JPS59154773A - 燃料電池 - Google Patents
燃料電池Info
- Publication number
- JPS59154773A JPS59154773A JP58028538A JP2853883A JPS59154773A JP S59154773 A JPS59154773 A JP S59154773A JP 58028538 A JP58028538 A JP 58028538A JP 2853883 A JP2853883 A JP 2853883A JP S59154773 A JPS59154773 A JP S59154773A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- separator
- fuel cell
- electrode
- impregnated
- carbon fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/02—Details
- H01M8/0202—Collectors; Separators, e.g. bipolar separators; Interconnectors
- H01M8/0204—Non-porous and characterised by the material
- H01M8/0213—Gas-impermeable carbon-containing materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ceramic Products (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、燃料電池に係り、特にセパレータを改良した
燃料電池に関するものである。
燃料電池に関するものである。
従来、燃料の有しているエネルギーを直接電気的エネル
ギーに変換する装置として燃料電池が知られている１、
この燃料電池は通常、電解質を挾んで一対の多孔質電極
を配置するとともに、一方の電極の背面に水素等の流体
燃料を接触てせ、また他方の電極の背面に酸累等の流体
酸化剤を接触させ、このときに起る電気化学反応を利用
して、上記電極間から電気エネルギーを取り出すように
したものであり、前記燃料と酸化剤が供給てれている限
り高い変換効率で電気エネルギーを取り出すことができ
るものである。
ギーに変換する装置として燃料電池が知られている１、
この燃料電池は通常、電解質を挾んで一対の多孔質電極
を配置するとともに、一方の電極の背面に水素等の流体
燃料を接触てせ、また他方の電極の背面に酸累等の流体
酸化剤を接触させ、このときに起る電気化学反応を利用
して、上記電極間から電気エネルギーを取り出すように
したものであり、前記燃料と酸化剤が供給てれている限
り高い変換効率で電気エネルギーを取り出すことができ
るものである。
ところで上記の原理に基づく、特にリン酸を電解質とし
た燃料電池の単位セルは迫當第１図（ａ）又は（ｂ）に
示すように構成されており、またこの単位セルを複数個
積層することによって第２図に示すように燃料電池を構
成し七いる。
た燃料電池の単位セルは迫當第１図（ａ）又は（ｂ）に
示すように構成されており、またこの単位セルを複数個
積層することによって第２図に示すように燃料電池を構
成し七いる。
すなわち、第１図（ａ）において、罹位セルは電解質を
含浸したマトリックス１を介して相対向して両側に多孔
質体で形成され触媒が付加てれている′市、桓１２．３
（辿常炭素材から成る）を配置し、芒らに両電極２．３
のマトリックスｌとの背面にはそれぞれリブ４．５の付
いたプレート６（一般はクラファイトと熱硬化性樹脂の
混合結着体から構成てれる。以後インタコネクターと称
する。）を配置市している。上記・ｒフタコネクタ６の
各＊祿２．３ψ１１に位置する面には、それぞ九リブ４
．５によって互いにｉｏ、交するような向きに溝７．８
が複数本規則的に平行に設けてあり、これらの溝７．８
