JPS59143702A - ソリツドタイヤ - Google Patents
ソリツドタイヤInfo
- Publication number
- JPS59143702A JPS59143702A JP58017077A JP1707783A JPS59143702A JP S59143702 A JPS59143702 A JP S59143702A JP 58017077 A JP58017077 A JP 58017077A JP 1707783 A JP1707783 A JP 1707783A JP S59143702 A JPS59143702 A JP S59143702A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber layer
- tire
- rubber
- thickness
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/102—Tyres built-up with separate rubber parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤ発熱性を軽減し、かつ耐負荷能力を向上
するとともに、材料コストを低減したソリッドタイヤに
関する。
するとともに、材料コストを低減したソリッドタイヤに
関する。
一般にソリッドタイヤは、耐負荷能力、低発熱性、耐久
性等の性能が優れていることが要求される他、販価が低
廉であることも重要な要素であり、一般需要者は一定水
準の品質のものであれば、当然安価であるものを選定す
るため、そのコストダウンが要求される。他方、ニュー
マチック型ソリッドタイヤは、第１図に示す如く、ベー
ス部ａには短繊維を補強した硬質ゴムを用いるとともに
、トレンド部すにはＪＩＳ硬度６０〜７０で前記ベース
部ａよりは柔軟なゴムを用いる２Ｎ構造のものが知られ
ている。しかしこのようなものではタイヤ回転による繰
り返し屈曲歪によりエネルギー損失が生じ、その結果タ
イヤは発熱するが、ベース部ａの短繊維補強ゴムの放熱
効果は劣るため、タイヤの温度上昇曲線は走行時間が経
過しても飽和することなく著しく高い温度範囲に達する
。又タイヤの温度上昇曲線をゆるやかにするため、エネ
ルギー損失の少ないゴム材料を使用すると製品コストが
増すという問題がある。
性等の性能が優れていることが要求される他、販価が低
廉であることも重要な要素であり、一般需要者は一定水
準の品質のものであれば、当然安価であるものを選定す
るため、そのコストダウンが要求される。他方、ニュー
マチック型ソリッドタイヤは、第１図に示す如く、ベー
ス部ａには短繊維を補強した硬質ゴムを用いるとともに
、トレンド部すにはＪＩＳ硬度６０〜７０で前記ベース
部ａよりは柔軟なゴムを用いる２Ｎ構造のものが知られ
ている。しかしこのようなものではタイヤ回転による繰
り返し屈曲歪によりエネルギー損失が生じ、その結果タ
イヤは発熱するが、ベース部ａの短繊維補強ゴムの放熱
効果は劣るため、タイヤの温度上昇曲線は走行時間が経
過しても飽和することなく著しく高い温度範囲に達する
。又タイヤの温度上昇曲線をゆるやかにするため、エネ
ルギー損失の少ないゴム材料を使用すると製品コストが
増すという問題がある。
また第２図に示すように、ベース部Ｃとトレンド部ｄと
に比較的硬いゴムを用いるとともに、その中間Ｎｅには
ＪＩＳ硬度４０〜５８の軟質ゴムあるいは発泡体を用い
た三層構造とすることにより、中間層ｅの発熱性を軽減
もしくは放熱効果を高くし、タイヤの温度上昇を緩和す
るものも提案されているが、このとき中間Ｎｅは軟質ゴ
ムあるいは発泡体であるため耐荷重能力に劣る欠点があ
る。
に比較的硬いゴムを用いるとともに、その中間Ｎｅには
ＪＩＳ硬度４０〜５８の軟質ゴムあるいは発泡体を用い
た三層構造とすることにより、中間層ｅの発熱性を軽減
もしくは放熱効果を高くし、タイヤの温度上昇を緩和す
るものも提案されているが、このとき中間Ｎｅは軟質ゴ
ムあるいは発泡体であるため耐荷重能力に劣る欠点があ
る。
本発明はこれらの問題点を解決し低発熱性、耐荷重能力
、低コストの条件を満足しうるソリッドタイヤの提供を
目的とするものであって、タイヤの半径方向最内側に位
置し短繊維コードで補強されたゴムよりなるベースゴム
層と、接地面側に位置しＪＩＳ硬度が５０〜７０°Ｃの
範囲のキャップゴム層と、該キャップゴム層と前記ベー
