JPS59147828A - 排気通路切換弁装置 - Google Patents
排気通路切換弁装置Info
- Publication number
- JPS59147828A JPS59147828A JP1957983A JP1957983A JPS59147828A JP S59147828 A JPS59147828 A JP S59147828A JP 1957983 A JP1957983 A JP 1957983A JP 1957983 A JP1957983 A JP 1957983A JP S59147828 A JPS59147828 A JP S59147828A
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- JP
- Japan
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- valve
- air
- exhaust passage
- cylinder
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Safety Valves (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
詳しくは、多気筒内燃機関の一部の気筒への燃刺の供給
を停止して、これをエアコンプレツサとして使用するよ
うにした内燃機関の、前記一部気筒の排気通路に設けた
排気通路切換弁装置に関するものである。
を停止して、これをエアコンプレツサとして使用するよ
うにした内燃機関の、前記一部気筒の排気通路に設けた
排気通路切換弁装置に関するものである。
最近、車両に搭載された多気筒内燃機関の一部の気筒へ
の燃料供給を停止し、これらの気筒の排気通路を遮断弁
を用いて閉止すると共に、この遮断弁の上流側の排気通
路には排気通路切換弁装置を設けて、前記燃料供給停止
気筒で得られた圧縮空気を、この排気通路切換弁装置を
介したエア圧送管を経由して、エアタンク内にをり出す
ことにより、内燃機関をエアコンプレノサとして使用す
ることかできる多気筒内燃機関が考えられている。
の燃料供給を停止し、これらの気筒の排気通路を遮断弁
を用いて閉止すると共に、この遮断弁の上流側の排気通
路には排気通路切換弁装置を設けて、前記燃料供給停止
気筒で得られた圧縮空気を、この排気通路切換弁装置を
介したエア圧送管を経由して、エアタンク内にをり出す
ことにより、内燃機関をエアコンプレノサとして使用す
ることかできる多気筒内燃機関が考えられている。
しかしながら、前記のように構成された多気筒内燃機関
の排気通路切換弁装置において、その切換弁のバルブと
ハルブソートとの間なとの７−ル不良、または、長時間
使用に伴う７−ル性の劣化により、その内燃機関の通常
運転時に、排気カエアコンブレツサ用のエアタンク側に
洩れ、タンク内圧を上昇させ、エアタンクのエア使用開
始時に不都合が発生するという問題がある。
の排気通路切換弁装置において、その切換弁のバルブと
ハルブソートとの間なとの７−ル不良、または、長時間
使用に伴う７−ル性の劣化により、その内燃機関の通常
運転時に、排気カエアコンブレツサ用のエアタンク側に
洩れ、タンク内圧を上昇させ、エアタンクのエア使用開
始時に不都合が発生するという問題がある。
現在エアタンクのエア抜き弁を開放にすることにより、
上記の不都合に対処しているが、エアの抜き忘れや、エ
ア抜き弁から泥、水、ほこりなどが侵入することにより
、不具合が発生する恐れがある。
上記の不都合に対処しているが、エアの抜き忘れや、エ
ア抜き弁から泥、水、ほこりなどが侵入することにより
、不具合が発生する恐れがある。
そこで本発明は、前記従来の問題点を解消するためにな
されたものであり、切換弁のシール不良による洩れは少
量であることに着目し、排気通路切換弁の下流側の適所
に隙間を設けて、常時排気をリークさせていればエア圧
送管内圧及びエアタンク内圧の上昇は防止でき、寸だ、
この隙間が充分に小さければ、排気通路切換弁を開いた
時にはエア流量が極めて大きくなるので、エア圧送管内
圧及びエアタンク内圧は上昇し、その内圧によって上記
の隙間を閉じるようにすれば、ニアコンプレッサとして
稼動する時にはエア洩れせす、そして、非稼動時には自
然にエア抜きするリリーフ弁の機能を有する排気通路切
