JPS5918362Y2 - 車両用速度警報装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車速に応じた警音を運転者に与えることによ
り、スピードメータを見なくてもおおよその車速を判断
できるように威した車両用速度警報装置に関するもので
ある。

車両を運転する場合、常時スピードメータを見ながら運
転することは、運転者の疲労及び安全の上からも好まし
くない。

そこで、車両が複数の設定車速の１つに達したとき警報
音を発生するとともに、その警報音を車速に応じて変更
することによって、各警報器音にて該当車速を運転者に
識別させるようにすれば、運転者は常時スピードメータ
を見なくても済むようになる。

その場合、車速が設定車速を越えている間中その警報音
を連続的に発生すると、その警報音が耳ぎわすなものに
なり、かえって運転者の精神的疲労を増すことになるの
でその点注意を要する。

本考案は上記問題に鑑みたもので、スピードメータを見
なくても車速に応じた警報器の発生によってその時の車
速を識別することができ、しかもその警報音の発生によ
って運転者に精神的疲労を与えることのない車両用速度
警報装置を提供することを目的とするもので゛ある。

以下本考案を図面に示す一実施例について説明する。

第１図において、１は車速検出器で、車両の速度に比例
した周波数のパルス信号を入力として、その信号をＦ−
Ｖ変換して車速に応じた電圧を発生するものである。

２，３，４．５はそれぞれ第１゜第２．第３．第４の比
較器であり、本例においては各比較器２，３，４，５．
はそれぞ例えば４０．６０．８０ 、１００ｋｍ／）（
等の第１〜第４の設定車速■１．ｖ２．■３゜Ｖ４に達
したか否かを判別するものである。

６，７．８はそれぞれ第１．第２．第３の単安回路で、
通常トランジスタやコンデンサ等より戒る単安定マルチ
バイブレータや、カウンタの計数動作による時限回路で
構成されるものである。

そして各単安定回路６．７．８の単安定時間、第２図に
示す如く、第１の単安定回路６では時間幅Ｔ１＋α（た
だし０≦α〈Ｔ２）、第２の単安定回路７では時間幅２
Ｔ１千Ｔ２＋α、第３の単安定回路８では時間幅３Ｔ１
＋２Ｔ２＋αに設定されている。

９，１０．１１はそれぞれ第１、第２．第３の発振回路
であり、各発振回路９，１０゜１１は同一周波数の発振
器及び出力制御回路等を備えている。

そして第１の発振回路９は、第２の単安定回路７からの
単安定出力の立上り（または立下り）に同期して周期Ｔ
１＋ Ｔ ２ （本例では０．８秒）のパルス信号を
発生し、前記単安定出力の発生期間中においてこのパル
ス信号を２パルス出力するように構威しである。

また、第２の発振回路１０も第３の単安定回路８からの
単安定出力により上述と同様に作動してパルス信号を３
パルス出力する。

第３の発振回路１１は第４の比較器５より判別信号が人
力される間中、周期Ｔ １＋ Ｔ ２のパルス信号を連
続的に出力する。

１２はＣＲ発振回路の主要構成ブロックで、このブロッ
ク１２と抵抗１６．１７゜１８．１９と、トランジスタ
等のスイッチ２０，２１．２２．２３とにより可変式Ｃ
Ｒ発振器を構成する。

そしてスイッチ２０〜２３は第１〜第４の比較器２〜５
からの判別信号によって閉成する構成にしてあり、結局
このＣＲ発振器は車速が高くなるにつれてＣＲ定数を小
さくシ、発振周波数を高くするようにしである。

なお、本例ではその可変範囲は４００〜２０００ Ｈｚ
程度である。

１３．１４は警音制御回路、及び駆動回路である。

このうち警音制御回路１３は、第１の単安定回路６及び
第１．第２．第３の発振回路９，１０．１１からのパル
ス信号と、ＣＲ発振回路の発振信号とを入力として、第
２図■１．ｖ２．■３．■４に示す如く、パルス信号を
発振信号にて変調した変調信号を、車速に応じて出力す
るものである。

そこで駆動回路１４はその変調信号を増幅してスピーカ
等の警報器１５を駆動することになる。

以下上記構成による本装置の作動を説明する。

まず車両が走行を開始し、その車速が第１の設定車速■
１に達すると、第１の比較器２がそれを検出して判別信
号を出力し、第１の単安定回路６を作動させる。

他方、スイッチ２０が閉じてＣＲ発振器は第１の周波数
ｆ１の発振信号を発生する。

そこで、警音制御回路１３は第１の単安定回路６がらの
パルス信号を前記発振信号にて変調し、第２図Ｖ１に示
す如く、警報器１５は時間Ｔ１の間、周波数ｆ１の警報
音を運転者に与える。

