JPS59175645A - 油圧緩衝器 - Google Patents
油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS59175645A JPS59175645A JP4765183A JP4765183A JPS59175645A JP S59175645 A JPS59175645 A JP S59175645A JP 4765183 A JP4765183 A JP 4765183A JP 4765183 A JP4765183 A JP 4765183A JP S59175645 A JPS59175645 A JP S59175645A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- valve
- spool
- oil
- damping force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として二輪車等の車両に用いられる油圧緩衝
器に関する。
器に関する。
車両の急加速や急減速時の姿勢変化を抑制する油圧緩衝
器として、例えば本出願人にょシ、特願昭５７−９９１
７号にて、車両前後方向の加速度を検出する手段と、こ
の検出加速度に比例して励磁されるリニアンレノイドを
介して、圧側減衰力を高める手段を設けたものが提案さ
れている。
器として、例えば本出願人にょシ、特願昭５７−９９１
７号にて、車両前後方向の加速度を検出する手段と、こ
の検出加速度に比例して励磁されるリニアンレノイドを
介して、圧側減衰力を高める手段を設けたものが提案さ
れている。
また、内圧感知型（ＴＣＶ）油圧緩衝器として、本出願
人によシ特願昭５５−４１４４６号にて、ビストンスト
ローク位置に応じて変化するシリング内圧を感知して、
油溜室と油室間を連通する流路を絞るパルプ装置を設け
、空車時では減衰力を弱めて良好な乗心地を確保する一
方、積車時などで減衰力を高めて操安性を向上させるよ
うにした油圧緩衝器が提案されている。
人によシ特願昭５５−４１４４６号にて、ビストンスト
ローク位置に応じて変化するシリング内圧を感知して、
油溜室と油室間を連通する流路を絞るパルプ装置を設け
、空車時では減衰力を弱めて良好な乗心地を確保する一
方、積車時などで減衰力を高めて操安性を向上させるよ
うにした油圧緩衝器が提案されている。
ところで、よシ理想的な油圧緩衝器としては、前記従来
例の機能を両立共有するものである。しかしながら、こ
のような装置をそれぞれ設けたのでは、構造が複雑にな
シ、フロントフォークに対する取付スペースの点からも
不具合があった。
例の機能を両立共有するものである。しかしながら、こ
のような装置をそれぞれ設けたのでは、構造が複雑にな
シ、フロントフォークに対する取付スペースの点からも
不具合があった。
そこで、本発明は、油溜室の発生圧力に応動するスプー
ルに、油溜室と油室を連通する流路を絞る弁体を設ける
とともに、車両の前後方向の加速度など運転状態に応じ
て励磁され上記スプールを閉弁方向に付勢する電磁ソレ
ノイドを設けることによシ、定常走行時に油溜室の発生
圧力を感知して減衰力が自動的に変化するとともに、急
加速やめられる油圧緩衝器を提供することを目的とする
。
ルに、油溜室と油室を連通する流路を絞る弁体を設ける
とともに、車両の前後方向の加速度など運転状態に応じ
て励磁され上記スプールを閉弁方向に付勢する電磁ソレ
ノイドを設けることによシ、定常走行時に油溜室の発生
圧力を感知して減衰力が自動的に変化するとともに、急
加速やめられる油圧緩衝器を提供することを目的とする
。
以下、添附図面にもとづいて本発明の実施例にターチュ
ーブ、２はその底部から立設された中空チューブであシ
、アウターチューブ１には車体側に連結した図示しない
インナーチューブが摺動自由に挿入され、その先端に固
着されるピストン４がアウターチューブ１の内周面と中
空チューブ２の外周面に油密的に摺接し、ピストン４の
上下面に油室を画成している。
ーブ、２はその底部から立設された中空チューブであシ
、アウターチューブ１には車体側に連結した図示しない
インナーチューブが摺動自由に挿入され、その先端に固
着されるピストン４がアウターチューブ１の内周面と中
空チューブ２の外周面に油密的に摺接し、ピストン４の
上下面に油室を画成している。
図中Ａは圧側作動時に収縮する油室を示し、このとき油
室Ａの作動油は図示しない上部の拡大する油室へ流入す
るとともに、インナーチューブの進入体積分に相当する
余剰油がバルブ装置６を通って、中空チューブ２内の油
溜室Ｂへと流れ出る。
室Ａの作動油は図示しない上部の拡大する油室へ流入す
るとともに、インナーチューブの進入体積分に相当する
余剰油がバルブ装置６を通って、中空チューブ２内の油
溜室Ｂへと流れ出る。
この油溜室Ｂの上部には空気あるいは不活性ガスなどが
