JPS5914669B2 - 海底管の敷設方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、浮遊曳航法と浮遊海底曳航法の夫々の長所を
組合せることにより、海底管敷設の各施エフニーズに合
せ、前記の２工法を夫々適所において採用し安全かつ効
率良く海底管を敷設することを目的とするものである。

浮遊曳航法とは第１図に示すように、海底管２の水中重
量より大きな浮力を有する浮力ブイ１を海底管２に取付
は海上を浮遊する状態で曳航船により敷設現場まで曳航
する工法である。

図中３は海底であり、４は海面である。

この浮遊曳航法の長所としては、 （イ）海底の凹凸、土質、障害物等の影響を受けない。

（ロ）曳航力が小さくて済むので小さな曳航船でよい。

（ハ）海底にある既存海底管、電話線ケーブル、漁場に
影響を与えない。

などが挙げられ、又短所としては、 （イ）波、潮流の影響を受ける。

仲）曳航中断、避難がむずかしい。

（ハ）外洋での曳航には向かない。

に）大水深の敷設現場で海底管を海上から海底におろす
ことは容易ではない。

が挙げられる。

一方、浮遊海底曳航法とは第２図に示すように、浮力ブ
イ１′とその下部に固定されたチェーン５の浮沈バラン
スにより海底管２を海底３より数メートル上に浮かせた
状態で曳航する工法である。

図中４は海面である。この浮遊海底曳航法の長所として
は、 （イ）海底曳航法（海底を引きずって曳航する）に比べ
曳航力がはるかに少くて済む、従って曳航可能な海底管
の長さが増加する。

（ロ）波、潮流の影響を殆んど受けない。

（ハ）海底管が海底に接触しないので海底管の損傷がな
い。

に）曳航が終って海底管が曳航現場に到達した時に海底
管は既に海底近くに位置しているので敷設作業が極めて
簡単に行える。

などが挙げられ、又短所としては、 （イ）チェーンが漁場、既設海底管等を乱す可能性があ
る。

（ロ）海底の状況によってはチェーンの摩擦力が過度に
上昇して曳航できないこともある。

が挙げられる。

従って、上記両工法共に一長一短があり、夫々の上述の
短所が問題となっていた。

本発明は、上記の問題に鑑みこれを解決するために創案
されたものである。

次に、本発明の海底管の敷設方法を第３図、第４図によ
って説明する。

図中２は敷設すべき海底管であり、３は海底、４は海面
を示す。

１１は主浮力ブイであって前記海底管２に適宜の間隔を
置いて装着しである。

５はチェーンで前記主浮力ブイ１１に一体的に固定しで
ある。

１２は補助浮力ブイであって、前記主浮力ブイ１１と同
じように海底管２に適宜の間隔を置いて切離し可能に装
着しである。

併して、本発明の方法において重要なことは、前記海底
管２の主浮力ブイ１１およびチェーン５を装着した組合
せでは浮遊海底曳航法が可能になるように浮力重量バラ
ンスを持たせること、即ち海底管２の水中重量をＷＫｒ
ｍとすると主浮力ブイ１１の浮力はＷ＋αＫｇ／ｍとし
チェーン５の水中重量βを、 α〈β としておけばよく、チェーン５がなければ主浮力ブイ１
１の浮力αが海底管２の水中重量Ｗより大きいので全体
は浮き上るが、チェーン５の水中重量βが加わることに
より全体がつり合うようにすることであり、この時α〈
βにしておけば必ずチェーン５の一部が海底に残り、全
体が浮上することはない。

