JPS6316802Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロータリピストンエンジンの潤滑油
供給装置に関するものである。

一般に、ロータリピストンエンジンにおいて
は、ケーシングとロータとの間に介設されたガス
シールに対して潤滑油を供給する必要があり、例
えば、特開昭56−162204号公報に示すように、ロ
ータハウジングに開口した供給口にロータ内周面
潤滑用の潤滑油を供給するとともに、吸気通路に
潤滑油を供給して吸入空気と共に作動室内に潤滑
油を供給し、この潤滑油を作動室壁面に付着させ
てその潤滑を行うようにした技術は公知である。

しかして、吸気通路に供給した潤滑油は、吸気
通路を流下する間に燃料と接触混合してこの燃料
と共に燃焼排出させるものであり、この潤滑に寄
与しない余分な潤滑油を供給しなければならず、
その消費量が増大する問題がある。

本考案はかかる点に鑑み、軽負荷から高負荷の
全運転域にわたつて燃料と空気との混合気を作動
室に供給する一次側吸気通路と、高負荷運転時に
空気を作動室に供給する二次側吸気通路とを有す
るロータリピストンエンジンにおいて、潤滑油を
上記一次側吸気通路に供給する第１潤滑油通路
と、潤滑油を上記二次側吸気通路に供給する第２
潤滑油通路とを設け、軽負荷運転時には第１潤滑
油通路のみを開き、また高負荷運転時には第２潤
滑油通路のみを開く開閉弁を設けてなるロータリ
ピストンエンジンの潤滑油供給装置を提供し、潤
滑油と燃料との混合を減少してその燃焼消失量を
低減し潤滑効率を向上せんとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。図面において、１はトロコイド状の内周面１
ａを有するロータハウジング、２ａ，２ｂはロー
タハウジング１の両側に配設されたサイドハウジ
ングであつて、ロータハウジング１とサイドハウ
ジング２ａ，２ｂによつて構成されるケーシング
内を多角形状のロータ３がその頂辺を内周面１ａ
に摺接せしめながら遊星回転運動し作動室４を形
成するようにしている。上記ロータ３には各作動
室４間のガスシール性を保つためにサイドシール
５等のガスシールが装着されている。

また、６は一方のサイドハウジング２ａにその
内側面に開口した開口部６ａを有する一次側吸気
ポート、７は他方のサイドハウジング２ｂにその
内側面に開口した開口部７ａを有する二次側吸気
ポートである。

さらに、８は一次絞り弁１０を有し一次側吸気
ポート６に接続された一次側吸気通路、９は二次
絞り弁１１を有し二次側吸気ポート７に接続され
た二次側吸気通路であつて、一次側吸気通路８の
途中には燃料噴射ノズル１２が配設され、この一
次側吸気通路８からは軽負荷から高負荷の全運転
域にわたつて燃料と空気との混合気が作動室４に
供給されるのに対し、二次側吸気通路９からは高
負荷運転時に空気のみが作動室４に供給される。

一方、１３は潤滑油を一次側吸気通路８に供給
する第１潤滑油通路、１４は潤滑油を二次側吸気
通路９に供給する第２潤滑油通路であつて、両通
路１３，１４は開閉弁１５を介してオイルポンプ
１６に接続され、該オイルポンプ１６によつて潤
滑油槽１７からの潤滑油が供給される。

また、前記ロータハウジング１には吸気作動室
４に面する位置に円形（またはロータハウジング
１の幅方向に長いスリツト状）の潤滑油供給口１
８が設けられ、この潤滑油供給口１８にはオイル
ポンプ１６からの第３潤滑油通路１９が接続され
ている。

なお、オイルポンプ１６からの潤滑油通路には
適当な絞り２０，２１を設けて分配量を調整し、
また、吸気作動室４に発生する負圧により潤滑油
が吸い出されるのを防止するために、第１ないし
第３潤滑油通路１３，１４，１９の開口部分にブ
リードエア供給通路（図示せず）を接続する。

上記開閉弁１５は軽負荷運転時には第１潤滑油
通路１３のみを開き、また高負荷運転時には第２
潤滑油通路１４のみを開くように切換作動するべ
く制御されるものであつて、実施例の場合、開閉
弁１５は三方ソレノイドバルブにて構成され、二
次絞り弁１１の開閉制御を行うダイヤフラム式の
アクチユエータ２２の作動に連係して、負荷に応
じて作動するスイツチ２３が接続されその開閉に
よつて電源２４との断接が行われて切換作動を行
う。

上記アクチユエータ２２は、ケース２２ａがダ
イヤフラム２２ｂによつて負圧室２２ｃと大気室
２２ｄとに区画され、負圧室２２ｃには圧縮スプ
リング２２ｅが縮装される一方、上記ダイヤフラ
ム２２ｂにはロツド２２ｆが立設され、このロツ
ド２２ｆの先端は二次絞り弁１１の弁軸１１ａに
固設されたレバー２５に連結され、ダイヤフラム
２２ｂの変位に応じて二次絞り弁１１の開閉制御
を行う。

