JPS5914364B2 - スノ−タイヤ用スパイク - Google Patents

スノ−タイヤ用スパイク

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Publication number
JPS5914364B2
JPS5914364B2 JP55045423A JP4542380A JPS5914364B2 JP S5914364 B2 JPS5914364 B2 JP S5914364B2 JP 55045423 A JP55045423 A JP 55045423A JP 4542380 A JP4542380 A JP 4542380A JP S5914364 B2 JPS5914364 B2 JP S5914364B2
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JP
Japan
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spike
snow tire
less
synthetic resin
snow
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JP55045423A
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English (en)
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JPS56142704A (en
Inventor
治朗 稲本
直裕 早田
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Sumitomo Electric Industries Ltd
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Publication date
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Priority to CA000374594A priority patent/CA1177375A/en
Priority to EP81102584A priority patent/EP0037576B1/en
Priority to DE8181102584T priority patent/DE3171543D1/de
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Expired legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/16—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of plug form, e.g. made from metal, textile
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S411/00—Expanded, threaded, driven, headed, tool-deformed, or locked-threaded fastener
    • Y10S411/90—Fastener or fastener element composed of plural different materials

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスノータイヤ用スパイクに関するものである。
雪上、氷上用のスノータイヤ用スパイクは従来第１，２
図の様に鋼製シャンク１に超硬合金製のビン２又はリン
グ３をろう付けあるいはかしめ等の方法で接合し℃いる
。
しかしこれらの製品は超硬合金を用い℃いるため高価で
ある。
また重量が大きく更にタイヤの摩耗よりスパイクの摩耗
の進行が遅くタイヤ表面から飛出す量が必要以上に太き
（なる傾向がある。
そのため燃費が高くつく、騒音が太きい、遠心力による
スパイクの脱落、路面の損傷が太きい等の欠点がある。
本発明はこれらの不具合を解決するためになされたもの
であり、スパイク本体を型押しにより成型されたセラミ
ックで形成するとともにタイヤへの固定に供せられるフ
ランジ部は合成樹脂で成型され又おり、軽量で適度な摩
耗性を持ち安価なスパイクを提供することを目的とする
。
フランジも含めた全体をセラミックで製造することも可
能ではあるかい（つかの問題がある。
即ちフランジの直径が本体直径の２倍程度であり型押し
による製造かび（難である。
このため機械加工等により成型することが必要とンより
コスト高となる。
スリップキャスト等型押以外の成型法もあるがその場合
高グレードのセラミックを得ることは難かしい。
またスパイクをタイヤに打込む際フランジ部に衝撃が加
わるためセラミックの場合破抄する恐れがある。
本発明による合成樹脂製のフランジはその防謹の役目を
果たす。
以下に本発明の詳細な説明する。
実施例 １（第３，４図参照） 本体４はセラミックで形成されタイヤに保持するための
フランジ部５は合成樹脂製であり本体の取付側端部なこ
のフランジで被覆し一体化している。
本体の取付側端部には接地側端部の１．５倍以下の直径
を有する抜止用大径部６が設けられている。
更に大径部と大体外周部とはテーパやアールからなる滑
らかな形状の面７でつながれてあり、この部分の応力集
中を緩和して強度を向上させると同時に大径部外径が接
地側端面外径の１．５倍以下であるため、複雑な機構の
金型を必要とせず容易に軸方向に型押しすることにより
成型することが可能となる。
