JPS59179491A - 舷外揚収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は転性揚収装置に係９、特に舷側部から潜水船な
どを揚収するに好適な転性揚収装置に関する。

従来、潜水船の支援船などにおける社外揚収作業をなす
ための装置は、支援船に設置した門型のクレーンフレー
ムから舷側外にカンチレノ＜−ヲ張り出し、これらの上
を走行するクレーンクラブ゛を有してなるものであり、
クラブに設けた巻上げ手段により吊索を介して揚収を行
うようにしている。

ところが従来の揚収装置では、潜水船を吊索によシ吊下
げる方法を採るために、支援船と潜水船との間には相対
運動が可能ｈ−ｈｖ、これに起因して種々の問題が生じ
ていた。すなわち、海象条件の悪い状況の下では、支援
船自身がローリング。

ピッチングによシ傾斜し、揚収体である潜水船と支援船
の相対的な運動によりｔｉ突し、損壊事故を発生し易い
問題がある。したがって、潜水船の揚収作業は海象条件
が良好である場合に限られ、著しい制限が生じていた。

また、カンチレバーの舷側外への張シ出し長さを充分に
長くし揚収位置を船体から離すことで事故防止を図るこ
とができるが、カンチレバー上にクレーンクラブが移動
すると支援船に大きなモーメントが生じて船体傾斜が生
じ、しかも潜水船の吊上けによって傾斜が助長されてし
まう欠点がある。クレーンクラブや潜水船はその重量が
犬であるため船体傾斜への影響が大きく、支援船にバラ
スト調整など船体の傾きを補正する装置を設けても充分
な対策とはなり得なかったものである。しかも、カンチ
レバーにはクレーンクラブおよび潜水船の大きな荷重が
かかるために充分な強度が要求されておシ、揚収装置の
大型化と船体傾斜の増大化を招く欠点もあった。

このような問題点は潜水船の揚収装置に限らず、他の重
量物を揚収する場合でも同様であった。

本発明は、上記従来の問題点に着目し、潜水船などの揚
収体を安定的に保持して船体との間に相対運動が生じな
いようにするとともに、船体傾斜を可及的に小ならしめ
ることのできる社外揚収装置を提供することを目的とす
る。

上記目的を達成するために、本発明に係る社外揚収装置
は、舷側部の船腹面およびその上方に延設されるガイド
レールと、このガイドレールに沿って昇降可能な受台と
を有し、受台には潜水船などの揚収体の引寄せウィンチ
手段を設けるとともに揚収体との干渉を防止するための
防舷材を設け、前記受台を船舶に設置したクレーンによ
る揚収体の昇降動と一体的に昇降可能ならしめて構成し
た。

上記構成により、揚収体を受台に引寄せて両者を一体的
にし、クレーンによって揚収体を吊上げると、受台はガ
イドレールに沿って揚収体とともに上昇する。との結果
、ガイドレールによシ受台の移動方向が規制されて揚収
体と船舶間の相対的な運動が阻止され、しかも船腹面に
沿う揚収作業であるだめに船体を傾斜させるようなモー
メント量は極めて小さくなり、従来の問題点を解消する
ことができる。

以下に本発明に係る社外揚収装置の実施例を図面を参照
して詳細に説明する 第１〜３図は本実施例に係る社外揚収装置の側面図、正
面図および平面図である。

図示される如く、本実施例に係る社外揚収装置は、船舶
１０の舷側外面側に配置された左右一対のガイド手段１
２を有している。このガイド手段１２は各々鉛直方向に
向けられた２本のガイドレール１４を備えている。各ガ
イドレール１４は船腹面に固定された固定ガイドレール
１６と、この固定ガイドレール１６に連継可能に甲板上
方に延設された下部ガイドレール１８．上部ガイドレー
ル２０とからなる。固定ガイドレール１６は船体甲板面
から吃水下方に至る長さを有しており、上端にて下部ガ
イドレール１８と連継されるものである。下部ガイドレ
ール１８は甲板面に枢着された基板２２の外面に敷設さ
れて甲板上へ起倒可能となっており、起立状態で両ガイ
ドレール１６゜１８が直線状となるように設定されてい
る。下部ガイドレール１８を起倒させるために、基板２
２の背面部には起倒シリンダ２４が取付けられ、また起
立状態を保持するためのストツノくアーム２６が設けら
れている。一方、甲板上に立上げられた下部カイトレー
ル１８に対しその上端に連継し得る上部ガイドレール２
０が設けられているが、当該ガイドレール２０は下部ガ
イドレール１８と同様に基板２８に敷設されている。こ
の上部基板２８は船舶１０に設置され舷側外に張シ出し
たクレーンフレーム３０の下面に枢着されており、その
背面部にはフレーム３０に取付けられた跳上げシリンダ
３２が接続されている。これにより上部ガイドレール２
０はフレーム３０の下面に沿って収容することも可能と
なっている。このようなことから、ガイドレール１４は
船腹面からクレーンフレーム３０に至る高さまで延設可
能とされている。