換弁装置を提供することが本発明の目的とするところで
ある。
されたものであり、切換弁のシール不良による洩れは少
量であることに着目し、排気通路切換弁の下流側の適所
に隙間を設けて、常時排気をリークさせていればエア圧
送管内圧及びエアタンク内圧の上昇は防止でき、寸だ、
この隙間が充分に小さければ、排気通路切換弁を開いた
時にはエア流量が極めて大きくなるので、エア圧送管内
圧及びエアタンク内圧は上昇し、その内圧によって上記
の隙間を閉じるようにすれば、ニアコンプレッサとして
稼動する時にはエア洩れせす、そして、非稼動時には自
然にエア抜きするリリーフ弁の機能を有する排気通路切
換弁装置を提供することが本発明の目的とするところで
ある。
即ち、本発明の排気通路切換弁装置は、多気筒内燃機関
の燃料供給停止可能気筒の排気通路に設けられ、かつそ
の排気通路をエア圧送管に接続可能な排気通路切換弁装
置において、その排気通路切換弁、またはエア圧送管内
に、その圧送空気の高圧時にのみ閉じ、かつ低圧時に開
くリリーフ弁を設けることにより構成される。
の燃料供給停止可能気筒の排気通路に設けられ、かつそ
の排気通路をエア圧送管に接続可能な排気通路切換弁装
置において、その排気通路切換弁、またはエア圧送管内
に、その圧送空気の高圧時にのみ閉じ、かつ低圧時に開
くリリーフ弁を設けることにより構成される。
以下図面を参照して本発明の各実施例を説明するが、各
実施例においてそれぞれ同じ部品は同じ部品番号で示し
ている。
実施例においてそれぞれ同じ部品は同じ部品番号で示し
ている。
捷す、第１図の要部断面で示す薄明図のごとく、多気筒
のうち一部の気筒をコンプレッサとして使用することが
できるＶ型多気筒内燃機関について、本発明の実施例１
の排気通路切換弁装置を取り付けた状態を説明する。
のうち一部の気筒をコンプレッサとして使用することが
できるＶ型多気筒内燃機関について、本発明の実施例１
の排気通路切換弁装置を取り付けた状態を説明する。
本実施例１では、内燃機関の１ｏで示す気筒が燃料供給
停止可能気筒、即ちコンプレッサとして使用可能な気筒
となっており、９で示す気筒が常時燃料が供給される気
筒となっている。
停止可能気筒、即ちコンプレッサとして使用可能な気筒
となっており、９で示す気筒が常時燃料が供給される気
筒となっている。
次に、ツユエルタンク１８がらの燃料は、矢印Ｆのごと
く、ツユエルフィルタ１９経由、気筒１゜用の燃料噴射
ポンプ１及び気筒９用の燃料噴射ポンプ２によりそれぞ
れの気筒９，１ｏの燃料噴射弁２０に送られるようにな
っており、各燃料噴射弁２０からのオーバフロー燃料は
、戻り管２１により矢印Ｆのごとく戻されるようになっ
ている。
く、ツユエルフィルタ１９経由、気筒１゜用の燃料噴射
ポンプ１及び気筒９用の燃料噴射ポンプ２によりそれぞ
れの気筒９，１ｏの燃料噴射弁２０に送られるようにな
っており、各燃料噴射弁２０からのオーバフロー燃料は
、戻り管２１により矢印Ｆのごとく戻されるようになっ
ている。
気筒１０をコンプレッサとして使用する際は、フユエル
カノトバルブ６，４を閉じ、燃１［Ｊｔｌボンノ１への
燃料Ｆの供給を止めることにより、気筒１０は矢印Ａの
吸気の排気通路２２への排出を繰り返すだけのニアコン
プレッサとなり、気筒９の（駆動力で作動されることに
なる。
カノトバルブ６，４を閉じ、燃１［Ｊｔｌボンノ１への
燃料Ｆの供給を止めることにより、気筒１０は矢印Ａの
吸気の排気通路２２への排出を繰り返すだけのニアコン
プレッサとなり、気筒９の（駆動力で作動されることに
なる。
上記のニアコンプレッサ状態の気筒１０から排出された
吸気Ａは、排気通路２２に設けられたエギゾーストフレ
ーキバルブ２３により止められ、５で示ず扶気通路切換
弁を通って、エア圧送管７経由、エアタンク２４−・圧
送されるが、このエアタンク２４にはエア抜き弁８が設
けられている。
吸気Ａは、排気通路２２に設けられたエギゾーストフレ
ーキバルブ２３により止められ、５で示ず扶気通路切換
弁を通って、エア圧送管７経由、エアタンク２４−・圧
送されるが、このエアタンク２４にはエア抜き弁８が設
けられている。
この排気通路切換弁５は、別に設けられたエアタンク２
５からの高圧空気を利用したピストン装置により開閉す
るようになっているが、この排気通路切換弁５の一部に
第２図及び第３図の拡大図に示すごときＩＪ ＩＪ−〕
