JPS5913109A - ケ−ブル用ブ−ツ - Google Patents
ケ−ブル用ブ−ツInfo
- Publication number
- JPS5913109A JPS5913109A JP11957982A JP11957982A JPS5913109A JP S5913109 A JPS5913109 A JP S5913109A JP 11957982 A JP11957982 A JP 11957982A JP 11957982 A JP11957982 A JP 11957982A JP S5913109 A JPS5913109 A JP S5913109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boot
- cable
- inner cable
- bellows
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
- F16C1/10—Means for transmitting linear movement in a flexible sheathing, e.g. "Bowden-mechanisms"
- F16C1/107—Sealing details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、操作力を伝達するためのケーブルに用いられ
、アクタ−チューブとインナーケーブルとの間に掛渡さ
れるブーツに関する。
、アクタ−チューブとインナーケーブルとの間に掛渡さ
れるブーツに関する。
従来の、この種クープル用ブーツとしては、例えば第１
図に示すようなものがある。すなわち、１がケーブルで
あり、これは、インナーケーブル１ａと、これを被覆す
るアウターチューブ１ｂとからなり、アクタ−チューブ
１ｂに対してインカーケーブル１ａが進退することによ
り、操作力を一端から他端へ伝達する。２は、アクタ−
チューブ１ｂの端部に、かしめ固定されて、アウターチ
ューブ１ｂの端部をブラケット３に固定する止め金具で
あり、この止め金具２に、ブーツ４のアウターチューブ
１ｂ側の端部４ａを外嵌し、固定する。ブーツ４内には
インナーケーブル１ａが貫通しており、ブーツ４のイン
ナーケーブル１ａ側の端部４ｂが、インナークープル１
ａに外嵌１〜摺接している。ブーツ４は端部４ａ 、４
ｂ間が蛇腹状をしていて、ブーツ４とインナーケーブル
１ａとの間の隙間５には、グリースその他の油脂が充填
されている。インナ−ケーブル１ａ端部は、レバー６に
ピン７で固定される。すなわち、インナ−ケーブル１ａ
端部がピンＴを貫通し、その突出端部にヌトツパ８を固
定して、インナーケーブル１ａの抜は止めをしており、
ピン７は、レバー６をなす上片６ａと下片６ｂとを貫通
して割りピン９により抜は止めされている。而して、イ
ンナーケーブル１ａが図中右方へ引っ張られると、これ
に伴なってレバー６が同方向へ移動する。
図に示すようなものがある。すなわち、１がケーブルで
あり、これは、インナーケーブル１ａと、これを被覆す
るアウターチューブ１ｂとからなり、アクタ−チューブ
１ｂに対してインカーケーブル１ａが進退することによ
り、操作力を一端から他端へ伝達する。２は、アクタ−
チューブ１ｂの端部に、かしめ固定されて、アウターチ
ューブ１ｂの端部をブラケット３に固定する止め金具で
あり、この止め金具２に、ブーツ４のアウターチューブ
１ｂ側の端部４ａを外嵌し、固定する。ブーツ４内には
インナーケーブル１ａが貫通しており、ブーツ４のイン
ナーケーブル１ａ側の端部４ｂが、インナークープル１
ａに外嵌１〜摺接している。ブーツ４は端部４ａ 、４
ｂ間が蛇腹状をしていて、ブーツ４とインナーケーブル
１ａとの間の隙間５には、グリースその他の油脂が充填
されている。インナ−ケーブル１ａ端部は、レバー６に
ピン７で固定される。すなわち、インナ−ケーブル１ａ
端部がピンＴを貫通し、その突出端部にヌトツパ８を固
定して、インナーケーブル１ａの抜は止めをしており、
ピン７は、レバー６をなす上片６ａと下片６ｂとを貫通
