JPS59153650A - 電気車のブレ−キ方法 - Google Patents
電気車のブレ−キ方法Info
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- JPS59153650A JPS59153650A JP2983983A JP2983983A JPS59153650A JP S59153650 A JPS59153650 A JP S59153650A JP 2983983 A JP2983983 A JP 2983983A JP 2983983 A JP2983983 A JP 2983983A JP S59153650 A JPS59153650 A JP S59153650A
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- Japan
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- brake
- electric
- air
- force
- braking
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、滑走ケ防止するようにした電気車のブレー
キ方法に関する。
キ方法に関する。
一般に、電気車のブレーキ装置には、機械式ブレーキと
電気式ブレーキとが使用されている。機械式ブレーキは
、空気力で車輪に制輪子で押圧して摩擦刃欠利用する空
気ブレーキが使用され、電気式ブレーキには、駆動用の
電動機全発電機として使用し、発生電力？抵抗器で熱エ
ネルギーとして消費する発電ブレーキと、発生電力ｖｆ
−電車線に帰還して他のカ行車両、又は回生変電所？経
由して、間流母線へ電力を供給する電力回生ブレーキと
が使用されている。
電気式ブレーキとが使用されている。機械式ブレーキは
、空気力で車輪に制輪子で押圧して摩擦刃欠利用する空
気ブレーキが使用され、電気式ブレーキには、駆動用の
電動機全発電機として使用し、発生電力？抵抗器で熱エ
ネルギーとして消費する発電ブレーキと、発生電力ｖｆ
−電車線に帰還して他のカ行車両、又は回生変電所？経
由して、間流母線へ電力を供給する電力回生ブレーキと
が使用されている。
電気ブレーキと空気ブレーキとは、電気車の速度に対す
るブレーキ特性がそれぞれ異なり、発電ブレーキは電気
車の高速域と低速域ではブレーキ力が弱く、電力回生ブ
レーキは、回生負荷がｌくなるとブレーキ力を失うこと
がある。このため、電気ブレーキと空気ブレーキと２併
用する電空併用ブレーキが使用される。
るブレーキ特性がそれぞれ異なり、発電ブレーキは電気
車の高速域と低速域ではブレーキ力が弱く、電力回生ブ
レーキは、回生負荷がｌくなるとブレーキ力を失うこと
がある。このため、電気ブレーキと空気ブレーキと２併
用する電空併用ブレーキが使用される。
電空併用ブレーキでは、−個のブレーキ升ハンドルの操
作によつで、電気ブレーキと空気グＶ −キとのブレー
キ力が制御され、一般には、電気ブレーキによってブレ
ーキ力を確保し、電気ブレーキで不足するブレーキ力を
空気ブレーキで補足する方法がとられている。
作によつで、電気ブレーキと空気グＶ −キとのブレー
キ力が制御され、一般には、電気ブレーキによってブレ
ーキ力を確保し、電気ブレーキで不足するブレーキ力を
空気ブレーキで補足する方法がとられている。
第１図に従来の電空併用ブレーキの構成會示す。
図のものは、駆動用電動機（８）が搭載でれ空気ブレー
キ装置（７ａ）を備えた第１の走行装置（９ａ〕例えば
電動車と、空気ブレーキ装置（７ｂ）を備えた第２の走
行装置（９ｂ）例えば付随車とを連結して走行させるよ
