JPS5917072A - ブレ−キバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、カウンターバランス弁を改良して、クロス
オーバ形リリーフ弁を不要にしたブレーキバルブに関す
る。

この種のブレーキバルブは、当該アクチェータの起動時
には、スプールの移動速度を速くし、ブレーキ作動時に
、その戻り速度を遅くするとともに、当該アクチェータ
の逆回転時に、ピーク圧が発生しないようにしなければ
ならない。

この発明は、上記の点を完全に満足させたブレーキバル
ブの提供を目的にする。

以下にはこの発明の実施例について説明する。

この実施例の弁本体ｌには、ポンプポート２．３と７ク
チエータポート４．５とを形成するとともに、この弁本
体にはスプール６を摺動自在に内装している。そして上
記スプール６はその両端を圧力室７．８に臨ませるとと
もに、この圧力室に臨ませた当該スプールには、ばね受
９．１ｏを摺動自在にがん合している。

上記ばね受９．１０は、円筒状にし、その内端を直角に
折曲して、その折曲部１１．１２をスプール６に摺動自
在に接しさせているが、スプール６が図示の、中立位置
にあるとき、圧力室７．８に介在させたスプリング１３
．１４の作用で、上記折曲部１１．１２がスプールの肩
部１５．１６と圧力室内の壁面１７．１８とに接する関
係にしている。

上記の中立位置から当該スプールが移動すると、いずれ
かのスプリングを撓ませる側においては、そのばね受が
スプールに追従し、反対側においては、そのばね受が壁
面に接した状態を維持する関係にしている。

そしてばね受の上記折曲部１１．１２には小孔１８．２
０を形成しているが、この小孔１９．２ｏは当該折曲部
１１．１２が壁面１７．１８に接しているときにはふさ
がれ、その壁面から離れたときにこの小孔が開く関係に
している。

上記のようにして圧力室７．８に内装したばね受の外周
には油室２１．２２を形成するとともに、この油室２１
．２２を、絞り２３．２４を介してタンク２５．２６に
連通させている。

そして上記油室２３．２４は、ばね受９．１ｏの前記折
曲部１１．１２が壁面１７．１８に接しているときに、
圧力室７．８との連通が遮断され、折曲部が壁面から離
れたときに前記小孔１９．２ｏを介して圧力室と連通し
、当該圧力室をタンクに連通させる関係にしている。

またばね受を内装した前記圧力室７．８はオリフィス２
７．２８を介して前記ポンプポート２．３に連通させて
いる。

上記のように構成した圧力室に両端を臨ませてなるスプ
ール６には、チェック弁２９．３ｏを内装するとともに
、前記ポンプポート２．３に対応する位置に環状凹部３
１．３２を形成している。

上記環状凹部は、スプールの長手方向両端部分を浅くし
、その浅い部分がアクチェータポートと僅かにオーバラ
ップしたとき、そのポンプポートとの間で絞り部を構成
する関係にしている。

しかしていま方向切換弁３３を図示の中立位置から左側
位置に切換えると、ポンプ３４がらの油は、ポンプポー
ト２から通油孔３５に流入し、そこからチェック弁２９
を押し開いてアクチェータポート４から流出し、アクチ
ェータ３６に達する。

このときポンプポート２に流入した油が、オリフィス２
７を通って一方の圧力室７にも流入するので、スプール
６はスプリング！４に抗して移動する。

スプール６が上記のように移動すれば、環状四部３２が
７クチエータポート５とオーバーラツプするので、上記
アクチェータ３６からの戻り油は、アクチェータポート
５、環状凹部３２及びポンプポート３を通ってタンク３
７に戻る。

そして上記のようにスプールが移動するときには、当該
スプールが極めて迅速に移動するが、その理由は次のと
おりである。

すなわち上記のようにスプール６が移動するときは、他
方の圧力室８内の前記ばね受ＩＯが当該スプールに追従
し、折曲部１２が壁面１８から離れるので、そのばね受
に形成した小孔２０が開き、この他方の圧力室８はオリ
フィス２８を介してポンプポート３に連通するとともに
、タンク２６にも連通ずることになる。

他方の圧力室８がポンプポート３とタンク２６とに連通
ずるので、上記したスプールの右方向の移動に対する抵
抗は、はとんどスプリング１４のばね力だけとなる。

そのために当該スプール６の移動が迅速に行なわれる。

上記の状態から方向切換弁３３を図示の中立位置に戻す
と、一方の圧力室７はオリフィス２７を介してタンク３
７に連通ずる。

ただしこの状態においては、ばね受９の折曲部１１が壁
面に接しているので、当該−力の圧力室７とタンク２５
との連通が遮断されている。

したがって当該圧力室７かもの流出油は、オリフィス２
７のみを通ることになり、スプールの戻り抵抗か大きく
なる。

このようにスプールの戻り抵抗が大きいので、当該スプ
ールはゆっくりと戻ることになるが、そのために環状凹
部３２の浅い部分とアクチェータボート５とのラップ時
間が長くなり、そのラップ時間帯で、当該アクチェータ
３６にブレーキをかける。

またたとえば当該スプールが前記右側位置にあるとき、
前記方向切換弁３３を右側位置に切換えてアクチェータ
３Ｂを逆転させようとしたときには、次のようになる。

すなわち上記のように方向切換弁を切換えると、ポンプ
３４からの油は、ポンプポート３に流入し、通油孔３８
→チエ・ンク弁３ｏ→アクチェータポート５を経由して
アクチェータ３ＣＩ７１流入する。