にはそれぞれ流体燃料および流体酸化剤の流通路を構成
する。
含浸したマトリックス１を介して相対向して両側に多孔
質体で形成され触媒が付加てれている′市、桓１２．３
（辿常炭素材から成る）を配置し、芒らに両電極２．３
のマトリックスｌとの背面にはそれぞれリブ４．５の付
いたプレート６（一般はクラファイトと熱硬化性樹脂の
混合結着体から構成てれる。以後インタコネクターと称
する。）を配置市している。上記・ｒフタコネクタ６の
各＊祿２．３ψ１１に位置する面には、それぞ九リブ４
．５によって互いにｉｏ、交するような向きに溝７．８
が複数本規則的に平行に設けてあり、これらの溝７．８
にはそれぞれ流体燃料および流体酸化剤の流通路を構成
する。
′＋、たインタコネクタ６の反対ｊｑｉｌの面にもＦｊ
−１様にリブ４．５によって互いに信性するようｉＨ向
きに隣接する単位セルにおける流５体燃料および流体酸
化剤の流通路に供芒れる講７．８が形成ちれている。
−１様にリブ４．５によって互いに信性するようｉＨ向
きに隣接する単位セルにおける流５体燃料および流体酸
化剤の流通路に供芒れる講７．８が形成ちれている。
このようにマトリックス１、電４ｔν２．３およびイン
タコネクタ６を柑励り、 、この状態でインクコネクタ
６の台溝７．８の両端開口だけを残して各積層的゛１面
部を気密にシールしてポ位セルを構成している。
タコネクタ６を柑励り、 、この状態でインクコネクタ
６の台溝７．８の両端開口だけを残して各積層的゛１面
部を気密にシールしてポ位セルを構成している。
第１図（ａ）のように構成された単位セルは複数個昆層
てれ、第２図に示すようにこの積層体の１つの対向する
端面の一方に・り（′料供飽口９を有したマニホルド１
０と、他方に燃料排出口１１とを治したマニホルド１２
とが当てがわれ、ま７’ｒ、 ｓ他のメ」向する端面Ｖ
Ｃ（ｍ吐剤供給口１３を有したマニホルド１４と他方に
酸化剤排出口ｊ１５を有したマニホルド１６とが当てが
わｉｔｌ これらマニホルド１０．１２．１４．１６が
ボルト等で締付けられて気密保持でれ、これによって燃
料賃１：池１７が構成σれている。したがって、この燃
料電池１７によると、燃料供給口９から流体燃料を供給
すると、この燃料は各単位セルの流通路である複数の溝
７を分流して多孔性の電極２の背面に接（−ながら流れ
、その後燃料排出口１１から排出で：？しる。また酸化
負１１供給口１３から流体酸化剤を１１ｉ給すると、こ
の酸化剤は各単位セルの（＋ｆｆ、通路である複数の（
波８を分流して多孔性の電極３の背面に接触しなから流
ｎ１その後酸化剤排出口１５からゼト出されることにな
る。流体燃料と流体酸化剤はそれぞれ拡散によって多孔
性の電極２．３内に供給てれ燃料電池としての電気エネ
ルギーを発生する。なお図では出力端子は省略している
。
てれ、第２図に示すようにこの積層体の１つの対向する
端面の一方に・り（′料供飽口９を有したマニホルド１
０と、他方に燃料排出口１１とを治したマニホルド１２
とが当てがわれ、ま７’ｒ、 ｓ他のメ」向する端面Ｖ
Ｃ（ｍ吐剤供給口１３を有したマニホルド１４と他方に
酸化剤排出口ｊ１５を有したマニホルド１６とが当てが
わｉｔｌ これらマニホルド１０．１２．１４．１６が
ボルト等で締付けられて気密保持でれ、これによって燃
料賃１：池１７が構成σれている。したがって、この燃
料電池１７によると、燃料供給口９から流体燃料を供給
すると、この燃料は各単位セルの流通路である複数の溝
７を分流して多孔性の電極２の背面に接（−ながら流れ
、その後燃料排出口１１から排出で：？しる。また酸化
負１１供給口１３から流体酸化剤を１１ｉ給すると、こ
の酸化剤は各単位セルの（＋ｆｆ、通路である複数の（
波８を分流して多孔性の電極３の背面に接触しなから流
ｎ１その後酸化剤排出口１５からゼト出されることにな
る。流体燃料と流体酸化剤はそれぞれ拡散によって多孔
性の電極２．３内に供給てれ燃料電池としての電気エネ
ルギーを発生する。なお図では出力端子は省略している
。
しかしながら、従来の上記のように構成きれた燃料電池
にあっては、次のような問題があった。