して割りピン９により抜は止めされている。而して、イ
ンナーケーブル１ａが図中右方へ引っ張られると、これ
に伴なってレバー６が同方向へ移動する。
しかしながら、このような従来のケーブル用ブーツにあ
っては、インナーケーブル１ａの進退に対し、ブーツ４
の伸縮が充分に追従することができずに、ブーツ４の端
部４ｂにおいて、インナーグープル１ａとの間にすべり
が生じる結果、インナーケーブル１ａは、その進退に伴
なって端部４ｂから出入りするようになっていた。この
ため、図において端部４ｂから左方に露出しているイン
ナーケーブル１ａの部分が、インナーケーブル１ａの右
方への移動に伴なってブーツ４内に移動するときに、イ
ンナーケーブル１ａに付着している泥や水などを、ブー
ツ４内に引き込む不具合があった。すると、ブーツ４内
に入った泥や水は、インナーケーブル１ａの進退に伴な
ってアクタ−チューブ１ｂとインナーケーブル１ａとの
間に奥深く入り込んで、両者の摩耗、劣化を生じさせる
不具合となる。
っては、インナーケーブル１ａの進退に対し、ブーツ４
の伸縮が充分に追従することができずに、ブーツ４の端
部４ｂにおいて、インナーグープル１ａとの間にすべり
が生じる結果、インナーケーブル１ａは、その進退に伴
なって端部４ｂから出入りするようになっていた。この
ため、図において端部４ｂから左方に露出しているイン
ナーケーブル１ａの部分が、インナーケーブル１ａの右
方への移動に伴なってブーツ４内に移動するときに、イ
ンナーケーブル１ａに付着している泥や水などを、ブー
ツ４内に引き込む不具合があった。すると、ブーツ４内
に入った泥や水は、インナーケーブル１ａの進退に伴な
ってアクタ−チューブ１ｂとインナーケーブル１ａとの
間に奥深く入り込んで、両者の摩耗、劣化を生じさせる
不具合となる。
本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、ブーツに、油脂だまりを形成した小径部と
、大径の伸縮部とを設けることにより、伸縮部の伸縮で
インナーケーブルの進退に追従し、小径部でインナーケ
ーブルとの間のシール性を確保し、もって前記従来の不
具合を解決することを目的としている。
ものであり、ブーツに、油脂だまりを形成した小径部と
、大径の伸縮部とを設けることにより、伸縮部の伸縮で
インナーケーブルの進退に追従し、小径部でインナーケ
ーブルとの間のシール性を確保し、もって前記従来の不
具合を解決することを目的としている。
以下、本発明を図示実施例にしたがって説明する。第２
図以下は、本発明の一実施例を示す図である。
図以下は、本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第２図にはアネット形フロー
ティングディスクブレーキ１１が示され、そのヨーク１
３に係合されたブレーキシリンダ１２のピストンを機械
的に作動させて、前記ディスクブレーキ１１を駐車ブレ
ーキとして用いるトグルレバー６に、ケーブル１のイン
ナーグープル１ａが連結している。すなわち、トグルレ
バー６の上片６ａと下片６ｂとをピン７が貫通しており
、これを割りピン９により抜は止めしており、ピン７を
インナークープル１ａが直径方向に貫通して、インナー
ケーブル１ａの突出端にストッパ８を固定することによ
り、トグルレバー６にインナーケーブル１ａを連結して
いる。
ティングディスクブレーキ１１が示され、そのヨーク１
３に係合されたブレーキシリンダ１２のピストンを機械
的に作動させて、前記ディスクブレーキ１１を駐車ブレ
ーキとして用いるトグルレバー６に、ケーブル１のイン
ナーグープル１ａが連結している。すなわち、トグルレ
バー６の上片６ａと下片６ｂとをピン７が貫通しており
、これを割りピン９により抜は止めしており、ピン７を
インナークープル１ａが直径方向に貫通して、インナー
ケーブル１ａの突出端にストッパ８を固定することによ
り、トグルレバー６にインナーケーブル１ａを連結して
いる。
ケーブル１は、第１図と同様に、インナーケーブル１ａ
と、これを被覆するアウターチューブ１ｂとからなり、
アクタ−チューブ１ｂに対してインナーケーブル１ａが