スゴム層の中間に位置しＪＩＳ硬度が６５〜８０゛Ｃの
中間ゴム層の三層構造のトレッドゴムを備え、かつ前記
ベースゴム層の厚さＴＢがタイヤ断面高さＴＨの２０〜
５０％の範囲で、キャップゴム層の厚さＴＣがタイヤ断
面高さＴＨの２０〜３０％の範囲であることを特徴とし
ている。
、低コストの条件を満足しうるソリッドタイヤの提供を
目的とするものであって、タイヤの半径方向最内側に位
置し短繊維コードで補強されたゴムよりなるベースゴム
層と、接地面側に位置しＪＩＳ硬度が５０〜７０°Ｃの
範囲のキャップゴム層と、該キャップゴム層と前記ベー
スゴム層の中間に位置しＪＩＳ硬度が６５〜８０゛Ｃの
中間ゴム層の三層構造のトレッドゴムを備え、かつ前記
ベースゴム層の厚さＴＢがタイヤ断面高さＴＨの２０〜
５０％の範囲で、キャップゴム層の厚さＴＣがタイヤ断
面高さＴＨの２０〜３０％の範囲であることを特徴とし
ている。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第３図において、本発明のソリッドタイヤ１は、タイヤ
半径方向最内側に・位置するベースゴム層２と、接地面
側に位置するキャンプゴム層３と、該キャップゴム層３
と前記ベースゴムｊｉｉ２の中間に位置する中間ゴムＭ
４の三層構造のトレンドゴム５を備えている。
半径方向最内側に・位置するベースゴム層２と、接地面
側に位置するキャンプゴム層３と、該キャップゴム層３
と前記ベースゴムｊｉｉ２の中間に位置する中間ゴムＭ
４の三層構造のトレンドゴム５を備えている。
前記ベースゴム層２は、短繊維コードで補強された硬質
ゴムであって、短繊維コードとして、ポリエステル、ナ
イロン、レーヨン等の有機繊維コードのほか、ガラス、
スチール等の無機繊維コードも使用でき、好ましくは１
０ｍ以下の長さに切断したものが使用される。しかし、
製品コストの低減の観点から空気入りタイヤで使用され
るケース材料のスクラップ、あるいは廃タイヤから回収
されるケース材料をクラッシャーミル等で所定の長さに
裁断したものを用いるの、がよい。これらの短繊維コー
ドを混入したゴム組成物をベースゴム層２に用いること
により、その剛性が改善され、タイヤとリムの嵌合圧が
高くなり両者間のスリップが防止できる。しかしながら
短繊維コードを混入したゴム組成物は、短繊維コードを
ゴムに混入する際、空気をもゴム内部に取込み、その結
果熱伝導従って放熱効果を低下するため、ベースゴム層
２の厚さＴＢをタイヤ断面高さＴＨの２０〜５０％、好
ましくは２５〜３５％の範囲としている。
ゴムであって、短繊維コードとして、ポリエステル、ナ
イロン、レーヨン等の有機繊維コードのほか、ガラス、
スチール等の無機繊維コードも使用でき、好ましくは１
０ｍ以下の長さに切断したものが使用される。しかし、
製品コストの低減の観点から空気入りタイヤで使用され
るケース材料のスクラップ、あるいは廃タイヤから回収
されるケース材料をクラッシャーミル等で所定の長さに
裁断したものを用いるの、がよい。これらの短繊維コー
ドを混入したゴム組成物をベースゴム層２に用いること
により、その剛性が改善され、タイヤとリムの嵌合圧が
高くなり両者間のスリップが防止できる。しかしながら
短繊維コードを混入したゴム組成物は、短繊維コードを
ゴムに混入する際、空気をもゴム内部に取込み、その結
果熱伝導従って放熱効果を低下するため、ベースゴム層
２の厚さＴＢをタイヤ断面高さＴＨの２０〜５０％、好
ましくは２５〜３５％の範囲としている。
前記数値が２０％未満ではリムとの嵌合圧が維持できず
、他方５０％を越えると放熱効果が著しく低下する。な
お短繊維コードはゴム１００重量部に対して４０重量部
以下、好ましくは５〜２０重量部混入する。
、他方５０％を越えると放熱効果が著しく低下する。な
お短繊維コードはゴム１００重量部に対して４０重量部
以下、好ましくは５〜２０重量部混入する。
キャップゴム層３は、ＪＩＳ硬度が５０〜７０°Ｃのゴ
ムを使用し、耐摩耗性、耐クランク性、及びグリップ性
に優れたゴム組成物、例えば天然ゴム、イソプレンゴム
、スチレン−ブタジェンゴム等のジエン系ゴムにカーボ
ンを所定量配合した所謂トレッドゴム配合のものが使用
される。ＪＩＳ硬度が５０°Ｃより小さい場合、耐摩耗
性が劣りまたＪＩＳ硬度が７０°Ｃを越えるとグリップ
性能が低下する。そしてキャップゴム層３の厚さＴＣは
タイヤ断面高さＴＨの２０〜３０％の範囲である。この
キャンプゴム層３の厚さＴＣはソリッドタイヤｌの摩耗