にあっては、次のような問題があった。
（］） インタコネクタの厚てΣが大きいので電気抵
抗が大きくなり宵、圧降下分が大きく出力電気エネルギ
ーの損失が大きくなる。
抗が大きくなり宵、圧降下分が大きく出力電気エネルギ
ーの損失が大きくなる。
（２）インタコネクタの厚さが大きく、かつ密度が大き
い（約１．８ ｇ／ｃｒｉ’程度）ため燃料電池の重量
が太きい。
い（約１．８ ｇ／ｃｒｉ’程度）ため燃料電池の重量
が太きい。
（３） 自重が太きいため、その自重により劣化が、
促進を凡る。
促進を凡る。
以上の問題点に対する改良型として第１図（ｂ）に示す
ように構成てれた爪位セルを用いる燃料電池が考えらす
ｔている。すなわち、第１図（ｂ＞において、１８はセ
パレータ、１９はリブドザストレートである。
ように構成てれた爪位セルを用いる燃料電池が考えらす
ｔている。すなわち、第１図（ｂ＞において、１８はセ
パレータ、１９はリブドザストレートである。
第１図（ａ）と同じ作用を示すものは同じ番号で示しで
ある。すなわち、第１図（ａ）に示すインタコネクタ６
がセパレータ１８とリブに分ｉｌｌ ｍ成され、そのリ
ブがｍ’ｔ４２．３と夫々一体化されて、リブドサブス
トレート１９として構成、テれている。この改良型の特
徴は、セパレータ】８が流体燃料と流体酸化剤との混合
を防止し、かつ単位セル）、計層化の集電体としての役
目をしている。この改良型燃料電池は、第１図（ａ）に
示すインタコネクタを用いプζ燃料電池に比較すると半
分に経世化が達成される。
ある。すなわち、第１図（ａ）に示すインタコネクタ６
がセパレータ１８とリブに分ｉｌｌ ｍ成され、そのリ
ブがｍ’ｔ４２．３と夫々一体化されて、リブドサブス
トレート１９として構成、テれている。この改良型の特
徴は、セパレータ】８が流体燃料と流体酸化剤との混合
を防止し、かつ単位セル）、計層化の集電体としての役
目をしている。この改良型燃料電池は、第１図（ａ）に
示すインタコネクタを用いプζ燃料電池に比較すると半
分に経世化が達成される。
しかし、セパレータ１８の材料及びその製造方法は、従
来のインタコネクタと同じ材料及びその製造方法による
のが一般的である。従って５００咽Ｘ ５００ 謹以上
の大型のシート状のセパレータを形成することは困難で
あり、その厚さも２間以下でビンネールがないものにす
ることに技術的に困難であった。
来のインタコネクタと同じ材料及びその製造方法による
のが一般的である。従って５００咽Ｘ ５００ 謹以上
の大型のシート状のセパレータを形成することは困難で
あり、その厚さも２間以下でビンネールがないものにす
ることに技術的に困難であった。
本発明は、このような事情に鑑みてな烙れたもので、そ
の目的とするところは、製造７５： １ｖｊｉ単で、厚
さの薄いシート状に成形でき、かつ長寿命化が図れる。
の目的とするところは、製造７５： １ｖｊｉ単で、厚
さの薄いシート状に成形でき、かつ長寿命化が図れる。
セパレータを（ｉｆｉｉえた燃料電池を提供することに
おる。
おる。
かかる目的を達成するため、本発明は、燃料電池のセパ
レータが熱硬化性樹脂を含浸式せた炭素繊維拐を加τト
加圧成形し、且つ黒鉛化処理したものであることを特徴
とする。
レータが熱硬化性樹脂を含浸式せた炭素繊維拐を加τト
加圧成形し、且つ黒鉛化処理したものであることを特徴
とする。
以Ｆ１本発明の一実施例を図面を参照して更に詳しく説
ツ」する。
ツ」する。
第３図において、１８はセパレータ、１９はリブドサブ
ストレートで電極２とリプ４、’ｙＴ＝ｆ極３とリブ５
とを夫々一体化して構成されている。７．８は夫々流体
燃料流通路および流体酸化剤流通路を構成する溝である
。′ｒ【２．３１Ｍｉ Ｋ ／ｄ図示しない電解′１５
を含浸したマトリックスを配置する。
ストレートで電極２とリプ４、’ｙＴ＝ｆ極３とリブ５
とを夫々一体化して構成されている。７．８は夫々流体
燃料流通路および流体酸化剤流通路を構成する溝である
。′ｒ【２．３１Ｍｉ Ｋ ／ｄ図示しない電解′１５
を含浸したマトリックスを配置する。
