JPS59160670A - ダンプ・トラツクに使用される荷台 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ダンプ・トラック、殊に、長さが比較的長
く、かつ、重量の重い木材、金属などの資材を運搬する
ダンプ・トラックに使用される荷台の改良に関する。

従来、長さが比較的長く、かつ、重量の重い質相、例え
ば、木材を運搬する場合には、フラット・デツキ型の木
材運搬用トラックが使用されてきていたが、近年では、
実公昭５５−３５２２４号公報に開示されているように
、ダンプ・トラックが使用され、資材の積み込み、およ
び、積卸しを容易にしてきてい乙。すなわち、そのダン
プ０・トラックの荷台は、・後面（テール９ケ゛−ト）
が荷台の水平底面（荷台フロア）に対して仰角約８０度
傾２］され、その荷台が傾斜状態に置かれるとき、その
後面が路面に接触し、その路面に対してほぼ平行な状態
になり、そのような状態で木材を立てたままで荷台に容
易に積み込むことができ、また、しかし、その後面は、
その水平底面に対して仰角約８０度傾斜されているため
、その荷台が傾斜状態に置かれているときには、上述の
ような効果を発揮するものの、その荷台が非傾斜状態、
すなわち、走行姿勢に置かれているときには、その荷台
の後面の上方部分が下方部分よりも後方側に突出され、
オーバ・ハングが長くな９、安全な走行全考慮したオー
バ・ハングの制約を越える場合には、ホイールベースを
さらに長くしなければならず、ダンプ・トラック全体が
大型化される傾向ＶＣあった 寸だ、その後面が上述のようにして順才１されていると
、その後面による荷物の支持機能が阻害され、そのトラ
ックの運転中、殊に、加速および減速時に荷崩れを起こ
す虞れがあった。

この発明の目的は、長さが比較的長く、かつ重量の重い
資材を運搬する場合、傾ネ゛１状態において、その資材
を立てたままで槓込み、おまひ、積卸しを容易にし、し
かも、非傾斜状態において、オーバ・〜・ンダが長くな
ることを回避し、ぢらに、荷崩れの発生を防止するとこ
ろのダンプ０・トラックに使用される荷台の提供にある
。

ギれらを課題として、この発明のダンプ・トラックに使
用される荷台は、荷台フロア、そのフロアの前方に配置
されたフロント・パネノペそのフロアの両市用にそれぞ
れ配置されたサイド・パネル、および、そのフロアの後
端に回転可能に配置されたテール・ケ８−トよりなり、
ンヤシ・フレームの後方に設けられたダンプ・ヒンジを
介してそのシャシ・フレームに傾斜可能に連結され、し
かも、ホイスト・シリンダによって傾斜状態に置かれる
とき、そのフロアの後端が路面付近に位置されるものＶ
こおいて、テール・ダート・ロック装置が、綱 非傾斜状態で、そのテール・ケ゛−トヲ閉塞状態に維持
し、かつ、傾斜状態で、そのテール・ケ゛−トを路面と
ほぼ平行な状態に維持するように、そのテール・ケゞ−
トをそのフロアおよびサイド・パネルの何れか一方に連
結して構成されている。

以下、この発明に係るダンプ・トラックに使用される荷
台の望ましい具体例について、図面を参照して説明する
。

第１および２図は、後二軸型ダンプ・トラック２３に適
用されたこの発明のダンプ・トラックに使用される荷台
の具体例１０を示している。

そのイｇ工台１０は、荷台フロア１１、そのフロア１．
１の前方に配置されたフロント・パネル１２、そのフロ
ア１１の両側にそれぞれ配置された一対のサイド・／Ｆ
ネル１３、および、そのフロア１１の後、？ｉｉ、ｉに
ヒンジ２６を介して回転可能に配置６され／こテール・
ケゞ−ト１４よシな９、ンヤシ・フレーム２４の後方に
設けられたダンプ・ヒンジ２５を介シてそのンヤシ・フ
レーム２４ｉ／こ傾余Ｉ可能に連結され、しかも、ホイ
スト・シリング（図示せず）によって傾宗１状態Ｖこ置
かれるとき、そのフロア１１の後☆ｉＩｌ！が路面３０
付近に位置されるもので、テール・ダート・ロック装置
１５が、非傾（１状態で、そのテール・ケ゛＝　）、１
４　ｉ閉塞状態に維持し、かつ、１頃矛ト状態で、その
テール・ケ゛−ト１４ｉ路而３０とほぼ平行な状態に維
持するように、そのテール・ケゞ−ト１４全そのサイド
・ノｅネル１３１／こ連結して構成されている。

