JPS59168235A - 電子式燃料噴射制御方法 - Google Patents
電子式燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS59168235A JPS59168235A JP4188483A JP4188483A JPS59168235A JP S59168235 A JPS59168235 A JP S59168235A JP 4188483 A JP4188483 A JP 4188483A JP 4188483 A JP4188483 A JP 4188483A JP S59168235 A JPS59168235 A JP S59168235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- engine
- asynchronous
- fuel injection
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
この発明は、電子式燃料噴射制御装置が搭載されたエン
ジンの燃料噴射量を制御するための電子式燃料噴射制御
方法に係や、特に−加速状態に応じて１点火時期に呼応
した同期噴射の中間で非同期噴射を行うことによって燃
料噴射量を増量する電子式燃料噴射制御方法に関する。
ジンの燃料噴射量を制御するための電子式燃料噴射制御
方法に係や、特に−加速状態に応じて１点火時期に呼応
した同期噴射の中間で非同期噴射を行うことによって燃
料噴射量を増量する電子式燃料噴射制御方法に関する。
従来のこの種の電子式燃料噴射制御方法としては、エン
ジン加速時に非同期噴射要求を発し、同期噴射タイミン
グの中間で一定針の非同期噴射を行うものがあった。
ジン加速時に非同期噴射要求を発し、同期噴射タイミン
グの中間で一定針の非同期噴射を行うものがあった。
ここに加速時に増量すべき燃料噴射量はエンジンの冷間
時と暖機後では異なり、冷間時には燃料のインテークマ
ニホールド内面などへの付着量が増大し、燃料噴射量を
一層増量する必要がある。
時と暖機後では異なり、冷間時には燃料のインテークマ
ニホールド内面などへの付着量が増大し、燃料噴射量を
一層増量する必要がある。
そこで従来は燃料噴射量増量を高めに設定し、冷間時に
も良好な運転性能が得られるようにしていた。しかし燃
料噴射量増量を高めに設定すると、点火プラグに燃料が
付着して炭化するいわゆるくすぶシが生じ、このくすぶ
りが著しくなると点火プラグが発火しないという問題が
生じた。
も良好な運転性能が得られるようにしていた。しかし燃
料噴射量増量を高めに設定すると、点火プラグに燃料が
付着して炭化するいわゆるくすぶシが生じ、このくすぶ
りが著しくなると点火プラグが発火しないという問題が
生じた。
この発明は、このような従来の問題点を解消すべく創案
されたもので、加速時の運転性能を悪化させることなく
過剰の燃料供給を防止し得る電子式燃料噴射制御方法を
提供することを目的とする。
されたもので、加速時の運転性能を悪化させることなく
過剰の燃料供給を防止し得る電子式燃料噴射制御方法を
提供することを目的とする。
この発明に係る電子式燃料噴射制御装置は、エンジン温
度に基づいて非同期噴射回数を設定し。
度に基づいて非同期噴射回数を設定し。
次回の同期噴射が行われるまでの間、前期非同期噴射回
数を越えるまで非同期噴射を繰返すものであり、非同期
噴射回数はエンジン温度が低いほど犬に設定され、従っ
てエンジン温度が低いほど燃料噴射増量が増大する。
数を越えるまで非同期噴射を繰返すものであり、非同期
噴射回数はエンジン温度が低いほど犬に設定され、従っ
