JPS59136602A - 車両のトレツド計測装置 - Google Patents
車両のトレツド計測装置Info
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- JPS59136602A JPS59136602A JP980283A JP980283A JPS59136602A JP S59136602 A JPS59136602 A JP S59136602A JP 980283 A JP980283 A JP 980283A JP 980283 A JP980283 A JP 980283A JP S59136602 A JPS59136602 A JP S59136602A
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- resistor
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、例えば自動車道路の料金所や交通景調査を実
施する場所などにおいて用いられる車種判別装置に適用
可能な車両のトレンド計測装置に関するものである。
施する場所などにおいて用いられる車種判別装置に適用
可能な車両のトレンド計測装置に関するものである。
車両のトレッドを測定しその値を車種判別の一手段とし
て利用することは従来から提案されている。車両のトレ
ンド（ｔｒｅａｄ ）とは、第１図における車両（自動
車）１のタイヤ２と２の中心間距離Ｌｍを指す。上記の
提案例としては、例えば特開昭５２−１９０５１号公報
に記載のものがある。
て利用することは従来から提案されている。車両のトレ
ンド（ｔｒｅａｄ ）とは、第１図における車両（自動
車）１のタイヤ２と２の中心間距離Ｌｍを指す。上記の
提案例としては、例えば特開昭５２−１９０５１号公報
に記載のものがある。
本公知例は、第２図に示した如く、２個の測長変換器３
ａおよび３ｂを道路に埋設し、その上を車両１に走行さ
せ、左右のタイヤ位置およびタイヤ踏面幅を別個に計測
し、その結果を用いて演算回路により）レッドを算出す
るものである。
ａおよび３ｂを道路に埋設し、その上を車両１に走行さ
せ、左右のタイヤ位置およびタイヤ踏面幅を別個に計測
し、その結果を用いて演算回路により）レッドを算出す
るものである。
第３図は、かかる測長変換器の構成説明図である。同図
において、４は可撓性導体、５は感圧導電ゴム、６は抵
抗体、７はタイヤ、である。
において、４は可撓性導体、５は感圧導電ゴム、６は抵
抗体、７はタイヤ、である。
タイヤ７が可撓性導体４を介して感圧導電ゴム５を踏圧
すると、該ゴムはその踏圧された部分だけが導通状態と
なり、他の部分は絶縁状態を保つ。
すると、該ゴムはその踏圧された部分だけが導通状態と
なり、他の部分は絶縁状態を保つ。
そこでＡ、Ｂ間に一定電流を流しておき、Ａ、Ｂ間の電
圧を測定していると、タイヤ７による踏圧があると、そ
の踏圧部分に相当する長さにわたって抵抗６が、導通状
態となったゴム５により短絡されるので、Ａ、Ｂ間の電
圧が変化するし、またＡ、０間にも電圧が現われる。Ａ
、Ｂ間の電圧変化、およびＡ、０間の電圧からタイヤ７
の踏面幅ＷＬ、 踏圧位置ＰＬを求めることができる
。
圧を測定していると、タイヤ７による踏圧があると、そ
の踏圧部分に相当する長さにわたって抵抗６が、導通状
態となったゴム５により短絡されるので、Ａ、Ｂ間の電
圧が変化するし、またＡ、０間にも電圧が現われる。Ａ
、Ｂ間の電圧変化、およびＡ、０間の電圧からタイヤ７
の踏面幅ＷＬ、 踏圧位置ＰＬを求めることができる
。
長
さで、上述のような測定変換器において、タイヤ７によ
る踏圧がないときに、可撓性導体４と抵抗体６の間に絶
