JPH0631106Y2

JPH0631106Y2 - ワイヤ式ウインドレギュレータ機構の駆動装置

Info

Publication number: JPH0631106Y2
Application number: JP1984084818U
Authority: JP
Inventors: 良一福元; 大一白石; 英二岩崎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 1984-06-06
Filing date: 1984-06-06
Publication date: 1994-08-22
Anticipated expiration: 1999-06-06
Also published as: JPS61110774U

Description

【考案の詳細な説明】１）目的（１）考案の産業上の利用分野この考案は、駆動装置によりドラムを回転させ、ドラム
上に巻回されたワイヤを移動し、ワイヤに連結された窓
ガラスを昇降して窓を開閉するワイヤ式ウインドレギユ
レータ機構に関し、殊に、ワイヤを移動させる駆動装置
の改良に係る。

（２）従来技術との関連におけるこの考案の課題従来この種のワイヤ式ウインドレギユレータ機構として
は、実公昭４９−２３３６号のものが知られている。こ
のものでは、第１図に図示した駆動装置により、ワイヤ
１０を移動させて、図示しない窓ガラスを昇降させて窓
を開閉させている。駆動装置は、ベース部材６に回転自
在に支承されたシヤフト８と、このシヤフト８上に並列
的に配され、しかも、シヤフト８と夫々一体回転可能な
ギア７及びドラム１１と、ベース部材６に取付けられて
ギア７を回転させる駆動手段たるモータ１とを具備して
いる。モータ１の回転に応じてギア７を回転させ、シヤ
フト８を介してドラム１１を回転し、これにより、ドラ
ム１１の外周に巻付られたワイヤ１０を移動せしめてい
た。

しかしながら、この駆動装置では、モータ１とギア７と
が直結されていた。このため、窓ガラスが閉位置又は開
位置に位置して作動し得なくなつて、モータ１の回動が
強制的に停止されると、モータ１の回転部分の慣性によ
る衝撃力がドラム１１に作用する。従つて、ワイヤ１０
には、異常な引張力が作用することとなり、ワイヤ１０
は高強度を必要としてしまう。

このため、窓ガラスの全閉・全開時に生じる上記問題点
を解消するため、第２図に図示したように実開昭５０−
２６５１６号の如く、緩衝部材１２を利用することが考
えられる。このものでは、駆動装置は、ベース部材６に
回転自在に支承されたシヤフト８と、このシヤフト８に
並列的に配され、しかも、シヤフト８上に夫々回転自在
に配設されたギア７及び従動部材１１ａと、モータ１と
から形成されていた。更に、ギア７には、空所７ａを設
けて、この空所７ａに緩衝部材１２を配設すると共に、
緩衝部材１２に形成した取付穴１２ａに従動部材１１Ａ
の突部１１ｂを係止していた。

この結果、モータ１の回転によりギア７が回転すると、
緩衝部材１１ａ及び突部１１ｂを介して緩衝部材１１ａ
が回転される。この従動部材１１ａの回転により窓ガラ
スが昇降される。そして窓ガラスが全閉又は全開位置に
位置して作動し得なくなつた場合には、ギア７の更なる
回転は緩衝部材１２の変形により軽減されて従動部材１
１に伝達される。よつて、第３図に図示したように、従
動部材１１をドラムとした場合、ドラム上に巻回された
ワイヤに作用する引張力を緩和させられる。

しかし、ベース部材６上にシヤフト８を設け、このシヤ
フト８上に夫々ギア７及びドラム１１を回転自在に配設
している。このため、シヤフト８の軸方向に関してギア
７及びドラム１１を厚くし、シャフト８に対する充分な
軸受面７ｃ，１１ｃを確保して、ギア７及びドラム１１
のガタを防止していた。ところが、ギア７及びドラム１
１が厚いため、駆動装置が、シャフト８の軸方向に関し
て大型化してしまう。この結果、室内空間が狭められる
という問題があつた。

そこで、本考案では、ギアをベース部材上に直接回転自
在に配設することにより、駆動装置の上記問題点を解決
することを目的とする。

２）構成（１）上記課題解決のために講じた技術的手段本考案で
は、以下の技術的手段を講じた。即ち、ギアの両側に夫
々互いに同軸な軸部が一体に設けられて、該両軸部によ
り該ギアがベース部材に回転自在に支承され、前記ギア
に軸支部が設けられ且つドラムの内周面に軸受面が設け
られて、少なくとも該軸受面を介して前記ドラムが前記
軸支部上に枢支されると共に、前記軸受面に空所が形成
され、該空所に一対の緩衝部材が配設され、しかも、前
記軸支部に突部が形成され、該突部が前記両緩衝部材間
に係合された、ことにある。

