JPS59151644A - 流体入りエンジンマウント - Google Patents
流体入りエンジンマウントInfo
- Publication number
- JPS59151644A JPS59151644A JP2607783A JP2607783A JPS59151644A JP S59151644 A JPS59151644 A JP S59151644A JP 2607783 A JP2607783 A JP 2607783A JP 2607783 A JP2607783 A JP 2607783A JP S59151644 A JPS59151644 A JP S59151644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- passage
- weight
- engine mount
- base member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/22—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by comprising also a dynamic damper
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は流体入ジエンジンマウントの改良に係り、特に
２次振動の遮断特性の改善を図った流体入ジエンジンマ
ウントに関する。
２次振動の遮断特性の改善を図った流体入ジエンジンマ
ウントに関する。
エンジンに連結される取付部材と、車体フレームに連結
され、エンノンをマウン）−１’−るベース部材とを振
動の伝達により弾性変形可能々る弾性部材で結合して内
部に室を形成し、該室内に液体、又は気体等の流体を封
入して成る流体入ジエンジンマウントは既に知られてお
シ、更に上記ベース部材にダイヤフラムを付設し、流体
室とダイヤフラム室とをオリフィスのみにより連通して
成る流体入りエンジンマウントも既に知られている。
され、エンノンをマウン）−１’−るベース部材とを振
動の伝達により弾性変形可能々る弾性部材で結合して内
部に室を形成し、該室内に液体、又は気体等の流体を封
入して成る流体入ジエンジンマウントは既に知られてお
シ、更に上記ベース部材にダイヤフラムを付設し、流体
室とダイヤフラム室とをオリフィスのみにより連通して
成る流体入りエンジンマウントも既に知られている。
斯かる流体入りエンノンマウントは振動全搬に亘って優
れた遮断特性を具備してはいるものの、ゴム桐単体から
成るエンジンマウントに較べて２次振動の遮断特性が低
いという問題がある。
れた遮断特性を具備してはいるものの、ゴム桐単体から
成るエンジンマウントに較べて２次振動の遮断特性が低
いという問題がある。
本発明は以上に鑑みて成されたもので、その目的とする
処は、２次振動の遮断特性を向上せしめ得る流体入９エ
ンノンマウントヲ提供するにある。
処は、２次振動の遮断特性を向上せしめ得る流体入９エ
ンノンマウントヲ提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、前記取付部拐及びベ
ース部材の一方に流体室と連通ずる通路を付設するとと
もに、流体室内の流体を密封しつつ進退勤可能なる重錘
を上記通路内に装填したことを要旨としている。
ース部材の一方に流体室と連通ずる通路を付設するとと
もに、流体室内の流体を密封しつつ進退勤可能なる重錘
を上記通路内に装填したことを要旨としている。
以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は第１実施例に係る流体入りエンジンマウントの
中央縦断面図である。
中央縦断面図である。
流体入りエンジンマウント１の本体は、車体フレームに
固定されるベース部材１０と、エンジンに連結される取
付部材２ｏと、これらベース部材１０と取付部材２０と
を結合するアンブレラ状の弾性部材３０とから成ってお
９、ベース部材１゜にはダイヤスラム４０が付設されて
いる。
固定されるベース部材１０と、エンジンに連結される取
付部材２ｏと、これらベース部材１０と取付部材２０と
を結合するアンブレラ状の弾性部材３０とから成ってお
９、ベース部材１゜にはダイヤスラム４０が付設されて
いる。
即ちベース部材１０は、円筒体１１の下部寄シ内周に隔
壁１５を形成するとともに、該円筒体１１の外周の適所
に取付片１２を形成して成９、取付片１２には車体フレ
ームへの取付孔（不図示）が穿設されており、このベー
ス部材１ｏの円筒体１１の上部に弾性部材３ｏであるア
ンブレラ状のシェアスゲリングゴムの下部外周を焼付け