てエンジン温度が低いほど燃料噴射増量が増大する。
次にこの発明に係る電子式燃料噴射制御方法の一実施例
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
第１図は同実施例が適用された自動車用エンジンのため
の電子式燃料噴射制御装置を示すものであり、噴射形式
としては８ＰＩが採用されている。
の電子式燃料噴射制御装置を示すものであり、噴射形式
としては８ＰＩが採用されている。
ＳＰＩは複数の燃焼室に一個程度の燃料噴射ノズルから
噴射された燃料を分配するものであシ、エンジン温度に
よる最適燃料噴射増量の変化が著しい。
噴射された燃料を分配するものであシ、エンジン温度に
よる最適燃料噴射増量の変化が著しい。
第１図において、エアフィルタ１はインレットパイプ３
を介してスロットルボディ５と接続されている。スロッ
トルボディ５には、その上流側に燃料噴射弁７が設けら
れ、燃料噴射弁７の下流にはアクセルペダル（不図示）
と連動して吸入空気ｆ’ｌｉ＝調節する吸気絞り弁９が
設けられ、吸気絞シ弁９の下流には、その部位の絶対圧
力を測定する吸気管絶対圧力センサ１１が設けられてい
る。更に、吸気絞９弁９の開度位置を測定する弁開度位
置セ／す２と、吸気絞り弁９が全閉しているときにのみ
オンするアイドルスイッチ４と１例えば吸気絞シ弁９の
開度が４０度以上のときにのみオンするパワースイッチ
６とが、吸気絞り弁９に関連して取付けられている。
を介してスロットルボディ５と接続されている。スロッ
トルボディ５には、その上流側に燃料噴射弁７が設けら
れ、燃料噴射弁７の下流にはアクセルペダル（不図示）
と連動して吸入空気ｆ’ｌｉ＝調節する吸気絞り弁９が
設けられ、吸気絞シ弁９の下流には、その部位の絶対圧
力を測定する吸気管絶対圧力センサ１１が設けられてい
る。更に、吸気絞９弁９の開度位置を測定する弁開度位
置セ／す２と、吸気絞り弁９が全閉しているときにのみ
オンするアイドルスイッチ４と１例えば吸気絞シ弁９の
開度が４０度以上のときにのみオンするパワースイッチ
６とが、吸気絞り弁９に関連して取付けられている。
スロットルボディ５は、エンジンの各気筒と接続された
分岐管を育するインテークマニホルド１３と接続でれ、
インテークマニホルド１３には。
分岐管を育するインテークマニホルド１３と接続でれ、
インテークマニホルド１３には。
その内の吸気温度を測定する吸気温センサ１５が設けら
れている。インテークマニホールド１３の分岐前の底壁
１３ａには、エンジン冷却水が循環されて混合気を加熱
するためのライザ部１７が設けられている。
れている。インテークマニホールド１３の分岐前の底壁
１３ａには、エンジン冷却水が循環されて混合気を加熱
するためのライザ部１７が設けられている。
１９は周知慣例のエンジン本体であシ、ピストン２１と
シ、リンダ２３とシリンダヘッド２５とにより燃焼室２
７が画成されていて、吸気弁２９を介して燃焼室２７に
吸入された混合気が点火プラグ３１により着火される。
シ、リンダ２３とシリンダヘッド２５とにより燃焼室２
７が画成されていて、吸気弁２９を介して燃焼室２７に
吸入された混合気が点火プラグ３１により着火される。
シリンダ２３の周囲にはウォータジャケット３３が形成
され、そのウォータジャケット３３にエンジン冷却水が
循環されてシリンダ２３を含む部品が冷却される。そし
て。
され、そのウォータジャケット３３にエンジン冷却水が
循環されてシリンダ２３を含む部品が冷却される。そし
て。
シリンダブロック３５の外壁にはウォータジャケット３
３内のエンジン冷却水温を測定するエンジン冷却水温セ
ンサ３７が設けられている。
３内のエンジン冷却水温を測定するエンジン冷却水温セ