縁不良や短絡が生じていないかどうか、すなわち測長変
換器に故障がないかどうかを検査したいときがある。こ
のような場合には、第４Ａ図に見られるように、抵抗体
６に定電流源８から電流を流した状態で、可撓性導体４
の一端Ｃとアース間の電位ＶＤ’ｅ測定することによシ
検査を行なう。
る踏圧がないときに、可撓性導体４と抵抗体６の間に絶
縁不良や短絡が生じていないかどうか、すなわち測長変
換器に故障がないかどうかを検査したいときがある。こ
のような場合には、第４Ａ図に見られるように、抵抗体
６に定電流源８から電流を流した状態で、可撓性導体４
の一端Ｃとアース間の電位ＶＤ’ｅ測定することによシ
検査を行なう。
所が、このように、タイヤによる踏圧がないときに電位
ｖＤを測定すると、感圧導電ゴムによる抵抗値が数＋Ｍ
Ω以上もあシ、導体４と抵抗体６の間に静電容量が形成
されている所から、測定値にノイズの影響が現われ、測
定値が一定しないという事情が生じる。そこで第４Ｂ図
に見られる如く、高抵抗、ｇ５を端子Ｃとアース間に接
続し、電位をフラングするとノイズの影響は受は難くな
るが、今度は、タイヤ７による踏圧があったとき、タイ
ヤ踏面幅（タイヤ幅）や踏圧位置の測定ｎ度に対し、抵
抗Ｒ３（以下、故障検知用抵抗と云うことがある）が悪
影響を及ぼす。以下、このことを検討する。
ｖＤを測定すると、感圧導電ゴムによる抵抗値が数＋Ｍ
Ω以上もあシ、導体４と抵抗体６の間に静電容量が形成
されている所から、測定値にノイズの影響が現われ、測
定値が一定しないという事情が生じる。そこで第４Ｂ図
に見られる如く、高抵抗、ｇ５を端子Ｃとアース間に接
続し、電位をフラングするとノイズの影響は受は難くな
るが、今度は、タイヤ７による踏圧があったとき、タイ
ヤ踏面幅（タイヤ幅）や踏圧位置の測定ｎ度に対し、抵
抗Ｒ３（以下、故障検知用抵抗と云うことがある）が悪
影響を及ぼす。以下、このことを検討する。
抵抗値Ｒをもつ抵抗体６に定電流ｌ。を流した状態にお
いて、タイヤ７が抵抗体４ｔ−踏圧すると、踏圧部分（
つまりタイヤ幅）だけ感圧導電ゴム５が導通し抵抗体６
１に短絡するので、その分、ΔＲだけ抵抗値がＲから減
少する。このとき、上述のような事情で１Ｊ撓性導体４
とアースの間に挿入した抵抗Ｒ５にも電流１２が分流す
る。
いて、タイヤ７が抵抗体４ｔ−踏圧すると、踏圧部分（
つまりタイヤ幅）だけ感圧導電ゴム５が導通し抵抗体６
１に短絡するので、その分、ΔＲだけ抵抗値がＲから減
少する。このとき、上述のような事情で１Ｊ撓性導体４
とアースの間に挿入した抵抗Ｒ５にも電流１２が分流す
る。
ここで、タイヤ幅を表わす電圧ΔＶを、故障検知用抵抗
Ｒ３が接続されていない場合と、いる場合について求め
ると、接続されていない場合は次の（１）式の如く、ま
たいる場合は（２）式の如く表わされる。
Ｒ３が接続されていない場合と、いる場合について求め
ると、接続されていない場合は次の（１）式の如く、ま
たいる場合は（２）式の如く表わされる。
但し、抵抗体６において、抵抗値２８部分の右（ｉｉ＋
の抵抗値をＲ１、左側のそれｋＲ２と１−る。
の抵抗値をＲ１、左側のそれｋＲ２と１−る。
誤差１ｉｉ、圧は、上記（１）式と（２）式の走として
求めうるから次式のν１」くなる。
求めうるから次式のν１」くなる。
ΔＶの誤差−圧＝−１ｏＲ２／（ｔ（２＋Ｒ５）・・・
・・・（３）すなわち、この誤差電圧によシ、測定嘔れ
たタイヤ幅は実際のそれより大きくなる。同様にしてタ
イヤの踏圧位置の６（（１定に対しても誤差が生じる。
・・・（３）すなわち、この誤差電圧によシ、測定嘔れ
たタイヤ幅は実際のそれより大きくなる。同様にしてタ
イヤの踏圧位置の６（（１定に対しても誤差が生じる。
