JPS5913386Y2 - ドラム式ブレ−キのライニング間隙調整装置 - Google Patents

ドラム式ブレ−キのライニング間隙調整装置

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JPS5913386Y2
JPS5913386Y2 JP15084779U JP15084779U JPS5913386Y2 JP S5913386 Y2 JPS5913386 Y2 JP S5913386Y2 JP 15084779 U JP15084779 U JP 15084779U JP 15084779 U JP15084779 U JP 15084779U JP S5913386 Y2 JPS5913386 Y2 JP S5913386Y2
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JP
Japan
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locking member
disc
brake shoe
drum type
gap adjustment
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Expired
Application number
JP15084779U
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JPS5667443U (ja
Inventor
重徳 神谷
隼男 磯山
Original Assignee
東京部品工業株式会社
いすゞ自動車株式会社
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ドラム式ブレーキのライニング間隙調整装置
に関し、特に、ブレーキシュー保持板に軸支された調整
カムを回転させてブレーキシューとドラムとの間隙を調
整する場合に、厚みゲージ等を用いずに片手で操作して
ブレーキ間隙の調整を容易に行うことができるようにし
たブレーキライニングの間隙調整装置に関する。
周知のごとく車両等におけるドラム式ブレーキ装置は、
車輪とともに回転するドラムの内周面に、ブレーキシュ
ー保持板に枢着されたブレーキシューを拡伸して押付け
、制動動作を行うものである。
ブレーキ装置の繰返し使用によってブレーキシューに取
付けたライニングが摩耗し、非制動時のブレーキシュー
とドラムとの間隙が過大となる。
したがってこの場合はブレーキシューの非制動時の位置
をドラム側へ移動させてドラムとの間隙を調整すること
が必要となる。
第1図はこのような間隙調整機構を有するドラム式ブレ
ーキ装置の概略的な正面図であって、車体側に固定され
たブレーキシュー保持板(バックプレート)3に一対の
ブレーキシュー2の踵部2aを枢着し、その先端部2b
を油圧シリンダ4に連結し、油圧シリンダ4の付勢によ
ってブレーキシュー2を外方へ拡伸してシュー外面のラ
イニング5をドラム1に押付けるようになっている。
6はブレーキシュー2の戻しばねである。
ブレーキシュー保持板3には調整カム7が軸支され、ブ
レーキシュー2にはカム7と接触するガイドピン8が取
付けられており、このカム7を回転させることによって
ガイドピン8を介してブレーキシュー2の位置を変える
従来この種の間隙調整機構では、調整カム7のカム軸(
図示省略)を手動で回転させるときに、その回転量を手
の動きで感知するのが難く、カムの回転角度と、ライニ
ング、ドラム間の間隙との関係を正確に把握することが
できず、一方の手で厚みゲージをライニング5とドラム
1との間に挿入しながら他方の手で調整カムを回転させ
るという、きわめて手数のかかる操作を要していた。
本考案は、このような不具合をなくし、調整カムの回転
量を手動で直接感知することができ、これによって片手
のみで容易にライニングとドラムとの間隙を調整できる
ようにしたドラム式ブレーキ装置のライニング間隙調整
機構を提供することを目的とする。
本考案に係る間隙調整機構は、ドラム式ブレーキのブレ
ーキシュー保持板に軸支された調整カムを回転させてブ
レーキシューとドラムとの間隙を調整する装置において
、前記ブレーキシュー保持板に固定された係止部材と、
カム軸に固定されかつ周方向に離隔した複数個の凹部が
形成された円板と、前記ブレーキシュー保持板と前記カ
ム軸との間に装着されかつ前記円板が常時前記係止部材
と係合するように前記カム軸をその軸方向に付勢してい
るばね部材とを有し、前記係止部材および前記円板は弾
性的に係合するようになっており、これによって前記カ
ムの回転に伴ない前記係止部材が前記円板の凹部に周方
向に出入することを特徴とするものである。
以下、本考案を、図面を参照しながら、実施例について
説明する。
第2図は本考案の1実施例に係るライニング間隙調整機
構のカム軸に沿った縦断面図である。
ブレーキシュー保持板3に調整カム7のカム軸9が挿入
され、このカム軸9の後端に形成された四角または六角
部9aをスパナ等の工具によって手動で回転させるよう
になっている。
カム軸9のフランジ部9bには後述するような円板10
が固着されている。
ブレーキシュー保持板3に対してフランジ部9bの反対
側に止めワッシャー11が取付けられ、この止めワッシ
ャー11とブレーキシュー保持板3との間に圧縮コイル
ばね12が装着されている。
フランジ部9bと圧縮コイルばね12とによってカム軸
9がブレーキ保持板3から抜出ないように保持されると
ともに該ばね12によって該カム軸が常に車体の内側へ
、即ち矢印の方向へ押圧されている。
ブレーキシュー保持板3には係止部材、即ちこの実施例
では概略的に先端のまるくなった係止ピン13が固着さ
れている。
第3図は第2図に示した間隙調整機構を調整カム側から
みた部分的な正面図である。
この実施例では円板10はばね板で構成され、図示のよ
うに円板10の端面に、周方向に沿って等間隔に複数個
の凹部または貫通孔14が形成されている。
第2図に最もよく示されるように、係止ピン13はその
先端が円板10の貫通孔14に入り込むようになってい
る。
この状態でライニング間隙調整のためにカム軸9を回転
させると、円板10は前述したようにばね板で構成され
ているために、係止ピン13との係合部分で若干偏倚し
、これによって係止ピン13は円板10の1つの貫通孔
14からはずれるとともに調整カムも回転する。
この孔からはずれる際にはカム軸9に対して通常より大
きな回転力を必要とする。
さらにカム軸9を回転させると、係止ピン13は隣接し
た次の貫通孔14′に入るが、このときには通常の回転
力でよい。
したがってカム軸9の手動操作による回転にともなって
、その回転力に節度があられれ、必要とする回転力の変
化が手あるいは腕に伝わって、調整カム7の回転量(回
転角)が感知できる。
調整カムの回転量とブレーキシューの移動量との関係を
予め知っておくことにより、回転した貫通孔の個数を回
転力の節度で数えてライニングとドラムとの間隙を適切
な量に調整することができ、従来のような厚みゲージ等
で前記間隙を測る必要はなくなる。
円板10の貫通孔は、第4図に示すように、該円板の周
方向に長くのびた長孔15に形成すれば、係止ピン13
が長孔内にあるときと該長孔からはずれるときとで回転
力の差を一層顕著に感知することができて好都合である
第5および6図は本考案の他の実施例を示した間隙調整
機構の縦断面図および部分的な正面図である。
この実施例では、円板10は必ずしもばね板である必要
はなく通常の剛板でよいが、ブレーキシュー保持板3に
取付けられる係止部材17は円板10の半径方向に延在
したばね材で゛形成されている。
円板10の周面10 aに、周方向に沿って等間隔に複
数個の凹部あるいは切込部16が形成され、この切込み
部16に該円板の半径方向からばね状の係止部材17が
入り込むようになっている。
その他の構成は第2図に示したものと同様であって、対
応する部分には第2図、第3図と同じ符号を付しである
カム軸9を回転させると、調整カム7および円板10が
回転し、1つの切込み部16に入っていた係止部材17
が弾性的に偏倚して、該切込み部16からはずれ、相対
的に円板10の周面10 a上をすべって隣接した次の
切込み部16′に入る。
この場合も第2図ないし第4図で説明したのと同様に係
止部材17が切込み部からはずれるときにのみカム軸9
に大きな回転力を必要とし、これによって調整カム7の
回転量を感触で知ることができる。
なお、この場合には係止部材17が切込み部から外れる
ときに小さな弾発音を発生することもあり、この音を感
知して回転量を推定してもよい。
このように本考案によれば、作業者が調整カムの回転量
をその回転力の差から感知することができ、従来のよう
に間隙測定用の厚みゲージ等を用いずに片手でライニン
グ間隙の調整を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は従来のライニング間隙調整機構を有するドラム
式ブレーキ装置の概略的な正面図、第2図は本考案の1
実施例に係るライニング間隙調整機構の縦断面図、第3
図は第2図に示す実施例の部分的な正面図、第4図は円
板の端面に形成される貫通孔の他の実施例を示した部分
的な正面図、第5図は本考案の他の実施例に係るライニ
ング間隙調整機構の縦断面図、第6図は第5図の部分的
な正面図である。 2・・・ブレーキシュー 3・・・ブレーキシュー保持
板、7・・・調整カム、9・・・カム軸、10・・・円
板、13・・・係止ピン(係止部材)、14・・・貫通
孔、16・・・切込み部、17・・・係止部材。