（ａ）上記手段の作用この結果、両端にて軸支されているから、ギアは、その
回転軸方向に関して薄くてもガタ付かなくなる。よつ
て、ギアを薄く為せるだけ、ギアの回転軸方向に関して
駆動装置が小型化されることとなる。又、緩衝部材が配
設される空所及び緩衝部材に係合される突部がドラムの
軸受面及びギアの軸支部に衝撃力吸収機能部位にもドラ
ム支持機能を持たせることができる。これにより、その
他のドラム支持機能部位を回転軸方向に関して小さくす
ることができ、結果、駆動装置が回転軸方向に関してよ
り小型化されることになる。

（３）実施例以上図面に基いて本考案の典型的な実施例を説明する。

ワイヤを用いて窓ガラスを昇降させるワイヤ式ウインド
レギユレータ機構、特に、自動車用ウインドレギユレー
タ機構の一般的な構造は、第４図に示すようになつてい
る。２１はドア、２２は窓ガラス、２３は駆動装置であ
る。２４はドア内板２１ａにボルト等で固着され、駆動
装置２３を支持するベース、２５はガイドで、窓ガラス
２２の下端に固着されたブラケツト２７と係合するホル
ダ２６の昇降を案内するものである。２８，２９はガイ
ド２５の上下端に取付られたドア内板２１ａへの取付
板、３０，３１は取付板２８，２９に夫々枢着されたプ
リーで、ワイヤ３３を案内する。

２６ａは窓ガラス２の全開即ち下限位置を規定するスト
ツパで、この下降位置でクツシヨン２６ｂとホルダ２６
とが当接する。ストツパ２６ａはボルト等でドア内板２
１ａに固着されている。

次に本考案の要部たる駆動装置２３について説明する。
第５図及び第６図に図示したように、ベース２４にはモ
ータ（駆動手段）３２が固着されると共に、ギア３５が
回転自在に配設されている。ギア３５の外周の歯４５
は、モータ３２の出力軸部３４ａに固着された出力ギア
３４の歯３４ｂと噛合されており、モータ３２の回転に
よりギア３５が回転される。

ベース２４には、カバー４９が固着され、ベース２４と
カバー４９の間に、ギア３５が配設されている。ギア３
５の両側には夫々軸部３５ａ，３５ｂが互いに同軸的に
設けられ、軸部３５ａがベース２４に、軸部３５ｂがカ
バー４９に夫々回転自在に支承されている。よつて、ギ
ア３５は両端にて軸支されているから、薄巾であつても
ギアの傾きが防止される。ギア３５には、軸支部３９が
軸部３５ａ，３５ｂと同軸的に形成されている。ドラム
３６に設けられた軸受面４１を介してドラム３６が軸支
部３９上に枢支されている。ドラム３６の図示（第６
図）右端には、軸孔４３が設けられ、該孔４３によりド
ラム３６はギア３５の軸部３５ｂ上でも枢支されてい
る。ドラム３６の外周には、一条のネジ状の溝が設けら
れており、溝に沿つてワイヤ３３の両端が巻付けられて
いる。ドラム３６の両端には、夫々溝４７，４８が設け
られ、ワイヤ３３の両端末３３ａ，３３ｂが係止されて
いる。

ギア３５の軸部３５ｂの先端にはスパイラルスプリング
３７の可動端部が係止されている。ケース５２はスプリ
ング３７を収容するためにあり、カバー４９に固定され
ている。

第８図に図示したように、ドラム３６の軸受面４１に
は、対称に３箇所空所３８が設けられている。各空所に
は、夫々円柱状をした緩衝部材４２が一対配設されてい
る。そして、両緩衝部材４２の間には、ギア３５の軸支
部３９から径方向へ延在形成された突部４０が係合され
ている。

ドラム３６の空所３８の開口端側には、フランジ３６ａ
が設けられ、ギア３５の側面を支持している。又、ギア
３５の周囲には所要数だけ、穴４６が設けられ、穴４６
の底面４６ａを凸面とすることによりギア３５をベース
２４に点接触にて支持させている（第７図参照）。