しかも、上記（３）式から明らかなように、踏圧位置に
よっても、タイヤ幅の測定誤差が変動し、正確なタイヤ
幅、踏圧位置の測定は困難となる。
よっても、タイヤ幅の測定誤差が変動し、正確なタイヤ
幅、踏圧位置の測定は困難となる。
本発明は、上述のような従来技術における問題点を解決
するためになされたものであり、従って本発明の目的は
、故障検知用抵抗による悪影響を排除し、正確にタイヤ
幅、踏王位籠の測定を行ないうるようにしたトレッド計
測装置ヲ提供することにある。
するためになされたものであり、従って本発明の目的は
、故障検知用抵抗による悪影響を排除し、正確にタイヤ
幅、踏王位籠の測定を行ないうるようにしたトレッド計
測装置ヲ提供することにある。
本発明の構成の狭点は、トレッド計測装置において、車
両が進入して来ないとき、故障検知用抵抗を接続して測
長変換器の故障検出モードの動作を行ない、車両が進入
してくるときは、前記抵抗を切り離し、タイヤ幅、踏圧
位置の正確な測定を可能にした点にある。
両が進入して来ないとき、故障検知用抵抗を接続して測
長変換器の故障検出モードの動作を行ない、車両が進入
してくるときは、前記抵抗を切り離し、タイヤ幅、踏圧
位置の正確な測定を可能にした点にある。
次に図を参照して本発明の一実施例を説明するわけであ
るが、その前に、第４Ａ〜４Ｃ図を参照してトレッドの
測定原理を説明しておく。
るが、その前に、第４Ａ〜４Ｃ図を参照してトレッドの
測定原理を説明しておく。
先ずタイヤ幅の測定について説明する。車輪の踏圧によ
シ感圧ゴム５にタイヤ７の圧力が加わシ、圧力の加わっ
た部分の感圧ゴムが導通する為、感圧ゴムの下に置かれ
ている抵抗体６の端子Ａ、Ｂ間の抵抗がタイヤ幅に相当
する分だけ感圧ゴムにより短絡される。従ってこの抵抗
体６の端子Ａ。
シ感圧ゴム５にタイヤ７の圧力が加わシ、圧力の加わっ
た部分の感圧ゴムが導通する為、感圧ゴムの下に置かれ
ている抵抗体６の端子Ａ、Ｂ間の抵抗がタイヤ幅に相当
する分だけ感圧ゴムにより短絡される。従ってこの抵抗
体６の端子Ａ。
８間における抵抗変化分ΔＲを計測するとタイヤ幅が得
られる。但しパス等の２軸目（複２輪）が踏圧すると第
４Ｃ図に示すように、可撓性導体４によシタイヤとタイ
ヤの空間ＳＰも含めたタイヤ幅となる。
られる。但しパス等の２軸目（複２輪）が踏圧すると第
４Ｃ図に示すように、可撓性導体４によシタイヤとタイ
ヤの空間ＳＰも含めたタイヤ幅となる。
次にタイヤの踏圧位置計測法について説明する。
タイヤの踏圧位置は抵抗体６の一端Ａを基準として可撓
性導体４との間の抵抗変化を計測することにより得られ
る。即ち抵抗体６の全抵抗Ｒ（端子Ａ、Ｂ間）はその長
さに比例するようになっている為、端子Ａと導体４との
間の抵抗値が分れば踏圧位ｔまでの距離が分かる。例え
ばタイヤが踏圧していない時、感圧ゴムの上下面間の抵
抗は数十ＭΩであるので、可撓性導体４と抵抗体６の端
子Ａとの間は数十ＭΩを示すことになる。次にタイヤが
踏圧すると第４Ａ図に示すように、可撓性導体４（端子
Ｃ）と端子人との間の抵抗値は、抵抗Ｒ２の値を示すこ
とになシ、この抵抗値からタイヤの踏圧位置が得られる
。以上のようにして得ら左側タイヤ幅ＷＬ）と踏圧位置
（右側踏圧位歓Ｒ１左側蹄圧位置ＰＬ、継目の長さく定
数）ＬＣ）から次式でトレンドＴが求められる。
性導体４との間の抵抗変化を計測することにより得られ
る。即ち抵抗体６の全抵抗Ｒ（端子Ａ、Ｂ間）はその長
さに比例するようになっている為、端子Ａと導体４との
間の抵抗値が分れば踏圧位ｔまでの距離が分かる。例え
ばタイヤが踏圧していない時、感圧ゴムの上下面間の抵
抗は数十ＭΩであるので、可撓性導体４と抵抗体６の端