、更にこのシェアスゲリングゴム３ｏの中央上部Ｖこ円
板状の取付部材２０が焼付けられ、この取付部材２ｏは
円筒体１１と同心的に組付けられ、取付部材２゜の中心
にはエンジン取付ボルト（不図示）が上方に突出して固
設されている。
壁１５を形成するとともに、該円筒体１１の外周の適所
に取付片１２を形成して成９、取付片１２には車体フレ
ームへの取付孔（不図示）が穿設されており、このベー
ス部材１ｏの円筒体１１の上部に弾性部材３ｏであるア
ンブレラ状のシェアスゲリングゴムの下部外周を焼付け
、更にこのシェアスゲリングゴム３ｏの中央上部Ｖこ円
板状の取付部材２０が焼付けられ、この取付部材２ｏは
円筒体１１と同心的に組付けられ、取付部材２゜の中心
にはエンジン取付ボルト（不図示）が上方に突出して固
設されている。
斯くしてベース部材１０の円筒体１１及びその内周え形
成した隔壁１５と、シェアスゲリングゴム３０とにより
流体室２が形成される。
成した隔壁１５と、シェアスゲリングゴム３０とにより
流体室２が形成される。
更にベース部材１０を構成する円筒体１°１の下部にダ
イヤフラム４０の外周が焼付けられ、これによシペース
部材１０の円筒体１１の下部及びその内周に形成した隔
壁１５と、ダイヤフラム４０とによシダイヤフラム室４
１が形成される。
イヤフラム４０の外周が焼付けられ、これによシペース
部材１０の円筒体１１の下部及びその内周に形成した隔
壁１５と、ダイヤフラム４０とによシダイヤフラム室４
１が形成される。
尚隔壁１５の中心にはオリフィス１６が穿設されており
、該オリフィス１６を介して流体室２とダイヤフラム□
室４１とが連通される。
、該オリフィス１６を介して流体室２とダイヤフラム□
室４１とが連通される。
そして本実施例では、ベース部材１０の円筒体１１の隔
壁１５よシ上位部分に通路１３を外方へ向けて横設し、
該通路１３を流体室２とを連通させる。
壁１５よシ上位部分に通路１３を外方へ向けて横設し、
該通路１３を流体室２とを連通させる。
斯かる通路１３の外端部に大径なる通路１４を連続形成
し、この大径通路１４内に重錘５ｏを摺動自在に装填す
る。
し、この大径通路１４内に重錘５ｏを摺動自在に装填す
る。
以上により構成された流体入ジエンジンマウント１の流
体室２、グイヤスラム室４１及び通路１３゜１４内に液
体、又は気体等の流体を充填して封入し、これによ多自
由状態において、取付部材２゜は円筒体１１の上方に臨
んでいる。
体室２、グイヤスラム室４１及び通路１３゜１４内に液
体、又は気体等の流体を充填して封入し、これによ多自
由状態において、取付部材２゜は円筒体１１の上方に臨
んでいる。
ところで大径通路１４内に摺動自在に重錘５゜を装填し
、該重錘５０がピストンの如くエンジンマウント１内の
流体を密封するが、更なるシール性の向上を企図して大
径通路１４の開放端にダイヤスラム６０″ｆｆ：付設し
ても良い。
、該重錘５０がピストンの如くエンジンマウント１内の
流体を密封するが、更なるシール性の向上を企図して大
径通路１４の開放端にダイヤスラム６０″ｆｆ：付設し
ても良い。
次に以上の如く構成した流体入りエンジンマウント１の
作用を述べる。
作用を述べる。
先ずオリフィス１６を流体が通過しないと仮定すると、
大径通路１４内の重錘５０を流体室２側へ押し込んで前
進させれば、第２図に示すようにシェアスゲリングゴム
３ｏが膨らみ、該シェアスゲリングゴム３ｏには反発力
が生じる。この反発力は流体室２内の流体に圧力として
作用し、これによシ重錘５０に反発力を生じさせる。
大径通路１４内の重錘５０を流体室２側へ押し込んで前
進させれば、第２図に示すようにシェアスゲリングゴム
３ｏが膨らみ、該シェアスゲリングゴム３ｏには反発力
が生じる。この反発力は流体室２内の流体に圧力として
作用し、これによシ重錘５０に反発力を生じさせる。
従って重錘５０はバネによって支持されているのと同等
となシ、当該重錘５ｏの質量と、斯かるバネを構成する
シェアスプリングゴム３ｏ及び流体による共振系が存在
する。
となシ、当該重錘５ｏの質量と、斯かるバネを構成する
シェアスプリングゴム３ｏ及び流体による共振系が存在
する。
以上の共振系、即ち重錘５０、シェアスプリングゴム３
０及び流体から成る共振系の共振周波数ｆｗよりも低い
周波数の振動が取付部材２０に入力された場合、重錘５
０の共振の位相の方が進むため、取付部材２０を下動さ
せる振動入力の時は、重錘５０が大径通路１４を後退し
て流体室２内の流体を吸引し、−刃取付部材２０を上動
させる振動入力の時は、重錘５０が大径通路１４内を前
進して流体室２内に流体を押し戻そうとする。
０及び流体から成る共振系の共振周波数ｆｗよりも低い
