JPS59128694A

JPS59128694A - 交通情報の車載用受信装置

Info

Publication number: JPS59128694A
Application number: JP396283A
Authority: JP
Inventors: 佐々木　三利
Original assignee: Denso Ten Ltd
Current assignee: Denso Ten Ltd
Priority date: 1983-01-12
Filing date: 1983-01-12
Publication date: 1984-07-24
Also published as: JPH0313636B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、道路の交通渋滞などの交通情報の送受信方式
に関する。

ラジオ放送に含まれている交通情報や、道路の予め定め
られた領域において電波で送出されている交通情報など
を聴取するために、自動車などの移動体に搭載された在
来のカーラジオなどの受信装置のほかに、交通情報の受
信のためにもう一つの受信装置を設ける場合において、
単一のアンテナから分波回路を介して２つの受信装置に
信萼ヲ供給すると、感度やＳＮ比が低下するという問題
が生じる。

本発明の目的は、道路の予め定められた領域において電
波で送出されている交通情報を確実に受信することがで
き、しかも既設のカーラジオなどの受信装置に悪影響を
与えないようにした交通情報の送受信方式を提供するこ
とである。

第１図は、本発明の一実施例の道路の平面図である。上
り線１と下り線２とにおける予め定められた交通情報受
信領域３，４における路側帯には、アンテナ５．６がそ
れぞれ埋設されている。これらのアンテナ５．６には、
送信袋Ｒ７，８から交通情報を含む信号によって変調さ
れた搬送波が電波で導出される。この交通情報受信領域
３，４における搬送波周波数／ｃｌ　　ｙ　／ｃ２は相
互に異なり、これによって混信が防がれる。

第２図を参照して、交通情報受信領域３．４では開始識
別信号９と１、交通情報１０と、終了識別信号１１とが
、この順序で、繰返して搬送波を変調して送出されてい
る。上り線１および下り線２を走行している移動体とし
ての自動車１２は、受信装置１３を含む。この受信装置
１３は、開始識別信号９を検出して交通情報１０を割込
んで音響化し、終了識別信号１１の検出によって元の状
態に復帰するように構成される。

第３図は、受信装置１３の具体的な構成を示すブロック
図である。従来からのカーラジオなどの受信装置のチュ
ーナ１４には、アンテナ１５からの信号が与えられる。

これによって復調された第２図で示される可聴周波数信
号は、切換えスイッチ１６０個別接点１８に与えられる
。本発明に従うもう一つのチューナ１７からの復調され
た信号は、切換えスイッチ１６の他方の個別接点１９に
与えられる。切換えスイッチ１６の共通接点２０からの
信号は、増幅回路２１によって増幅され、スピーカ２２
によって音響化される。

チューナ１７に関連して、バーアンテナ２３が設ケラれ
る。このバーアンテナ２３は、強磁性材料から成るコア
２４の外周にコイル２５が巻回されて構成される。バー
アンテナ２３からの信号は。

同軸ケーブル２６を介して、マツチングトランス２７の
１次コイル２８に与えられる。１次コイル２８１ｄ、バ
ーアンテナ２３と低い入力インピーダンスでマツチング
される。この１次コイル２８に与えられた信号は、２次
コイル２９によって昇圧され、高い出力インピーダンス
で電界効果トランジスタ３０に与えられる。電界効果ト
ランジスタ３０に関連して、抵抗３１が接続される。こ
の電界効果トランジスタ３０からの出力は、カップリン
グコンデンサ３２を介してチューナ１７に与えられる。

このカップリングコンデンサ３２の容量は、従来の一般
のアンテナの容量が８０９Ｆであることに鑑み、それと
同じ値８０ｐＦに選ばれるチューナ１７からの復調され
た信号は、前述のように切換えスイッチ１６の個別接点
１９に与えられるとともに、さらに識別回路３３に与え
られる。

識別回路３３は、チューナ１７からの出力に開始識別信
号９が含まれているとき切換えスイッチ１６の共通接点
２０全個別接点１９に切換えて導通し、終了識別信号１
１を検出したとき共通接点２０を個別接点１８に切換え
て導通して元の状態に戻す。

