JPS59154278A - 自動車用ワイヤ・ドラム式パワウインドレギユレ−タのドラム支持構造 - Google Patents
自動車用ワイヤ・ドラム式パワウインドレギユレ−タのドラム支持構造Info
- Publication number
- JPS59154278A JPS59154278A JP58026091A JP2609183A JPS59154278A JP S59154278 A JPS59154278 A JP S59154278A JP 58026091 A JP58026091 A JP 58026091A JP 2609183 A JP2609183 A JP 2609183A JP S59154278 A JPS59154278 A JP S59154278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- wire
- support structure
- type power
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ワイヤ・ドラム弐ノくワウインドレギ
ュレータのドラム支持構造に関するものである。
ュレータのドラム支持構造に関するものである。
自動車のウィンドレギュレータとして、窓ガラスの昇降
軌跡にほぼ活って張設されたワイヤに窓ガラスを結合し
、該ワイヤの両端をドラムに巻きつけ固定し、ドラムを
電動モータの正逆転により回転させることによりワイヤ
のいずれか一方の端部がドラムに巻き込まれると共に他
方の端部がドラムより巻きもどされてワイヤが窓ガラス
昇降軌跡上を上下に移動し、これに結合された窓ガラス
を昇降作動させるようにした所謂ワイヤ・ドラム式パワ
ウィンドレギュレータが近年一般に用いられるようにな
って来ている。
軌跡にほぼ活って張設されたワイヤに窓ガラスを結合し
、該ワイヤの両端をドラムに巻きつけ固定し、ドラムを
電動モータの正逆転により回転させることによりワイヤ
のいずれか一方の端部がドラムに巻き込まれると共に他
方の端部がドラムより巻きもどされてワイヤが窓ガラス
昇降軌跡上を上下に移動し、これに結合された窓ガラス
を昇降作動させるようにした所謂ワイヤ・ドラム式パワ
ウィンドレギュレータが近年一般に用いられるようにな
って来ている。
本発明は上記のようなワイヤ・ドラム式パワウィンドレ
ギュレータにおけるドラムの支持構造の簡略化をはかる
と共に、ダンパ機能の向上等をはかることを目的とする
もので、以下本発明ぞ附図実施例を参照して説明する。
ギュレータにおけるドラムの支持構造の簡略化をはかる
と共に、ダンパ機能の向上等をはかることを目的とする
もので、以下本発明ぞ附図実施例を参照して説明する。
第１図は本発明の第１の実姉例を示すもので、１は電動
モータ、２は該電動モータ１の回転軸に結合されたウオ
ームギヤとこれに噛合うウオームホイールとからなる減
速・伎１片をケース内に組込んだ減速機アラ／−であり
、上記減速装置は従来より周知に属するものであるので
詳細構造の図示は省略している。
モータ、２は該電動モータ１の回転軸に結合されたウオ
ームギヤとこれに噛合うウオームホイールとからなる減
速・伎１片をケース内に組込んだ減速機アラ／−であり
、上記減速装置は従来より周知に属するものであるので
詳細構造の図示は省略している。
３は上記減速装置の出力軸（ウオームホイールに固定さ
れた軸）であり、該出力軸３は減速装置を組込んだケー
ス（（回転可能に支持されており、該出力軸３の一端は
上記ケースより突出し、該出力軸３の突出端部には径方
向に延びる腕部３１が放射状に一体的に突出形成されて
いる。
れた軸）であり、該出力軸３は減速装置を組込んだケー
ス（（回転可能に支持されており、該出力軸３の一端は
上記ケースより突出し、該出力軸３の突出端部には径方
向に延びる腕部３１が放射状に一体的に突出形成されて
いる。
上記電動モータ１と減速機アッシー２とは互に一体的に
結合された状態にてベースグレート４にスクリュー５等