による使用寿命と相関し、厚さを増すと使用寿命も延長
しうるのではあるが、キャップゴム層３を厚くするに従
い中間ゴム層４が薄（なり後記するごとく低発熱性が達
成できなくなる。
ムを使用し、耐摩耗性、耐クランク性、及びグリップ性
に優れたゴム組成物、例えば天然ゴム、イソプレンゴム
、スチレン−ブタジェンゴム等のジエン系ゴムにカーボ
ンを所定量配合した所謂トレッドゴム配合のものが使用
される。ＪＩＳ硬度が５０°Ｃより小さい場合、耐摩耗
性が劣りまたＪＩＳ硬度が７０°Ｃを越えるとグリップ
性能が低下する。そしてキャップゴム層３の厚さＴＣは
タイヤ断面高さＴＨの２０〜３０％の範囲である。この
キャンプゴム層３の厚さＴＣはソリッドタイヤｌの摩耗
による使用寿命と相関し、厚さを増すと使用寿命も延長
しうるのではあるが、キャップゴム層３を厚くするに従
い中間ゴム層４が薄（なり後記するごとく低発熱性が達
成できなくなる。
次に中間ゴム層４として、ＪＩＳ硬度が６５〜８０″Ｃ
で、前記キャップゴム３よりも硬質のゴムを使用する。
で、前記キャップゴム３よりも硬質のゴムを使用する。
従来の三層構造のタイヤでは、前記したように、中間ゴ
ム層ｅにエネルギー損失の小さいゴムを使用したが、本
発明のものでは硬いゴムを用い変形量を抑制することに
より発熱を低減するものである。したがってゴム材料そ
のもののレジリエンスの小さいものを用いても変形量が
小さいため、発熱量は少なくなり、ゴム材料選択の自由
度が高く、製品コストの低減が可能となる。
ム層ｅにエネルギー損失の小さいゴムを使用したが、本
発明のものでは硬いゴムを用い変形量を抑制することに
より発熱を低減するものである。したがってゴム材料そ
のもののレジリエンスの小さいものを用いても変形量が
小さいため、発熱量は少なくなり、ゴム材料選択の自由
度が高く、製品コストの低減が可能となる。
一方中間ゴム層４のゴム硬度が高いため、高荷重下での
変形が少なく耐負荷能力が向上するとともに、ピッチン
グ性、ローリング性も少なくなり、フォークリフトの荷
役作業が容易となる。なお中間コム層４の厚さＴＥはト
レッドゴム５の厚ＴＨの２０〜６０％の範囲で選定され
る。なおベースゴム層２、キャンプゴム層３、中間ゴム
層４の各境界面は、剛性の急変によるクランクの発生を
防止するため、隣接するゴムのＪＩＳ硬度の差を８°Ｃ
以下にすることが望ましい。
変形が少なく耐負荷能力が向上するとともに、ピッチン
グ性、ローリング性も少なくなり、フォークリフトの荷
役作業が容易となる。なお中間コム層４の厚さＴＥはト
レッドゴム５の厚ＴＨの２０〜６０％の範囲で選定され
る。なおベースゴム層２、キャンプゴム層３、中間ゴム
層４の各境界面は、剛性の急変によるクランクの発生を
防止するため、隣接するゴムのＪＩＳ硬度の差を８°Ｃ
以下にすることが望ましい。
炊上のごとく、本発明のソリッドタイヤは、三層構造と
しそれぞれの層の硬度及び厚さを特定することにより、
低発熱性、耐負荷能力を向上し更に製品コストの低減が
可能となった。
しそれぞれの層の硬度及び厚さを特定することにより、
低発熱性、耐負荷能力を向上し更に製品コストの低減が
可能となった。
実施例
タイヤサイズ６．００−９のソリッドタイヤで、第１図
に示した従来構造のものと、第３図に示すものとを試作
した。第１図のタイヤのトレッド部すおよび第３図に示
したキャップゴム層３に第１表に「キャップゴム層」と
して示すものを、又中間ゴム層４に同表で「中間ゴム層
」と記載したものを使用している。詳細な仕様及び性能
結果を第２表に示す。第２表において縦ひずみはタイヤ
に荷重を２０３０−を負荷した場合の歪量を％で表示し
たもので、上昇温度、コロガリ抵抗は荷重１’Ｉ Ｏ５
ｋｇ、速度２５ｋｍ／ｈでドラム上で走行させ比較例の
値を１００とした場合の相対値で示す。
に示した従来構造のものと、第３図に示すものとを試作
した。第１図のタイヤのトレッド部すおよび第３図に示
したキャップゴム層３に第１表に「キャップゴム層」と
して示すものを、又中間ゴム層４に同表で「中間ゴム層
」と記載したものを使用している。詳細な仕様及び性能
結果を第２表に示す。第２表において縦ひずみはタイヤ
に荷重を２０３０−を負荷した場合の歪量を％で表示し
たもので、上昇温度、コロガリ抵抗は荷重１’Ｉ Ｏ５
ｋｇ、速度２５ｋｍ／ｈでドラム上で走行させ比較例の
値を１００とした場合の相対値で示す。
いずれも実施別品が優れている。
第 １ 表
第２表