ンサ３７が設けられている。
シリンダヘッド２５の図示しない排気ボートにはエキゾ
ーストマニホールド３９が接続され、その下流側に、排
気ガス中の残留酸素濃度を測定する０２センサ４１が設
けられている。エキゾーストマニホールド３９は、三元
触媒４３を介して排気ｗ４５と接続されている。
ーストマニホールド３９が接続され、その下流側に、排
気ガス中の残留酸素濃度を測定する０２センサ４１が設
けられている。エキゾーストマニホールド３９は、三元
触媒４３を介して排気ｗ４５と接続されている。
４７はエンジン本体】９に接続された変速装置であり、
その最終出力軸の回転数にょシ車両の速度を測定する車
速センサ４９が取付けられている。
その最終出力軸の回転数にょシ車両の速度を測定する車
速センサ４９が取付けられている。
また−５１はキースイッチ、５３はイグナイタ。
５５はディストリビュータであシ、ディストリビュータ
５５には、所定のクランク角度θ１毎にオン・オフ信号
を出力するＮｅセンサ５７が設けられ、その出力信号に
ょジエンジン回転数と所定のクランク角度位置を知るこ
とができ、また、上記角度θｌよシ大きい角度θ２毎に
オン・オフ信号を出力するＧセンサ５９が設けられ、そ
の出方信号によｐ気筒判別と上死点位置検出が行なわれ
る。
５５には、所定のクランク角度θ１毎にオン・オフ信号
を出力するＮｅセンサ５７が設けられ、その出力信号に
ょジエンジン回転数と所定のクランク角度位置を知るこ
とができ、また、上記角度θｌよシ大きい角度θ２毎に
オン・オフ信号を出力するＧセンサ５９が設けられ、そ
の出方信号によｐ気筒判別と上死点位置検出が行なわれ
る。
また、６０はバッテリを示す。
制御回路６１は、弁開度位置センサ２．アイドルスイッ
チ４．パワースイッチ６、吸気圧センサ１１、吸気温セ
ンサ１５．エンジン冷却水温センサ３７．０鵞センサ４
１．車速センサ４９、キースイッチ５１．Ｎｅセンサ５
７、Ｇセンサ５９およびバッテリ６０とそれぞれ接続さ
れていて、弁開度信号８１．アイドル信号８２．パワー
信号Ｓ３、吸気圧信号８４．吸気温信号Ｓ５−水温信号
Ｓ６−空燃比信号Ｓ７、車速信号Ｓ８．イグニション信
号Ｓ９．エンジン回転数信号５ＩＯ１気筒判別信号Ｓｌ
ｌおよびバッテリ電圧信号ＳＬ４が各センサから入力さ
れる。捷た。制御回路６１は。
チ４．パワースイッチ６、吸気圧センサ１１、吸気温セ
ンサ１５．エンジン冷却水温センサ３７．０鵞センサ４
１．車速センサ４９、キースイッチ５１．Ｎｅセンサ５
７、Ｇセンサ５９およびバッテリ６０とそれぞれ接続さ
れていて、弁開度信号８１．アイドル信号８２．パワー
信号Ｓ３、吸気圧信号８４．吸気温信号Ｓ５−水温信号
Ｓ６−空燃比信号Ｓ７、車速信号Ｓ８．イグニション信
号Ｓ９．エンジン回転数信号５ＩＯ１気筒判別信号Ｓｌ
ｌおよびバッテリ電圧信号ＳＬ４が各センサから入力さ
れる。捷た。制御回路６１は。
燃料噴射弁７とイグナイタ５３にも接続されていて、所
定の演算に基づいて、燃料噴射信号Ｓ１２および点火信
号８１３を出力する。
定の演算に基づいて、燃料噴射信号Ｓ１２および点火信
号８１３を出力する。
制御回路６１は、第２図に示すように、各種機器を制御
する中央演算処理装置（ＣＰＵ）６１ａ。
する中央演算処理装置（ＣＰＵ）６１ａ。
予め各種の数値やプログラムが書き込まれたり一ドオン
リメモリ（ＲＯＭ）６ ｌ ｂ、演算過程の数値やフラ
グが所定の領域ｌＣＶき込まれるランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ）６１ ｃ、アナログ入力信号をディジタル
信号に変換するＡ／Ｄコンバータ（ＡＤＣ）６１ｄ、各