第４図は、自動車１２の内部の一部の簡略化した斜視図
である。バーアンテナ２３は、フロントガラス３４と、
ドア３５との間のピラー３６に取付けられる。

第５図は、自動車１２を簡略化した平面図である。バー
アンテナ２３のコア２４の長手方向は、自動車１２の走
行方向に平行である。バーアンテナ２３の指向性は、参
照符３７で示されるように、自動車１２の幅方向に延び
る。自動車１２が上シ＃１または下シ線２の交通情報受
信領域３．４を走行しているときを想定する。受信共［
１３のチューナ１７の同調周波数は、搬送波周波数ｆＣ
１。

／ｅ２　に一致している。そのため降別回路３３け開始
識別信号９全高感度で検出する。これによって切換えス
イッチ１６の共通接点２０は、個別接点１９に導通して
交通情報を、チューナ１４によるラジオ放送の受信に割
込んで、受信することができる。

上り線１および下り線２に進入する道路４０゜４１には
料金所などの準備領域４２．４３が設けられる。この準
備領域４２．４３は、接地された金属などで覆われてお
り、外部からのラジオ放送などの電波が遮蔽される。こ
の準備領域４２．４３において、ラジオ放送の搬送波周
波数と同一の搬送波周波数を有する信号全発射する。搬
送波周波数は、準備領域４２．４３の外部で聴取するこ
とができる複数の全てのラジオ放送の搬送波周波数を含
む。この準備領域４２．４３において、受信領域３，４
において用いられている搬送波周波数／ｃｌ　　、／ｃ
２　ｆ音響化した音声信号で準備領域４２．４３におけ
る搬送波周波数を変調して電波で送出する。音声信号は
、たとえば「上り線の交通情報は周波数／ｃｌで聞くこ
とができます。

」である。このようにして進入道路４０．４１において
ラジオ放送を受信しているとき準備領域４２．４３に入
ると、交通情報受信領域３．４における搬送波周波数ｆ
ｃ１　１　／ｃ２を聴取することができる。自動車１２
の運転者などの搭乗者は、準備領域４２．４３において
指示された搬送波周波数／ｃｌ　　＊　ｆｃ２にチュー
ナ１７の同調周波数を合わせる。このようにして交通情
報受信領域３゜４における交通情報の受信が確実になる
。

識別回路３３の具体的な構成は第６図に示されている。

チューナ１７からの出力は、フィルタ１３０．１３１お
よびレベル設定回路１５３に与えられる。フィルタ３０
．３１は周波数／１１ｆ２を有する識別信号をそれぞれ
選択して導出する。

フィルタ１３０，１３１からの出力は、検波回路１３２
．１３３に与えられる。検波回路１３２は、カップリン
グコンデンサ１５１と、検波ダイオード１５２と、積分
コンデンサ１３６とを含む。検波回路１３３は、検波回
路１３２と同一の構造を有する。検波回路１３２，１３
３からの出力は、比較回路１３４，１３５の一方の人力
に与えられる。比較回路１３４，１３５の他方の入力に
は、レベル設定回路１５３から検波回路１５４を介する
信号が与えられる。検波回路１５４は、検波回路１３２
，１３３と同一構造を有する。比較回路１３４．１３５
からの出力は、時間判定回路１３７．１３８にそれぞれ
与えられる。

時間判定回路１３７は、抵抗１３９と、積分コンデンサ
１４０と、比較回路１４１と、゛抵抗１３９に並列に接
続されたダイオード１４２と全含み、比較回路１４１の
一方の入力には積分コンデンサ１４０からの出力が与え
られる。比較回路１４１の他方の入力には、端子１４３
から予め定めたレベルの信号が与えられる。もう一つの
時間判定（ロ）路１３８は時間判定回路１３７と同様の
構造を有する。