進退することにより操作力を一端から他端へ伝達する。
と、これを被覆するアウターチューブ１ｂとからなり、
アクタ−チューブ１ｂに対してインナーケーブル１ａが
進退することにより操作力を一端から他端へ伝達する。
ケーブル１は、インナーケーブル１ａの第２，３図中右
方の延長端部が、運転席に臨む駐車ブレーキレバーに連
結されていて、この駐車ブレーキレバーの操作力をトグ
ルレバー６の旋回力として伝達する。
方の延長端部が、運転席に臨む駐車ブレーキレバーに連
結されていて、この駐車ブレーキレバーの操作力をトグ
ルレバー６の旋回力として伝達する。
ケーブル１のアウタ−チューブ１ｂ端部には、当該端部
をブラケット３に固定するための止め金具２をかしめ固
定しており、この止め金具２のフランジ２ａ、２ｂ間の
小径部２Ｃをブラケット３に係合することにより、止め
金具２をブラケット３に固定している。この止め金具２
の他端部には、ブーツ４のアクタ−チューブ１ｂ側の端
部４ａを外嵌固定し、止め金具２の端部フランジにより
抜は止めしている。ブーツ４のインナーケーブル１ａ側
の端部４ｂは、インナーケーブル１ａの外周面に嵌合圧
着しており、ブーツ４の両端部４ａ、４ｂ間を蛇腹状を
なす。そして、前記蛇腹状部分の、インナーケーブル１
ａ側、すなわち端部４ｂ側は、小径になっていて、この
小径部４Ｃのくびれ部分がインナーケーブル１ａに接し
、小径部４Ｃのふくらみ部分内側に、インナーケーブル
１ａとの間に隙間５が形成される。この隙間５には、グ
リース等の油脂が充填されている。また、前記蛇腹状部
分の、アウターチューブ１ｂ側、すなわち端部４ａ側は
大径、且つふくらみ部分のピッチが大になっていて、そ
のくびれ部分も、ふくらみ部分もインナーケーブル１ａ
には殆ど接しないようにしてあり、もって、ここでの伸
縮を円滑ならしめ、よってブーツ４の伸縮の円滑性を確
保する。而して、この大径の部分が伸縮部４ｄをなす。
をブラケット３に固定するための止め金具２をかしめ固
定しており、この止め金具２のフランジ２ａ、２ｂ間の
小径部２Ｃをブラケット３に係合することにより、止め
金具２をブラケット３に固定している。この止め金具２
の他端部には、ブーツ４のアクタ−チューブ１ｂ側の端
部４ａを外嵌固定し、止め金具２の端部フランジにより
抜は止めしている。ブーツ４のインナーケーブル１ａ側
の端部４ｂは、インナーケーブル１ａの外周面に嵌合圧
着しており、ブーツ４の両端部４ａ、４ｂ間を蛇腹状を
なす。そして、前記蛇腹状部分の、インナーケーブル１
ａ側、すなわち端部４ｂ側は、小径になっていて、この
小径部４Ｃのくびれ部分がインナーケーブル１ａに接し
、小径部４Ｃのふくらみ部分内側に、インナーケーブル
１ａとの間に隙間５が形成される。この隙間５には、グ
リース等の油脂が充填されている。また、前記蛇腹状部
分の、アウターチューブ１ｂ側、すなわち端部４ａ側は
大径、且つふくらみ部分のピッチが大になっていて、そ
のくびれ部分も、ふくらみ部分もインナーケーブル１ａ
には殆ど接しないようにしてあり、もって、ここでの伸
縮を円滑ならしめ、よってブーツ４の伸縮の円滑性を確
保する。而して、この大径の部分が伸縮部４ｄをなす。
かくして、ブーツ４は、端部４ａと、伸縮部４ｄと小径
部４Ｃと端部４ｂとが連続一体に形成されて、アクタ−
チューブ１ｂ側とインナーケーブル１ａ側との間を閉塞
する。端部４ｂと小径部４Ｃとは、外径が小であるため
、レバー６の上片６ａと下片６ｂとの間に入り込んでい
ても、これらと干渉することがないから、端部４ｂ端面
がピン７に接する状態で、インナーグープル１ａを被覆
することができる。而して、インナーケーブル１ａが露
出することはない。
部４Ｃと端部４ｂとが連続一体に形成されて、アクタ−
チューブ１ｂ側とインナーケーブル１ａ側との間を閉塞
する。端部４ｂと小径部４Ｃとは、外径が小であるため
、レバー６の上片６ａと下片６ｂとの間に入り込んでい
ても、これらと干渉することがないから、端部４ｂ端面
がピン７に接する状態で、インナーグープル１ａを被覆
することができる。而して、インナーケーブル１ａが露
