SU1437555A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроащ-да и позвол ет снизить расход топлива двигател  и токсичность отработавших газов Карбюратор с автономной системой 7 холостого хода снабжен выходным каналом (К) 21, в котором размещен снабженный системой управлени  клапан 23 экономайзера системы принудительного холостого

Description

5 /« ЛУ S № 2S Фаг.1

(А

Ф

00

0 СП

сд

SS

хода. В К 24 системы закрытой венти- картера, сообщенной с задрос гфостранством 26, размещен снабженный приводом клапан, привод которого вьшолнен в виде золотника и св зан с осью дроссельной заслон- ки б, а К 21 и 24 сообщены При таком выполнении клапан, установленный в К 24„ в режиме холостого хода запирает К нижней ветви закрытой вентил ции картера, предотвраща  продувку впускной трубы, сохран   в ней тем самым топливовоздушную смесь, что позвол ет снизить частоту вращени  в момент открыти  клапана 23.,Наибольший эффект системы м.б.обеспечен в зфупнолитражных двигател х с емкой впускной трубойо 2 ЗоП.ф-лы, 2 ил.

1

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам пи- ташт  дл  двигател  внутреннего сго- ранн  о

Цель изобретени  - снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов о

На фиг, 1 изображена принципиаль™ на  схема, предлагаемой, системы пита™ ни ; на фиг 2 - принципиальна  схема запорного клапана с,

Система питани -содерлшт карбюра тор, снабженньй секданш; 1 и 2, соде жапщ№1 главные проточные каналы 3 и 4 с дpocceлькы и заслонками 5 и Сц которые.открываютс  параллельно. Карбюратор имеет автономную систему 7 холостого хода, содержацгую топливные жиклеры 8 и 9 холостого хода, ные жи1шеры 10 и 11 холостого-хода и эмульсионные каналы 12 и 13, которые объединены в обцщй канал 14, подведенный к диффузору 15 холостого хода а ответвлением канала 16 - к регули ровочному ВР1НТУ 17 автономной систем холостого хода Диффузор 15 помещен во входном воздушном канале. 18, име- 5сщем вход 19 из проточшзгх каналов 3 и 4 карбюратора над их дроссельными заслонками 5 и 6. К входному ДУШИ01-1У каналу 18 присоединен штуцер 20 системы закрьггой вентил ции кар тера. За диффузором. 15 расиоло сен выходной то ливовоздушный канал 21, .которьй имеет винт 22 эксплуатацион ной регзшировки и клапан 23 эково™ майзера, а через участок канала 24 сообщаетс  с задросселышада прост ранства№1 25 и 26 проточных каналов 3 и 4„ Клапаном 23 экономайзера управл ет диафрагменный механизм с пружиной 27 и диафрагмой 28, который при помощи отверсти  29 сообщаетс  через канал 24 с. задроссельными пространствами 25 и 26 карбюратора, а че рез штуцер 30 - с трехканальным злектромагнитным клапаном системы управлени  (не показана) экономайзером принудительного холостого хода

(ПХХ), который двум  дрзтимн каналами сообщаетс  с атмосферой и с за дроссельным пространством, а электропроводами - с электронными датчиком частоты вращени  и микропереклгочате-

лем на упоре дроссельной заслонки.

Нижн   ветвь закрытой вентил даи может быть снабжена своим независимым запорным клапаном, перекрьюающим ее в режиме ПХК.

В р де случаев по соображени м оптимальной компоновки, унификации и Недостаточной стойкости запорного элемента клапана к воздействию кар- терных .газов) такой независимый запорный клапан может оказатьс  целесообразным .

0

0

Запорный клапан представл ет собой золотниковый клап-ан 31, укрепленный на оси 32 дроссельной заслонки 6. Через запорный клапан проходит канал 33 нижней ветви закрытой вентил ции картера с входным щтуцером 34, Поверхность золотникового клапана 31 5 и выступа 35, наход сь в скольз щем контакте, запирают канал 33 при полностью закрытой дроссельной заслонке, В золотнлковом ютапане выполнена

J

выемка 36, котора  при открывании дроссельной заслонки 6 обеспечивает

открытие золотникового клапана и пропуск через него картерных газов.

Система питани  работает следующим образом,

В режиме минимальной частоты вращени  холостого хода дроссельные заслонки 5 и 6 полностью закрыты При этом воздух из проточных каналов

15

3 и 4 и дополнительно из картера дви-IQ открываетс  клапан 23, к инимaльнoй (Гател  через штуцер 20 закрытой вентил ции картера поступает на вход 19 и далее через воздушньй канал 18 поступает в диффузор 15, куда также подводитс  топливо через жиклеры 8 и 9, каналы 12, 13 и 14, В диффузоре 15 образуетс  бензовоздушна  смесь, котора  через винт 22 эксплуатационной регулировки поступает в канал 21, где состав смеси может быть откоррек-2о тирован винтом 17, далее через открытый клапан 23 и з асток выходного канала 24 смесь поступает в задрос- сельные пространства 25 и 26, пита  двигатель в этом режиме воздухом и топливом, причем через штуцер 20, каналы 18, 21 и 24 одновременно вен- тилрфуетс  картер двигател . Клапан 23 в этом режиме удерживаетс  открытым усилием пружины 27, а по обе сто-30 роны диафрагмы 28 подаетс  одинаковое задроссельное разрежение через отверстие 29 и штуцер 30-, который через трехканальный электромагнитный клапан соедин етс  с задроссельным пространством карбюратора.

