CN208149147U - 一种具有低重心活动底板的车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及专用车领域，尤其是一种具有低重心活动底板的车厢。它包括车架支撑梁，设置于支撑梁上方的左、右活动底板以及车厢框架；左、右活动底板的对接处为斜面，左、右活动底板沿着朝向支撑梁外侧的方向并向下作折弯后形成有一斜边，斜边铰接于支撑梁的外侧边缘，左、右活动底板拼接后形成有中部为水平面两侧为低重心区域的空间，车厢框架的两侧设置有侧门，侧门的上方铰接于车厢框架。利用低重心区域，物料的容积不变的情况下降低了车辆的重心，提高了车辆的安全系数；左、右活动地板的外侧为斜边，侧门打开后，物料会更好的自动卸流，减小了举升时活动底板的承重；且左、右活动底板举升后，由于外侧斜边，卸货更加迅速、干净、无残留。

Description

一种具有低重心活动底板的车厢

技术领域

本实用新型涉及专用车领域，尤其是一种具有低重心活动底板的车厢。

背景技术

目前，随着国家经济的不断发展，特别是散装物料的运输量不断扩大，越来越追求降低单位运输成本，现有车厢倾翻结构包括后倾翻，侧倾翻以及中顶两侧翻。后倾翻和侧倾翻存在整体举升卸料容易翻车等安全隐患，还必须停车卸料及卸料不均，影响后面车行驶的弊病；中顶两侧翻货厢，货车到达目的地后，自动打开侧门，边行驶边卸物料，物料卸到车的两侧，不影响后面的车继续卸物料。但中顶两翻货厢的重心都比普通结构车厢高，在同等的容积下重心偏高，重心偏高降低了车辆行驶的安全性且车辆的行驶稳定性较差。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有低重心活动底板的车厢。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种具有低重心活动底板的车厢,它包括车架，置于车架上方的支撑梁，设置于支撑梁上方的左、右活动底板以及设置于左、右活动底板上方的车厢框架；所述左、右活动底板的对接处为斜面，所述左、右活动底板沿着朝向支撑梁外侧的方向并向下作折弯后形成有一斜边，所述斜边铰接于支撑梁的外侧边缘，所述左、右活动底板拼接后形成有中部为水平面且两侧为低重心区域的空间，所述车厢框架的两侧设置有侧门，所述侧门的上方铰接于车厢框架。

优选地，所述左、右活动底板的底部都设置有举升油缸，所述举升油缸的另一端置于支撑梁上。

优选地，所述举升油缸铰接于一轴承座上，所述轴承座固定于支撑梁。

优选地，所述左、右活动底板的拼接处上方设置有合页连接的搭板。

优选地，所述支撑梁的中部且位于左、右活动底板的下方向上形成有用于支撑左、右活动底板的顶耳。

优选地，所述顶耳抵接于斜边。

优选地，所述顶耳抵接于左、右活动底板的水平部的下方。

由于采用了上述方案，本实用新型利用低重心区域，物料的容积不变的情况下降低了车辆的重心，提高了车辆的安全系数；左、右活动地板的外侧为斜边，侧门打开后，物料会更好的自动卸流，减小了举升时活动底板的承重；且左、右活动底板举升后，由于外侧斜边，卸货更加迅速、干净、无残留；由于左、右活动底板拼接后中部为水平面，方便一些相对体积较大的物料的运输，运输过程中物料的相互挤压力，不会作用到左、右活动底板，避免了对左、右活动底板的磨损以及损伤。

附图说明

图1为本实用新型实施例的未举升状态示意图；

图2为本实用新型实施例的举升状态示意图；

图3为本实用新型的另一个实施例的机构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图3所示，本实施例提供的一种具有低重心活动底板的车厢,它包括车架1，置于车架1上方的支撑梁2，设置于支撑梁2上方的左、右活动底板(3、4)以及设置于左、右活动底板(3、4)上方的车厢框架5；左、右活动底板(3、4)的对接处为斜面，左、右活动底板(3、4)沿着朝向支撑梁外侧的方向并向下作折弯后形成有一斜边31，斜边31铰接于支撑梁2的外侧边缘，左、右活动底板(3、4)拼接后形成有中部为水平面且两侧为低重心区域a的空间，所述车厢框架5的两侧设置有侧门51，侧门51的上方铰接于车厢框架5。