出することはない。
次に作用を説明する。
運転席に臨む駐車ブレーキレバーを引くと、アウターチ
ューブ１ｂは移動しないが、インナーケーブル１ａは駐
車ブレーキレバーに引っ張られて、図中右方に移動し、
ピン７を介してトグルレバー６が第２図において反時計
方向に旋回する。これによりカム機構を介して、ブレー
キシリンダ１２内のピストンが押圧され、駐車ブレーキ
装置が作動する。
ューブ１ｂは移動しないが、インナーケーブル１ａは駐
車ブレーキレバーに引っ張られて、図中右方に移動し、
ピン７を介してトグルレバー６が第２図において反時計
方向に旋回する。これによりカム機構を介して、ブレー
キシリンダ１２内のピストンが押圧され、駐車ブレーキ
装置が作動する。
このとき、インナーケーブル１ａは、アウターチューブ
１ｂ、止め金具２．ブラケット３に対して、１２．３図
において右方に移動し、しかも、ブーツ４の端部４ｂは
インナーグープル１ａに圧着しているから、ブーツ４は
、端部４ｂが、他方の端部４ａに近づく方向にインナー
クープル１ａとともに移動して、収縮する。このときに
は、ブーツ４の伸縮部４ｄは、径大、かつふくらみ部分
のピッチを大にしであるため、伸縮に対する剛性が低い
から円滑に収縮して、インナーケーブル１ａの前記移動
を円滑に吸収する。ここでは小径部４ｃは殆ど収縮しな
い。その理由は、小径部４Ｃは径が小さく、しかも、ふ
くらみ部分のピッチを小さくしであるため、伸縮部４ｄ
に比して曲げ剛性が高くなっているからである。
１ｂ、止め金具２．ブラケット３に対して、１２．３図
において右方に移動し、しかも、ブーツ４の端部４ｂは
インナーグープル１ａに圧着しているから、ブーツ４は
、端部４ｂが、他方の端部４ａに近づく方向にインナー
クープル１ａとともに移動して、収縮する。このときに
は、ブーツ４の伸縮部４ｄは、径大、かつふくらみ部分
のピッチを大にしであるため、伸縮に対する剛性が低い
から円滑に収縮して、インナーケーブル１ａの前記移動
を円滑に吸収する。ここでは小径部４ｃは殆ど収縮しな
い。その理由は、小径部４Ｃは径が小さく、しかも、ふ
くらみ部分のピッチを小さくしであるため、伸縮部４ｄ
に比して曲げ剛性が高くなっているからである。
また、前記駐車ブレーキレバーを解除すると、トグルレ
バー６は前記とは逆に旋回して駐車ブレーキ装置は解除
される。このとき、インナーケーブル１ａは、第２．３
図において左方へ移動し、ブーツ４の端部４ｂが端部４
ａから遠ざかる。これによって、ブーツ４伸縮部４ｄが
伸びることによりブーツ４が伸長する。
バー６は前記とは逆に旋回して駐車ブレーキ装置は解除
される。このとき、インナーケーブル１ａは、第２．３
図において左方へ移動し、ブーツ４の端部４ｂが端部４
ａから遠ざかる。これによって、ブーツ４伸縮部４ｄが
伸びることによりブーツ４が伸長する。
かくして、小径部４ｄは、殆ど伸縮しないから、インナ
ーケーブル１ａに対して殆ど移動しない。
ーケーブル１ａに対して殆ど移動しない。
このため、空隙５内の油脂の消耗を可及的に少なくして
、シール性を長期間にわたって確保できるとともに、ブ
ーツ４端部４ｂからのインナーケーブル１ａの出入りが
殆どないから、インナ−ケーブル１ａ外周に付着した泥
や水を、ブーツ４内に引き込むこともない。特に、この
実施例では、トグルレバー６の上片６ａと下片６・ｂと
Ｒ＆、これらと干渉することなく端部４ｂと小径部４ｃ
とが入り込んでいるため、インナーケーブル１ａが露出
していないから、ブーツ４内への、泥や水の影響は殆ど
存在しない。
、シール性を長期間にわたって確保できるとともに、ブ
ーツ４端部４ｂからのインナーケーブル１ａの出入りが
殆どないから、インナ−ケーブル１ａ外周に付着した泥
や水を、ブーツ４内に引き込むこともない。特に、この
実施例では、トグルレバー６の上片６ａと下片６・ｂと
Ｒ＆、これらと干渉することなく端部４ｂと小径部４ｃ
とが入り込んでいるため、インナーケーブル１ａが露出
していないから、ブーツ４内への、泥や水の影響は殆ど
存在しない。
なお、この実施例は、ケーブル１を、駐車ブレーキ用の