封入されていて、油の流入に対応してガスが圧縮される
。
封入されていて、油の流入に対応してガスが圧縮される
。
バルブ装置６のハウジング７は、アウターチューブ外側
に対して図示しないボルト等で取付けられる。
に対して図示しないボルト等で取付けられる。
このハウジング７の内部は、摺動自由に収装されたバル
ブケース８によって、室Ｃ，Ｄに画成され、これら室Ｃ
，Ｄが通路５Ａ、５Ｂをそれぞれ介して油室Ａ１油溜室
Ｂと連通する。
ブケース８によって、室Ｃ，Ｄに画成され、これら室Ｃ
，Ｄが通路５Ａ、５Ｂをそれぞれ介して油室Ａ１油溜室
Ｂと連通する。
バルブケース８には中央穴部８Ａが設けられ、この中央
穴部８Ａには摺動自由にスプール１１が挿入されている
。またバルブケース８には複数の連通孔８Ｃと、これら
が開口する環状凹部８Ｂが形成され、この環状凹部８Ｂ
には環状のバルブシート１２が収装される。
穴部８Ａには摺動自由にスプール１１が挿入されている
。またバルブケース８には複数の連通孔８Ｃと、これら
が開口する環状凹部８Ｂが形成され、この環状凹部８Ｂ
には環状のバルブシート１２が収装される。
スプール１１には段付部１１Ａが形成され、この段付部
１１Ａには、２枚の環状バネ板からなる弁体１３が摺動
自由に装着され、スペーサ１４、スプリングシート１５
を介してスプリング１６によυ押圧付勢されている。と
のスプリング１６の端部は、スプール１１の先端部１１
Ｂに螺合するスプリングシート１７によシ係止され、ス
プリング１６の初期荷重はこのスプリングシート１７に
よって調節可能である。
１１Ａには、２枚の環状バネ板からなる弁体１３が摺動
自由に装着され、スペーサ１４、スプリングシート１５
を介してスプリング１６によυ押圧付勢されている。と
のスプリング１６の端部は、スプール１１の先端部１１
Ｂに螺合するスプリングシート１７によシ係止され、ス
プリング１６の初期荷重はこのスプリングシート１７に
よって調節可能である。
また、スプール１１の基端部にはピストン部１１Ｃが一
体的に形成される。ノ・ウジング７の開口端部にＯリン
グ２０とサーマルクリップ２１を介して収めたベアリン
グ（シリンダ）２２の内周面に、上記ピストン部１１Ｃ
が角リングシール２３を介して油密的に摺接する。
体的に形成される。ノ・ウジング７の開口端部にＯリン
グ２０とサーマルクリップ２１を介して収めたベアリン
グ（シリンダ）２２の内周面に、上記ピストン部１１Ｃ
が角リングシール２３を介して油密的に摺接する。
ベアリング２２と前記バルブケース８の間には、バルブ
ケース８をノ・ウジング７の段付部７Ａに押付は伺勢す
るスプリング２４を張設する。
ケース８をノ・ウジング７の段付部７Ａに押付は伺勢す
るスプリング２４を張設する。
電磁ンレノイド２６は、ハウジング２８の内部に電磁コ
イル２９と、この電磁コイル２９に励磁されて引き込ま
れるプランジャ２７とを備えている。また、ハウジング
２８にはガイド３０を介してアジャストボルト３１が設
けられ、プランジャ２７の基端部に軸孔３２が形成され
、との軸孔３２の底面とアジャストボルト３１の端面の
間に、スプリング３３が介設され、プランジャ２７を先
端方向に付勢する。そしてプランジャ２７の先端部３６
が前記スプール１１の基端の案内孔３５に嵌められ、ス
プリング３３によシスブール１１を押圧する。
イル２９と、この電磁コイル２９に励磁されて引き込ま
れるプランジャ２７とを備えている。また、ハウジング
２８にはガイド３０を介してアジャストボルト３１が設
けられ、プランジャ２７の基端部に軸孔３２が形成され
、との軸孔３２の底面とアジャストボルト３１の端面の
間に、スプリング３３が介設され、プランジャ２７を先
端方向に付勢する。そしてプランジャ２７の先端部３６
が前記スプール１１の基端の案内孔３５に嵌められ、ス
プリング３３によシスブール１１を押圧する。
スプリング３３の初期荷重はアジャストボルト３１によ
って外部から調節可能である。３４はアジャストボルト
３１の固定用ナツトである。
って外部から調節可能である。３４はアジャストボルト
３１の固定用ナツトである。
なお、上記電磁ソレノイド２６は、図示しないブレーキ
レバーの変位を検出するセンサかあるいは、前後方向の
各加速度（減速と加速）を検出する加速度センサなと、
運転状態を検出する手段からの信号を入力して制御電流
を出力する制御回路に接続する。
レバーの変位を検出するセンサかあるいは、前後方向の
各加速度（減速と加速）を検出する加速度センサなと、
運転状態を検出する手段からの信号を入力して制御電流
を出力する制御回路に接続する。
以下、この油圧緩衝器の作用について説明する。
定常走行時に路面等からの衝撃（突上げ）があると、ピ
ストン４の軸方向への摺動で油室Ａが収縮され、油室Ａ
の作動油は上部の拡大する油室へ流入するとともに、イ
ンナチューブの進入体積分に相当する余剰油がバルブ装
置６の通路５ Ａ、室Ｃ１連通孔８Ｃ，室りおよび通路
