JPS5918223A - エンジンの冷却フアン駆動装置 - Google Patents
エンジンの冷却フアン駆動装置Info
- Publication number
- JPS5918223A JPS5918223A JP12714382A JP12714382A JPS5918223A JP S5918223 A JPS5918223 A JP S5918223A JP 12714382 A JP12714382 A JP 12714382A JP 12714382 A JP12714382 A JP 12714382A JP S5918223 A JPS5918223 A JP S5918223A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- gear
- ring gear
- radiator
- flywheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/04—Pump-driving arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてディーゼルエンジンのラジェータ冷却
ファン駆動装置に関する。
ファン駆動装置に関する。
従来よシラジエータ冷却ファンは、■プーリ及びVベル
ト等を介してクランク軸(又は7ライホイー/L/)に
連動連結されている。しかしながら■べ〜ト等を使用し
ていると、ベルト交換等の維持管理に手間がかかる。
ト等を介してクランク軸(又は7ライホイー/L/)に
連動連結されている。しかしながら■べ〜ト等を使用し
ていると、ベルト交換等の維持管理に手間がかかる。
本発明は冷却ファン駆動装置の維持管理に手間がかから
ないようにすると共に、良好な冷却性能を維持できるよ
うにすることを目的としておシ、以下実施例図面に基づ
いて本発明を説明する。
ないようにすると共に、良好な冷却性能を維持できるよ
うにすることを目的としておシ、以下実施例図面に基づ
いて本発明を説明する。
ディーゼルエンジンの側面図を示す第1図において、1
は横置型のエンジン本体であシ、本体1の上側には燃料
タンク2、ラジェータ3及びセルモータ4等が配置され
ている。クランク軸5に固着されたフライホイー/I/
6は、その外周にセル用ギヤ7が一体に形成されてお夛
、セル用ギヤ7はセルモータ4のピニオンギヤ8に噛合
自在に対向している。即ちセルモータ4が通電したとき
に1ピニオンギヤ8は第1図の紙面の表側へ突出してセ
ル用ギヤ7に噛み合い、フライホイール6を介してエン
ジンが始動するようになっている。
は横置型のエンジン本体であシ、本体1の上側には燃料
タンク2、ラジェータ3及びセルモータ4等が配置され
ている。クランク軸5に固着されたフライホイー/I/
6は、その外周にセル用ギヤ7が一体に形成されてお夛
、セル用ギヤ7はセルモータ4のピニオンギヤ8に噛合
自在に対向している。即ちセルモータ4が通電したとき
に1ピニオンギヤ8は第1図の紙面の表側へ突出してセ
ル用ギヤ7に噛み合い、フライホイール6を介してエン
ジンが始動するようになっている。
ラジェータ冷却ファン9は、ラジェータ3に対してクラ
ンク軸方向の7ライホイール側(第1図紙面の表側)に
配置されておシ、ボス部12から放射状に延びる複数の
羽根10を備えている。各羽根lOの外周端縁には、各
羽根10をつなぐファン駆動用リングギヤ11が羽根1
0と一体に形成されている。リングギヤ11は前記7ラ
イホイ−/l/6のセル用ギヤ7に噛み合っておシ、エ
ンジン運転中、クランク軸5から7ライホイー/I/6
、ギヤ7及びリングギヤ11を介して羽根10に動力が
伝達されるようになっている。
ンク軸方向の7ライホイール側(第1図紙面の表側)に
配置されておシ、ボス部12から放射状に延びる複数の
羽根10を備えている。各羽根lOの外周端縁には、各
羽根10をつなぐファン駆動用リングギヤ11が羽根1
0と一体に形成されている。リングギヤ11は前記7ラ
イホイ−/l/6のセル用ギヤ7に噛み合っておシ、エ
ンジン運転中、クランク軸5から7ライホイー/I/6
、ギヤ7及びリングギヤ11を介して羽根10に動力が
伝達されるようになっている。
冷却ファン9の構造をよシ詳しく説明すると、第1図の
■−■断面拡大部分図である第2図において、ボス部1
2は回転軸13に固着され、回転ム16を介してファン
ケース(7アンシユラウド)17と一体に形成されてお
シ、ファンケース17はラジェータ枠38 IIC固
着されている。
■−■断面拡大部分図である第2図において、ボス部1
2は回転軸13に固着され、回転ム16を介してファン
ケース(7アンシユラウド)17と一体に形成されてお
シ、ファンケース17はラジェータ枠38 IIC固
着されている。
冷却ファン9は、羽根10の回転によシ第2図の矢印に
示すように空気を吸い込み、ラジェータ3を冷却する。
示すように空気を吸い込み、ラジェータ3を冷却する。
リングギヤ11あるいはフライホイー/L/6は空気流
通の障害にならないので、ラジェータ3の略全体にわた
ってくまなく、かつ充分に冷却風が供給される。
通の障害にならないので、ラジェータ3の略全体にわた
ってくまなく、かつ充分に冷却風が供給される。
以上説明したように本発明は、冷却ファン9の羽根外周
端縁に、各羽根10をつなぐファン駆動用リングギヤ1
1を形成し、フライホイール6の外周に形成されセルモ
ータ4のピニオンギヤ8に噛み合うセル用ギヤ7を、上
記りングギャ11に噛み合わせているので次のような利
点がある。即ち: (17Vベルト等を用いず、ギヤ伝動によシ冷却ファン
9を駆動するようにしているので、ベルト交換等の手間
が省け、駆動装置の維持管理が簡単になる。
端縁に、各羽根10をつなぐファン駆動用リングギヤ1
1を形成し、フライホイール6の外周に形成されセルモ
ータ4のピニオンギヤ8に噛み合うセル用ギヤ7を、上
記りングギャ11に噛み合わせているので次のような利
点がある。即ち: (17Vベルト等を用いず、ギヤ伝動によシ冷却ファン
9を駆動するようにしているので、ベルト交換等の手間
が省け、駆動装置の維持管理が簡単になる。
