JPS5917254B2 - 自動車エンジン - Google Patents

自動車エンジン

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JPS5917254B2
JPS5917254B2 JP49056195A JP5619574A JPS5917254B2 JP S5917254 B2 JPS5917254 B2 JP S5917254B2 JP 49056195 A JP49056195 A JP 49056195A JP 5619574 A JP5619574 A JP 5619574A JP S5917254 B2 JPS5917254 B2 JP S5917254B2
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JP
Japan
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engine
gear
distribution device
torque distribution
rotors
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JP49056195A
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JPS5020424A (ja
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オロフ クロノゴルド スベン
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United Turbine AB and Co KG
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United Turbine AB and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
    • B60K3/04—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units of turbine type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S74/00—Machine element or mechanism
    • Y10S74/05—Gas turbine with gearing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 近年排気ガスの放出物に関して自動車に対する要請は極
めて厳しく、今後更に厳しくなることが予想される。
同じく今後高まると考えられるのは、操縦性、カーブ性
會限滑り易い路面における加速及び減速、並びに衝突に
よる人身事故及び物質的損傷に関連する安全性改善の要
求である。
衝突に関しては、有効なバンパは前後部に広いスペース
を必要とし、このことは車が従来よりも長くなり、その
分だけコストが増大するか、さもなければ搭乗者や荷物
のためのスペースを節約しなければならないことを意味
する７ｂζどちらの方法ももはや不可能である。
本発明の目的は、放出物が少なり、シかも構造の小型化
が可能であり、従って車長を著しく長くしなくてもバン
パ取付けのスペースを確保でき、車種やサイズの異なる
車に取付けることのできる自動車エンジンを提案するこ
とにある。
公知のように、４輪駆動では道路との摩擦接触が倍増し
、カーブにおいて迅速かつ安全な運転が可能であり、加
速及び減速性能が高くなるから、特に滑り易い路面での
安全性が高くなる。
本発明は、自動車の前部又は後部に選択的に据付は可能
で、二対の車輪を駆動する自動車エンジンであって、エ
ア・コンプレッサ部と、傘歯車を有し、向きが反対の同
輸出力シャフトを駆動するように構成されてエンジンの
一端に配置された差動トルク分配装置を含むトランスミ
ッションに接続する少なくとも２つのタービン・ロータ
とを備えるガス・タービンとして構成された自動車エン
ジンに係わる。
タービンは好ましくはトリプル・スプール形でアリ、ト
ランスミッション部材は極めて精密なトルク特性を提供
する。
従ってエンジン外部には反転ギヤだけあればよく、場合
によっては簡単な減速ステップを補足すればよい。
本発明は、少なくとも１つの太陽歯車と少なくとも１つ
のリング歯車とを具備Ｌ１前記タービン・ロータを連動
させる遊星歯車装置を設け、当該少なくとも１つのリン
グ歯車をこれに動力を伝達するトルク分配装置の小さい
傘歯車に連結し、当該少なくとも１つの太陽歯車を、エ
ンジンを貫通してエア・コンプレッサ部に動力を伝達す
る中空シャフトであって、前記トルク分配装置からエン
ジンに近い１対の車輪の車軸まで駆動シャフトの１つを
通すことを可能にする中空シャフトに取付けたことを特
徴とする。
遊星歯車装置は好ましくは、クラッチ及びブレーキ部材
によって連結される第１及び第２組の遊星歯車を含み、
そこではエア・コンプレッサ部に動力を伝達する中空シ
ャフトに取付けた少なくとも１つの太陽歯車が当該第１
組の遊星歯車と協働し、トルク分配装置に動力を伝達す
る少なくとも１つのリング歯車が、当該第２組の遊星歯
車と協働する。
車の前端にエンジンを配置した４輪駆動構成を示す添付
図面を参照して以下に本発明を詳述する。
図面ではすべての構成素子を略示するにとどめ、ガス・
タービン及びトランスミッションの主要素子はそれ自体
公知であると想定する。
エンジンはガス・タービンであり、第１タービン・ロー
タ１３によって駆動されるエア・コンプレッサ１２、燃
焼室１４及び２つの動力タービン・ロータ１５，１６を
含む。
タービン・ロータ１５゜１６の間に可調吸入羽根２３を
介在させることにより、両ロータに与えられるエネルギ
ーの配分を可能にする。