セラミック本体及び合成樹脂製フランジの接合の方法を
第４図により説明する。
本体の抜は土用大径部以外の一部又は全体に合成樹脂の
被覆をしない箇所８を設けることとし、その部分をフラ
ンジ成型用の金型の孔９に挿入しセラミック部を金型１
０内に組込み例えばフランジの側面に相当する部分に設
けられたゲート１１から成型空間１２に合成樹脂を射出
する。
これによりフランジが成型されると同時に本体抜止用大
径部がフランジ内に埋込まれることになる。
実施例 ２（第５図参照） スパイク本体の全体がテーパ状であり、その大径側を実
施例１と同様の方法により合成樹脂製フランジで被覆し
一体化する。
実施例 ３（第６，７図参照） 本体の軸方向中心部に適尚な大きさの孔１３を設けるこ
とによりスパイクのききを更によくしより軽量にするの
と同時に第７図の様に射出成型用金型内に設けられた突
起１４により孔１３を利用し℃金型内にセラミック部を
保持する。
この場合第６図の様にセラミック部全体を合成樹脂で覆
うことも可能である。
なお当然ながら実施例１，２の場合でも本体軸中心部に
孔を設けてもよい。
本発明のスパイクの重量についてはセラミック本体の直
径、孔の有無により異なるが１．５ｇ前後となり現行超
硬ビン型の最も代表的形状で約３．５ｇであるのに対し
半分以下となる。
一方一般にセラミックは抗折力が低く衝撃に弱いため使
用時破損の恐れがあるが特許請求範囲第３．６項に記載
のセラミックを使用すれば実用に耐え得ることが確認さ
れ℃いる。
更にセラミックは超硬合金に比べ土砂摩耗については若
干劣る傾向がある。
そのため現行超硬スパイクとは異なりタイヤ摩耗の進行
に同調する適度な摩耗を実現することが可能である。
なおフランジの成型に用いる合成樹脂は特に限定する必
要はないが耐摩耗性、強度、成型性、価格等から考えナ
イロン類が最適である。
以上の様に本発明によれば従来の超硬合金を先端に接合
したスパイクに比べ重量が半分以下となりしかもタイヤ
の摩耗に同調する適尚な摩耗性を実現することが出来る
。
またセラミック部分は抜止用大径部から本体外周部が滑
らかな面でつながれているのでセラミック部分を型押し
することにより成型することが可能となり更にフランジ
と本体の結合はフランジの成型と同時に行なえるので結
合のための別工程が省略できコストの低減により安価な
製品を提供することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の超硬ビン式スパイクの縦断面図、第２図
は従来の超硬リング式スパイクの縦断面図、第３図は本
発明によるスパイクの実施例１０！断面図、第４図は実
施例１のスパイク本体を金型内にセットした状態図、第
５図は本発明によるスパイクの実施例２の縦断面図、第
６図は本発明による実施例３のスパイク縦断面図の一例
、第７図は実施例３のスパイク本体を金型内にセットし
た状態図を夫々例示している。 １・・・・・・鋼製シャンク、２・・・・・・超硬合金
製ビン、３・・・・・・超硬合金製リング、４・・・・
・・セミラック製スパイク本体、５・・・・・・合成樹
脂製フランジ、６・・・・・・抜止太径部、７・・・・
・・滑らかな面、８・・・・・・スパイク本体の被覆さ
れない部分、９・・・・・・金型内の孔、１０・・・・
・・射出成型用金型、１１・・・・・・ゲート、１２・
・・・・・成型空間、１３・・・・・・スパイク本体軸
中心部に設けられた孔、１４・・・・・・金型内に設け
られた保持用突起。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 型押しにより成型されたセラミックを用いて形成さ
    れたスパイク本体と、少くともその取付側端部な被覆す
    る合成樹脂製のフランジからなり、前記本体の取付側端
    部には接地側端部より大きく且つ１．５倍以下の直径を
    有する抜止用大径部が設けられこの大径部は金工合成樹
    脂により被覆され且つ接地側端部につながる本体の外周
    部とは滑らかな形状の面でつながれ℃いることを特徴と
    するスノータイヤ用スパイク。 ２ スパイク本体がその軸中心部に孔を設けられている
    特許請求の範囲第１項記載のスノータイヤ用スパイク。 ３ 特許請求の範囲第１項又は第２項記載のスノータイ
    ヤ用スパイクにおい℃アルミナ純度９９％（重量比）以
    上、アルミナ結晶平均粒径２μ以下空孔率２％以下とな
    る様配合、焼結されたセラミック材料を用いることを特
    徴とするスノータイヤ用スパイク。 ４ 型押しにより成型されたセラミックを用いて形成さ
    れたスパイク本体の全体がテーパ状であり、その大径側
    が合成樹脂製のフランジで被覆されていることを特徴と
    するスノータイヤ用スパイク。 ５ スパイク本体が、その軸中心部に孔を設けられてい
    る特許請求の範囲第４項記載のスノータイヤ用スパイク
    。 ６ 特許請求の範囲第４項又は第５項記載のスノータイ
    ヤ用スパイクにおいて、アルミナ純度９９％（重量比）
    以上、アルミナ結晶平均粒径２μ以下、空孔率２％以下
    となる様配合、焼結されたセラミック材料を用いること
    を特徴とするスノータイヤ用スパイク。
JP55045423A 1980-04-07 1980-04-07 スノ−タイヤ用スパイク Expired JPS5914364B2 (ja)

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EP81102584A EP0037576B1 (en) 1980-04-07 1981-04-06 Snow tire spikes
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