５Ｂを通って油溜室Ｂへ流入する。
ストン４の軸方向への摺動で油室Ａが収縮され、油室Ａ
の作動油は上部の拡大する油室へ流入するとともに、イ
ンナチューブの進入体積分に相当する余剰油がバルブ装
置６の通路５ Ａ、室Ｃ１連通孔８Ｃ，室りおよび通路
５Ｂを通って油溜室Ｂへ流入する。
ところで油溜室Ｂにはピストン位置に応じた圧力が発生
する。空車時など積載荷重の少ないときはピストン平均
ストローク位置が上方にあるため、発生圧力は低いが、
積車時はピストン４が相対的に押し込まれるため発生圧
力は上昇する。
する。空車時など積載荷重の少ないときはピストン平均
ストローク位置が上方にあるため、発生圧力は低いが、
積車時はピストン４が相対的に押し込まれるため発生圧
力は上昇する。
油溜室Ｂの圧力はスプール１１の受圧面に伝わるので、
スプール１１はスプリング３３の付勢力とバランスする
まで、上方へ移動する。したがってバルブ装置６０弁体
１３がバルブシート１２を開く初期断面積は圧力上昇に
比例して減少し、圧縮時の油室Ａから油溜室Ｂへの流れ
を制限する。
スプール１１はスプリング３３の付勢力とバランスする
まで、上方へ移動する。したがってバルブ装置６０弁体
１３がバルブシート１２を開く初期断面積は圧力上昇に
比例して減少し、圧縮時の油室Ａから油溜室Ｂへの流れ
を制限する。
ピストン速度に応じて流量が増え、弁体１３の前後差圧
がスプリング１６の付勢力よシも大きくなると、弁体１
３は下方へ移動して開弁する。
がスプリング１６の付勢力よシも大きくなると、弁体１
３は下方へ移動して開弁する。
油溜室Ｂの圧力が高いときは、バルブ初期開度が小さい
ため、わずかなピストン速度に対しても大きな減衰力が
発生するし、油溜室Ｂの圧力が低いときはバルブ初期開
度が太きいために発生減衰力は小さい。
ため、わずかなピストン速度に対しても大きな減衰力が
発生するし、油溜室Ｂの圧力が低いときはバルブ初期開
度が太きいために発生減衰力は小さい。
なお、バルブ装置６の開弁後は減衰力はほぼ一定になる
。
。
したがって、バルブ装置６の定常走行時の圧側減衰特性
は第３図に示すように、油溜室Ｂの発生油圧Ｐｏ 、
ＰＩ 、 Ｐ２ 、 Ｐ３ に応じて弁体１３の付与す
る減衰力は増加し、積載荷重の太きいときには高い減衰
力を発生する。
は第３図に示すように、油溜室Ｂの発生油圧Ｐｏ 、
ＰＩ 、 Ｐ２ 、 Ｐ３ に応じて弁体１３の付与す
る減衰力は増加し、積載荷重の太きいときには高い減衰
力を発生する。
一方伸側行程では拡大する油室Ａと連通ずる下流室Ｃの
圧力が低下するため、バルブケース８とトモニバルブシ
ート１２はスプリング２４を収縮して上方へ移動する。
圧力が低下するため、バルブケース８とトモニバルブシ
ート１２はスプリング２４を収縮して上方へ移動する。
このとき、弁体１３はノ；ルプシート１２から離れるた
め、余剰油は弁体１３による制限をほとんど受けず、ス
ムーズに油溜室Ｂから油室Ａへ流入する。
め、余剰油は弁体１３による制限をほとんど受けず、ス
ムーズに油溜室Ｂから油室Ａへ流入する。
一方、定常走行状態から急制動をかけたようなとき、制
御回路は加速度センサからの信号を入力して、減速度に
比例した制御電流を電磁コイル２９に送る。すると電磁
コイル２９に発生する励磁力に応じてプランジャ２７は
スプリング３３に抗して引き上げられ、弁体１３の初期
開度が小さくなる。
御回路は加速度センサからの信号を入力して、減速度に
比例した制御電流を電磁コイル２９に送る。すると電磁
コイル２９に発生する励磁力に応じてプランジャ２７は
スプリング３３に抗して引き上げられ、弁体１３の初期
開度が小さくなる。
このため、弁体１３の初期開度は減速度の太きさに比例
するので、バルブ装置６が発生する圧側減衰力は、第４
図に示すように、制動力に比例して高くなシ、その結果
ノーズダイブ等の姿勢変化を抑制できる。なお、この実
施例では加速度を検出し、減衰力を制御したが、この他
、例えば車速を検出して高速走行時に減衰力を高めて操
安性を向上させることもできる。
するので、バルブ装置６が発生する圧側減衰力は、第４
図に示すように、制動力に比例して高くなシ、その結果
ノーズダイブ等の姿勢変化を抑制できる。なお、この実
施例では加速度を検出し、減衰力を制御したが、この他
、例えば車速を検出して高速走行時に減衰力を高めて操
安性を向上させることもできる。
以上のように本発明は、油溜室の発生圧力に応動するス
プールに油室と油溜室とを連通ずる流路を絞る弁体を設
け、車両の運転状態（加速度）を感知して励磁され、上
記スプールを閉弁方向に附勢する電磁ソレノイドを設け
たので、構造の複雑化を招くことなく、定常走行時には
油溜室の発生圧力に比例的な減衰特性が得られ、操安性
と同時に乗心地が向上するとともに、急加速や急減速時
にも姿勢変化を効果的に抑制でき操安性を確保できる。
プールに油室と油溜室とを連通ずる流路を絞る弁体を設