エンジンの一端に配置した傘歯車型の差動装置１９は、
トルク分配装置として作用し、同軸のシャフト２０及び
同２１が傘歯車のうち大きい方の歯車に接続されている
。
シャフト２１に続くシャフト４４は自在継手４３ａ及び
４３ｂを有し、後輪の差動装置４５を駆動する。
駆動シャフト２０がエンジン内の中空シャフト２２を貫
通して前輪車軸の差動装置４１に達している。
トルク分配装置としての差動装置１９への入力は、ター
ビン・ロータ１５及び同１６からの出力シャフト２８及
び同２７を連結する遊星歯車装置から小さい傘歯車４２
を介して行なわれる。
遊星歯車装置は、クラッチ３６及びブレーキ部材３γに
よってそれぞれ連結される２組の遊星歯車２５及び同３
５を含む。
第１組の遊星歯車２５と咬合する太陽歯車２４は中空シ
ャフト２２に取付けられており、これら遊星歯車の支持
部材２６はシャフト２７の歯車と咬合する。
タービン・ロータ１５のシャフト２８は中空シャフト２
７を貫通し、遊星歯車２５と咬合する内歯を有するリン
グ歯車３０の外歯と咬合するピニオン２９を駆動する。
当該リング歯車３０は、クラッチ３６の一部を支持する
シャフトであって、第２組の遊星歯車３５と咬合する第
２太陽歯車３１を支持するシャフトに取付けである。
これら遊星歯車の支持部材３４はクラッチ３６の他の部
分を含み、ブレーキ部材３７と協働するドラムとして形
成されている。
遊星歯車３５と咬合するリング歯車３２は、トルク分配
装置としての差動装置１９の小さい傘歯車を駆動する。
クラッチ３６によりガス・タービンとトルク分配装置及
び出力シャフトとの連結を解くことができ、出力シャフ
トの回転方向は、ブレーキ部材３７が咬合しているかい
ないかに依存する。
シャフト２０は中空シャフト２２を貫通できるから、駆
動エンジンを高さが極めて小さくコンパクトな構成にで
き、占有容積を小さくすることができる。
後部出力シャフト４４及び連携の差動機構及び前部シャ
フトの差動機構はそれぞれトルクの約１／２を伝達する
から、２輪駆動用差動機構よりも小型化できる。
エンジンがピストン・エンジンで得られるよりもはるか
に平滑な走行特注を有するから、前言田１型化はさらに
助長される。
駆動シャフトは半径の大きい下向きの弧を画いて後方に
延び、自在継手４３ａ及び４３ｂ間でシャシに適当に軸
支されている。
このように構成すれば、極めてコンパクトな設計が可能
であり、前輪の前方にパン・ζ フィルタ及び補助装置
を取付けるための充分なスペースを確保できる。
以下に示すのは、本発明に係る自動車エンジンの好まし
い実施の態様である。
１遊星歯車装置がクラッチ３６及びブレーキ部材３７に
よって連結される第１組及び第２組の遊星歯車２５．３
５を含み、エア・コンプレッサ部に動力を伝達する中空
シャフト２２に取付けた少なくとも１つの太陽歯車２４
が前記第１組の遊星歯車２５と協働し、トルク分配装置
１９に動力を伝達する少なくとも１つのリング歯車３２
が前記第２組の遊星歯車３５と協働することを特徴とす
る特許請求の範囲に記載の自動車エンジン。
【図面の簡単な説明】
添付の図面はエンジンを車の前端に配置した４輪駆動構
成を略示する側面図である。 １２・・・・・・エア・コンプレッサ、１３・・・・・
・第１タービン・ロータ、１５，１６・・・・・・動力
タービン・ロータ、１９・・・・・・差動装置、２０
、２１・・−・・・シャフト、２２・・・・・・中空シ
ャフト、２３・・・・・・可調吸入羽根、２４・・・・
・・太陽歯車、２５・・・・・・遊星歯車、２６・・・
・・・支持部材、２７，２８・・・・・・出力シャフト
、３１・・・・・・第２太陽歯車、３２・・・・・・リ
ング歯車、３４・・・・・・支持部材、３５・・・・・
・遊星歯車、３６・・・・・・クラッチ、３７・・・・
・・ブレーキ部材、４１・・・・・・差動装置、４２・
・・・・・傘歯車、４３ａ、４３ｂ・・・・・・自在継
手、４４・・・−・・シャフト、４５・・・・・・差動
装置。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の前部又は後部に選択的に据付は可能で、二
    対の車輪を駆動する自動車エンジンであって、エア・コ
    ンプレッサ部及び少なくとも２個のロータを具えるガス
    ・タービン・エンジンであり、これらロータは、傘歯車
    を具備する差動トルク分配装置であって反対方向を向い
    た同軸出力シャツトラ駆動するものを備えるトランスミ
    ッションに連結し、当該トルク分配装置はエンジンの一
    端に配置してあり、 少なくとも一つの太陽歯車２４及び少なくとも一つのリ
    ング歯車３２を有する遊星歯車装置が当該タービン・ロ
    ータ１５，１６を相互連結し、当該少なくとも一つのリ
    ング歯車３２は、動力を伝達すべくトルク分配装置１９
    の小傘歯車４２に連結し、当該少なくとも一つの太陽歯
    車２４は、動力ヲエア・コンプレッサ部に伝えるためエ
    ンジンを貫通して延びる中空シャフト２２上に取付けら
    れ、当該中空シャフト２２は、当該トルク分配装置１９
    からエンジンに隣接する車輪対４０の軸まで駆動シャフ
    トの一本２０を通すことを特徴とする自動車エンジン。
JP49056195A 1973-05-22 1974-05-21 自動車エンジン Expired JPS5917254B2 (ja)

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SE7307155 1973-05-22

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JPS5020424A JPS5020424A (ja) 1975-03-04
JPS5917254B2 true JPS5917254B2 (ja) 1984-04-20

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