弁６が、断熱パツキン１６を介して取付けられており、
バルブ１１が図示された閉釦状態において、バルブ１１
とバルブソート１５との隙間から僅かな排気Ｅの洩れか
ある時、切換通路１７内の圧力上昇はゆるやかであり、
この時ＩＪ ＩＪ−フ弁６の弁体１２は、第３図の拡大
図に示すルーズフィツトのＩＪ ＩＪ−フ弁カイト１４
に支えられている。
５からの高圧空気を利用したピストン装置により開閉す
るようになっているが、この排気通路切換弁５の一部に
第２図及び第３図の拡大図に示すごときＩＪ ＩＪ−〕
弁６が、断熱パツキン１６を介して取付けられており、
バルブ１１が図示された閉釦状態において、バルブ１１
とバルブソート１５との隙間から僅かな排気Ｅの洩れか
ある時、切換通路１７内の圧力上昇はゆるやかであり、
この時ＩＪ ＩＪ−フ弁６の弁体１２は、第３図の拡大
図に示すルーズフィツトのＩＪ ＩＪ−フ弁カイト１４
に支えられている。
そこで、リリーフ弁６の弁体１２のフランジ１２Ｃは、
リリーフ弁カイト１４に軽く押しつけられ、リリーフ弁
カイト１４とフランジ１２Ｃとの隙間から上記バルブ１
１とバルブソート１５との隙間から洩れた排気Ｅが排出
される。
リリーフ弁カイト１４に軽く押しつけられ、リリーフ弁
カイト１４とフランジ１２Ｃとの隙間から上記バルブ１
１とバルブソート１５との隙間から洩れた排気Ｅが排出
される。
次に、バルブ１１とバルブ７−）１５との隙間からの洩
れが大きくなると、切換通路１７の内圧上昇は少し大き
くなり、リターンスプリング１３が少し押されてフラン
ジ１２Ｃとリリーフ弁ガイド１４との隙間を太きくし、
排出量を犬きくしてバランスを保つことになる。
れが大きくなると、切換通路１７の内圧上昇は少し大き
くなり、リターンスプリング１３が少し押されてフラン
ジ１２Ｃとリリーフ弁ガイド１４との隙間を太きくし、
排出量を犬きくしてバランスを保つことになる。
更に、排気通路切換のために、バルブ１１が２点／線１
１Ａの状態になって、切換通路１７を流れる量が急激に
犬きくなると、圧力が高くなり、リターンスプリング１
６は押し縮められてしまい、弁体１２のフランジ１２Ｂ
がリリーフ弁ガイド１４に押しつけられて、ＩＪ ＩＪ
−フ弁乙の通路を遮断し、通常のエア圧送状態となる。
１Ａの状態になって、切換通路１７を流れる量が急激に
犬きくなると、圧力が高くなり、リターンスプリング１
６は押し縮められてしまい、弁体１２のフランジ１２Ｂ
がリリーフ弁ガイド１４に押しつけられて、ＩＪ ＩＪ
−フ弁乙の通路を遮断し、通常のエア圧送状態となる。
エア圧送が終了し、エアタンク２４内のエア抜きがエア
抜き弁８によって行なわれると、リリーフ弁６の弁体１
２はフランジ１２Ａを介してリターンスプリング１６に
より押しもどされ、元の状態となる。
抜き弁８によって行なわれると、リリーフ弁６の弁体１
２はフランジ１２Ａを介してリターンスプリング１６に
より押しもどされ、元の状態となる。
上記のごとく、排気通路切換弁５に本実施例１のリリー
フ弁６を設けることにより、排気通路切換弁５を開いて
エア圧送管７に高圧エアを圧送する時には、ＩＪ リー
フ弁６は完全に閉じ、捷だ排気通路切換弁５を閉じた状
態の低圧時には、ＩＪ ＩＪ−フ弁６を適宜に開くこと
により、排気通路切換弁５から洩れる排気Ｅを、ＩＪ
リーフ弁６から排出することができる。
フ弁６を設けることにより、排気通路切換弁５を開いて
エア圧送管７に高圧エアを圧送する時には、ＩＪ リー
フ弁６は完全に閉じ、捷だ排気通路切換弁５を閉じた状
態の低圧時には、ＩＪ ＩＪ−フ弁６を適宜に開くこと
により、排気通路切換弁５から洩れる排気Ｅを、ＩＪ
リーフ弁６から排出することができる。
次に、第４図は本発明の実施例２を示しており、第１図
から第３図に示す実施例１とほぼ同様な構成及び機能を
有する排気通路切換弁５に設けたＩＪ ＩＪ−フ弁６を
、板ばねの表面にゴム材九 などを張り付けた弁体１２で構成し、この図には図示し
ない前記バルブ１１とバルブシート１５との間隙から洩
れた排気Ｅがリリーフ穴６Ａを通り、更に、リリーフ穴
６Ｂから排出されるようにし、第２図のバルブ１１が１
１Ａの位置にくるエア圧送時には、切換通路１７の内圧
が高凍り、リリーフ弁６の板ばねを押圧してリリーフ穴
６Ｂをふさぎ、ＩＪ ＩＪ−フ弁６は閉鎖状態になる。
から第３図に示す実施例１とほぼ同様な構成及び機能を