第５図に図示したようにカバー４９には、３箇所の取付
部４９ａ，４９ｂ，４９ｃが設けられ、この各取付部４
９ａ，４９ｂ，４９ｃにてベース２４に固着されてい
る。各取付部４９ａ，４９ｂ，４９ｃには夫々凹所５０
ａ，５０ｂ，５０ｃが設けられ、この凹所５０ａ，５０
ｂ，５０ｃにより、ギア３５の側面（第６図で右側）が
支持されている。又、カバー４９には、ドラム３６の外
周と隣接する壁面５３ａ，５３ｂ，５３ｃが設けられて
いる。この壁面５３ａ，５３ｂ，５３ｃにより、緩みに
よるワイヤ３３のドラムの溝からの脱落が防止される。

以上から成る実施例の作用を説明する。

窓ガラスを昇降させるため、モータ３２を駆動するとギ
ア３５が回転される。ギア３５の回転は突部４０より緩
衝部材４２を介してドラム３６に伝達されるから、ギア
３５と一体的にドラム３６が回転される。ドラム３６上
に巻付られたワイヤ３３がドラム３６上で巻回され、ワ
イヤが全体として移動する。よつて、ワイヤ３３に連結
された窓ガラス２２が昇降され窓が開閉される。

窓ガラス２２が降下して窓が全開されると、ホルダ２６
がストツパ２６ａと当接する（第４図）。ホルダ２６の
更なる下動が阻止され、ドラム３６の回動も強制的に停
止される。ドラム３６の回動が強制的に停止されると、
緩衝部材４２の変形によりモータ３２の回転部、いわゆ
るアーマチヤ，ウオーム（図示せず）及びギア３４の慣
性エネルギーが変位エネルギーに変換され、除々にモー
タ回転は停止される。従つて、ワイヤ３３には、モータ
３２の回転部分の慣性による衝撃力が作用せず、異常な
張力は発生しなくなる。

３）考案の効果（１）この考案によつて生じる特有の効果駆動装置でギアの回転軸方向に関する厚さを薄くする別
の手段としてドラムの径を大きくすることが考えられ
る。しかしながら、径が大きくなつただけ、ドラムを回
転させるために大トルクを必要とするようになる。従つ
て、従前と同一のモータを利用した場合、窓ガラスを上
昇せしめられなくなる恐れがある。又、ドラムの回転に
対するワイヤの巻取り量が大きくなるから、窓ガラスの
昇降速度が速くなつてしまう。従つて、手等が挟まれる
という事態が発生する恐れもある。

しかるに、本考案の手段によれば、ドラムの外径自体は
従前とは変わらない。よつて、ドラムの回転トルク及び
ワイヤの移動速度を変化させないという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のワイヤ式ウインドレギユレータ機構の駆
動装置を示す断面図、第２図はウインドレギユレータ機
構の駆動装置を示す断面図、第３図は従来装置を組合せ
て構成された駆動装置を示す断面図、第４図はワイヤ式
ウインドレギユレータ機構を示す正面図、第５図は本考
案による駆動装置の正面図、第６図は第５図のVI−VI線
に沿う断面を示す断面図、第７図は第６図の一部分を拡
大した拡大断面図、及び第８図は第６図のVIII−VIII線
に沿う断面を示す断面図である。２２……窓ガラス，２３……駆動装置，２４……ベー
ス，３２……モータ，３３……ワイヤ，３５……ギア，
３６……ドラム，３５ａ，３５ｂ……軸部、３８……空
所，３９……軸支部，４０……突部，４２，４２……緩
衝部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開昭50−26516（ＪＰ，Ｕ) 実開昭58−116845（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ベース部材上に回転自在に配設されたギア
と、該ギアの回転に応じて回転されるドラムと、前記ギ
アを回転する駆動手段とから成り、前記ドラムの回転に
より、該ドラムの外周面上に巻回されたワイヤを移動さ
せ、該ワイヤに連結された窓ガラスを昇降して窓を開閉
するワイヤ式ウインドレギユレータ機構の駆動装置にお
いて、該ギアの両側に夫々互いに同軸な軸部が一体に設
けられて、該両軸部により該ギアが前記ベース部材に回
転自在に支承され、前記ギアに軸支部が設けられ且つ前
記ドラムの内周面に軸受面が設けられて、少なくとも該
軸受面を介して前記ドラムが前記軸支部上に枢支される
と共に、前記軸受面に空所が形成され、該空所に一対の
緩衝部材が配設され、しかも、前記軸支部に突部が形成
され、該突部が前記両緩衝部材間に係合された、ワイヤ
式ウインドレギユレータ機構の駆動装置。