りにしている。第１の走行装置（９ａ）はブレーキ指令
装置Ｈ１で電気ブレーキと空気ブレーキとを作用させる
ように構成され、ブレーキ指令（１ａ〕によって、電動
機による電気ブレーキ装置（８）全動作させて電気ブレ
ーキ力を発生させ、電気７’ Ｖ−キ刀に対応したトル
ク信号（２ｂ） ｔブレーキ指令（１ａ）と比較して、
電気ブレーキ力が不足すると、第１の空気ブレーキ装置
（７ａ〕で不足分のブレーキ力を負担する。一方、第２
の走行装［（９ｂ） Ｕ、ブレーキ指令装置■からのブ
レーキ指令（１２ａ）によって、第２の空気ブレーキ装
置（７ｂ） を動作させ、空気ブレーキ力を発生させる
ようにされている。
キ装置（７ａ）を備えた第１の走行装置（９ａ〕例えば
電動車と、空気ブレーキ装置（７ｂ）を備えた第２の走
行装置（９ｂ）例えば付随車とを連結して走行させるよ
りにしている。第１の走行装置（９ａ）はブレーキ指令
装置Ｈ１で電気ブレーキと空気ブレーキとを作用させる
ように構成され、ブレーキ指令（１ａ〕によって、電動
機による電気ブレーキ装置（８）全動作させて電気ブレ
ーキ力を発生させ、電気７’ Ｖ−キ刀に対応したトル
ク信号（２ｂ） ｔブレーキ指令（１ａ）と比較して、
電気ブレーキ力が不足すると、第１の空気ブレーキ装置
（７ａ〕で不足分のブレーキ力を負担する。一方、第２
の走行装［（９ｂ） Ｕ、ブレーキ指令装置■からのブ
レーキ指令（１２ａ）によって、第２の空気ブレーキ装
置（７ｂ） を動作させ、空気ブレーキ力を発生させる
ようにされている。
ところで、近年、省電力、省エネルギーを目的として、
電力回生ブレーキを最大限に発揮させ、付随車や第２の
走行装置のブレーキを電力回生ブレーキによって賄なう
ことが考えられている。これは、最近の直流電動機と電
機子チョッパとの組合せや、誘導電動機と可変電圧可変
周波数インバータとの組合せによって、使用可能な粘着
係数を、従来の機械式ブレーキの１０％前後から２０９
６程度まで大さく設定が可能ｖｃなっ几ことにより、実
現できるようになった。
電力回生ブレーキを最大限に発揮させ、付随車や第２の
走行装置のブレーキを電力回生ブレーキによって賄なう
ことが考えられている。これは、最近の直流電動機と電
機子チョッパとの組合せや、誘導電動機と可変電圧可変
周波数インバータとの組合せによって、使用可能な粘着
係数を、従来の機械式ブレーキの１０％前後から２０９
６程度まで大さく設定が可能ｖｃなっ几ことにより、実
現できるようになった。
ここで、粘着係数μは、滑走を生じることなく、車輪に
加えられる最大ブレーキ力ｉＦｎとすると、車重Ｗとの
比でｉｌ１式のように表わされる。
加えられる最大ブレーキ力ｉＦｎとすると、車重Ｗとの
比でｉｌ１式のように表わされる。
μ”ＦＢ／Ｗ・・・・・・ ［１１
このように、粘着係数μを大きく設定できることを利用
して、付随車や第２の走行装置に対するブレーキ力を、
電気ブレーキで負担することが考えられ、空気ブレーキ
の遅れ込め制御が用いられている。
して、付随車や第２の走行装置に対するブレーキ力を、
電気ブレーキで負担することが考えられ、空気ブレーキ
の遅れ込め制御が用いられている。
このように、電気ブレーキの負担を大きくするとき、従
来の第１図に示すように、各走行装置（９ａＪ（９ｂ）
に対して一各々個別にブレーキ力を補足する。と、電気
ブレーキ力が作用される第１の走行装置（９ａ）は過大
なブレーキ力となって粘着係数が過大になり、滑走の原
因となる欠点がめった。
来の第１図に示すように、各走行装置（９ａＪ（９ｂ）
に対して一各々個別にブレーキ力を補足する。と、電気
ブレーキ力が作用される第１の走行装置（９ａ）は過大
なブレーキ力となって粘着係数が過大になり、滑走の原