又、上記の組合せに更に補助ブイ１２装着した組合せで
浮力が勝つようにしておく。

尚、本発明の方法は具体的には、陸上の長管製作ヤード
で海底管２に主浮力ブイ１１チエーン５補助浮力プイ１
２を夫々上述の如く装着し海上に曳出す。

この状態では海底管２は浮いた状態になっているので当
然浮遊曳航法により曳航船（図示を省略）により曳航さ
れるものであるが、陸地に近い海域では漁場や既設管、
ケーブル等があり、また海底面も海草、岩場、ヘドロ等
曳航力にとって不利な障管な持っているので、浮遊曳航
法の利点を利用して海底管２を沖合のかかる障害のない
所定の水深部に到達したら、前記の補助浮力ブイ１２を
切離すことにより浮力が減少し１既述の浮沈バランスに
より水中重量が勝つように設計されているので海底に向
って沈下してゆき、浮遊海底曳航法に適する状態となる
。

そこで以後は浮遊海底曳航法に切換え曳航船により敷設
現場まで曳航し、敷設を行うものである。

次に、本発明の方法の実施例を示して更に説明を補足す
る。

実施例 水中重量が１６０ＫＶ／ｍの海底管２を第３図に示す構
成により２０７ＦＺピツチで有効浮力３３００に９を有
する主浮力ブイ１１とφ５ｏのチェーン＝水中重量４７
．５に９ｔｍ＝ ５を４ｍを装着した。

この場合チェーン５は主浮力ブイ１１に離脱しないよう
に固定される。

次いで主浮力ブイ１１の中間位置に有効浮力３００に９
を有する補助浮力ブイ１２を２０ｍピッチで装着する。

この状態における全体の有効浮力と水中重量の関係は下
記の通りである。

主浮力ブイの有効浮力 ３３００に９７２０ｍ＝ １６５Ｋｙ／ｍ補助浮力ブイ
の有効浮力 ３０ ｏＫｇ／２０ ｍ＝ １５ Ｋ９７ｍ合計 １
８０１ｔ−ｇ／ ｍ 海底管の水中重量 １６０ Ｋｇ／ ｍチェ
ーン４ｍの水中重量 ４７、５ ＫＶ／ｍｘ ４ ＝ ９．５ Ｋｇ／ ｍ
合計 １６９．５ Ｋｇ／ｍ 上記の如く浮力の和が水中重量の和よりも大きいので、
海底管２は海上に浮き浮遊曳航が可能であった。

次に、上記補助浮力ブイ１２を切離した場合は浮力１６
５ Ｋｇ／ｍに対し水中重量１６９．５Ｋｙ／ｍとなる
ので、海底管２は浮沈バランスにより第４図に示す如く
チェーン５の懸垂長さ２．１ｍところで静止するので浮
遊海底曳航が可能であった。

その理由は、チェーン５０２．１ ｍ分の水中重量は、
４７．５ ｋｃｇ／ｍ Ｘ ２．１ ／ ２０ ｍ＝
５．０ Ｋｇ／ｍでこれと海底管２の水中重量１６０Ｖ
４／ｍの和１６５Ｋｇ／ｍと、主浮力ブイ１１の有効浮
力１６５Ｋｙ／ｍが等しくなって浮沈バランスが取れる
からである。

以上説明したように、本発明の海底管の敷設方法は浮遊
曳航法と浮遊海底曳航法を組合せることにより沿岸部の
諸制約から解放され、安定した海底管の長距離、大水深
敷設を可能ならしめるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は浮遊曳航法の説明図、第２図は浮遊海底曳航法
の説明図１第３．４図は本発明の詳細な説明図であって
、第３図は浮遊曳航する場合の説明図であり、第４図は
浮遊海底曳航する場合の説明図である。 １１・・・・・・主浮力ブイ、１２・・・・・・補助浮
力ブイ、５・・・・・・チェーン、２・・・・・・海底
管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 海底に海底管を敷設するに際し、敷設すべき海底管
   に主浮力プイと補助浮力ブイとを夫々適宜の間隔を置い
   て装着して比較的陸地に近い浅海部では浮遊曳航法によ
   り敷設し、敷設が進行して所定の水深部に到達したら前
   記補助浮力ブイを海底管から切離し、浮遊海底曳航法に
   切換えて敷設現場まで曳航することを特徴とする海底管
   の敷設方法。