子Ａとの間は数十ＭΩを示すことになる。次にタイヤが
踏圧すると第４Ａ図に示すように、可撓性導体４（端子
Ｃ）と端子人との間の抵抗値は、抵抗Ｒ２の値を示すこ
とになシ、この抵抗値からタイヤの踏圧位置が得られる
。以上のようにして得ら左側タイヤ幅ＷＬ）と踏圧位置
（右側踏圧位歓Ｒ１左側蹄圧位置ＰＬ、継目の長さく定
数）ＬＣ）から次式でトレンドＴが求められる。
Ｔ＝ＬＣ＋ＰＬ十ＰＲ＋）２ＷＬ十匙ＷＲ・・・・・・
（４）第５図は本発明の一実施例を示すブロック図であ
る。同図において、１１は抵抗体の端子Ａ、Ｂ間に一定
電流ｔｏｅ供給するための定電流源、１２は定電流１ｏ
ヲ供給したことにより抵抗体に発生する電圧を取り出す
だめのタイヤ幅計測用増幅器、１３はタイヤの踏圧位置
計測用増幅器、１４．１４人はそれぞれ切換スイッチで
あり、測長変換器における絶縁不良や短絡の有無検出な
どの故障検出モードの動作を行なうときは、スイッチ１
４ｆ：閉じ、１４Ａは開く。正常なトレンド計測動作を
行なうと゛きは、スイッチ１４を開き、スイッチ１４Ａ
を閉じる。１５は増幅器１２．１３からのアナログ電圧
出力をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、１６は
Ａ／Ｄ変換器１５からのディジタル出力をマイクロコン
ピュータ１７に入力するだめのＩ１０ポート、１７はＩ
１５ボート１６から入力されたディジタル信号を演算処
理したり、その結果を判断するマイクロコンピュータ、
１８はコンピュータ１７において演算処理された結果の
テークを記憶するメモリ兼制御用のメモリ、１９は車両
の進入の有無を検知する車両検知装置、である。
（４）第５図は本発明の一実施例を示すブロック図であ
る。同図において、１１は抵抗体の端子Ａ、Ｂ間に一定
電流ｔｏｅ供給するための定電流源、１２は定電流１ｏ
ヲ供給したことにより抵抗体に発生する電圧を取り出す
だめのタイヤ幅計測用増幅器、１３はタイヤの踏圧位置
計測用増幅器、１４．１４人はそれぞれ切換スイッチで
あり、測長変換器における絶縁不良や短絡の有無検出な
どの故障検出モードの動作を行なうときは、スイッチ１
４ｆ：閉じ、１４Ａは開く。正常なトレンド計測動作を
行なうと゛きは、スイッチ１４を開き、スイッチ１４Ａ
を閉じる。１５は増幅器１２．１３からのアナログ電圧
出力をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器、１６は
Ａ／Ｄ変換器１５からのディジタル出力をマイクロコン
ピュータ１７に入力するだめのＩ１０ポート、１７はＩ
１５ボート１６から入力されたディジタル信号を演算処
理したり、その結果を判断するマイクロコンピュータ、
１８はコンピュータ１７において演算処理された結果の
テークを記憶するメモリ兼制御用のメモリ、１９は車両
の進入の有無を検知する車両検知装置、である。
次に動作を説明する。先ず車両の進入がない場合の動作
、つ１υ測長変換器における故障検出モードの動作につ
いて説明する。
、つ１υ測長変換器における故障検出モードの動作につ
いて説明する。
車両検知装置１９から車両の進入が“無い”ことを示す
Ｌレベルの車両検知信号が出力されると、マイクロコン
ピュータ１７はそのことｔＩ１０ボート１６を介して知
９、指令を出してスイッチ１４を閉じ、スイッチ１４Ａ
を開く。すると、定電流源１１は定電流特性が無くなり
、抵抗体の端子Ｂの電圧は開放電圧ｖｏとなる。またス
イッチ１４が導通して故障検出用抵抗Ｒ５と測長変換器
の絶縁抵抗Ｒ７とが直列に接続される。従って故障検出
用抵抗Ｒ５に発生する電圧ＶＲ５は次式で表わされる。
Ｌレベルの車両検知信号が出力されると、マイクロコン
ピュータ１７はそのことｔＩ１０ボート１６を介して知