ケーブルとして用いた例であるが、本発明のブーツは他
のケーブルにも広く適用できることは勿論である。
ケーブルとして用いた例であるが、本発明のブーツは他
のケーブルにも広く適用できることは勿論である。
以上説明してきたように、本発明によれば、アウターチ
ューブとインナーケーブルとの間に掛渡されて蛇腹状を
なす伸縮自在なケーブル用ブーツにおいて、蛇腹状部分
のインナーケーブル側を小径にして、この小径部の内側
に油脂だまりを形成する一方、蛇腹状部分のアクタ−チ
ューブ側を大径にして、これを伸縮部とした。このため
、ブーツは、伸縮部の伸縮によりインナーケーブルの移
動に充分に追従することができるから、小径部は、イン
ナーケーブルの移動と殆ど一体となって移動できる。し
たがって、インナーケーブルは、ブーツから出入りする
ことが殆どないから、ブーツ外にあって付着した泥や水
を、ブーツ内に引き込むことがない。また、伸縮は主と
して伸縮部においてなされるため、小径部は大きく伸縮
することがないから、油脂だまりのグリースなどの油脂
が小径部の内圧変化により押し出されて減量されること
もない。このため、小径部とインナーケーブルとの相対
移動が殆どないことと、油脂が押し出されることが殆ど
ないことから、油脂は長期間の使用に耐え得る効果があ
り、しかも、これと、前記泥や水を引き込むことがない
こととにより、ブーツ内への泥や水の侵入防止をさらに
確実になすことができる。したがって、ブーツおよびケ
ーブルの劣化防止に大きく貢献することができる効果が
ある。
ューブとインナーケーブルとの間に掛渡されて蛇腹状を
なす伸縮自在なケーブル用ブーツにおいて、蛇腹状部分
のインナーケーブル側を小径にして、この小径部の内側
に油脂だまりを形成する一方、蛇腹状部分のアクタ−チ
ューブ側を大径にして、これを伸縮部とした。このため
、ブーツは、伸縮部の伸縮によりインナーケーブルの移
動に充分に追従することができるから、小径部は、イン
ナーケーブルの移動と殆ど一体となって移動できる。し
たがって、インナーケーブルは、ブーツから出入りする
ことが殆どないから、ブーツ外にあって付着した泥や水
を、ブーツ内に引き込むことがない。また、伸縮は主と
して伸縮部においてなされるため、小径部は大きく伸縮
することがないから、油脂だまりのグリースなどの油脂
が小径部の内圧変化により押し出されて減量されること
もない。このため、小径部とインナーケーブルとの相対
移動が殆どないことと、油脂が押し出されることが殆ど
ないことから、油脂は長期間の使用に耐え得る効果があ
り、しかも、これと、前記泥や水を引き込むことがない
こととにより、ブーツ内への泥や水の侵入防止をさらに
確実になすことができる。したがって、ブーツおよびケ
ーブルの劣化防止に大きく貢献することができる効果が
ある。
第１図は、従来例の一部断面図、第２図は、本発明の一
実施例を示す平面図、第３図は、第２図の厘−１線断面
拡大図、第４図は、第２．３図に示すブーツの断面図で
ある。 １・・・ケーブル、１ａ・・・インナーケーブル、１ｂ
・・・アウターチューブ、２・・・取付は金具、４・・
・ブーツ、４ａ・・・アウターチューブ側の端部、４ｂ
・・・インナーケーブル側の端部、４Ｃ・・・小径部、
４ｄ・・・伸縮部、５・・・油脂だまり（空隙）、６・
・・レバー、７・・・ビン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士森 哲也 弁理士内藤嘉昭 弁理士 清 水 正 弁理士梶山拮是 一１ｌ“−
実施例を示す平面図、第３図は、第２図の厘−１線断面
拡大図、第４図は、第２．３図に示すブーツの断面図で
ある。 １・・・ケーブル、１ａ・・・インナーケーブル、１ｂ
・・・アウターチューブ、２・・・取付は金具、４・・
・ブーツ、４ａ・・・アウターチューブ側の端部、４ｂ
・・・インナーケーブル側の端部、４Ｃ・・・小径部、
４ｄ・・・伸縮部、５・・・油脂だまり（空隙）、６・
・・レバー、７・・・ビン 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士森 哲也 弁理士内藤嘉昭 弁理士 清 水 正 弁理士梶山拮是 一１ｌ“−