周波数の振動が取付部材２０に入力された場合、重錘５
０の共振の位相の方が進むため、取付部材２０を下動さ
せる振動入力の時は、重錘５０が大径通路１４を後退し
て流体室２内の流体を吸引し、−刃取付部材２０を上動
させる振動入力の時は、重錘５０が大径通路１４内を前
進して流体室２内に流体を押し戻そうとする。
而して流体室２内の流体の圧力変動は、重錘５０が固定
しである状態、即ち従来の流体入りエンジンマウントの
それよりも小さくなるため、ペース′部材１０への振動
伝達は減少することとなる。
しである状態、即ち従来の流体入りエンジンマウントの
それよりも小さくなるため、ペース′部材１０への振動
伝達は減少することとなる。
従って本発明に係る流体入りエンジンマウント１によれ
ば、２次振動の遮断特性の向上が有効に達成される。こ
れを周波数−動倍率特性線図で表わせば第４図の通シで
ある。
ば、２次振動の遮断特性の向上が有効に達成される。こ
れを周波数−動倍率特性線図で表わせば第４図の通シで
ある。
尚第４図におい−Ｃ１実線は本発明の流体入ジエンジン
マウントの特性を、破線は従来タイプの特性を夫々示し
ている。
マウントの特性を、破線は従来タイプの特性を夫々示し
ている。
以上第１実施例では、通路内をピストンの如く摺動する
重錘の所謂ポンプ作用を利用して２次振動の遮断特性の
向上を達成したが、第３図に示した第２実施例の如く構
成しても同様の作用効果を奏することができる。
重錘の所謂ポンプ作用を利用して２次振動の遮断特性の
向上を達成したが、第３図に示した第２実施例の如く構
成しても同様の作用効果を奏することができる。
第３図において、流体入りエンジンマウント１０１の基
本的構成は前記と同様であるため、同部材には１００番
台に載せて同符号を付し、その説明の重複を避けた。
本的構成は前記と同様であるため、同部材には１００番
台に載せて同符号を付し、その説明の重複を避けた。
本第２実施例では、重錘１５０の外周にリング状の弾性
体であるシェアスグリングコ゛ム１５１全焼付け、この
シェアスプリングゴム１５１の外周を前記と同様の大径
通路１１４の内周に焼付け、斯くシて重錘１５０ｖシエ
アスプリングゴム１５１を介して大径通路１１４内に装
填している。
体であるシェアスグリングコ゛ム１５１全焼付け、この
シェアスプリングゴム１５１の外周を前記と同様の大径
通路１１４の内周に焼付け、斯くシて重錘１５０ｖシエ
アスプリングゴム１５１を介して大径通路１１４内に装
填している。
従って重錘１５０の進退動はンエアスプリングゴム１５
１の弾性変形により許容される。又本実施例の如く構成
すれば、シール性が確実であるため、ダイヤフラム等の
シール構造の必要がない。
１の弾性変形により許容される。又本実施例の如く構成
すれば、シール性が確実であるため、ダイヤフラム等の
シール構造の必要がない。
尚ベース部材と取付部材とは、マウントのタイプによっ
て互換性を有するため、通路は取付部材側に付設される
こともある。
て互換性を有するため、通路は取付部材側に付設される
こともある。
以上の説明から明らかな如く本発明によれば、取付部拐
及びベース部材の一方に流体室と連通ずる通路を付設す
るとともに、該通路内に流体室内の流体を密封しつつ進
退動可能なる重錘を装填したため、通路内を重錘がポン
プの如く作用して当該流体入りエンジンマウントの２次
振動の遮断特性の向上を達成することができる。
及びベース部材の一方に流体室と連通ずる通路を付設す
るとともに、該通路内に流体室内の流体を密封しつつ進
退動可能なる重錘を装填したため、通路内を重錘がポン
プの如く作用して当該流体入りエンジンマウントの２次
振動の遮断特性の向上を達成することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例を示す流体入りエンジンマウントの中央縦断面図、第
２図は同作用説明図、第３図は第２実施例を示す第１図
と同様の図、第４図は周波数−動倍率特性線図である。 尚図面中１は流体入ジエンジンマウント、２は流体室、
１０はベース部材、１３．１４は通路、２０は取付部材
、３０は弾性部材、５０は重錘である。− 第３図 第４図 局展収［Ｈｚ〕
例を示す流体入りエンジンマウントの中央縦断面図、第
２図は同作用説明図、第３図は第２実施例を示す第１図
と同様の図、第４図は周波数−動倍率特性線図である。 尚図面中１は流体入ジエンジンマウント、２は流体室、
１０はベース部材、１３．１４は通路、２０は取付部材
、３０は弾性部材、５０は重錘である。− 第３図 第４図 局展収［Ｈｚ〕
Claims (1)
- エンジンに連結される取付部材と、エンジンをマウント
するベース部材とを振動の伝達により弾性変形可能なる