種ディジタル信号が入力され、各種ディジタル信号が出
力される入出力インタフェース（Ｉ ／ Ｏ） ６１
ｅ、エンジン停止時に補助電源から給電されて記憶を保
持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡＭ）６１ｆ、及
びこれら各機器がそれぞれｖｔｐｒｉされるパスライン
６１ｇから構成されている。後述するプログラムはＲＯ
Ｍ６１ｂに予め書き込まれている。
リメモリ（ＲＯＭ）６ ｌ ｂ、演算過程の数値やフラ
グが所定の領域ｌＣＶき込まれるランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ）６１ ｃ、アナログ入力信号をディジタル
信号に変換するＡ／Ｄコンバータ（ＡＤＣ）６１ｄ、各
種ディジタル信号が入力され、各種ディジタル信号が出
力される入出力インタフェース（Ｉ ／ Ｏ） ６１
ｅ、エンジン停止時に補助電源から給電されて記憶を保
持するバックアップメモリ（ＢＵ−ＲＡＭ）６１ｆ、及
びこれら各機器がそれぞれｖｔｐｒｉされるパスライン
６１ｇから構成されている。後述するプログラムはＲＯ
Ｍ６１ｂに予め書き込まれている。
第３図は制御回路６１における加速状態検知のために一
定時間毎１例えば２０ ｍ ｓｅｃ毎に行われるＰＭ処
理を示すものであり、前記吸気管圧力信号Ｓ４はＡＤＣ
６１ｄにおいてＡＤ変換され、ＡＤ変換された各時点の
信号ＰＭｉｌｄＣＰＵ６１ａ内のレジスタＲｊに格納さ
れる。レジスタａｊは四個膜けられＣＰＵ６１ａは一度
に四個のＰＭｉＯ値を記憶し得る。次にＣＰＵ６１ａは
ＤＰＭＩ（＝ Ｐ Ｍ ｉ −Ｐ Ｍ ｉ−２を算出し
−ＤＰＭｋ をレジスタＤＲ，またはＤ Ｒｇ Ｋ格納
する。このとき算出されたＤＰＭｋは吸気管圧力の時間
微分値である。さらにＣＰＵ１６ａはＤＤＰＭ＝ＤＰＭ
ｋ−ＤＰＭｋ−１を算出し、ＤＤＰＭをレジスタＤＤＲ
に格納する。このとき算出されたＤＤＰＭは吸気管圧力
の時間二階微分値であり、エンジン加速状態を適確に示
す指標となる。なおエンジン加速状態を示す指標として
は、吸入空気量の時間微分値やスロットル開度の時間微
分値なども採用し得る。
定時間毎１例えば２０ ｍ ｓｅｃ毎に行われるＰＭ処
理を示すものであり、前記吸気管圧力信号Ｓ４はＡＤＣ
６１ｄにおいてＡＤ変換され、ＡＤ変換された各時点の
信号ＰＭｉｌｄＣＰＵ６１ａ内のレジスタＲｊに格納さ
れる。レジスタａｊは四個膜けられＣＰＵ６１ａは一度
に四個のＰＭｉＯ値を記憶し得る。次にＣＰＵ６１ａは
ＤＰＭＩ（＝ Ｐ Ｍ ｉ −Ｐ Ｍ ｉ−２を算出し
−ＤＰＭｋ をレジスタＤＲ，またはＤ Ｒｇ Ｋ格納
する。このとき算出されたＤＰＭｋは吸気管圧力の時間
微分値である。さらにＣＰＵ１６ａはＤＤＰＭ＝ＤＰＭ
ｋ−ＤＰＭｋ−１を算出し、ＤＤＰＭをレジスタＤＤＲ
に格納する。このとき算出されたＤＤＰＭは吸気管圧力
の時間二階微分値であり、エンジン加速状態を適確に示
す指標となる。なおエンジン加速状態を示す指標として
は、吸入空気量の時間微分値やスロットル開度の時間微
分値なども採用し得る。
第４図は第３図のＰＭ処理のタイムチャートであり、ｔ
−ｓ〜ｔｏｔでの六時点について処理状況を示している
。時点ｔ−ｓ〜ｔ−２で検出されたＰ−６〜Ｐ Ｍ−、
はそれぞれレジスタＲＯ％ Ｒ３に格納され、その後特
産ｔ−ｓ、ｔｏで検出されたＰＭ、、ＰＭ、は、前記Ｐ
Ｍ−ｓ −Ｐ Ｍ−４にかえてレジスタＲ，，Ｒ，に
格納される。Ｐ ＭｏがレジスタＲ１に格納される前に
Ｄ Ｐ Ｍｌ ＝ Ｐ Ｍ−２−Ｐ Ｍ−４が計算され
て、ＤＰＭ２はレジスタＤＲ２に格納される。さらＫ
Ｄ Ｐ Ｍｌ ＝ Ｐ Ｍ−ｓ Ｐ Ｍ−ｓ カ計算