有する排気通路切換弁５に設けたＩＪ ＩＪ−フ弁６を
、板ばねの表面にゴム材九 などを張り付けた弁体１２で構成し、この図には図示し
ない前記バルブ１１とバルブシート１５との間隙から洩
れた排気Ｅがリリーフ穴６Ａを通り、更に、リリーフ穴
６Ｂから排出されるようにし、第２図のバルブ１１が１
１Ａの位置にくるエア圧送時には、切換通路１７の内圧
が高凍り、リリーフ弁６の板ばねを押圧してリリーフ穴
６Ｂをふさぎ、ＩＪ ＩＪ−フ弁６は閉鎖状態になる。
また、第５図の実施例３は、実施例２と同様の）リリー
フ弁６であり、排気通路切換弁５が閉じだ状態で洩れた
排気Ｅは、す１，１−フ穴６Ａを抜けて排出され、一方
、排気通路切換弁５が開いた状態のエア圧送時には、電
磁石２６に通電することにより、リリーフ弁６の弁体１
２に設けたフランジ１２Ｂが磁力に引かれ、弁体１２は
右に移動し、フランジ１２Ａがリリーフ穴６Ａを閉鎖す
るようになっている。
フ弁６であり、排気通路切換弁５が閉じだ状態で洩れた
排気Ｅは、す１，１−フ穴６Ａを抜けて排出され、一方
、排気通路切換弁５が開いた状態のエア圧送時には、電
磁石２６に通電することにより、リリーフ弁６の弁体１
２に設けたフランジ１２Ｂが磁力に引かれ、弁体１２は
右に移動し、フランジ１２Ａがリリーフ穴６Ａを閉鎖す
るようになっている。
エア圧送が終わり、通電を停止すれば、弁体１２はリリ
ーフ穴６Ａとは隙間のあるルーズな挿入状態になる。
ーフ穴６Ａとは隙間のあるルーズな挿入状態になる。
なお、このフランジ１２Ｂに磁性を与えておき、電磁石
２６の極性を逆にすれば、反撥力が７ランジ１２８ＫＩ
’７ｔき、非稼動時のＩＪ ＩＪ−フ弁６の開放を確実
に行ない、−！だ通電を停止すれば弁体１２は自刃で７
−ル側に動いて、リリーフ弁６を閉鎖するようにもでき
る。
２６の極性を逆にすれば、反撥力が７ランジ１２８ＫＩ
’７ｔき、非稼動時のＩＪ ＩＪ−フ弁６の開放を確実
に行ない、−！だ通電を停止すれば弁体１２は自刃で７
−ル側に動いて、リリーフ弁６を閉鎖するようにもでき
る。
また、第６図の実施例４は、リリーフ弁６を設ける室を
排気通路切換弁５内に一体に形成し、リリーフ弁６のフ
ランジ１２Ａ 、 １２Ｂを有する弁体１２を内側から
差し込み、ダストキャンプ１２−Ｄを外からねしこんで
装着したもので、実施例１と同様の機能をもだせている
。
排気通路切換弁５内に一体に形成し、リリーフ弁６のフ
ランジ１２Ａ 、 １２Ｂを有する弁体１２を内側から
差し込み、ダストキャンプ１２−Ｄを外からねしこんで
装着したもので、実施例１と同様の機能をもだせている
。
一方、本発明において、ＩＪ ＩＪ−フ弁６を設ける位
置は、前記各実施例のとどく排気通路切換弁５の部分で
なくても、第７図の実施例５のごとくエア圧送管７でも
良く、この場合も前記の各実施例と同様な機能をもたせ
ることができる。
置は、前記各実施例のとどく排気通路切換弁５の部分で
なくても、第７図の実施例５のごとくエア圧送管７でも
良く、この場合も前記の各実施例と同様な機能をもたせ
ることができる。
従って、本発明の排気通路切換弁装置では、排気通路切
換弁、またはエア圧送管に設けられたリリーフ弁の開閉
が自動的に行なわれるので、手間をかけずにエアタンク
内圧の上列を防止することができる。
換弁、またはエア圧送管に設けられたリリーフ弁の開閉
が自動的に行なわれるので、手間をかけずにエアタンク
内圧の上列を防止することができる。
また、本発明を採用ずれは、エアタンクのエア抜き弁を
開けっ放しにすることかなくなるので、ダス［・侵入に
よる不具合の発生を避けうるという利点もある。
開けっ放しにすることかなくなるので、ダス［・侵入に
よる不具合の発生を避けうるという利点もある。
なお、本発明は一部の気筒をコンプレッサとして使用す
る内燃機関を搭載したエア圧送車などに対して有効に適
用することができる。
る内燃機関を搭載したエア圧送車などに対して有効に適
用することができる。
第１図は本発明の実施例１における多気筒のうちの一部
の気前をコンプレッサとして使用可能なＶ型多気筒内燃
機関の説明図、第２図は第１図の排気通路切換弁装置の
拡大断面図、第３図は第２図の１，１ ’ＩＪ−）弁の
拡大断面図、第４図、第５図、第６図及び第７図は、本
発明の各実施例における排気通路切換弁装置の要部断面
図であり、第４図はその実施例２、第５図はその実施例
３、第６図はその実施例４、そして第７図はその実施例