本発明に係る燃料電池におけるセパレータは次のような
実施例により形成される。
実施例により形成される。
黒鉛北岸素繊維フェルト（６００Ｘ７００（：ｍ、。
嵩Ｓ’？度（１０８ｇｋｒｒｉ”、見掛厚さ約］３關）
をレゾールタイプフェノール樹脂溶液（樹脂：メタノー
ル＝１：２）に浸漬し、次に、取り出し風乾させた後に
、８０’Ｃで乾燥を行ない溶媒（メタール）を完全に除
去する。乾燥を終了した樹脂含浸フェルトを成形温度・
１６０℃、圧力２００に鉤で、５分間加圧成形しンー、
ト化した。その後、２４時間、２００ｂＣに維持し硬化
させた。次にこのシートを最高温度９５０ ”Ｃで炭化
処理を行ない、完全に樹脂分を炭化させ之後、最高温ｔ
ｗ約２５００ ’Ｃで黒鉛化処理を行なっブこ。
をレゾールタイプフェノール樹脂溶液（樹脂：メタノー
ル＝１：２）に浸漬し、次に、取り出し風乾させた後に
、８０’Ｃで乾燥を行ない溶媒（メタール）を完全に除
去する。乾燥を終了した樹脂含浸フェルトを成形温度・
１６０℃、圧力２００に鉤で、５分間加圧成形しンー、
ト化した。その後、２４時間、２００ｂＣに維持し硬化
させた。次にこのシートを最高温度９５０ ”Ｃで炭化
処理を行ない、完全に樹脂分を炭化させ之後、最高温ｔ
ｗ約２５００ ’Ｃで黒鉛化処理を行なっブこ。
次に、この黒鉛化処理したシートの化学的安定性につい
てＭｊＭべた。
てＭｊＭべた。
２００ ’Ｇ−９５ｗｔ％リン酸に浸漬放置したところ
、浸漬３０日後においても、リン酸浴液中への溶出物も
認めらｔ′シす、外しｊ ｌ’１′！ＪＶｃも９漬前と
比較しで変化が認められず、ぞ［来のものに比して化学
的に安定であることがυ４；認妊れた。
、浸漬３０日後においても、リン酸浴液中への溶出物も
認めらｔ′シす、外しｊ ｌ’１′！ＪＶｃも９漬前と
比較しで変化が認められず、ぞ［来のものに比して化学
的に安定であることがυ４；認妊れた。
また、この得られたシートの）４１１気的特性を調べた
。シート厚み方向の電気伝巧１度の初期値は。、ｏ２Ω
・儂以下であり、２０００Ｇ−９５ｗｔ％リン師浸ｊ’
；’ｉ ３０日徐−の電気伝釣度は初期値と同程塵であ
り、高温リン酸中への浸ひｊｆによる電気伝感度の低下
に全く認められなかった。
。シート厚み方向の電気伝巧１度の初期値は。、ｏ２Ω
・儂以下であり、２０００Ｇ−９５ｗｔ％リン師浸ｊ’
；’ｉ ３０日徐−の電気伝釣度は初期値と同程塵であ
り、高温リン酸中への浸ひｊｆによる電気伝感度の低下
に全く認められなかった。
更に、この黒鉛化処理したシートの水素ガス透過性を訓
べたところ、ゲージ圧０．３ ｋｇ／、：の条件下では
水素透過性はまったくないことが判明した。
べたところ、ゲージ圧０．３ ｋｇ／、：の条件下では
水素透過性はまったくないことが判明した。
そして、このシートは十分なる可撓性をもち、取扱いが
容易であるために、電池積層時、わ（Ｉ何時に割れ、変
形等が生ずることなく安定した特性を示す積層電池を構
成することができる。
容易であるために、電池積層時、わ（Ｉ何時に割れ、変
形等が生ずることなく安定した特性を示す積層電池を構
成することができる。
シートの浮式は、炭素繊維材の忙を調整することにより
、０３謳程度まで任意に成形することができる。
、０３謳程度まで任意に成形することができる。
また、本実施例においては、炭素繊維フェルトに樹脂を
含浸式せた例を述べたが、フェルトに黒鉛粒子又は黒鉛
化したアセチレンブラック昏の熱分解カーボン等不二ｌ
ｉｊ！ｆ脂とともに含浸させ、炭化・黒鉛化処理をして
も良いととはいうまでもない。
含浸式せた例を述べたが、フェルトに黒鉛粒子又は黒鉛
化したアセチレンブラック昏の熱分解カーボン等不二ｌ
ｉｊ！ｆ脂とともに含浸させ、炭化・黒鉛化処理をして
も良いととはいうまでもない。
他にカーボン織布、カーボン不織布でもよい。
樹脂は熱硬化性樹脂であればよく、他にフルフラール樹
月旨でもよい。
月旨でもよい。
かくして、本発明によれば、従来の製造法では不可能と
されていた１箇以下の任意の厚さの高密度で、燃料電池
運転時の高温雰囲気条件下においても変形のない特性の