されてレジスタＤＲ２に格納され−ＤＰＭＯ＝Ｐ Ｍ６
− Ｐ Ｍ、が計算されてレジスタＤＲ，に格納される
。そして二階微分値となるＤＤＰＭ＝１）ＰＭｋ−ＤＰ
ＭＩ（−１が計算されて、最新のＤＤＰＭがレジスタＤ
ＤＲに格納される。
−ｓ〜ｔｏｔでの六時点について処理状況を示している
。時点ｔ−ｓ〜ｔ−２で検出されたＰ−６〜Ｐ Ｍ−、
はそれぞれレジスタＲＯ％ Ｒ３に格納され、その後特
産ｔ−ｓ、ｔｏで検出されたＰＭ、、ＰＭ、は、前記Ｐ
Ｍ−ｓ −Ｐ Ｍ−４にかえてレジスタＲ，，Ｒ，に
格納される。Ｐ ＭｏがレジスタＲ１に格納される前に
Ｄ Ｐ Ｍｌ ＝ Ｐ Ｍ−２−Ｐ Ｍ−４が計算され
て、ＤＰＭ２はレジスタＤＲ２に格納される。さらＫ
Ｄ Ｐ Ｍｌ ＝ Ｐ Ｍ−ｓ Ｐ Ｍ−ｓ カ計算
されてレジスタＤＲ２に格納され−ＤＰＭＯ＝Ｐ Ｍ６
− Ｐ Ｍ、が計算されてレジスタＤＲ，に格納される
。そして二階微分値となるＤＤＰＭ＝１）ＰＭｋ−ＤＰ
ＭＩ（−１が計算されて、最新のＤＤＰＭがレジスタＤ
ＤＲに格納される。
第５図は燃料噴射増量を制御するだめの非同期噴射演算
ルーチンを示し、最初のステップでは。
ルーチンを示し、最初のステップでは。
＋ＤＤＰＭがＲＯＭに記憶された非同期噴射要求レベル
を越えたか否か、すなわちエンジンが所定以上の加速状
態にあるか否かを判定する。エンジンが所定ル上の加速
状態にあるときには１次のステップにおいて−ＲＯＭに
記憶されているマツプに基づいて非同期噴射回数Ｎを求
める。このマツプは第６図のグラフに対応するものであ
り、エンジン冷却水温度が低いはどＮは大きく設定され
る。
を越えたか否か、すなわちエンジンが所定以上の加速状
態にあるか否かを判定する。エンジンが所定ル上の加速
状態にあるときには１次のステップにおいて−ＲＯＭに
記憶されているマツプに基づいて非同期噴射回数Ｎを求
める。このマツプは第６図のグラフに対応するものであ
り、エンジン冷却水温度が低いはどＮは大きく設定され
る。
第三のステップにおいては一回の非同期噴射を行い、第
四のステップにおいてはＣＰＵ１６ａに内蔵されている
カウンタの値ｎをｒｌＪ増加する。
四のステップにおいてはＣＰＵ１６ａに内蔵されている
カウンタの値ｎをｒｌＪ増加する。
第五のステップにおいてはカウンタの値ｎがＮより大に
なったか否かを判断する。ｎ≦Ｎのときには再び非同期
噴射を行って、カウンタの値ｎをｒｌＪ増加させる。こ
れによって非同期噴射回数がＮ回を越えるまで非同期噴
射が繰返されることになる。そしてＮｉエンジン温度が
低いほど大きく設定されるので、エンジン温度が低いほ
ど燃料噴射増量が高められる。
なったか否かを判断する。ｎ≦Ｎのときには再び非同期
噴射を行って、カウンタの値ｎをｒｌＪ増加させる。こ
れによって非同期噴射回数がＮ回を越えるまで非同期噴
射が繰返されることになる。そしてＮｉエンジン温度が
低いほど大きく設定されるので、エンジン温度が低いほ
ど燃料噴射増量が高められる。
第７図〜第９図は加速状態の指標としてスロットル開度
ＴＡの時間微分を採用したときの、同様の加速状態にお
ける。常温、低温、極低温での非同期噴射タイミングを
それぞれ示すものであシ、エンジン温度が低いほど非同
期噴射回数が増加していることが分る。
ＴＡの時間微分を採用したときの、同様の加速状態にお
ける。常温、低温、極低温での非同期噴射タイミングを
それぞれ示すものであシ、エンジン温度が低いほど非同
期噴射回数が増加していることが分る。
なお以上の実施例では一回の非同期噴射量は一定であっ
たが、加速状態１例えばＤＤＰＭの値に応じて一回の非
同期噴射量を制御すれば、加速性能を一層高め得ること
はいうまでもＡい。