因となる欠点がめった。
この発明は上記に鑑みてなされたもので、不足したブレ
ーキ力を所定の値まで第２の走行装置の空気ブレーキ装
置が分担し、所定の値を超えた分を第１の走行装置の空
気ブレーキ装置が分担するようにした電気車のブレーキ
方法を提供する。
ーキ力を所定の値まで第２の走行装置の空気ブレーキ装
置が分担し、所定の値を超えた分を第１の走行装置の空
気ブレーキ装置が分担するようにした電気車のブレーキ
方法を提供する。
以下愉について説明する。第２図において、ｆｉ＋はブ
レーキ弁等からの信号で動作されるブレーキ指令装置、
（１ａ）にブレーキ指令、（２）は電動機制御装Ｗ（で
ある電気ブレーキ装置、（２ａ）は電気ブレーキ指令、
（２ｂ）は電気ブレーキトルク信号、（３）はブレーキ
指令（１ａ）と電気ブレーキトルク信号（２ｂ〕とを比
較する比較器、（３＆）は比較器（３）の−力信号、（
４）はブレーキ力を空気ブレーキの粘着力（てよって決
定される所定の値の空気ブレーキ力に制限するリミッタ
、１５）ニ比較器１３）の出力信号（３ａ）すなわち電
気ブレーキ力で不足するブレーキ力（３ａ〕と空気ブレ
ーキ力（４ａ）との差を決定する減算回路で、差ブレー
キ力が信号（５ａ）として出力される。（６ａ）と（６
ｂ）はそれぞれリミッタ＋４１と減算回路（５）の電気
信号（４ａ〕と（５ａ）とを空気圧力に変換するｔ互変
換弁、（７ａ）と（７ｂ）はそれぞれｔ互変換弁（６ａ
）と（６ｂ）から圧力空気を受けて動作する第１と第２
の空気ブレーキ装置、（８）（グ駆動用の電動機で、電
気ブレーキ指令（２ａ〕によって電気ブレーキ装置とし
て動作される。（９ａ）は第１の空気ブレーキ装置（７
ａ）と電気ブレーキ装置（８）とを備え７’（甫１の走
行装置、（９ｂ）は第２の空気ブレーキ装置（７ｂ）を
備えた第２の走行装置である。なお、比較器（３１とリ
ミッタ＋４１および減算回路（５）からそれぞれ出力さ
れる信号（３ａ）ｕａ）（５ａ）と各信号の関係を第３
図に示す。
レーキ弁等からの信号で動作されるブレーキ指令装置、
（１ａ）にブレーキ指令、（２）は電動機制御装Ｗ（で
ある電気ブレーキ装置、（２ａ）は電気ブレーキ指令、
（２ｂ）は電気ブレーキトルク信号、（３）はブレーキ
指令（１ａ）と電気ブレーキトルク信号（２ｂ〕とを比
較する比較器、（３＆）は比較器（３）の−力信号、（
４）はブレーキ力を空気ブレーキの粘着力（てよって決
定される所定の値の空気ブレーキ力に制限するリミッタ
、１５）ニ比較器１３）の出力信号（３ａ）すなわち電
気ブレーキ力で不足するブレーキ力（３ａ〕と空気ブレ
ーキ力（４ａ）との差を決定する減算回路で、差ブレー
キ力が信号（５ａ）として出力される。（６ａ）と（６
ｂ）はそれぞれリミッタ＋４１と減算回路（５）の電気
信号（４ａ〕と（５ａ）とを空気圧力に変換するｔ互変
換弁、（７ａ）と（７ｂ）はそれぞれｔ互変換弁（６ａ
）と（６ｂ）から圧力空気を受けて動作する第１と第２
の空気ブレーキ装置、（８）（グ駆動用の電動機で、電
気ブレーキ指令（２ａ〕によって電気ブレーキ装置とし
て動作される。（９ａ）は第１の空気ブレーキ装置（７
ａ）と電気ブレーキ装置（８）とを備え７’（甫１の走
行装置、（９ｂ）は第２の空気ブレーキ装置（７ｂ）を
備えた第２の走行装置である。なお、比較器（３１とリ
ミッタ＋４１および減算回路（５）からそれぞれ出力さ
れる信号（３ａ）ｕａ）（５ａ）と各信号の関係を第３
図に示す。
こノヨうに構成された第２図において、ブレーキ指令装
置ｉｌ＋からブレーキ指令（１ａ）が出されると、電気
ブレーキ制御装置（２）からの電気ブレーキ指令（２ａ
）で、電気ブレーキ装置（８）が動作し、第１の走行装