９、指令を出してスイッチ１４を閉じ、スイッチ１４Ａ
を開く。すると、定電流源１１は定電流特性が無くなり
、抵抗体の端子Ｂの電圧は開放電圧ｖｏとなる。またス
イッチ１４が導通して故障検出用抵抗Ｒ５と測長変換器
の絶縁抵抗Ｒ７とが直列に接続される。従って故障検出
用抵抗Ｒ５に発生する電圧ＶＲ５は次式で表わされる。
ＶＨ２＝ Ｒ５・ＶＯ／（Ｒ５＋ＲＺ）この電圧ＶＲ５
と既知抵抗Ｒ５より絶縁抵抗Ｒ２は次の式によシ求まる
。
と既知抵抗Ｒ５より絶縁抵抗Ｒ２は次の式によシ求まる
。
ＲＺ＝（Ｒｓｏｖｏ−”５ＶＲ５）／ＶＲ５＋・・・−
（り１しかし、絶縁抵抗Ｒ２の値がいくらならその測長
変換器は不良であると判断するのかと云うと、それは計
測精度Ｍとの兼合いで決まる。計測ｎ邸をＭとするとき
、絶縁抵抗Ｒ２が次式で表わされる値以下なら、不良と
判定する。
（り１しかし、絶縁抵抗Ｒ２の値がいくらならその測長
変換器は不良であると判断するのかと云うと、それは計
測精度Ｍとの兼合いで決まる。計測ｎ邸をＭとするとき
、絶縁抵抗Ｒ２が次式で表わされる値以下なら、不良と
判定する。
Ｒ７＝（Ｒ−Ｒ＠Ｍ）／Ｍ ・・・・・・（６
）従って故障検出用抵抗Ｒ５に発生する電圧を増幅器１
３で増幅し、Ａ／Ｄ変換器１５でディジタル信号に変換
し、工１０ポート１６を介してマイクロコンピュータ１
７に読込む。そしてマイクロコンピュータ１７では、故
障検出用抵抗Ｒ５に発生した電圧を、前記（６）式から
逆算して得られる基準電圧値と比較して当該測長変換器
が故障かどうかを判断する。
）従って故障検出用抵抗Ｒ５に発生する電圧を増幅器１
３で増幅し、Ａ／Ｄ変換器１５でディジタル信号に変換
し、工１０ポート１６を介してマイクロコンピュータ１
７に読込む。そしてマイクロコンピュータ１７では、故
障検出用抵抗Ｒ５に発生した電圧を、前記（６）式から
逆算して得られる基準電圧値と比較して当該測長変換器
が故障かどうかを判断する。
次に、車両が進入してくる場合、すなわち本来のトレッ
ド計測を行なう場合の動作について説明する。、 車両検知装置１９から車両の進入”有＃を示すＨレベル
の車両検知信号が出力されると、マイクロコンピュータ
１７はそのことを知υ、指令を出してスイッチ１４を開
いて非導通とし、スイッチ１４Ａはこれを閉じて導通さ
せる。即ち車両がある時は、故障検知用抵抗Ｒ５ｅ切り
離して、タイヤ幅、踏圧位置を精度よく計測できるよう
にしている。
ド計測を行なう場合の動作について説明する。、 車両検知装置１９から車両の進入”有＃を示すＨレベル
の車両検知信号が出力されると、マイクロコンピュータ
１７はそのことを知υ、指令を出してスイッチ１４を開
いて非導通とし、スイッチ１４Ａはこれを閉じて導通さ
せる。即ち車両がある時は、故障検知用抵抗Ｒ５ｅ切り
離して、タイヤ幅、踏圧位置を精度よく計測できるよう
にしている。
スイッチ１４Ａが導通すると電流源１１は定電流特性を
回復し、一定の電流ｔｏが抵抗体の端子ＢからＡに流れ
る。またスイッチ１４は非導通になっているので、可撓
性導体を介して漏れ電流が流れるということはない。先
ず測長変換器上をタイヤが踏圧する前に、マイクロコン
ピュータ１７は先ずタイヤ幅計測用増幅器１２の出力電
圧をＡ／Ｄ変換器１５でディジタル信号に変換して得ら
れるデイジタルデータ’１Ｉ１０ボート１６を介して取
込み、メモＩＪ １８に記憶する。
回復し、一定の電流ｔｏが抵抗体の端子ＢからＡに流れ
る。またスイッチ１４は非導通になっているので、可撓
性導体を介して漏れ電流が流れるということはない。先
ず測長変換器上をタイヤが踏圧する前に、マイクロコン
ピュータ１７は先ずタイヤ幅計測用増幅器１２の出力電
圧をＡ／Ｄ変換器１５でディジタル信号に変換して得ら