たが、加速状態１例えばＤＤＰＭの値に応じて一回の非
同期噴射量を制御すれば、加速性能を一層高め得ること
はいうまでもＡい。
また以上の実施例においては、非同期噴射回数は冷却水
温のみから決定したが、同様に加速状態によりさらに噴
射回数を増減すれば、一層加速性能を改善できる。
温のみから決定したが、同様に加速状態によりさらに噴
射回数を増減すれば、一層加速性能を改善できる。
前述のとおｐ、この発明に係る電子式燃料噴射制御方法
は、エンジン温度に基づいて非同期噴射制御方法は、エ
ンジン温度に基づいて非同期噴射回数を設定し７次回の
同期噴射が行われるまでの間、前記非同期噴射回数を越
えるまで非同期噴射を繰返し、かつエンジン温度が低い
ほど非同期噴射回数を大に設定するので、加速時の運転
性能を悪化させることなく過剰の燃料供給を防止し得る
という優れた効果を有する。
は、エンジン温度に基づいて非同期噴射制御方法は、エ
ンジン温度に基づいて非同期噴射回数を設定し７次回の
同期噴射が行われるまでの間、前記非同期噴射回数を越
えるまで非同期噴射を繰返し、かつエンジン温度が低い
ほど非同期噴射回数を大に設定するので、加速時の運転
性能を悪化させることなく過剰の燃料供給を防止し得る
という優れた効果を有する。
第１図はこの発明に係る電子式燃料噴射制御方法の一実
施例を適用した電子式燃料噴射制御装置を示す構成図、
第２図（は同装置の回路構成を示すブロック図、第３図
は同実施例における加速状態検出のだめのＰＭ処理を示
すフローチャート、第４図は同ＰＭ処理全示すタイツ、
チャート、第５図は同実施例の非同期噴射演算ルーチン
を示すフローチャート、第６図はＮとエンジン冷却水温
度との関係を示すグラフ、第７図〜第９図は同様の加速
状態における常温、低温および極低温での非同期噴射タ
イミングを示すグラフである。 １・・・エアフィルタ、３・・・インレットパイプ。 ５・・・スロットルボディ、７・・・燃料噴射弁、９・
・・吸気絞り弁、１１・・・吸気管絶対圧力センサ−１
３・・・インテークマニホールド、１３ａ・・・底壁、
１５・・・吸気温センサ、１７・・・ライザ部、１９・
・・エンジン本体、２１・・・ピストン、２３・・・シ
リンダ。 ２５・・・シリンダヘッド、２７・・・燃焼室、２９・
・・吸気弁、３１・・・点火プラグ、３３・・・ウォー
タジャケット、３５・・・シリンダブロック、３７・・
・エンジン冷却水温センサ、３９・・・エギゾーストマ
ニホールド、４１・・・０２センサ、４３・・・三元触
媒、４５・・・排気管、４７・・・変速装置、４９・・
・車速センサ。 ５１・・・キースイッチ、５３・・・イグナイタ、５５
・・・ディストリビュータ、５７・・・Ｎｅセ／す、５
９・・・Ｇセンサ、６１・・・匍ｊ御回路、６１ａ・・
・ＣＰＵ。 ６１ｂ・・・ＲＯＭ、６１（！・・・ＲＡＭ、６１ｄ・
・・ＡＤ（。 ６１ ｅ”・Ｉ１０’、 ６１ ｆ ”・Ｂ Ｕ
ＲＡＭ、６１ｇ・・・パスライン。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第２図 第３図 第５図 第６図 コーノン７斤ｔＪｌｌＫ漬５
施例を適用した電子式燃料噴射制御装置を示す構成図、
第２図（は同装置の回路構成を示すブロック図、第３図
は同実施例における加速状態検出のだめのＰＭ処理を示
すフローチャート、第４図は同ＰＭ処理全示すタイツ、
チャート、第５図は同実施例の非同期噴射演算ルーチン
を示すフローチャート、第６図はＮとエンジン冷却水温
度との関係を示すグラフ、第７図〜第９図は同様の加速
状態における常温、低温および極低温での非同期噴射タ
イミングを示すグラフである。 １・・・エアフィルタ、３・・・インレットパイプ。 ５・・・スロットルボディ、７・・・燃料噴射弁、９・