優れたセパレータを容易に製造でき、したがって材料使
用址も減るために、セパレータの重量も従来のし７５〜
１／１０（従来は７００闘×７００調×３（転）で約３
ｈｐであったが本発明によれば７００ｍＸ７００膿×
０．５調で約０、４１ｃｇとなる）ＶＣ低減化でれる。
されていた１箇以下の任意の厚さの高密度で、燃料電池
運転時の高温雰囲気条件下においても変形のない特性の
優れたセパレータを容易に製造でき、したがって材料使
用址も減るために、セパレータの重量も従来のし７５〜
１／１０（従来は７００闘×７００調×３（転）で約３
ｈｐであったが本発明によれば７００ｍＸ７００膿×
０．５調で約０、４１ｃｇとなる）ＶＣ低減化でれる。
このようにして製造烙れたセパレータを介して複数個の
単位セルを積層し、燃料電池を組立てる。これにより燃
料電池の軽量化を可能とし、かつセパレーク自体の薄肉
化による電気抵抗の減少によりオーム降下による熱損失
を低減できるため、結果的にエネルギー効率の向上全図
れる燃料電池を得ることができるＯ べらに、軽量化につき具体的に説明すれば、例えば２５
０ ｉ（〜Ｖ容ＬＩ゛の燃料電池はイ゛５層数が５００
セルに連する。したがって、セパレータを従来法のもの
より、本発明のものに変更すること（２でよ怜、Ｍ量が
３１００ ｋｇが１ ！４００〜に、尚さで４５００闇
が３ ：（ＯＯｔａｎに減少てせることができる。
単位セルを積層し、燃料電池を組立てる。これにより燃
料電池の軽量化を可能とし、かつセパレーク自体の薄肉
化による電気抵抗の減少によりオーム降下による熱損失
を低減できるため、結果的にエネルギー効率の向上全図
れる燃料電池を得ることができるＯ べらに、軽量化につき具体的に説明すれば、例えば２５
０ ｉ（〜Ｖ容ＬＩ゛の燃料電池はイ゛５層数が５００
セルに連する。したがって、セパレータを従来法のもの
より、本発明のものに変更すること（２でよ怜、Ｍ量が
３１００ ｋｇが１ ！４００〜に、尚さで４５００闇
が３ ：（ＯＯｔａｎに減少てせることができる。
ところで、セパレータの製造にあたっては、金型による
高温加圧成型のみならず、高温加熱加圧成形が可能な例
えばロール成型ンこよりｉｐ！造が可能である。とばい
う−までもない。
高温加圧成型のみならず、高温加熱加圧成形が可能な例
えばロール成型ンこよりｉｐ！造が可能である。とばい
う−までもない。
以上説、明したように、本発明によれば、」二記セパレ
ータの良好な耐熱性、耐薬品性、熱及び電気伝導ｉ＜＋
、 、気密性、弾力性を活用することができることから
このセパレータを糸ｎ、み込むことにより熱損失を低減
４化でき、反応流体の混合も防止烙れ、かつ、小型ｆＩ
：城化、長寿命化を図れる燃料電池を提供することがで
きる。
ータの良好な耐熱性、耐薬品性、熱及び電気伝導ｉ＜＋
、 、気密性、弾力性を活用することができることから
このセパレータを糸ｎ、み込むことにより熱損失を低減
４化でき、反応流体の混合も防止烙れ、かつ、小型ｆＩ
：城化、長寿命化を図れる燃料電池を提供することがで
きる。
第１図（ａ）、 （ｂ）は従来の燃料電池の単位セルを
示す分解斜視図１、ム′与２図は同セルｆ：：組み込ん
だ従来の燃料電池装（行のガ、・；・親図、肛・：３図
は本糺明の一実施例を示す分解斜視図である。 １・・・マトリックス ２．３・・・室４１：メ４
．５・・・リブ ６・・・インクコネクタ１
８・・・セパレータ １９・・・リプドサブ
ストレート代理人 弁理士 則 近 Ｙｆ 佑 （は
が１名）第１図 （ｂ） 第３図
示す分解斜視図１、ム′与２図は同セルｆ：：組み込ん
だ従来の燃料電池装（行のガ、・；・親図、肛・：３図
は本糺明の一実施例を示す分解斜視図である。 １・・・マトリックス ２．３・・・室４１：メ４
．５・・・リブ ６・・・インクコネクタ１
８・・・セパレータ １９・・・リプドサブ
ストレート代理人 弁理士 則 近 Ｙｆ 佑 （は
が１名）第１図 （ｂ） 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 電解質を含浸したマトリックスを介して配置てれた