れるデイジタルデータ’１Ｉ１０ボート１６を介して取
込み、メモＩＪ １８に記憶する。
第６図は、車両検知装置１９から出力される車両検知信
号およびタイヤ幅検出用増幅器１２の出力電圧および踏
圧位置検出用増幅器１３の出力電圧の波形を示すタイム
チャートである。
号およびタイヤ幅検出用増幅器１２の出力電圧および踏
圧位置検出用増幅器１３の出力電圧の波形を示すタイム
チャートである。
なお、第６図において、波形■は車両の一軸目のタイヤ
が測長変換器を踏圧したときに、波形＠は二軸目のタイ
ヤが踏圧したときに１それぞれ得られる波形である。電
圧ＶＦは、タイヤによる踏圧がない初期において、タイ
ヤ幅検出用増幅器１２から出力される電圧である。
が測長変換器を踏圧したときに、波形＠は二軸目のタイ
ヤが踏圧したときに１それぞれ得られる波形である。電
圧ＶＦは、タイヤによる踏圧がない初期において、タイ
ヤ幅検出用増幅器１２から出力される電圧である。
第５図、第６図を参照して、タイヤ幅計測のプロセスを
次に説明する。
次に説明する。
タイヤ幅゛計測用増幅器１２の出力電圧をマイクロコン
ピュータ１７は監視しておシ、それが初期電圧ｖＦ以下
に低下して踏圧レベルに達すると、タイヤによる踏圧が
開始されたと判断し、それ以゛後、データはメモリ１８
の別の領域に記憶される。
ピュータ１７は監視しておシ、それが初期電圧ｖＦ以下
に低下して踏圧レベルに達すると、タイヤによる踏圧が
開始されたと判断し、それ以゛後、データはメモリ１８
の別の領域に記憶される。
車両のタイヤが測長変換器を踏圧するにつれタイヤ幅用
増幅器１２の出力電圧はタイヤ幅に相当する電圧だけ低
下してくるので、マイクロコンピュータ１７ではタイヤ
幅増幅器１２の出力箱、圧が最低となった値（’ｊｆｉ
ｆＥｖＤをＡ／Ｄ変換で得られるデータ）をメモリ１８
に残゛ずように１測している。
増幅器１２の出力電圧はタイヤ幅に相当する電圧だけ低
下してくるので、マイクロコンピュータ１７ではタイヤ
幅増幅器１２の出力箱、圧が最低となった値（’ｊｆｉ
ｆＥｖＤをＡ／Ｄ変換で得られるデータ）をメモリ１８
に残゛ずように１測している。
そしてタイヤが通過した後、メモＩＪ ｌ ８に記憶し
ておいた最初のデータ（無踏圧時のｖＦ）からタイヤ幅
用増幅器１２の出力の最低値のデータＶＤを減算するこ
とによシタイヤ幅電圧ＶＷを求めている。
ておいた最初のデータ（無踏圧時のｖＦ）からタイヤ幅
用増幅器１２の出力の最低値のデータＶＤを減算するこ
とによシタイヤ幅電圧ＶＷを求めている。
次に踏圧位置計測のプロセスを説明する。マイクロコン
ピュータ１７は、タイヤ幅計測用増幅器１２の出力電圧
を監視しており、それによりタイヤが測長変換器を充分
踏圧したと４’ｌＪ ＋わ［したときのみ、踏圧位置計
測用増幅器１３の出力′重圧ｖｐをＡ／Ｄ変換器１５、
Ｉ１０ボート１６を介してディジタルデータとしてマイ
クロコノピユータ１７に読込む。このデータが踏圧イＳ
Ｔ装置データであシ、メモリ１８に記憶される。
ピュータ１７は、タイヤ幅計測用増幅器１２の出力電圧
を監視しており、それによりタイヤが測長変換器を充分
踏圧したと４’ｌＪ ＋わ［したときのみ、踏圧位置計
測用増幅器１３の出力′重圧ｖｐをＡ／Ｄ変換器１５、
Ｉ１０ボート１６を介してディジタルデータとしてマイ
クロコノピユータ１７に読込む。このデータが踏圧イＳ
Ｔ装置データであシ、メモリ１８に記憶される。
第５図に見られるように、測長変換器は、車両の左右の
タイヤを検出するため、二組設けであるので、タイヤ幅
、踏圧位置ともに、Ｌ（左）側とＲ（右）側について開
側がなされ、その結果からコンピュータ１７では、前記
（４）式を用いてトレンドを算出する。