５である。 ３．４・・・フユエルカットハルブ、５・・・排気通路
切換弁、６・・・ＩＪ ＩＪ−フ弁、７・・・エア圧送
管、１０・・・気筒、１１．’１１Ａ・・・バルブ、
１２・・・弁体、１６・・・リターンスプリング、１５
・・・バルブシート、１７・・・切換通路、２０・・燃
料噴射弁、２２・・・排気通路、Ｅ・・・排気、Ｆ・・
・燃料。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
の気前をコンプレッサとして使用可能なＶ型多気筒内燃
機関の説明図、第２図は第１図の排気通路切換弁装置の
拡大断面図、第３図は第２図の１，１ ’ＩＪ−）弁の
拡大断面図、第４図、第５図、第６図及び第７図は、本
発明の各実施例における排気通路切換弁装置の要部断面
図であり、第４図はその実施例２、第５図はその実施例
３、第６図はその実施例４、そして第７図はその実施例
５である。 ３．４・・・フユエルカットハルブ、５・・・排気通路
切換弁、６・・・ＩＪ ＩＪ−フ弁、７・・・エア圧送
管、１０・・・気筒、１１．’１１Ａ・・・バルブ、
１２・・・弁体、１６・・・リターンスプリング、１５
・・・バルブシート、１７・・・切換通路、２０・・燃
料噴射弁、２２・・・排気通路、Ｅ・・・排気、Ｆ・・
・燃料。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の燃料供給停止可能気筒の排気通路に設
けられ、かつ、その排気通路をエア圧送管に接続可能な
排気通路切換弁装置において、その排気通路切換弁、ま
たは、エア圧送管内にその圧送空気の高圧時にのみ閉じ
、かつ低圧時に開クリリーフ弁を設けたことを特徴とす
る排気通路切換弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1957983A JPS59147828A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気通路切換弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1957983A JPS59147828A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気通路切換弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147828A true JPS59147828A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0337016B2 JPH0337016B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=12003181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1957983A Granted JPS59147828A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 排気通路切換弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205152A (en) * | 1991-02-19 | 1993-04-27 | Caterpillar Inc. | Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP1957983A patent/JPS59147828A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5205152A (en) * | 1991-02-19 | 1993-04-27 | Caterpillar Inc. | Engine operation and testing using fully flexible valve and injection events |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0337016B2 (ja) | 1991-06-04 |
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