弾性部材で結合して内部に室を形成し、該室内に流体を
封入して成る流体入ジエンジンマウントにおいて、上記
取付部材及びベース部材の一方に上記室と連通ずる通路
を付設するとともに、該通路内に上記室内の流体を密封
しつつ進退勤可能なる重錘を装填したことを特徴とする
流体入ジエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2607783A JPS59151644A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 流体入りエンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2607783A JPS59151644A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 流体入りエンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59151644A true JPS59151644A (ja) | 1984-08-30 |
Family
ID=12183579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2607783A Pending JPS59151644A (ja) | 1983-02-18 | 1983-02-18 | 流体入りエンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59151644A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0164887A2 (en) * | 1984-06-08 | 1985-12-18 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| US5052662A (en) * | 1988-09-26 | 1991-10-01 | Nissan Motor Company, Ltd. | Mounting arrangement for automotive engine |
| WO1996017184A1 (en) * | 1994-12-02 | 1996-06-06 | Avon Vibration Management Systems Limited | Mounting devices |
| CN109681565A (zh) * | 2017-10-18 | 2019-04-26 | 现代自动车株式会社 | 充液式发动机安装设备 |
| US11143266B2 (en) * | 2015-04-28 | 2021-10-12 | Yamashita Rubber Co., Ltd. | Liquid-sealed vibration-damping device |
-
1983
- 1983-02-18 JP JP2607783A patent/JPS59151644A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0164887A2 (en) * | 1984-06-08 | 1985-12-18 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| US5052662A (en) * | 1988-09-26 | 1991-10-01 | Nissan Motor Company, Ltd. | Mounting arrangement for automotive engine |
| WO1996017184A1 (en) * | 1994-12-02 | 1996-06-06 | Avon Vibration Management Systems Limited | Mounting devices |
| US11143266B2 (en) * | 2015-04-28 | 2021-10-12 | Yamashita Rubber Co., Ltd. | Liquid-sealed vibration-damping device |
| CN109681565A (zh) * | 2017-10-18 | 2019-04-26 | 现代自动车株式会社 | 充液式发动机安装设备 |
| CN109681565B (zh) * | 2017-10-18 | 2021-03-30 | 现代自动车株式会社 | 充液式发动机安装设备 |
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