В режиме принудительного холостого хода, когда дроссельные заслонки 5 и 6 полностью закрыты, а частота вращени  выше минимальной, трехка- нальньй электромагнитный клапан по сигнсшам датчика частоты вращени  и микропереключател  на упоре дроссел  сообщает штуцер 30 с атмосфеи обеспечить за счет этого экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

При этом качество вентил ции картера не ухудшаетс , так как в режиме ПХХ отключенном топливе и отсутствии вспьшек в цилиндрах прорьш .отработавших газов в картер практически отсутствует.

Следует отметить, что наибольший эффект предлагаема  система питани  обеспечивает в крупнолитражных двигател х с емкой впускной трубой. Так,, 25 при испытани х двигател  ЗМЗ-53-11 использование предлагаемой системы питани  позволило снизить порог срабатывани  клапана экономайзера ПХХ, исключаюпс й заглохание двигател , с 1400 до 750 мин и за счет этого снизить расход топлива на 3%.

35

40

Таким образом,- в режиме принудительного холостого хода, дл  которого характерно полное закрытие дроссел , затотниковый 1шапан 31 запирает канал 33 нижней ветви закрытой вентил ции картера, предотвраща  продувку впускной трубы, сохран   в ней тем самым топливовоздущную смесь, что позвол ет снизить частоту вращени  в момент открыти  клапана экономайзера ПХХ и за счет этого снизить расход --топлива и токсичность отработаврой и под действием атмосферного дав- 45 газов. Золотниковый клапан 31

лениЯ ютапан 23 закрывает канал 21, В результате расход топлива и воздуха через автономную систему холостого хода и, в частности, через ее выходной канал 24 прекращаетс .. Прекращаетс  также поступление воздуха во впускн то трубу через штуцер 20 системы закрытой вентил ции картера о Вследствие этого продувка впускной трубы в этом режиме, хот  и не прекращаетс  полностью из-за некоторой негерметичности закрыти  дроссельных заслонок, ко существенно замедл етс , обеспечива  сохранение в трубе

50

55

запирает канал 33 нижней ветви зак той вентил ции картера также и в р жиме минимальной частоты вращени  самосто тельного холостого хода, ч  вл етс  недостатком предлагаемой стемы питани  и обуславливает ее прин тие в рамках известного компр мисса. Такое решение представл етс приемлемым, так как в режиме миним ной частоты вращени  самосто тельн го холостого хода прорыв газов в к тер ш-гчтожен .и, кроме того, картер ные газы имеют выход через верхнюю ветвь системы закрытой вентил ции.

топливовоздушной смеси к моменту перехода от принудительного к самосто тельному холостому ходу, В результате устран етс  необходимость в большом упреждении оттфыти  клапана 23 с целью заблаговременного заполнени  впускной трубы, что позвол ет приблизить частоту вращени , при которой

открываетс  клапан 23, к инимaльнoй

и обеспечить за счет этого экономию топлива и снижение токсичности отработавших газов.

При этом качество вентил ции картера не ухудшаетс , так как в режиме ПХХ отключенном топливе и отсутствии вспьшек в цилиндрах прорьш .отработавших газов в картер практически отсутствует.

открываетс  клапан 23, к инимaльнoй

Следует отметить, что наибольший эффект предлагаема  система питани  обеспечивает в крупнолитражных двигател х с емкой впускной трубой. Так,, при испытани х двигател  ЗМЗ-53-11 использование предлагаемой системы питани  позволило снизить порог срабатывани  клапана экономайзера ПХХ, исключаюпс й заглохание двигател , с 1400 до 750 мин и за счет этого снизить расход топлива на 3%.

открываетс  клапан 23, к инимaльнoй

Таким образом,- в режиме принудительного холостого хода, дл  которого характерно полное закрытие дроссел , затотниковый 1шапан 31 запирает канал 33 нижней ветви закрытой вентил ции картера, предотвраща  продувку впускной трубы, сохран   в ней тем самым топливовоздущную смесь, что позвол ет снизить частоту вращени  в момент открыти  клапана экономайзера ПХХ и за счет этого снизить расход --топлива и токсичность отработав0

5

запирает канал 33 нижней ветви закрытой вентил ции картера также и в режиме минимальной частоты вращени  самосто тельного холостого хода, что  вл етс  недостатком предлагаемой системы питани  и обуславливает ее прин тие в рамках известного компромисса . Такое решение представл етс  приемлемым, так как в режиме минимальной частоты вращени  самосто тельного холостого хода прорыв газов в картер ш-гчтожен .и, кроме того, картер- ные газы имеют выход через верхнюю ветвь системы закрытой вентил ции.

Claims (1)

1. Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  кар- g бюратор с автономной системой холостого хода, снабженный выходным каналом , клапан экономайзера системы принудительного холостого хода, размещен,- ный в в лходном канале и снабженный .10 системой управлени , и канал системы закрытой вентил ции картера, сообщенный с задроссельным пространством, отличающа с  тем, что, с целью снижени  расхода топлива и 15 токсичности отработавших газов, си- .

J5 33 36

Фиё. 2

стема дополнительно снабжена клапаном , размещенным в канале закрытой вентил ции картера и снабженным приводом

2о Система по п, 1, отличающа с  тем, что привод клапана вьшолнен в виде зодотника и св зан с осью дроссельной заслонки.

Зо Система попо 1, отличающа с  тем, что канал системы 1закрытой вентил ции картера сообщен с выходным каналом автономной системы холостого хода