け、車両の運転状態（加速度）を感知して励磁され、上
記スプールを閉弁方向に附勢する電磁ソレノイドを設け
たので、構造の複雑化を招くことなく、定常走行時には
油溜室の発生圧力に比例的な減衰特性が得られ、操安性
と同時に乗心地が向上するとともに、急加速や急減速時
にも姿勢変化を効果的に抑制でき操安性を確保できる。
第１図は本発明の実施例を示す断面図であシ、第２図は
同じく閉弁時の断面図である。第３図および第４図はそ
れぞれ本発明の減衰特性を示すグラフである。 Ａ・・・油室、Ｂ・・・油溜室、６・・・バルブ装置、
８・・・バルブケース、１１・・・スプール、１１ｃ・
・・ピストン部、１２・・・バルブシート、１３・・・
弁体、１６・・・スプリング、２６・・・電磁ソレノイ
ド、２７・・、プランジャ、２９・・・電磁コイル、３
３・・・スプリング。 特許出願人 萱場工業株式会社
同じく閉弁時の断面図である。第３図および第４図はそ
れぞれ本発明の減衰特性を示すグラフである。 Ａ・・・油室、Ｂ・・・油溜室、６・・・バルブ装置、
８・・・バルブケース、１１・・・スプール、１１ｃ・
・・ピストン部、１２・・・バルブシート、１３・・・
弁体、１６・・・スプリング、２６・・・電磁ソレノイ
ド、２７・・、プランジャ、２９・・・電磁コイル、３
３・・・スプリング。 特許出願人 萱場工業株式会社
Claims (1)
- 油溜室と油室間を連通する流路にパルプ装置を設け、該
パルプ装置を油溜室の発生圧力に応じて移動するスプー
ルと、このスプールの移動に応じて流路を絞る弁体と、
運転状態に応じて励磁され上記スプールを閉弁方向に附
勢する電磁ンレノイドとから構成したことを特徴とする
油圧緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4765183A JPS59175645A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4765183A JPS59175645A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 油圧緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59175645A true JPS59175645A (ja) | 1984-10-04 |
| JPH0424583B2 JPH0424583B2 (ja) | 1992-04-27 |
Family
ID=12781154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4765183A Granted JPS59175645A (ja) | 1983-03-22 | 1983-03-22 | 油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59175645A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747993B1 (ko) * | 2002-10-23 | 2007-08-08 | 주식회사 만도 | 감쇠력 가변 댐퍼의 비례제어 밸브 중점 조정방법 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56119790U (ja) * | 1980-02-15 | 1981-09-11 | ||
| JPS58116283A (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-11 | 株式会社昭和製作所 | 自動二輪車のフロントフオ−ク |
-
1983
- 1983-03-22 JP JP4765183A patent/JPS59175645A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56119790U (ja) * | 1980-02-15 | 1981-09-11 | ||
| JPS58116283A (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-11 | 株式会社昭和製作所 | 自動二輪車のフロントフオ−ク |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100747993B1 (ko) * | 2002-10-23 | 2007-08-08 | 주식회사 만도 | 감쇠력 가변 댐퍼의 비례제어 밸브 중점 조정방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0424583B2 (ja) | 1992-04-27 |
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