Claims (1)
- アワターチューブとインナーケーブルとの間に掛渡され
て蛇腹状をなす伸縮自在なケーブル用ブーツにおいて、
蛇腹状部分のインナーケーブル側を小径にして、この小
径部の内側に油脂だまりを形成する一方、蛇腹状部分の
アクタ−チューブ側を大径にして、これを伸縮部とした
ことを特徴とするケーブル用ブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957982A JPS5913109A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ケ−ブル用ブ−ツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11957982A JPS5913109A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ケ−ブル用ブ−ツ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5913109A true JPS5913109A (ja) | 1984-01-23 |
| JPH045845B2 JPH045845B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=14764841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11957982A Granted JPS5913109A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | ケ−ブル用ブ−ツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5913109A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62134930U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-25 | ||
| JP2017180789A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社アドヴィックス | ケーブルガイドおよび車両用ブレーキ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5177439U (ja) * | 1974-12-16 | 1976-06-18 |
-
1982
- 1982-07-09 JP JP11957982A patent/JPS5913109A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5177439U (ja) * | 1974-12-16 | 1976-06-18 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62134930U (ja) * | 1986-02-19 | 1987-08-25 | ||
| JP2017180789A (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社アドヴィックス | ケーブルガイドおよび車両用ブレーキ |
| WO2017169815A1 (ja) * | 2016-03-31 | 2017-10-05 | 株式会社アドヴィックス | ケーブルガイドおよび車両用ブレーキ |
| CN108884890A (zh) * | 2016-03-31 | 2018-11-23 | 株式会社爱德克斯 | 线缆引导器及车辆用制动器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH045845B2 (ja) | 1992-02-03 |
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