時間判定回路１３７からの出力は、単安定回路１４４を
介してＡＮＤゲート１４５の一方の入力に与えられると
ともに、直接にＡＮＤゲート１４６の一方の入力に与え
られる。時間判定回路１３８からの出力は、単安定回路
１４７を介してＡＮＤゲート１４６の他方の入力に与え
られるとともに、直接にＡＮＤゲート１４５の他方の入
力に与えられる。ＡＮＤケート１４５の出力は、クリッ
プフロップ１４８をセットし、ＡＮＤゲート１４６から
の出力はフリップフロップ１４８をリセットする。トラ
ンジスタ１１５はフリップフロップ１４８からのセット
出力によって導通する。そのためリレーのリレーコイル
１１６が励磁され、これによって切換えスイッチ１６の
共通接点２ｏはこの励磁期間中だけ個別接点１９に導通
する。

単安定回路１４４は、たとえば第７図のように、ダイオ
ード１１０と、積分コンデンサ１１１と、積分コンデン
サ１１１とともに時定数回路を構成する抵抗１１２と、
積分コンデンサ１１１を強制的に瞬時放電するトランジ
スタ１１３とを含み、ＡＮＤゲート１４５のしきい値に
よって積分コンデンサ゛１１１の出力がレベル弁別され
る。

第８図を参照して、チューナ１７によって受信している
とき、第８図（１）に示す信号がチューナ１７から導出
された場合を想定する。フィルタ１３０は、可聴周波数
／１ｆｆｉ有する識別信号のみを選択して、検波回路１
３２に与える。これによって積分コンデンサ１３６の出
力、すなわち検波回路１３２の出力は、第８図（２）の
ようになる。可聴周波数／Ｉｋ有する識別信号は、レベ
ル設定回路１５３から検波回路１５４に与えられて比較
回路１３４の弁別レベルを定める。可聴周波数／ｌｅ有
する識別信号のみが受信されているときには、検波回路
１５４からの出力したがって比較回路１３４の弁別レベ
ルは低い。そのためこの弁別レベルを超える可聴周波数
１１の識別信号が検波回路１３２から与えられたとき、
比較回路１３４は第８図（３）の波形を導出する。この
比較回路１３４からの出力は、抵抗１３９を介して積分
コンデンサ１４０によって積分される。積分コンデンサ
１４０の出力波形は、第８図（４）に示される。積分コ
ンデンサ１４０の出力が、端子１４３に与えられた弁別
レベルを時間Ｔ１経過後に超えたとき、比較回路１４１
は第８図（６）に示される波形を有する信号を導出する
。このようにして可聴周波数１１の職別信号が時間Ｔ１
以上続いて受信されたときにのみ、比較回路１４１が出
力を導出する。単安定回路１４４ＩＩ′ｉ第８図（９）
に示すように予め定めたパルス幅Ｗ７に有するパルスを
導出する。このパルス幅Ｗ７の期間中において、次に述
べるように可聴周波数７２Ｔｈ有する識別信号が受信検
出されることになる。

可聴周波数１２を有する識別信号がチューナ１７から出
力されると、その識別信号はフィルタ１３１によって選
択され、検波回路１３３によって検波される。検波回路
１３３からの出力は、第８図（６）に示される。比較回
路１３５からの出力は第６図（７）に示されており、時
間判定回路１３８からの出力は第６図（８）に示される
。時間判定回路１３８からのＬｔｌ力は、可聴周波数７
２’を有する識別信号が時間Ｔ２以上続いたときに出力
を導出する。

このようにしてＡＮＤゲート１４５からは、第８図（ｌ
Ｏ）に示す波形が得られる。そのためフリップフロップ
１４８がセットされてチューナ１７からの交通情報が切
換えスイッチ１６から増幅回路２１を経てスピーカ２２
から出力される。

交通情報のラジオ放送が終了したとき′には、可聴周波
数／　２　ｔ　ｆ　１　を有する識別信号が、この順序
で、チューナ１７から導出される。可聴周波数７２に有
する識別信号が検出されたとき、単安定回路１４７から
は予め定めたパルス幅Ｗ８ｉ有する信号が導出される。

パルス幅Ｗ８はパルス幅Ｗ７と等しくてもよい。この単
安定回路１４７から出力が導出されている期間中におい
て、可聴周波数１１を有する識別信号が検出されると、
ＡＮＤゲート１４６からの出力はフリップフロップ１４
８をリセットさせる。そのため切換えスイッチ１６はチ
ューナ１４からの信号を増幅回路２１に導き、スピーカ
２２からはチューナ１４によって受信されているラジオ
放送が再び聞える。