タイヤを検出するため、二組設けであるので、タイヤ幅
、踏圧位置ともに、Ｌ（左）側とＲ（右）側について開
側がなされ、その結果からコンピュータ１７では、前記
（４）式を用いてトレンドを算出する。
この発明によれば、測長変換器に含まれる可撓性導体と
故障検出用抵抗Ｒ５との間および測長変換器における抵
抗体の一端とアース間にそれぞれスイッチを挿入した構
成にし、これらのスイッチを、車両のタイヤ幅、踏圧位
置を計測する時と測長変換器の故障を検知する時とで切
υ換えるようにマイクロコンピュータからコントロール
することにより、測長変換器の故障も検知できると共に
、故障検出用抵抗による悪影響を受けることなく正確な
タイヤ幅や踏圧位置が計測できるという利点がある。
故障検出用抵抗Ｒ５との間および測長変換器における抵
抗体の一端とアース間にそれぞれスイッチを挿入した構
成にし、これらのスイッチを、車両のタイヤ幅、踏圧位
置を計測する時と測長変換器の故障を検知する時とで切
υ換えるようにマイクロコンピュータからコントロール
することにより、測長変換器の故障も検知できると共に
、故障検出用抵抗による悪影響を受けることなく正確な
タイヤ幅や踏圧位置が計測できるという利点がある。
第１図は自動車の背面金示す概念図、第２図は進竹中の
車両に対する測長変換器の配置の一例を示す上面図、第
３図は測長変換器の構成説明図、第４Ａ〜４Ｃ図は測長
変換器の動作原理説明図、第５図は本発明の一実施例を
示すブロツク図、第６図は第５図における要部信号の波
形を示すタイムチャート、である。 符号説明 １・・・車両、２・・・タイヤ、３ａ、３ｂ・・・測長
変換器、４・・・可撓性導体、５・・・感圧導電ゴム、
６・・・抵抗体、７・・・タイヤ、８・・・定電流源、
１１・・・定電流源、１２・・・タイヤ幅検出用増幅器
、１３・・・踏圧位置検出用増幅器、１４，１４Ａ・・
・切換スイッチ、１５・・・Ａ／Ｄ変換器、１６・・・
Ｉ１０ボート、１７・・・マイクロコンピュータ、１８
・・・メモリ、１９・・・車両検知装置 代理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 崎 清 Ｍ １ 図
車両に対する測長変換器の配置の一例を示す上面図、第
３図は測長変換器の構成説明図、第４Ａ〜４Ｃ図は測長
変換器の動作原理説明図、第５図は本発明の一実施例を
示すブロツク図、第６図は第５図における要部信号の波
形を示すタイムチャート、である。 符号説明 １・・・車両、２・・・タイヤ、３ａ、３ｂ・・・測長
変換器、４・・・可撓性導体、５・・・感圧導電ゴム、
６・・・抵抗体、７・・・タイヤ、８・・・定電流源、
１１・・・定電流源、１２・・・タイヤ幅検出用増幅器
、１３・・・踏圧位置検出用増幅器、１４，１４Ａ・・
・切換スイッチ、１５・・・Ａ／Ｄ変換器、１６・・・
Ｉ１０ボート、１７・・・マイクロコンピュータ、１８
・・・メモリ、１９・・・車両検知装置 代理人 弁理士 並 木 昭 夫 代理人 弁理士 松 崎 清 Ｍ １ 図
Claims (1)
- １）可撓性導体と、これに平行に配置された抵抗体と、
自ＩＪ記１１１１］渚間に挿入され接触し、６■撓性導
体を介して印加される圧力に応じて圧力被印加部がオン
・オフの電気的スイッチ効果を示す介在物とから成る副
長変換器を肩し、車両が該変換器を踏んだとき、前記抵
抗体の両端間で検出される電圧および前記可読性導体に
現われる電圧を用いて車両のトレンドを計測するように
した装置において、前記抵抗体の一端を開放する第１の
スイッチと、前記可撓性導体を高抵抗を介してアースに
導く第２のスイッチとを設け、車両が進入して来ないと
ぎは、前記江ｌのスイッチにより前記抵抗体の一路を開