荷台フロア１１は、ダンプ・トランク２３のキャブ２５
の後方において、ンヤシ・フレーエム２４上に配置され
、そのシャン・フレーム２４の後端に設けられたダンプ
・ヒンジ２５を介してそのシャシ・フレーム２４に傾斜
可能に連結されている。

フロント・パネル１２は、いわゆる、鳥居２２を備える
前立板で、その荷台フロア１１の前方だ固定されている
。

サイド・パネル１３は、いわゆる、側あおシ板で、側あ
おりヒンジを介して、その荷台フロア１１の画側にそれ
ぞれ回転可能に取付けられている。勿論、そのサイド・
・ぐネル１３は、そのサイド・パネル１３の前方に設け
られた掛金にょシ、そのフロント・ノソネル１２にロッ
クされ、起立状態を保持するように構成されている。

テール・ケ゛−ト１４は、いわゆる、後あおシ板で、ヒ
ンジ２６を介して、そのフロア１１の後端に回転可能に
連結されている。

勿論、上述のフロア１１ば、そのダンプ・ヒンソ２５よ
りも前方の位置で、ホイスト・シリンダを介してそのノ
ヤシ・フレーム２４に連結され、そのホイスト・シリン
ダの動作に応じて傾斜さ１れ、しかも、傾斜角度が約８
０°に達すると、そのフロア１１の後端が路面３０付近
に位置されるように構成されている。

従って、そのフロア１１は、上述のような条件下で、そ
のフロア１１の後端が路面３０句近に位置されるように
オーバ・−・ングされている。

また、上述の条件における傾斜角度は木材の積込み、お
よび、積卸しに適するように決定され／こものであるか
、その傾斜角度は積荷の種用、積込みおよび積卸し手段
に適するように予め決定さ九ること１仕勿論である。

テール・りパ−ト・ロック装置１５ば、そのフロア１１
が非傾余１状態［置かれているとき、ラーなわち、走行
姿勢に置かれているとき、そのテール・り゛−ト１４を
起立させて閉塞状態に維持し、また、そのフロア１１が
傾余Ｉ状態に置かれているとき、そのテール・ケ゛−１
−１４を路面３０と多ユぼ平行なト１４の両端にピンｉ
ｓ′ｆ：介してそれぞれ回転可能に連結された一対のロ
ック・リンク１６と、そのロック・リンク１６の他端側
に長さ方向に沿って形成された長孔１７と、そのサイド
・パネル１３の後方かつ上方の位置に、所定の間隔を保
って形成された一対の差込み孔１９．２０と、その長孔
１７ｉ／こ通され、かつ、その一対の差込み孔１９．２
０に選択的に差し込捷れるロック・ビン２１とよシ構成
されている。

すなわち、そのロック・ビン２１がそのロック・リンク
１６の長孔１７に通され、かつ、内側に位置された差込
み孔１９に差し込まれるならば、そのテール・ケ”　−
）　１４は閉塞状態に維持さ几、１だ、そのロック・ピ
ア２１がその内側の差込み孔１９から抜き取られ、外側
の差込み孔２０に差し込丑れるならば、そのテール・ケ
゛−ト１４はそのフロア１１に対して約１００度の角度
をもって開放された状態に維持され、従って、そのフロ
ア１１が上述のように約８０１斜されると、そのテール
・ゲート１４は路面３０とほぼ平行で、しかも、その路
面３０に接するような状態に置かれる・次に、上述のイ
ｄ了台’０？ｌｃ（＃ｉｉえるダンプ・トラック２３で
木４Ａ全運搬する場合について述べるに、先ず、その荷
台１０に木材を積み込んでそのダンプ・トラック２３が
走行する場合には、その荷台ＩＯが非１げ所゛１状態Ｖ
こ渦かれ、しかも、ロック・ビン２１は内側の差込み孔
１９に差し込捷れている。

すなわち、そのダンプ・トラック２３は、テール・ケ゛
−１−１４がほぼ垂直に起立された状態で走行し、その
木インを運搬する。

次いで、その木材を積卸す場合、そのロック・ビン２１
をその内側の差込み孔１９から抜き取り、外側の差込み
孔２０に差し込む。勿論、そのロック・ビンはそのロッ
ク・リンク１６の長孔１７に通されている。

そのような状態で、ホイスト・シリンダを動作させ、荷
台１０を傾斜させる。

その荷台１０が傾斜されると、そのテール・り−゛−ト
１４が自重によりヒンゾ２６を中心にして後方に回転さ
れ、さらに、その荷台１０が傾斜されてフロア１１の後
端が路面３０に接すると、そのテール・ケ゛−ト１４は
路面３０とほぼ平行に位置され、しかも、そのテール・
ケ゛−ト１４の外側面が路面３０に接する。