上述の実施例では、可聴周波数７１ｔ１２を含む広い周
波数帯域にわたる周波数スペクトルを有する信号がチュ
ーナ１７から導出された場合にはレベル設定回路１３２
から検波回路１５４を介する信号のレベルすなわち比較
回路１３４，１３５の弁別レベルは高い。そのため比較
回路１３４゜１３５の出力はローレベルのままである。

このようにして可聴周波数ｆｉｔ７２の周波数スペクト
ルのみを有する識別信号がチューナ１７によって受信さ
れたときのみ、比較回路１３４，１３５からハイレベル
の出力が前述のように得られる。このことによって交通
情報の誤検出が防止きれる。

また時間判定回路１３７，１３８では、可聴周波数１１
．ｆ２が時間ＴＩ（第８図（５）参照）以上および時間
Ｔ２（第８図（８）参照）以上、それぞれ持続したとき
に初めて時間判定回路１３７，１３８から出力が得られ
る。そのため交通情報の誤検出を一層確実に防止するこ
とが可能である。さらに単安定回路１４４，１４７の働
きによって可聴周波数／１ｔｆ２を有する識別信号が予
め定めた時間Ｗ７．Ｗ８内に連続して発生されることに
よって初めてフリップフロップ１４８が動作する。これ
によってもまた交通情報の誤検出″が更に一層確実に防
がれる。

時間判定回路１３７に含まれるダイオード１４２は、比
較回路１３４の出力がローレベルになると直ちにコンデ
ンサ１４０の電荷を放電する働きを果す。そのため次に
人力される比較回路１３４の出力を抵抗１３９を介して
コンデンサ１４０によって確実に積分することができ、
正確な時間Ｔ１を得ることができる。

識別信号の可聴周波数ｔ１ｅｆ２は第１式を満たす和音
の関係に選び、良好な聴覚を得るようにしてもよい。

／　２’＝　１．５　・ｆｌ　　　　　　　　　　　・
・・＋１１１１はたとえば９００　Ｈｚであり、ｆ２は
１，３５０　Ｈｚである。

開始識別信号における持続期間Ｗｌ、Ｗ３の信号の間に
休止期間Ｗ２があることを検出し、これによって誤検出
を一層確実に避けるために次□のように構成される。検
波回路１５４からの出力は、比較ｊｏ］路１５６の一方
の人力に与えられる。この比較回路１５６の他方の入力
には予め定めた弁別レベルを定める電圧Ｖ　ｒ　１が与
えられる。比較回路１５６は、検波回路１５４からの出
力が電圧■ｒ１に対応した弁別レベル全１堪えるとき、
ノ・イレベルの信号’ｉＡ’ＮＤゲート１５７に与える
。時間判定回路１３７からの出力は、微分回路１５８に
与えられる。微分回路１５８の出力は、比較回路１５９
の一方の人力に与えられる。比較回路１５９の他方の入
力には弁別レベル全決定する電圧Ｖｒ２が与えられる。

比較回路１５９は、微分回路１５８からの出力が電圧Ｖ
ｒ２に対応した弁別レベル以上であるときに、ハイレベ
ルの信号ヲＡＮＤゲート１５７に導出する。前述の微分
回路１５８は、時間判定回路１３７の立ち上がりおよび
立ち下がり時にハイレベルおよびローレベルの微分パル
スをそれぞれ導出する。このようにして比較回路１５９
からは、時間判定回路１３７の立ち下がり時にハイレベ
ルのパルスが導出される。ＡＮＤゲート１５７の出力は
、パルス整形回路１６０に与えられて、パルス幅が予め
定めた値に整形されて単安定回路１４４のトランジスタ
１１３　（ｉ５図参照）に与えられる。単安定回路１４
４は、パルス整形回路１６０からの出力に応答してリセ
ットし、その出力全ローレベルとする。