上下ガイドレール１８，２０は、上下基板２２゜２８間
を接続ピン３３で連継されて直線状に保持される。

なお、各ガイド手段１２における２本のガイドレール１
４のうち、下部ガイドレール１８は一対の下部基板２２
に独立して設けられ、上部ガイドレール２０は一枚の上
部基板２８に並設されている。また、上部ガイドレール
２０は紅白側に引込可能とされているが、クレーンフレ
ーム３０の張出部にて下部ガイドレール１８と連継可能
に設定されている。

このようなガイドレール１４を合む各ガイド手段１２に
は、それぞれガイドレール１４に沿って昇降動自在々受
台３４が取付けられている。この受台３４は矩形平板状
に形成され、ガイドレール１４との対面部にて当該ガイ
ドレール１４に対し走行可能に連結されている。この具
体的構造を第４図に示す。ガイドレール１４は断面り字
状をなしており、一対のガイドレール１４は互いに向き
合わされている。受台３４にはブラケット３６が突設さ
れており、該ブラケット３６にはガイドレール１４の内
方に挿入されて抜は止め状態で転接されたガイドホイー
ル３８が回転自在に取付けられている。したがって、受
台３４は船舶１０の長手方向および舷側外方への運動が
規制されるとともに、上下方向のみの昇降移動が許容さ
れているものである。また、受台３４を昇降移動させる
ために、該受台３４の上端側に昇降索４０が連結され、
尚該昇降索４０は前記クレーンフレーム３０に設けられ
たガイドシープ４２を介して図示しない巻上げ手段に接
続されている。更に、昇降受台３４の外面部にはゴム材
料々ど可撓性材料からなる防舷材４４を上下一対取付け
ておシ、内部に空気を充填させることにより防舷作用を
可能としている。また、昇降受台３４には揚収体として
の潜水船４６を引寄せるだめの引寄せウィンチ４８が設
けられている。この引寄せウィンチ４８は受台３４の上
端部に据付けられており、これからけＪ出される引寄せ
索５０は、下部シープ５２および中間シープ５４を介し
て、その先端を前記上下防舷材４４０間から引出し可能
としている。引寄せ索５０は潜水船４６の側壁部に連結
するもので引　４寄せウィンチ４８の作動によシ、潜水
船４６と昇降受台３４とを防舷材４４を介在させて一体
的な結合状態とするものである。

一方、揚収対象の潜水船４６は、各ガイド手段１２に対
応する位置において前述したクレーンフレーム３０の張
出し端側に設けられたガイドシープ５６を介し、図示し
ない巻上げ手段から繰シ出される吊上げ索５８によって
吊上げられる。これは吊上げ索５８の先端に吊金具６０
を設け、潜水船４６の上面に連結して巻上げ動作を行う
ようにしている。また、潜水船４６の上面部には振れ止
め装置６２が取付けられている。この揺れ止め装置面６
２は潜水船４６の上面に倣う円弧部を形成した部材であ
り、内部に前記吊金具６０全通して、クレーン７レーム
３０まで引上げた隙に、潜水船４６を固定的に保持可能
としている。なお、揺れ止め装置６２にはストッパシリ
ンダ６４が設けられ、クレーンフレーム３０に係合し得
るものとしている。

このように構成された１外揚収装置を用いた潜水船４６
の揚収作業は次のようになされる。まず、昇降受台３４
を降下させてガイドレール１４の下部に位置させておく
。この受台３４から引寄せ索５０の先端を引き出（７て
、浮上している潜水船４６の側壁に接続する。この作業
は作業艇を用いて引寄せ紫５０を繰り出し、ダイパーが
潜水船４６との連結をなすことによって行われる。次い
で、受台３４上のウィンチ４８を作動させると、潜水船
４６が引寄せられ、第１図悲像線で示される如く、受台
３４と一体的な結合状態と々る。このとき、引寄せ索５
０は上下防舷材４４の中間位置において、左右一対の受
台３４から繰シ出されているので、θ（３上液浪状ル、
〔；でも潜水船４６が確実に防舷材４４に向って引寄せ
られ、受台３４あるいは船舶１０との衝突事故のおそれ
もない。