により数例けられる。
結合された状態にてベースグレート４にスクリュー５等
により数例けられる。
６は外周面に螺旋状の凹溝６１を形成したドラムであり
、該ドラム６の底面側の中心部には前記出力軸３の先端
部及び該先端部に形成した放射状の腕部３１が少くとも
回転方向に所定範囲の余裕をも・つて嵌る放射状の切欠
き部６２が形成されると共に、ドラム６０川面側の中心
部には後述するドラムケース７の頂面中心部にバｊＪン
グ加工により形成した筒状部γ１が嵌装される孔６３が
形成されている。
、該ドラム６の底面側の中心部には前記出力軸３の先端
部及び該先端部に形成した放射状の腕部３１が少くとも
回転方向に所定範囲の余裕をも・つて嵌る放射状の切欠
き部６２が形成されると共に、ドラム６０川面側の中心
部には後述するドラムケース７の頂面中心部にバｊＪン
グ加工により形成した筒状部γ１が嵌装される孔６３が
形成されている。
８はゴム等の弾性体よりなるターンバで、該ダンパ８は
前記出力軸３の腕部３１とドラム６の放射状切欠き部６
２どの間に介装され、ドラム６の底面側はベースグレー
ト４に固着された減速機アッシー２の出力軸３に上記ダ
ンパ８を介して支持されると共に、ドラム６の頂面側は
ベースプレート４にカシメ４１等にて固着されたドラム
ケースＴの上記筒状部７１が孔６３に嵌ることにより、
該筒状部７１にて回転可能なるよう支持されている。
前記出力軸３の腕部３１とドラム６の放射状切欠き部６
２どの間に介装され、ドラム６の底面側はベースグレー
ト４に固着された減速機アッシー２の出力軸３に上記ダ
ンパ８を介して支持されると共に、ドラム６の頂面側は
ベースプレート４にカシメ４１等にて固着されたドラム
ケースＴの上記筒状部７１が孔６３に嵌ることにより、
該筒状部７１にて回転可能なるよう支持されている。
尚９はワイヤであり、該ワイヤ９は窓ガラス（図示省略
）の昇降を案内するガイドレール１１に沿って張設され
その両端部は該ガイドレール１１の上下端部からアウタ
チューブ１０．１０内を通ってドラム６の外周に形成し
た螺旋状の凹溝６１に巻きつけられた上で両端部９１
、９２．をそれぞれドラム６に固定されている。該ワイ
ヤ９のガイドレール１１に沿って張設された部分には図
示しない窓ガラスの下縁部が結合され、ドラム６の回転
によりワイヤ９の一方の端部側がドラム６に巻き込まれ
ると同時にワイヤ９の他方の端部側がドラム６より巻き
もどされ、そのワイヤ９に結合された窓ガラスがガイド
レール１１に案内されて昇降作動するようになっている
、１２はワイヤ９の弛み吸収用のスプリングである。
）の昇降を案内するガイドレール１１に沿って張設され
その両端部は該ガイドレール１１の上下端部からアウタ
チューブ１０．１０内を通ってドラム６の外周に形成し
た螺旋状の凹溝６１に巻きつけられた上で両端部９１
、９２．をそれぞれドラム６に固定されている。該ワイ
ヤ９のガイドレール１１に沿って張設された部分には図
示しない窓ガラスの下縁部が結合され、ドラム６の回転
によりワイヤ９の一方の端部側がドラム６に巻き込まれ
ると同時にワイヤ９の他方の端部側がドラム６より巻き
もどされ、そのワイヤ９に結合された窓ガラスがガイド
レール１１に案内されて昇降作動するようになっている
、１２はワイヤ９の弛み吸収用のスプリングである。
上記ベースグレート４及びガイドレール１１は自動車の
ドア或は車体側壁のインナ側にそれぞれ取付けられるこ
とは言うまでもない。４２はベースプレート４の取付穴
である。
ドア或は車体側壁のインナ側にそれぞれ取付けられるこ
とは言うまでもない。４２はベースプレート４の取付穴
である。
上記の構成において、駆動モータ１が回転駆動し出力軸
３が回転すると、該出力軸３先端の腕部３１がダンパ８
を圧縮変形させつつ該ダンパ８を介してドラム６の切欠
き部６２の側壁部６２ａに回転力を伝達し、ドラム６は
ドラムケースγのバー】ノング加工により形成した筒部
７１を中心として回転し、前記したようにワイヤ９を作