一対の電極を有する単位セルをセパレータを介して複数
個積層した燃料電池において、前記セパレータは熱硬化
性樹脂を含浸させた炭素繊維材を加温、加圧成形し、且
つ黒鉛化処理したものであることを特徴とする燃料電池
。 ２、炭素繊維材は炭化又は黒鉛化した炭素繊維フェルト
、カーボン織布、又はカーボン不織布のいずれかである
特許請求の範囲第１項記載の燃料電池。 ３ 熱硬化性樹脂はフェノール樹脂、フルフラール樹脂
のいずれかである特許請求の範Ｉ）に ｍ １項及び第
２項記載の燃料電池。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58028538A JPS59154773A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58028538A JPS59154773A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59154773A true JPS59154773A (ja) | 1984-09-03 |
Family
ID=12251441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58028538A Pending JPS59154773A (ja) | 1983-02-24 | 1983-02-24 | 燃料電池 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59154773A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996033520A1 (en) * | 1995-04-20 | 1996-10-24 | International Fuel Cells Corporation | Graphitized composite article of carbon-fibre-reinforced carbon and method for manufacturing the same |
| US11424558B2 (en) | 2017-11-28 | 2022-08-23 | Weidmüller Interface GmbH & Co. KG | Connection device for the connection of a conductor end |
-
1983
- 1983-02-24 JP JP58028538A patent/JPS59154773A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996033520A1 (en) * | 1995-04-20 | 1996-10-24 | International Fuel Cells Corporation | Graphitized composite article of carbon-fibre-reinforced carbon and method for manufacturing the same |
| US5726105A (en) * | 1995-04-20 | 1998-03-10 | International Fuel Cells | Composite article |
| US6039823A (en) * | 1995-04-20 | 2000-03-21 | International Fuel Cells | Composite article |
| US11424558B2 (en) | 2017-11-28 | 2022-08-23 | Weidmüller Interface GmbH & Co. KG | Connection device for the connection of a conductor end |
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