Claims (3)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. (1) ドラム式ブレーキのブレーキシュー保持板に
    軸支された調整カムを回転させてブレーキシューとドラ
    ムとの間隙を調整する装置において、前記ブレーキシュ
    ー保持板に固定された係止部材と、カム軸に固定されか
    つ周方向に離隔した複数個の凹部が形成された円板と、
    前記ブレーキシュー保持板と前記カム軸との間に装着さ
    れかつ前記円板が常時前記係止部材と係合するように前
    記カム軸をその軸線方向に付勢しているばね部材とを有
    し、前記係止部材および前記円板は弾性的に係合するよ
    うになっており、これによって前記カムの回転に伴ない
    前記係止部材が前記円板の凹部に係合することを特徴と
    するドラム式ブレーキのライニング間隙調整装置。
  2. (2)前記係止部材が前記円板の端面に当接し、前記円
    板がばね板で形成されかつその端面に周方向に沿って複
    数個の凹部が形成されることを特徴とする実用新案登録
    請求の範囲第1項に記載したドラム式ブレーキのライニ
    ング間隙調整装置。
  3. (3)前記係止部材が前記円板の周面に当接し、かつ該
    係止部材がばね材で形成され、前記円板の局面に複数個
    の凹部が形成されることを特徴とする実用新案登録請求
    の範囲第1項に記載したドラム式ブレーキのライニング
    間隙調整装置。
JP15084779U 1979-10-31 1979-10-31 ドラム式ブレ−キのライニング間隙調整装置 Expired JPS5913386Y2 (ja)

Priority Applications (1)

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JP15084779U JPS5913386Y2 (ja) 1979-10-31 1979-10-31 ドラム式ブレ−キのライニング間隙調整装置

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Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5667443U JPS5667443U (ja) 1981-06-04
JPS5913386Y2 true JPS5913386Y2 (ja) 1984-04-20

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ID=29381845

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JP15084779U Expired JPS5913386Y2 (ja) 1979-10-31 1979-10-31 ドラム式ブレ−キのライニング間隙調整装置

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