動させ窓ガラスが昇降作動するが、このとき始動時及び
停止時等の衝撃的な荷重は腕部３１と切欠き部６２間に
介装されたダンパ８の圧縮弾性変形により大幅に低減さ
れ、減速装置のギヤ噛合歯にかかる荷重を緩和すると共
に該衝撃的な荷重に基づくワイヤ９の伸びを著しく低減
し得る。
３が回転すると、該出力軸３先端の腕部３１がダンパ８
を圧縮変形させつつ該ダンパ８を介してドラム６の切欠
き部６２の側壁部６２ａに回転力を伝達し、ドラム６は
ドラムケースγのバー】ノング加工により形成した筒部
７１を中心として回転し、前記したようにワイヤ９を作
動させ窓ガラスが昇降作動するが、このとき始動時及び
停止時等の衝撃的な荷重は腕部３１と切欠き部６２間に
介装されたダンパ８の圧縮弾性変形により大幅に低減さ
れ、減速装置のギヤ噛合歯にかかる荷重を緩和すると共
に該衝撃的な荷重に基づくワイヤ９の伸びを著しく低減
し得る。
又本発明ではドラム６を七の頂面側をドラムケース７の
バーリング加工により形成した筒部７１にて支持すると
共にその底面側を減速装置の出力軸３にて弾性材よりな
るダンパ８を介して支持する構成としているので、従来
必要としたドラム数例支持用の軸部材が全く不要となり
ドラム支持構造の著しい簡略化をはかることができると
共に、ドラム６の底面側は弾性材によりフローティング
支持されているので第１図（ロ）の矢印Ａにて示すよう
にドラム６は筒部７１による支持部を中心として底面側
が弾性材の弾性変形の範囲内において振り子運動が可能
であり、従ってドラム軸部分の精度をあまり高くは必要
とぜず、ドラム生産コストの低減及び組イ＝ｊ作東の簡
易化をはかり得るものである。四にまた軸部材を不要と
することは、軸部材の一端を支持することのないドラム
ケースＩの軸振れによる摩耗損傷がなくなる。
バーリング加工により形成した筒部７１にて支持すると
共にその底面側を減速装置の出力軸３にて弾性材よりな
るダンパ８を介して支持する構成としているので、従来
必要としたドラム数例支持用の軸部材が全く不要となり
ドラム支持構造の著しい簡略化をはかることができると
共に、ドラム６の底面側は弾性材によりフローティング
支持されているので第１図（ロ）の矢印Ａにて示すよう
にドラム６は筒部７１による支持部を中心として底面側
が弾性材の弾性変形の範囲内において振り子運動が可能
であり、従ってドラム軸部分の精度をあまり高くは必要
とぜず、ドラム生産コストの低減及び組イ＝ｊ作東の簡
易化をはかり得るものである。四にまた軸部材を不要と
することは、軸部材の一端を支持することのないドラム
ケースＩの軸振れによる摩耗損傷がなくなる。
第２図は本発明の第２の夾ｔＡ！１例を示すものであり
、この例ではドラム６０頂而側の支持構造として、ドラ
ム６の頂面の中心部に円柱状突起６３′を一体に構成し
、該突起６３′をドラムカバー７にバーリング加工によ
り形成１−だ筒部７１′に回転可能に嵌装した構造を採
った点が第１図の実施例と異るだけであり、ダンパ８の
形状が幾分第１図のものと違っているとは言え、出力軸
３の先端に形成した放射状の腕部３１がゴム等の弾性材
よりなるブツシュ８を介してドラム６の底面側中心部に
設けた放射状の切欠き部６２に嵌装され腕部３１がブツ
シュ８を弾性変形させつつ切欠き部６２の側壁部６２α
を押してドラム６を回転させる点、それに基づく諸機能
及び諸効果は第１図の実施例と同じであり、上記以外第
１図と同一の符号は第１図と同一部分を表わしている。
、この例ではドラム６０頂而側の支持構造として、ドラ
ム６の頂面の中心部に円柱状突起６３′を一体に構成し
、該突起６３′をドラムカバー７にバーリング加工によ
り形成１−だ筒部７１′に回転可能に嵌装した構造を採
った点が第１図の実施例と異るだけであり、ダンパ８の
形状が幾分第１図のものと違っているとは言え、出力軸
３の先端に形成した放射状の腕部３１がゴム等の弾性材
よりなるブツシュ８を介してドラム６の底面側中心部に
設けた放射状の切欠き部６２に嵌装され腕部３１がブツ
シュ８を弾性変形させつつ切欠き部６２の側壁部６２α