このようにして防舷材４４を介在させて受台３４と一体
的な連結状態とされた潜水船４６には、吊上は作業をな
すための吊上げ索５８を連結する。

これは舷側外に張り出しているクレーンフレーム３０の
ガイドシープ５６を介して吊上げ索５８を繰シ出し、ダ
イパーが潜水船４６の上面部に接続して行われる。この
作業後、潜水船４６の吊上げ作業をなすが、この際吊上
げ索５８と同時に受台３４に連結された昇降索４０を巻
上げ、潜水船４６と受台３４とが一体で吊上けられるも
のである。

この動作中、潜水船４６は引寄せ索５０で受台３４に保
持させ、また、受台３４はガイドレール１４ｊ によって上下方向にのみ移動が許容されているので、潜
水船４６は船舶１０との相対運動が拘束されて上方まで
移動される。このとき、ガイドレール１４は、甲板上方
においても上下部ガイドレール２０，１８によって延長
されているので、潜水船４６は空中においても確実に保
持される。このようにして、上端まで吊上げられた潜水
船４６は、クレーンフレーム３０に対し揺れ止め装置６
２が介在されてそのストッパシリンダ６４によって安定
的に固定保持される。このとき、受台３４は第１図実線
にて示される如く、上部ガイドレール２０と係合状態と
なっている。

次に、潜水船４６を紅白側に移動させるために、上下ガ
イドレール２０．１８間の接続ビン３３とストッパーア
ーム２６とを取外し、かつ引寄せ索５０と潜水船４６の
連結を解く。そして、下部ガイドレール１８を起倒シリ
ンダ２４の作動によって甲板面に倒し、上部ガイドレー
ル２０を跳上げシリンダ３２の作動によってクレーンフ
レーム３０側に引込ませる。上部ガイドレール２０の引
込み動作によって、これに係合している受台３４も同様
な動作をなし、潜水船４６から離反してクレーンフレー
ム３０下面部に収容される。したがって、潜水船４６を
１内に、多動させ、吊上げ索５８を巻戻し゛て甲板上に
載置固定することによって揚収作業が完了する。

このように、本実施例によれば、潜水船４６を舷側面に
沿って昇降する受台３４によって揚収するだめに、潜水
船４６と船舶１０間の相対運動がなくなり、作業安全性
が向上する。また、舷側面に沿う揚収作業であるため船
体傾斜を生じさせるモーメント量が小さくて済み、揚収
時のローリングを小さくすることが可能となる。更に、
潜水船４６の引寄せ索５０は上下防舷材４４間から繰り
出すようにしてあり、防舷材４４への潜水船４６の突当
てが確実になされる。また、ガイドレール１４は空中に
おいて継ぎ足される構成であり、しかも収納可能とされ
てあり、空中での保持作業が安全に行われ、揚収作業へ
の支障も生じない。

なお、上記実施列において、防舷材４４は空気式とした
が、緩衝作用をなすものであればよく、構造および数は
実施例に限定されない。また、ガイドレール１４の断面
形状はＬ字形状で々くてもよく、受台３４を昇降可能に
保持するものであればよい。更に揚収体は潜水船４６に
限定されない。

あるいは、前記クレーンフレーム３０は舷側内外に伸縮
可能とすることもできる。

以上の如く、本発明に係る１外揚収装置によれば、揚収
体と船体間の相対運動を防止し、船体傾斜を小さくする
ことができ、もって作業の安全性および装置の小型化を
図ることができるというすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係る１外揚収装置の側面図、第２図
は同正面図、第３図は同平面図、第４図はガイドレール
と受台の関係を示す平面図である。 １０・・・船舶、　　１２・・・ガイド手段、　　１４
・・・ガイドレール、　　３０・・・クレーンフレーム
。 ３４・・・昇降受台、　　４０・・・昇降索、　　４４
・・・防舷材、　　４６・・・潜水船、　　４８・・・
引寄せウィンチ。 ５０・・・引をせ索、　　５８・・・吊上げ索、　　６
２・・・揺れ止め装置。 代理人　　鵜　沼　辰　之 （ほか１名） 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）舷側部の船腹面およびその上方に延設されるガイ
   ドレールと、このガイドレールに沿って昇降可能な受台
   とを有し、受台には潜水船など揚収体の引寄せウィンチ
   手段を設けるとともに揚収体との干渉を防止するだめの
   防舷材を設け、前記受台□。ｋ□装９ｆ４１１Ｖ−７１
   Ｃよ６．ヮ体。７降移動と一体的に昇降可能としたこと
   を特徴とする転性揚収装置。