置（９ａ）Ｋは走行速度に対応した電気ブレーキ力が作
用する。この電気プレー子方は、電気ブレーキトルク信
号（２ｂ〕が比較器（３ンでブレーキ指令（１ａ）と比
較演算ちれ、ブレーキ指令（１ａ）に対して電気ブレー
キ力（２ｂ）が不足するときは、比較器＋３１はブレー
キ力を補足する信号（３ａ）を−リミツタ（４１と減算
回路（６）とに出力する。補足信号（３ａ）ｋ受けたリ
ミッタ１４１は、所定の値までのブレーキ力を作用嘔せ
る信号（４ａ）を出し、この信号（４ａ）がｔ窒変換＊
ｕｂ）で空気圧力に変換され、第２の空気ブレーキ装
置ｔ （７ｂ）が所定の値までの空気ブレーキ力を分担
する。ここで、不足したブレーキ力が第２の空気ブレー
キ装置（７ｂ〕の空気ブレーキ力より太きいとき、すな
わち、補足ブレーキ力に対して第２の空気ブレーキ装置
（７ｂ〕の生気ブレーキ力が不足するときは一減算回路
１５１から所定の値を超えるグ１ノ−キカを分担する信
号（５ａ）が出され、第１の空気ブレーキ装置（７ａ）
が動作し、第２の空気ブレーキ装ｋ （７ｂ）で不足し
た空気ブレーキ力を分担する。
置ｉｌ＋からブレーキ指令（１ａ）が出されると、電気
ブレーキ制御装置（２）からの電気ブレーキ指令（２ａ
）で、電気ブレーキ装置（８）が動作し、第１の走行装
置（９ａ）Ｋは走行速度に対応した電気ブレーキ力が作
用する。この電気プレー子方は、電気ブレーキトルク信
号（２ｂ〕が比較器（３ンでブレーキ指令（１ａ）と比
較演算ちれ、ブレーキ指令（１ａ）に対して電気ブレー
キ力（２ｂ）が不足するときは、比較器＋３１はブレー
キ力を補足する信号（３ａ）を−リミツタ（４１と減算
回路（６）とに出力する。補足信号（３ａ）ｋ受けたリ
ミッタ１４１は、所定の値までのブレーキ力を作用嘔せ
る信号（４ａ）を出し、この信号（４ａ）がｔ窒変換＊
ｕｂ）で空気圧力に変換され、第２の空気ブレーキ装
置ｔ （７ｂ）が所定の値までの空気ブレーキ力を分担
する。ここで、不足したブレーキ力が第２の空気ブレー
キ装置（７ｂ〕の空気ブレーキ力より太きいとき、すな
わち、補足ブレーキ力に対して第２の空気ブレーキ装置
（７ｂ〕の生気ブレーキ力が不足するときは一減算回路
１５１から所定の値を超えるグ１ノ−キカを分担する信
号（５ａ）が出され、第１の空気ブレーキ装置（７ａ）
が動作し、第２の空気ブレーキ装ｋ （７ｂ）で不足し
た空気ブレーキ力を分担する。
第４図のものは、ブレーキ指令（１ａ）を、第１と第２
の空気ブレーキ装置（７ａ〕と（７ｂ）とを僅かに動作
感せる第１の空気ブレーキ力を指令する第１の空気ブレ
ーキ信号（１０Ｂ 、）と、ブレーキ指令（１ａ）から
渠１の空気ブレーキ信号（ｉｏａ） ｋ差引いて電気ブ
レーキ信号（１０ｂ ）とに分配する分配回路（ｌｏｔ
ｋ設しｆ、′ａ気ゾ１／−キ信号（１０ｂ ） テ？
［気７’ レーキ装ｋ（８）を動ｆ′「芒せ、電気ブレ
ーキ力の発生で出力される″電気ブＬ／−キ１ルク信号
（２ｂ〕と電気ブレーキ信号（１０ｂ）とを比較演算し
、電気ブレーキ力が電気ブレーキ４ａ号（１０ｂ）に対
して不足するときは、リミッタ（４１で設定さりＬる信
号（４ａ）と第１の空気ブレーキ信号（１ｏａ）とが７
ＩＯＮ器（ｌｌｂ）で加昇され、第２の空気ブレーキ信
号（ｌｉｄ）として出力され、第２の空気ブレーキ装置
（７ｂ）が所定の値までの第２の空気ブレーキ力を分担
する。なお、比較器（３）から−力はれる不足分のブレ
ーキ信号−（３ａ）に対し、第２の空気ブレーキ力が小
さいとき、すなわち、第２の９気ブレーキ力が不足する
と＠ンよ、減算回路＋５１の出力信号（５ａ）と第１の
を気ブレーキ信号（１０ａ）とを加算した信号（ｌｌｃ
）によって、場１の空気ブレーキ装置（７ａ）力；第３