由此，利用低重心区域a，物料的容积不变的情况下降低了车辆的重心，提高了车辆的安全系数；当侧门51打开时，左、右活动地板(3、4)的外侧为斜边，物料会更好的自动卸流，减小了举升时左、右活动地板(3、4)的承重，降低了磨损，提高了该车厢的使用寿命；且利用斜边31的倾斜，左、右活动底板(3、4)举升后，由于斜边31与水平面的角度更大，卸货更加迅速以及干净；由于左、右活动底板(3、4)拼接后中部为水平面，方便一些相对体积较大的物料的运输，运输过程中物料的相互挤压力，不会作用到左、右活动底板(3、4)，避免了对左、右活动底板(3、4)的磨损以及损伤。

为了将左、右活动底板(3、4)向两侧翻转，本实施例的所述左、右活动底板的底部都设置有举升油缸6，举升油缸6的另一端置于支撑梁2上。左、右活动底板(3、4)中上面长度大于下面长度的那一个活动底板上设置的举升油缸行程大于另一个活动底板上的举升油缸，保证在上方的活动底板优先升起，且举行高度大于在下面的活动底板，避免举升过程和举升完成后，两个活动底板间的干涉。

为了保证举行油缸6的翻转，本实施例的举升油缸6铰接于一轴承座61上，轴承座61固定于支撑梁2。由于举升油缸6在伸长的过程中，会随着左、右活动底板(3、4)的翻转而转动，将举升油缸6铰接于轴承座61，举升油缸6在伸缩的过程中绕轴承座61转动。

为了避免物料从左、右活动底板(3、4)之间的缝隙中流出，本实施例的左、右活动底板(3、4)的拼接处上方设置有合页连接的搭板7。

为了支撑左、右活动底板(3、4)，本实施例的支撑梁2的中部且位于左、右活动底板(3、4)的下方向上形成有用于支撑左、右活动底板(3、4)的顶耳21。

为了保证斜边处的机械强度，本实施例的顶耳21抵接于斜边31。顶耳21位于斜边31处，加强了低重心区域a的机械强度。

为了更近一步的降低车厢的高度，本实施例的顶耳21抵接于左、右活动底板(3、4)的水平部的下方。由于车架高度是一定的，顶耳21位于活动底板(3、4)的水平部的下方时，不仅可以降低车厢的高度，也可以加强水平部的强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：它包括车架，置于车架上方的支撑梁，设置于支撑梁上方的左、右活动底板以及设置于左、右活动底板上方的车厢框架；所述左、右活动底板的对接处为斜面，所述左、右活动底板沿着朝向支撑梁外侧的方向并向下作折弯后形成有一斜边，所述斜边铰接于支撑梁的外侧边缘，所述左、右活动底板拼接后形成有中部为水平面且两侧为低重心区域的空间，所述车厢框架的两侧设置有侧门，所述侧门的上方铰接于车厢框架。

2.如权利要求1所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述左、右活动底板的底部都设置有举升油缸，所述举升油缸的另一端置于支撑梁上。

3.如权利要求2所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述举升油缸铰接于一轴承座上，所述轴承座固定于支撑梁。

4.如权利要求1所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述左、右活动底板的拼接处上方设置有合页连接的搭板。

5.如权利要求1所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述支撑梁的中部且位于左、右活动底板的下方向上形成有用于支撑左、右活动底板的顶耳。

6.如权利要求5所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述顶耳抵接于斜边。

7.如权利要求5所述的一种具有低重心活动底板的车厢,其特征在于：所述顶耳抵接于左、右活动底板的水平部的下方。