を押してドラム６を回転させる点、それに基づく諸機能
及び諸効果は第１図の実施例と同じであり、上記以外第
１図と同一の符号は第１図と同一部分を表わしている。
第６図は本発明の第６の実施例を示すもので、この例で
は減速装置の出力軸３の先端部に形成される腕部３１を
第１，２図の６本に対し２本に構成した例を示している
。そしてドラム６の底面側に形成される切欠き部６２を
中心部が挾搾した鼓形状に構成し、該鼓形状の両端部分
にそれ謬れ嵌装されたダンパ８の中心側のエツジを挾搾
部のエツジ６２ｂにて抑えることによりドラム６の径方
向への過度の遊びを防止した（Ａ成を採っている。又挾
搾部と腕部３１間には空隙部が形成され腕部３１の回転
方向の変位をさまたげることがないようになっている。
は減速装置の出力軸３の先端部に形成される腕部３１を
第１，２図の６本に対し２本に構成した例を示している
。そしてドラム６の底面側に形成される切欠き部６２を
中心部が挾搾した鼓形状に構成し、該鼓形状の両端部分
にそれ謬れ嵌装されたダンパ８の中心側のエツジを挾搾
部のエツジ６２ｂにて抑えることによりドラム６の径方
向への過度の遊びを防止した（Ａ成を採っている。又挾
搾部と腕部３１間には空隙部が形成され腕部３１の回転
方向の変位をさまたげることがないようになっている。
尚この第６図の例ではドラム６の頂面倶ｊの支持構造は
、第１図の場合と同じようにドラム６頂血中心に設けた
孔６３とドラ−ケース７の筒部７１との嵌め合い構成と
しているが、場合によっては第２図のようにドラムの突
起６３′と筒部７１′との嵌め合いでも良い。
、第１図の場合と同じようにドラム６頂血中心に設けた
孔６３とドラ−ケース７の筒部７１との嵌め合い構成と
しているが、場合によっては第２図のようにドラムの突
起６３′と筒部７１′との嵌め合いでも良い。
上記以外の構成は第１．２図のものと同じで第１，２図
と同一の符号は同一の部分を表わし、機能、効果も第１
，２図の場合と同じである。
と同一の符号は同一の部分を表わし、機能、効果も第１
，２図の場合と同じである。
第１図（イ）（ロ）は本発明の第１の実施例を示す要部
正面図及びＸ−Ｘ断面図である。第２図及び第６図はそ
れぞれ本発明の第２及び第６の実施例を示すもので、各
図において（イ）図は要部を断面にて示す正面図、仲）
図は（イ）図のＹ−Ｘ断面図である。 １・・・直動モータ、２・・・減速機アッシー、３・・
・出力軸、３１・・・腕部、４・・・ベースプレート、
６・・・ドラム、６２・・・切欠ぎ部、６３・・・孔、
６３′・・・突起、７・−・ドラムケース、７１，７１
′・・・筒部、８・・・ダンパ、９・・・ワイヤ、１０
・・・アウタチューブ、１１・・・ガイドレール１、 以 」二 同 足立卓夫ｅ□ｊ伯１ グ１′２ 呂 づ ３ 図 、−１）
正面図及びＸ−Ｘ断面図である。第２図及び第６図はそ
れぞれ本発明の第２及び第６の実施例を示すもので、各
図において（イ）図は要部を断面にて示す正面図、仲）
図は（イ）図のＹ−Ｘ断面図である。 １・・・直動モータ、２・・・減速機アッシー、３・・
・出力軸、３１・・・腕部、４・・・ベースプレート、
６・・・ドラム、６２・・・切欠ぎ部、６３・・・孔、
６３′・・・突起、７・−・ドラムケース、７１，７１
′・・・筒部、８・・・ダンパ、９・・・ワイヤ、１０
・・・アウタチューブ、１１・・・ガイドレール１、 以 」二 同 足立卓夫ｅ□ｊ伯１ グ１′２ 呂 づ ３ 図 、−１）
Claims (2)
- （１）、電動モータの回転を減速装置を介してドラムに
伝達１〜、該ドラムに巻きつけられたワイヤを作動させ
、該ワイヤに結合された窓ガラスを開閉作動させるよう
に二しムー自動車のワイヤ・ドラム式パワウィンドレギ
ュレータにおいて、外周部にワイヤ巻ぎ付は用の凹溝を
形成したドラムの底面側中心部に放射状の切欠き部を形
成し、ベースグレートに取付けられた減速装置の出力軸
先端部に放射状に突出形成ｔ７た腕部を、」二記ドラム
の放射状切欠き部内にゴム等の弾性材よりなるダンパを