・・吸気絞り弁、１１・・・吸気管絶対圧力センサ−１
３・・・インテークマニホールド、１３ａ・・・底壁、
１５・・・吸気温センサ、１７・・・ライザ部、１９・
・・エンジン本体、２１・・・ピストン、２３・・・シ
リンダ。 ２５・・・シリンダヘッド、２７・・・燃焼室、２９・
・・吸気弁、３１・・・点火プラグ、３３・・・ウォー
タジャケット、３５・・・シリンダブロック、３７・・
・エンジン冷却水温センサ、３９・・・エギゾーストマ
ニホールド、４１・・・０２センサ、４３・・・三元触
媒、４５・・・排気管、４７・・・変速装置、４９・・
・車速センサ。 ５１・・・キースイッチ、５３・・・イグナイタ、５５
・・・ディストリビュータ、５７・・・Ｎｅセ／す、５
９・・・Ｇセンサ、６１・・・匍ｊ御回路、６１ａ・・
・ＣＰＵ。 ６１ｂ・・・ＲＯＭ、６１（！・・・ＲＡＭ、６１ｄ・
・・ＡＤ（。 ６１ ｅ”・Ｉ１０’、 ６１ ｆ ”・Ｂ Ｕ
ＲＡＭ、６１ｇ・・・パスライン。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） 第２図 第３図 第５図 第６図 コーノン７斤ｔＪｌｌＫ漬５
Claims (1)
- （１） 加速状態に応じて１点火時期又はエンジン回
転に呼応した同期噴射と無関係に非同期噴射を行う電子
式燃料噴射制御方法において、エンジン温度又は、エン
ジン温度と加速状態に基づいて非同期噴射回数を設定し
、前記非同期噴射回数金越えるまで一定時間間隔で非同
期噴射を繰返すことを特徴とする電子式燃料噴射制御方
法。 （２、特許請求の範囲第１項において、非同期噴射の実
行は、加速状態を検出してから二次口の同期噴射が行な
われるまでの間とすることを特徴とする電子式溶料噴射
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188483A JPS59168235A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4188483A JPS59168235A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168235A true JPS59168235A (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=12620699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4188483A Pending JPS59168235A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 電子式燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168235A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08233423A (ja) * | 1995-03-01 | 1996-09-13 | S T S Kk | 冷却装置 |
-
1983
- 1983-03-14 JP JP4188483A patent/JPS59168235A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08233423A (ja) * | 1995-03-01 | 1996-09-13 | S T S Kk | 冷却装置 |
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