(2)羽根外周端縁にリングギヤ11を形成し、7ライ
ホイ一ル外周のセル用ギヤ7に噛み合わせているので、
リングギヤ11及びフライホイー/L/6が送風の障害
になることはなく、従ってラジェータ3全体に略くまな
く、かつ充分に冷却風を供給することができる。
ホイ一ル外周のセル用ギヤ7に噛み合わせているので、
リングギヤ11及びフライホイー/L/6が送風の障害
になることはなく、従ってラジェータ3全体に略くまな
く、かつ充分に冷却風を供給することができる。
+31 フライホイール6のセル用ギヤ7を7アン駆
動用に流用しているので、部品点数が少くて済みへコス
トが安くつく。
動用に流用しているので、部品点数が少くて済みへコス
トが安くつく。
(4) りングギャ11によシ各羽根1oの外周端縁
をつないでいるので、羽根loの強度が高くなシ、耐久
性が向上する。
をつないでいるので、羽根loの強度が高くなシ、耐久
性が向上する。
なおリングギJr11は、第2図に示すように鋳造等に
よ多羽根10と一体成形してもよいが、羽根10と別体
に形成したものを溶接等によシ一体的に羽根1oVC固
着してもよい。またセル用ギヤ7についても、フライホ
イ−4/6とは別体のリング状ギヤを用い、溶接、燻液
めあるいはボルト等で7ライホイー/L/6に固着して
もよい。
よ多羽根10と一体成形してもよいが、羽根10と別体
に形成したものを溶接等によシ一体的に羽根1oVC固
着してもよい。またセル用ギヤ7についても、フライホ
イ−4/6とは別体のリング状ギヤを用い、溶接、燻液
めあるいはボルト等で7ライホイー/L/6に固着して
もよい。
また第2図に仮想線で示すように、りングギャ11の外
周をも囲むようにファンケース17’を形成してもよめ
。この場合には、セル用ギヤ7を7アンケース内に突出
させるための切欠20を7アシクース17′に形成して
おく。
周をも囲むようにファンケース17’を形成してもよめ
。この場合には、セル用ギヤ7を7アンケース内に突出
させるための切欠20を7アシクース17′に形成して
おく。
第1図は本発明によるファン駆動装置を備えたディーゼ
ルエンジンの側面図、第2図は第1図の■−■断面拡大
部分図である。4・・・セルモータ、6・・・フライホ
イール、7・・・セル用ギヤ、8・・・ピニオンギヤ、
9・・・冷却ファン、10・・・羽i、11・・・リン
グギャ
ルエンジンの側面図、第2図は第1図の■−■断面拡大
部分図である。4・・・セルモータ、6・・・フライホ
イール、7・・・セル用ギヤ、8・・・ピニオンギヤ、
9・・・冷却ファン、10・・・羽i、11・・・リン
グギャ
Claims (1)
- 冷却ファンの羽根外周端縁に、各羽根をつなぐファン駆
動用リングギヤを形成し、フライホイールの外周に形成
されセルモータのピニオンギヤに噛み合うセル用ギヤを
、上記ファン駆動用リングギヤに噛み合わせたことを特
徴とするエンジンの冷却ファン駆動装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12714382A JPS5918223A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンの冷却フアン駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12714382A JPS5918223A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンの冷却フアン駆動装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5918223A true JPS5918223A (ja) | 1984-01-30 |
Family
ID=14952677
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12714382A Pending JPS5918223A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンの冷却フアン駆動装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5918223A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6813971B2 (en) * | 2000-05-25 | 2004-11-09 | Enplas Corporation | Molded gear |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5622419B2 (ja) * | 1978-12-23 | 1981-05-25 | ||
JPS56143314A (en) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | Suzuki Motor Co Ltd | Forced cooling device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP12714382A patent/JPS5918223A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5622419B2 (ja) * | 1978-12-23 | 1981-05-25 | ||
JPS56143314A (en) * | 1980-04-08 | 1981-11-09 | Suzuki Motor Co Ltd | Forced cooling device for internal combustion engine |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6813971B2 (en) * | 2000-05-25 | 2004-11-09 | Enplas Corporation | Molded gear |
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