しかしこのときに当該アクチェータ３Ｂは、その慣性に
よって回転しているので、そのアクチェータボート５側
に戻り油を流出している。

そのために上記アクチェータポート５側にピーク圧が発
生するが、この実施例においては、上記ピーク圧の発生
を完全に防止している。

つまり上記のように方向切換弁を切換えてポンプポート
３に圧油を供給すると、その圧油はオリフィス２８を経
由して他方の圧力室８にも流入するが、このとき当該圧
力室８内のばね受１０が壁面１８から離れた状態を維持
している。

したがって上記他方の圧力室８は小孔２０絞り２４を介
してタンク２６に連通している。

このように他方の圧力室がタンクに連通しているので、
ポンプポート３に流入したポンプからの油は、タンク２
Ｂに戻る。そのためにこの場合にはアクチェータボート
３側にピーク圧が発生せず、当該アクチェータが完全に
停止した後に、逆回転することになる。

以上の説明からも明らかなように、この発明の構成は次
のようにしている。

すなわち弁本体にポンプポートとアクチェータポートと
を形成するとともに、この弁本体内にスプールを摺動自
在に内装する一方、当該スプールの両端を、オリフィス
を介してポンプポートに連通する圧力室に臨ませ、この
圧力室に介在したスプリングの作用で、通常は上記スプ
ールが中立位置を保持するとともに、上記圧力室にポン
プ圧が導入されたとき、上記スプールが移動し、そのス
プールに形成の環状凹部を介していずれか一方のアクチ
ェータポートをポンプポートに接続し、当該アクチェー
タの戻り油をタンクに接続する一方、ブレーキ作動時に
は、上記環状凹部の絞り作用で上記戻り油に絞り抵抗を
付与する関係にしたブレーキバルブにおいて、前記圧力
室にばね受を摺動可能に設け、このばね受との間にスプ
リングを介在させるとともに、当該スプールが中立位置
にあるとき上記ばね受の内端がスプールに形成の肩部と
、上記圧力室に形成の壁面とに当接する一方、スプール
がいずれかに移動したとき、上記スプリングを撓ませる
側のばね受は上記壁面から離隔し、反対側のばね受は壁
面に当接した状態を維持する関係し、さらに当該ばね受
が上記壁面に当接しているとき、そのばね受に形成の小
孔が上記壁面によってふさがれて圧力室とタンクとの連
通を遮断し、スプールとともに当該ばね受が移動して上
記壁面から離隔したとき、上記小孔が開いて当該圧力室
をタンクに連通させる構成にしている。

しかしてこの種のブレーキバルブとして従来から知られ
ているものは、ばね受に形成の小孔が開いたとき、当該
圧力室がポンプポートに連通する構成にしていたので、
アクチェータを逆転させようとするときに、アクチェー
タポート側にピーク圧が発生する欠点があった。

この発明では、ばね受に形成の小孔が開いたときに、当
該圧力室がタンクに連通ずる構成にしているので、アク
チェータを逆転させるようなときにもアクチェータポー
ト側にピーク圧が発生したりしない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示す断面図である。 ｌ・φ・弁本体、２．３・・−ポンプポート、４．５Ｉ
１１１・アクチェータポート、６０−・スプール、７．
８・・φ圧力室、９、ｌＯ・・・ばね受、１３．１４・
・・スプリング、１８．２０Φ・・小孔、２５．２ｆ３
−−−タンク、２７．２８・φ・オリフィス、３１．３
２拳・・環状凹部、３４嗜・−ポンプ、３６１＠アクチ
エータ、３７目ｅタンク。 代理人弁理士　嶋　宣之

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 弁本体にポンプポートとアクチェータボートとを形成す
   るとともに、この弁本体内にスプールを摺動自在に内装
   する一方、当該スプールの両端を、オリフィスを介して
   ポンプポートに連通する圧力室に臨ませ、この圧力室に
   介在したスプリングの作用で１通常は上記スプールが中
   立位置を保持するとともに、上記圧力室にポンプ圧が導
   入されたとき、上記スプールが移動し、そのスプールに
   形成の環状凹部を介していずれか一方のアクチェータボ
   ートをポンプポートに接続し、当該アクチェータの戻り
   油をタンクに接続する一方、ブレーキ作動時には、上記
   環状凹部の絞り作用で上記戻り油に絞り抵抗を付与する
   関係にしたブレーキバルブにおいて、前記圧力室にばね
   受を摺動可能に設け、このばね受との間にスプリングを
   介在させるとともに、当該スプールが中立位置にあると
   き上記ばね受の内端がスプールに形成の肩部と、上記圧
   力室に形成の壁面とに当接する一方、スプールがいずれ
   かに移動したとき、上記スプリングを撓ませる側のばね
   受は上記壁面から離隔し、反対側のばね受は壁面に当接
   した状態を維持する関係し、さらに当該ばね受が上記壁
   面に当接しているとき、そのばね受に形成の小孔が上記
   壁面によってふさがれて圧力室とタンクとの連通を遮断
   し、スプールとともに当該ばね受が移動して上記壁面か
   ら離隔したとき、上記小孔が開いて当該圧力室をタンク
   に連通させる構成にしたブレーキバルブ。