介して嵌装して該ドラムの底面側を支持すると共に、ベ
ースプレートに固着されるドラムカバーにバー リング
加工により形成した筒部にてドラム頂Ｍｉｉ （ｆ４ｉ
１中心部を回転ｉｊＪ能に支持しまたことを％徴とする
自動車用ワイヤ・ドラノ、弐）くワウインドレギュレー
タのドラム支持構造。 - （２）、ドラム頂面側の支持構造（佳、ドラム頂面の中
心部に設けた孔に、ドラムカバーに／（−リング加工に
より構成した筒部が嵌合した構成となっていることを特
徴とする特ま゛）−請求の範囲第１項に記載の自動車用
ワイヤ・ドラム式バワウインドレギコーレータのドラム
支持構造。、（３）、ドラム頂面側のダー持や１ヤ造は
、ドラノ・頂ｔ＋？ｉ ｃり中心部に一体に架出形成し
た円柱状突起が、ドラムカバーにバーリング刀ｎ工によ
り（・肯［戊し。 た筒部に嵌合した構成となっていることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載σ月〕動車用ワイヤ・ドラノ
・式バワウインドレギクーレータのドラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026091A JPS59154278A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 自動車用ワイヤ・ドラム式パワウインドレギユレ−タのドラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026091A JPS59154278A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 自動車用ワイヤ・ドラム式パワウインドレギユレ−タのドラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59154278A true JPS59154278A (ja) | 1984-09-03 |
| JPH0329953B2 JPH0329953B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=12183927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58026091A Granted JPS59154278A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 自動車用ワイヤ・ドラム式パワウインドレギユレ−タのドラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59154278A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6325783U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | ||
| JPS63177583U (ja) * | 1987-05-01 | 1988-11-17 |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP58026091A patent/JPS59154278A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6325783U (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-19 | ||
| JPS63177583U (ja) * | 1987-05-01 | 1988-11-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0329953B2 (ja) | 1991-04-25 |
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