放すると共に、第２のスイッチにより１−１Ｊ撓性導体
を高抵抗を介してアースに導くことにより、前記測長変
換器の故障検出モードの動作音１〕ない、車両が進入し
てくるときは、前記第１および第２のスイッチを切シ換
え、前記抵抗体の一端を非解放とし、可撓性導体をアー
スから浮かしてトレッドを計測するようにしたことを特
徴とする車両のトレンド計測装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP980283A JPS59136602A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 車両のトレツド計測装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP980283A JPS59136602A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 車両のトレツド計測装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59136602A true JPS59136602A (ja) | 1984-08-06 |
| JPH035521B2 JPH035521B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=11730316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP980283A Granted JPS59136602A (ja) | 1983-01-26 | 1983-01-26 | 車両のトレツド計測装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59136602A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63308502A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-15 | Kensetsusho Doboku Kenkyu Shocho | 境界位置検知方法 |
| JPH01233301A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 変位センサ |
| JP2007171824A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 光ファイバホルダ |
-
1983
- 1983-01-26 JP JP980283A patent/JPS59136602A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63308502A (ja) * | 1987-06-10 | 1988-12-15 | Kensetsusho Doboku Kenkyu Shocho | 境界位置検知方法 |
| JPH01233301A (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 変位センサ |
| JP2007171824A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 光ファイバホルダ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035521B2 (ja) | 1991-01-25 |
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