従って、その荷台１０に積み込まれた木材が立てられた
状態で容易に積み卸され、上述の動作と逆の動作により
、木材の積み込みも容易になされる。

勿論、そのテール・ケ゛−ト１４は、その荷台１０が傾
斜されると、路面３０に接するが、その荷台１０が非傾
斜状態に置かれると、はぼ垂直に起立した状態に保持さ
れるブζめ、そのダンプ・トランク２３においてオーバ
・）・ングが長くなることが回避され、しかも、荷崩れ
の発生が防止される。

丑だ、上述の荷台１０ば、そのテール・ケ゛−ト１４と
サイド・パネル１３とをリターン・スプリング（図示せ
ず）で連結し、空車時に、そのテール・ゲート１４を常
に閉塞状態に糺、持するように構成することも可能であ
る、 さらに、上述の荷台１０ＶＣおけるテニル・ケ゛−ト・
ロック装置１５は、ロック・リンク１６、ロック・ビン
２１などよりなるものとして説明したが、その荷台１０
が非傾斜状態（（置かれているとき、そのテール・ケ゛
−１−１４’ｉ閉塞状態に維持し、また、その荷台１０
が傾斜状態に置かれているとき、そめテール・ケ゛−ト
１’　４　全路面３０とほぼ平行な状態に維持するもの
であれば、その形態は任意でアシ、例えば、ワイヤやチ
ェーンを使用することもでき、さらに、油圧シリンダを
使用し、ホイスト・シリンダと連動してそのテール・ケ
８−ト１４を開閉させるように構成することも可能であ
る。

如上のこの発明によ扛ば、荷台フロア、フロント・〕や
ネル、サイド・パネル、および、テール・ケゞ−トより
〃す、ダンプ０・ヒンノヲ介してノヤン・フレーム［傾
斜可能に連結いれ、しかも、ホイスト・シリンダによっ
て傾斜状態に置かれるとき、そのフロアの後端が路面伺
近に位１値されるものにおいて、テール・ケ８−ト・ロ
ック装置が、そのテール・ダートをそのフロアおよびサ
イド・・やネルの何れか一方に連結し、荷台の非傾斜状
態で、そのテール・ケ゛−トを閉塞状態に維持し、かつ
、その荷台の傾斜状態モ、そのテール・ダートを路面と
ほぼ平行な状態に維持するように構成されているので、
長さが比較的長く、かつ、重量が重い資材を運搬する場
合、荷台が傾斜状態に置かれているとき、資料が立てら
れたままの状態で容易に積込み、および、積卸しがなさ
れ、しかも、その荷台が非傾才゛１状態に置かれている
とき、オーバ・−・ングが長くなることが回避され、さ
らに、荷崩れの発生が防止され、極めて実用的になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は後二軸型ダンプ・トラックに適用されたこの発
明のダンプ・トラックに使用される荷台の具体例を示す
（＋１！１面図、および、第２図１ｌ−ｊ：第１図に示
された荷台の拡大部分側面図である。 １０・・・ダンプ０・トラックに使用される荷台、１１
・荷台フロア、１２・・・フロント・パネル、１３・・
・サイド・〕ｅネル、１４・・・テール・ケゝ−１・、
１５・・・テール・ケ゛−ト・ロック装置う１．２３・
・・後二’１ｉｉｌ＋　４Ｑ　ダンプ・トラック、２４
・・・ンヤシ・フレーム、２５・・ダンプ・ヒンゾ、３
０・・・路面。 特許出願人　日野自動車工業株式会社 第　ｌ　　閏

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 荷台フロア、そのフロアの前方に配置されたフロント・
   ｉＲパネルそのフロアの両側ｊにそ扛ぞれ配置されたサ
   イド・パネル、および、そのフロアの後端に回転可能に
   配置されたテール・ダートよシな９、シャ／・フレーム
   の後方に設けられたダンプ０・ヒンジを介してそのンヤ
   シ・フレームニ傾斜可能に連結され、しかも、ホイスト
   ・シリングによって傾余１状態に置かれるとき、そのフ
   ロアの後☆１１゛、が路面付近１０位置されるものにお
   いて、テール・ケ゛−１・・４日ツク装置が、非傾ｊ；
   ・ト状態で、そのゾール・ケ゛−トを閉塞状態に維持し
   、かつ、傾余Ｉ状態で、そのテール・ケ゛−トを路１ｍ
   とほぼ平行な状態に糸ｆ１持するように、そのテール・
   ゲートをそのフロアおよびサイド・パネルの何れか一方
   に連結している 荷台。