その後車速が上昇して第２の設定車速■２に達すると、
第２の比較器３がそれを検出して判別信号を出力し、第
２の単安定回路７を作動させる。

そして第１の発振回路９は第２の単安定回路７の出力に
より制御されてパルス２のパルス信号を発生する。

他方、第２の比較器３及び第１の比較器２からの判別信
号によりスイッチ２０．２１が閉じて、ＣＲ発振器は第
２の周波数ｆ２の発振信号を発生する。

そこで、警音制御回路１３は第１の発振回路９からのパ
ルス信号を前記発振信号にて変調し、第２図■２に示す
如く、警報器１５は時間Ｔ１ずつ２度、周波数ｆ２の警
報音を運転者に与える。

その後車速が第３の設定値■３に達すると、第３の比較
器４がそれを検出して判別信号を出力するため、上述と
同様にして第３の単安定回路８及び第２の発振回路１０
が作動し、それと同時にスイッチ２０〜２２が閉成して
ＣＲ発振器は周波数ｆ３の発振信号を発生する。

そこで警音制御回路１３は第２の発振回路１０からのパ
ルス信号を前記発振信号にて変調し、第２図Ｖ３に示す
如く、警報器１５は時間Ｔ１ずつ３度、周波数ｆ３の警
報音を運転者に与える。

さらに、車速が第４の設定値■４に達すると、第４の比
較器５がそれを検出するため、スイッチ２０〜２３が閉
じてＣＲ発振器は周波数ｆ４の発振信号を発生する。

そこで警音制御回路１３は第３の発振回路１１からのパ
ルス信号を前記発振信号にて変調し、第２図Ｖ４に示す
如く、連続的に周波数ｆ３の警報音を警報器１５より発
生させることになる。

以上説明した様に、本実施例による装置は車速が各設定
車速値に達するごとに、煩しくない程度に比較的短時間
の間運転者に警報音を与えて、現時点の車速状態を音の
変化にて運転者に判断してもらうものである。

この際、警報音は、車速が上昇するにつれて、その周波
数を高めると共に断続回数を増やすようにして、警報効
果を高めるようにしである。

また、この警報音は運転者の運転を阻害するものであっ
てはならず、車両の最大加速に要する時間を考慮して、
加速時について、各設定車速に達した時点より短時間の
間だけ警報を与えるようにした方が好ましい。

なお、本実施例において、可変式ＣＲ発振器は抵抗を可
変要素としたが、これに代ってコンデンサでも良く、ま
た、ＣＲ発振器以外の他の可変式発振器でも良い。

また、第１．第２．第３の発振回路９゜１０．１１の各
回路に発振器を設けるようにしたが、この発振器を共用
させて、単に前段回路からの指令出力に応じてパルス信
号を所定パルスだけ発生させるゲート制御機能をもった
論理回路にしても良い。

以上述べたように本考案においては、車速が各設定車速
に達するごとにその設定車速値に応じた数だけ断続的警
報音を与え、かつその警報音の周波数を車速に応じて変
化させるように構成しているから、スピードメータを常
時見ながら運転しなくても警報音の発生状態にまり車速
か分かるため疲労を軽減でき、また安全運転にも結びつ
くことになる。

また、その警報音の発生は車速が各設定車速値に達した
直後に数回行なわれるだけであり、連続して発生するも
のでないため、運転者に耳ぎわすな警報音を与えること
がない。

さらに、車速が上昇するにつれて警報音の周波数を高め
るようにしているから、車速上昇に対し運転者に心理的
警報効果を与えて、スピードオーバーに対して注意を喚
起できることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示すブロック図、第２
図は本考案装置の作動説明に供する信号波形図である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の走行速度を検出する車速検出器と、この車速検出
   器にて検出した走行速度を予め定めた第１の設定車速値
   およびこの第１の設定車速値より大きい第２の設定車速
   値と比較し、前記走行速度が前記第１の設定車速値を越
   えたことを判定すると第１の比較信号を発生し、前記走
   行速度が前記第２の設定車速値を越えたことを判定する
   と第２の比較信号を発生する比較手段と、この比較手段
   からの第１の比較号信の発生開始に応答して第１のパル
   ス数のパルス信号を発生し、また前記比較手段からの第
   ２の比較信号の発生開始に応答して前記第１のパルス数
   より数の多い第２のパルス数のパルス信号を発生するパ
   ルス発生手段と、 前記比較手段からの第１の比較信号の発生により第１の
   周波数の発振信号を発生し、前記比較手段からの第２の
   比較信号の発生により前記第１の周波数より周波数の高
   い第２の周波数の発振信号を発生する発振手段と、 前記パルス発生手段からのパルス信号および前記発振手
   段からの発振信号を入力として、前記パルス信号の発生
   期間中のみ前記発振信号による警報音を発生する警音手
   段と を備える車両用速度警報装置。