また、負圧室２２ｃには負圧導入通路２６の一
端が接続され、この負圧導入通路２６の他端は一
次絞り弁１０下流の一次側吸気通路８に開口し、
吸気負圧が導入される。

上記アクチユエータ２２は、軽負荷運転時には
負圧室２２ｃに導入される吸気負圧が大きいこと
から、ダイヤフラム２２ｂは圧縮スプリング２２
ｅに抗して変位し二次絞り弁１１を閉じる。一
方、負荷が上昇した高負荷運転時には、負圧室２
２ｃに導入される吸気負圧が小さくなり、ダイヤ
フラム２２ｂは圧縮スプリング２２ｅの付勢力に
よつて変位し、二次絞り弁１１を開作動するもの
である。

さらに、上記アクチユエータ２２の大気室２２
ｄ側には、ダイヤフラム２２ｂに対向して前記ス
イツチ２３が配設され、負荷の上昇によりダイヤ
フラム２２ｂが二次絞り弁１１を開くように変位
するのに応じて、スイツチ２３が閉成作動するよ
うに構成され、このスイツチ２３の閉成により前
記開閉弁１５が第１潤滑油通路１３を閉じて第２
潤滑油通路１４を開くように作動するものであ
る。

上記実施例の如き構成によれば、軽負荷運転時
には二次絞り弁１１は閉じ、一次側吸気通路８の
みから燃料と空気の混合気が供給され、その際に
は、開閉弁１５は第２潤滑油通路１４を閉じて第
１潤滑油通路１３を開き、この第１潤滑油通路１
３から潤滑油を一次側吸気通路８に供給する。こ
のとき、潤滑油は燃料噴射ノズル１２からの燃料
と接触混合しその一部が燃焼消失するが、軽負荷
運転時には潤滑油の要求量も少ないことから潤滑
油が不足することはない。

高負荷運転時には、アクチユエータ２２の作動
により二次絞り弁１１が開いて、二次側吸気通路
９から一次側吸気通路８の混合気に加えて空気が
供給され、その際には、スイツチ２３の作動によ
つて開閉弁１５は切換作動して第１潤滑油通路１
３を閉じて第２潤滑油通路１４を開き、この第２
潤滑油通路１４から潤滑油を二次側吸気通路９に
供給する。このとき、二次側吸気通路９には空気
のみが流れるので潤滑油はそのまま作動室４に流
入し、そこで一次側吸気通路８からの燃料と接触
混合するが、接触時間が短いことから混合量も少
ない。よつて、燃焼消失する潤滑油が少なく、有
効に潤滑面に付着する。なお、ロータハウジング
１の潤滑油供給口１８からは、負荷の変動に関係
なく常時潤滑油が供給される。

本考案は上記実施例の構造に限定されるもので
はなく種々の変形例を包含している。すなわち、
上記実施例では、開閉弁１５を第１潤滑油通路１
３と第２潤滑油通路１４を切換作動する切換弁に
て構成しているが、これに代えて、第１潤滑油通
路１３と第２潤滑油通路１４にそれぞれ開閉弁を
配設し、両者を同時に開閉作動するようにしたも
のでもよい。また、この開閉弁１５の作動制御に
ついても、二次絞り弁１１の開閉から負荷の検出
を行うほか、吸気負圧から直接検出するようにし
てもよく、その他負荷もしくは二次側吸気通路９
の吸気の流れに応じて変動する信号により適宜検
出可能である。

以上説明したように、本考案によれば、高負荷
運転時には潤滑油を空気が流通する二次側吸気通
路に供給するようにしたことにより、潤滑油が燃
料と接触する時間が短く、潤滑油の燃焼消失量を
低減して潤滑効率を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す概略構成図であ
る。 １……ロータハウジング、２ａ，２ｂ……サイ
ドハウジング、３……ロータ、４……作動室、６
……一次側吸気ポート、７……二次側吸気ポー
ト、８……一次側吸気通路、９……二次側吸気通
路、１０……一次絞り弁、１１……二次絞り弁、
１２……燃料噴射ノズル、１３……第１潤滑油通
路、１４……第２潤滑油通路、１５……開閉弁、
１６……オイルポンプ、１８……潤滑油供給口、
２２……アクチユエータ、２３……スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軽負荷から高負荷の全運転域にわたつて燃料と
   空気との混合気を作動室に供給する一次側吸気通
   路と、高負荷運転時に空気を作動室に供給する二
   次側吸気通路とを有するロータリピストンエンジ
   ンにおいて、潤滑油を上記一次側吸気通路に供給
   する第１潤滑油通路と、潤滑油を上記二次側吸気
   通路に供給する第２潤滑油通路とを設け、軽負荷
   運転時には第１潤滑油通路のみを開き、また高負
   荷運転時には第２潤滑油通路のみを開く開閉弁を
   設けたことを特徴とするロータリピストンエンジ
   ンの潤滑油供給装置。