、の空気ブレーキ力を分担するように動作させる。
の空気ブレーキ装置（７ａ〕と（７ｂ）とを僅かに動作
感せる第１の空気ブレーキ力を指令する第１の空気ブレ
ーキ信号（１０Ｂ 、）と、ブレーキ指令（１ａ）から
渠１の空気ブレーキ信号（ｉｏａ） ｋ差引いて電気ブ
レーキ信号（１０ｂ ）とに分配する分配回路（ｌｏｔ
ｋ設しｆ、′ａ気ゾ１／−キ信号（１０ｂ ） テ？
［気７’ レーキ装ｋ（８）を動ｆ′「芒せ、電気ブレ
ーキ力の発生で出力される″電気ブＬ／−キ１ルク信号
（２ｂ〕と電気ブレーキ信号（１０ｂ）とを比較演算し
、電気ブレーキ力が電気ブレーキ４ａ号（１０ｂ）に対
して不足するときは、リミッタ（４１で設定さりＬる信
号（４ａ）と第１の空気ブレーキ信号（１ｏａ）とが７
ＩＯＮ器（ｌｌｂ）で加昇され、第２の空気ブレーキ信
号（ｌｉｄ）として出力され、第２の空気ブレーキ装置
（７ｂ）が所定の値までの第２の空気ブレーキ力を分担
する。なお、比較器（３）から−力はれる不足分のブレ
ーキ信号−（３ａ）に対し、第２の空気ブレーキ力が小
さいとき、すなわち、第２の９気ブレーキ力が不足する
と＠ンよ、減算回路＋５１の出力信号（５ａ）と第１の
を気ブレーキ信号（１０ａ）とを加算した信号（ｌｌｃ
）によって、場１の空気ブレーキ装置（７ａ）力；第３
、の空気ブレーキ力を分担するように動作させる。
Ｍ５図のものは、応荷Ｍ装置ａｖによって電気車の乗客
数の変動による荷Ｎを検出し、荷重信号（ｌｌａ） ’
ｃブレーキ指令ｉ装（１，とリミッタ（４）および減算
回路（６１へそれぞれ入力することによって、荷重に対
応したブレーキ力指令（１ａ）で電気ブレーキ装置１８
１を動作させるとともに、各空気ブレーキ装置（７ａ）
（７ｂ）が分担するそれぞれの空気ブレーキ力の設定値
を荷重に対応した所定の値に調整し、上記実施例と同様
の効果を期待している。
数の変動による荷Ｎを検出し、荷重信号（ｌｌａ） ’
ｃブレーキ指令ｉ装（１，とリミッタ（４）および減算
回路（６１へそれぞれ入力することによって、荷重に対
応したブレーキ力指令（１ａ）で電気ブレーキ装置１８
１を動作させるとともに、各空気ブレーキ装置（７ａ）
（７ｂ）が分担するそれぞれの空気ブレーキ力の設定値
を荷重に対応した所定の値に調整し、上記実施例と同様
の効果を期待している。
また、荷重信号（ｌｌａ）を第６図に示すようにブレー
キ指令装置用へ入力し、荷重に対応したブレーキ指令（
ｌａ）ＶＣよって、電気ブレーキ装置（８）の動作およ
びリミッタ＋４１と減算回路（６）とのそれぞれの設定
値を調整することも可能である。
キ指令装置用へ入力し、荷重に対応したブレーキ指令（
ｌａ）ＶＣよって、電気ブレーキ装置（８）の動作およ
びリミッタ＋４１と減算回路（６）とのそれぞれの設定
値を調整することも可能である。
なお、上記実施例においては、機械式ブレーキ装置は窒
気ブレーキ全用いた場合について説明したが、油圧ブレ
ーキ等の液体ブレーキを用いても上記実施例と同様の効
果を期待できる。
気ブレーキ全用いた場合について説明したが、油圧ブレ
ーキ等の液体ブレーキを用いても上記実施例と同様の効
果を期待できる。
この発明によれば、ブレーキ指令で第１の走行装置へ？
ｌ気フＬ／−キ刀を作用させ一電気グレーキ力が不足す
るときｌ”ｌ：第２の走行装置の第２の空気ブレーキ装
置を所定の値まで動作させ、所定の値を超えた分を第１
の走行装置の第１の空気ブレーキ装置が分担するように
したので、電気ブレーキの利用度を高めた場合でも、粘
着限界以内で空気ブレーキ力による補足演算が行えるの
で、滑走を防止することができる。これによって、信頼
性および安全性が向上する。
ｌ気フＬ／−キ刀を作用させ一電気グレーキ力が不足す