第１〜２図は従来のソリッドタイヤの断面図、第３図は
本発明のソリッドタイヤの断面図である。 １−・ソリッドタイヤ、２−ベースゴム層、３−キャン
プゴム層、４−・−中間ゴム層、Ｔ Ｈ−ｍ−タイヤ断
面高さ、 ＴＢ・−ベースゴム層の厚さ、 ＴＣ−キャップゴム層の厚さ、 Ｔ Ｅ−ｍ−中間ゴム層の厚さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第１図 第２図 ？でゝ、３図
本発明のソリッドタイヤの断面図である。 １−・ソリッドタイヤ、２−ベースゴム層、３−キャン
プゴム層、４−・−中間ゴム層、Ｔ Ｈ−ｍ−タイヤ断
面高さ、 ＴＢ・−ベースゴム層の厚さ、 ＴＣ−キャップゴム層の厚さ、 Ｔ Ｅ−ｍ−中間ゴム層の厚さ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第１図 第２図 ？でゝ、３図
Claims (1)
- （１）タイヤの半径方向最内側に位置し短繊維コードで
補強されたゴムよりなるベースゴム層と、接地面側に位
置しＪＩＳ硬度が５０〜７０°Ｃの範囲のキャップゴム
層と、該キャンプゴム層と前記ベースゴム層の中間に位
置しＪＩＳ硬度が６５〜８０″Ｃの中間ゴム層の三層構
造のトレンドゴムを備え、かつ前記ベースゴム層の厚さ
ＴＢがタイヤ断面高さＴＨの２０〜５０％の範囲で、キ
ャップゴム層の厚さＴＣがタイヤ断面高さＴＨの２０〜
３０％の範囲であることを特徴とするソリッドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017077A JPS59143702A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | ソリツドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58017077A JPS59143702A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | ソリツドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143702A true JPS59143702A (ja) | 1984-08-17 |
| JPH0347202B2 JPH0347202B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=11933911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58017077A Granted JPS59143702A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | ソリツドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143702A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388507U (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-09 | ||
| US6450222B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-09-17 | Roger Fleming | Non-pneumatic tire having an elastomeric hoop |
-
1983
- 1983-02-03 JP JP58017077A patent/JPS59143702A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6388507U (ja) * | 1986-11-28 | 1988-06-09 | ||
| US6450222B1 (en) * | 1999-07-14 | 2002-09-17 | Roger Fleming | Non-pneumatic tire having an elastomeric hoop |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347202B2 (ja) | 1991-07-18 |
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