チューナ１７から、ライン１４に第９図ｆｉｌで示され
る正常な波形を有する開始識別信号が導出された場合を
想定する。この場合、検波回路１５４から比較回路１５
６には第９図（２）で示される信号が与えられる。比較
回路１５６の出力は第９図（３）に示されるとおりであ
る。時間判定回路１３７は第９図（４）で示される信号
を導出し、単安定回路１４４に与えるとともに、微分回
路１５８に与える。

微分回路１５８の出力は、第７し１（５）に示されてい
る。微分回路１５８および比較回路１５９の働きによっ
て、比較回路１５９からＡＮＤゲート１５７には、第９
図（４）で示されるパルスの立ち下がり時にパルスが導
出される。ＡＮＤゲート１５７の出力はローレベルのま
まであり、そのためパルス整形回路１６０からの出力は
＠９図（７）で示されるパルスが導出される。そのため
単安定回路１４４のトランジスタ１１３は連断しており
、その出力は、第９図（８）で示されるように期間Ｗ７
だけハイレベルである。時間判定回路１３８の出力は第
７図（６）に示されている。そのためＡＮＤゲート１４
５からは第９図（９）で示されるパルスが導出され、フ
リップフロップ１４８がセントされる。

開始識別信号に含まれる休止期間Ｗ２において第１０図
ｆｉ＋で示されるように信号が混入している場合を想定
する。検波回路１５４の出力は第１０図（２）に示され
、比較回路１３４の出力は第８図（３）のとおりであり
、時１ｉ４１判定回路１３７の出力は第１０図（４）の
とおりである。微分回路１５８の出力は第１０図（５）
に示されるとおりである。ＡＮＤゲ−）１５７は、比較
回路１５６からのハイレベルのままである信号と比較回
路１５９からのパルスとに応答してハイレベルのパルス
全導出する。パルス整形回路１６０は、第１０図（７）
に示されるパルスを導出して、単安定回路１４４のトラ
ンジスタ１１３を導通させる。そのためコンデンサ１１
１が放電され、単安定回路１４４．の出力は、第８図（
８）で示されるようにごく短時間だけハイレベルになっ
た後、ローレベルに強制される。時間判定回路１３８の
出力は、　ｉ　１０１ＹＨ６１で示されている。

ＡＮＤゲート１４５の出力は、第１０図（９）のように
ローレベルのままであす、フリップフロップ１４８はセ
ットされない。このようにして休止期間Ｗ２に、周波数
信号があるときにはフリップフロップ１４８が＝ットさ
れず、開始識別信号の誤検出が防がれる。

以上のように本発明によれは、走行方向に平行な長手方
向をイ弓するパーアンテナを有する受侶装撤によって、
道路の予め定められた交通情報受信領域において送出さ
れている交通情報を含む電波の信号を高感度で受信する
ことができる。そのため既設の受信装ｈ′虻の感度やＳ
Ｎ比に悪影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の道路の平面口、第２図は交
通情報受信領域３，４において送出されている信号の波
形１メ１、第３図は受信装ｈ′１３のブロック図、第４
図は自動車１２の内部の一部を示す斜視図、第５図は自
動車１２の平面図、第６図は識別回路３３の具体的な構
成を示すブロック図、第７図は単安定回路１４４の電気
回路図、第８図〜第ｉ′０図は第６図に示された識別回
路３３の動作全説明するための波形図である。１・・・上り紳、２・・・下り緋、３，４・・・交通情
報受信領域、１２・・・自動車、１３・・・受信装置、
１４゜１７・・・チューナ、１６川切侠えスイッチ、２
１・・・増勢１回路、２２・・・スピーカ、２３・・・
パーアンテナ、２７・・・マツチングトランス、３３・
・・識別回路代理人　　　弁理士　西教圭一部第４図 −５５９− 第５図 °（）第８図（１０）　　　　　　Ｗ７第９図１１２（７）□ ７

Claims

【特許請求の範囲】

道路の予め定められた領域において交通情報が電波で送
出され、この道路全走行する移動体に設けられた受信装
置は、走行方向に平行な長手方向を有するバーアンテナ
によって電波全受信することを特徴とする交通情報の送
受信方式。