るときｌ”ｌ：第２の走行装置の第２の空気ブレーキ装
置を所定の値まで動作させ、所定の値を超えた分を第１
の走行装置の第１の空気ブレーキ装置が分担するように
したので、電気ブレーキの利用度を高めた場合でも、粘
着限界以内で空気ブレーキ力による補足演算が行えるの
で、滑走を防止することができる。これによって、信頼
性および安全性が向上する。
第１図は従来の電気車のブレーキ方法の構成図、第２図
はこの発明の一実施例の構成図、第３図は第２図の補足
ブレーキ力の曲線図−第４図〜第６図はそれぞれ他の実
施例による構成図でるる。 図において、＋１１はブレーキ指令装置、（ｌａ）はブ
レーキ指令、（７ａ）は第１のブレーキ装置、（７ｂ）
に第２の空気ブレーキ装置、（８）は電気ブレーキ装置
、（９ａ）は第１の走行装置、（９ｂ）は第２の走行装
置でろる。 なお、各図中同一符号に同−又は相当部分を示すＯ 第１図 第２図 第３図 ７ｒ足すコブし−Ａ刀 第４図 第６図 １−−〜−ＪＬ ’ Ｊ第６
図
はこの発明の一実施例の構成図、第３図は第２図の補足
ブレーキ力の曲線図−第４図〜第６図はそれぞれ他の実
施例による構成図でるる。 図において、＋１１はブレーキ指令装置、（ｌａ）はブ
レーキ指令、（７ａ）は第１のブレーキ装置、（７ｂ）
に第２の空気ブレーキ装置、（８）は電気ブレーキ装置
、（９ａ）は第１の走行装置、（９ｂ）は第２の走行装
置でろる。 なお、各図中同一符号に同−又は相当部分を示すＯ 第１図 第２図 第３図 ７ｒ足すコブし−Ａ刀 第４図 第６図 １−−〜−ＪＬ ’ Ｊ第６
図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （］ノ 駆動用電動機ケ塔載し第１の突気ブレーキ装
置金偏えた第１の走行装置と、第２の空気プレーギ装置
を備えた第２の走行装置とが連結して走行し、ブレーキ
指令に対して上記電動機による電気ブレーキ装置の電気
ブレーキ力が優先し、上記ブレーキ指令に対して電気ブ
レーキ力が不足する分子上記突気ブレーキ装置の空気ブ
レーキ力で補足するようにした電気車のブレーキ方法に
おいて、上記両空気ブレーキ装置が分担する空気ブレー
キ力が所定の値までは上記第２の空気ブレーキ装置が分
担し一所足の値全超えた分は上記第１の空気ブレーキ装
置が分担するようにした電気車のブレーキ方法。 （２）駆動用電動機業塔載し第１の窒気ブレーキ装置？
備えた第１の走行装置と一第２の空気ブレーキ装置ｋｍ
えた第２の走行装置とが連結して走行し、ブレーキ指令
に対して上記電ｗＪＰＡによる電気ブレーキ力が不足す
る分？上記両全気ブレーキ装置の空気ブレーキ力が分担
するようにした電気車のブレーキ方法において、上記ブ
レーキ指令が出ると所定の値のＭｌの窒気グ１ノーキ力
盆上記両空気ブレーキ装置に指令し、上記ブレーキ指令
から上記第１の空気ブレーキ力で差引いた分音上記電気
プ１／−キカとし、上記第１の空気プ１／−キカと上記
電気ブレーキ力との和が上記ブレーキ指令よシ小さいと
きは所定の値せて上記第２の９気グレーキｉ ｔｔが第
２の窒気ブレーキカ會分担し、上記第１及び男２の空気
ブレーキ力と電気ブレーキ ｒ刀との和が上記ブレーキ
指令によるブレーキ力よシ小さいと＠は上記ブレーキ指
令に対応したブレーキ力まで上記第１の空気ブレーキ装
置が第３の突気ブレーキ力？分担するようにした電気車
のブレーキ方法。 （３）駆動用電動機を塔載し第１の空気ブレーキ装置金
偏えた第１の走行装置と、第２の窒気ブレーキ装置ケ備
えた第２の走行装置とが連結して走行し、ブレーキ指令
に対して上記電動機による電気ブレーキ装置の電気ブレ
ーキ力が優先し、上記ブレーキ指令に対して上記電気ブ
レーキ力が不足する分？上記空気ブレーキ装置が４分担
するようにした電気車のブレーキ方法において、上記ブ
レーキ指令會上記電気車の荷重を検出した荷重信号で上
記荷重に対応した所定の値に設定し、上記両全気ブレー
キ装置が分担する空気ブレーキ力が所定の値までは上記
第２の空気ブレーキ装置が分担し、所定の値會超えた分
は上記第１の空気ブレーキ装置が分担するようにし、上
記荷重信号で上記各突気ブレーキ指置灯分担する空気ブ
レーキ指令装置するようにし友電気車のブレーキ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2983983A JPS59153650A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 電気車のブレ−キ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2983983A JPS59153650A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 電気車のブレ−キ方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153650A true JPS59153650A (ja) | 1984-09-01 |
| JPS6312831B2 JPS6312831B2 (ja) | 1988-03-22 |
Family
ID=12287178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2983983A Granted JPS59153650A (ja) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | 電気車のブレ−キ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153650A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60148302A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-05 | Hitachi Ltd | 電気車用ブレ−キ制御装置 |
| JPH01229758A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-13 | Mitsubishi Electric Corp | 電気車の制御装置 |
-
1983
- 1983-02-22 JP JP2983983A patent/JPS59153650A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60148302A (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-05 | Hitachi Ltd | 電気車用ブレ−キ制御装置 |
| JPH0467411B2 (ja) * | 1984-01-11 | 1992-10-28 | Hitachi Ltd | |
| JPH01229758A (ja) * | 1988-03-08 | 1989-09-13 | Mitsubishi Electric Corp | 電気車の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312831B2 (ja) | 1988-03-22 |
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