JPS59126024A - 内燃機関の冷却システム - Google Patents
内燃機関の冷却システムInfo
- Publication number
- JPS59126024A JPS59126024A JP151983A JP151983A JPS59126024A JP S59126024 A JPS59126024 A JP S59126024A JP 151983 A JP151983 A JP 151983A JP 151983 A JP151983 A JP 151983A JP S59126024 A JPS59126024 A JP S59126024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- water
- cooling water
- cylinder head
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用エンジンの冷却システムに関するも
のである。
のである。
最近の自動車用エンジンにおけるシリンダボア間は非常
に狭くなっており、シリンダ中心部およびシリンダヘッ
ドの中心部に冷却水路を確保するのが非常に困難である
。このため、ボア間のシリンダ壁およびシリンダヘッド
中心部の燃続室内壁は、その他の部位に比較して非常に
温度が高くなる。とくに、プラグ位置によっては、プラ
グからボアまでの距離が長く、この周辺の！！！渇が高
くなり易く、Ｎ０Ｘ）ｌｉ１！［が非常に高くなる。
に狭くなっており、シリンダ中心部およびシリンダヘッ
ドの中心部に冷却水路を確保するのが非常に困難である
。このため、ボア間のシリンダ壁およびシリンダヘッド
中心部の燃続室内壁は、その他の部位に比較して非常に
温度が高くなる。とくに、プラグ位置によっては、プラ
グからボアまでの距離が長く、この周辺の！！！渇が高
くなり易く、Ｎ０Ｘ）ｌｉ１！［が非常に高くなる。
そこで、できるだけ壁面に近く冷却水路を形成する工夫
がなされるが、このような部位に限って水路抵抗が大き
く、あるいは、冷却水の流通が円滑に行なわれず、冷却
効果が減少し、しばしば、ノッキングの発生源となり易
い。
がなされるが、このような部位に限って水路抵抗が大き
く、あるいは、冷却水の流通が円滑に行なわれず、冷却
効果が減少し、しばしば、ノッキングの発生源となり易
い。
内燃機関の冷却システムとしては、各部位についての渇
洩条件を満足するために、冷却水路系を複数に分岐する
方式などが、既に採用されているが、温度センサなとで
、冷却水路系の切換えを行なうものであり、上記のよ）
な局部的な冷却水領域における温度上昇を抑える手段と
しては採用できないものである。すなわち、この種のも
のには、特開昭５３−１４６０４５号などが知られてい
る。高温化傾向の著しい部位に対する冷却対策には、特
開昭５５−１３９９４３号、特開昭５０−６９４４５号
などが知られているが、いづれも、その冷却水路系内の
局部で起る高温化部分の冷却対策ではなく、あくまで、
一つの冷却水路系による冷却であり、冷却水の流れの具
合によって起る局部的高温化の解消は考慮されていない
。
洩条件を満足するために、冷却水路系を複数に分岐する
方式などが、既に採用されているが、温度センサなとで
、冷却水路系の切換えを行なうものであり、上記のよ）
な局部的な冷却水領域における温度上昇を抑える手段と
しては採用できないものである。すなわち、この種のも
のには、特開昭５３−１４６０４５号などが知られてい
る。高温化傾向の著しい部位に対する冷却対策には、特
開昭５５−１３９９４３号、特開昭５０−６９４４５号
などが知られているが、いづれも、その冷却水路系内の
局部で起る高温化部分の冷却対策ではなく、あくまで、
一つの冷却水路系による冷却であり、冷却水の流れの具
合によって起る局部的高温化の解消は考慮されていない
。
本発明は、上記事情にもとづいてなされたもので、冷却
水の流動抵抗が大きな個処、よどみを生じ易い個処に対
して、別系統の冷却水系により、仝体的な冷却水系への
冷却水噴射を達成し、この局部高温化を解消し、ひいて
は、ＮｏＸＩＩＩ度の低下、ノッキングの防ＩＶを達成
する内燃機関の冷却システムを提供しようとするもので
ある。
水の流動抵抗が大きな個処、よどみを生じ易い個処に対
して、別系統の冷却水系により、仝体的な冷却水系への
冷却水噴射を達成し、この局部高温化を解消し、ひいて
は、ＮｏＸＩＩＩ度の低下、ノッキングの防ＩＶを達成
する内燃機関の冷却システムを提供しようとするもので
ある。
この目的のため、本発明はシリンダヘッド内に形成され
た冷却水通路に向けて冷却水を１１射づるように、上記
冷却水通路の系統とは別系統で上記シリンダヘッド内の
上記冷却水通路に位置して設置された冷却水系を具備し
たことを特徴とするものでおる。
た冷却水通路に向けて冷却水を１１射づるように、上記
冷却水通路の系統とは別系統で上記シリンダヘッド内の
上記冷却水通路に位置して設置された冷却水系を具備し
たことを特徴とするものでおる。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して具体的に説明
する。図において、符号１は、クランクケースで、内側
には、シリンダボアが形成され、シリンダライナ１ａを
介して冷却水路２，３．４などが形成されていて、シリ
ンダヘッド５に向１ノで流れるようになっている。上記
冷却水路２，３゜４はその基端を共通のつＡ−タポンブ
６に連通しており、また、シリンダヘッド５内に形成し
た冷却水路７からは、サーモスタット８によって開閉さ
れる弁９を介しくクジ１−夕１０へ冷却水が流れるよう
になっている。またクジ１−タ１０からｌｉ、上記ウォ
ータポンプ６のサクションに循環路１１が設けられてい
る。一方、上記つＡ−タボンプ６のハ′。
する。図において、符号１は、クランクケースで、内側
には、シリンダボアが形成され、シリンダライナ１ａを
介して冷却水路２，３．４などが形成されていて、シリ
ンダヘッド５に向１ノで流れるようになっている。上記
冷却水路２，３゜４はその基端を共通のつＡ−タポンブ
６に連通しており、また、シリンダヘッド５内に形成し
た冷却水路７からは、サーモスタット８によって開閉さ
れる弁９を介しくクジ１−夕１０へ冷却水が流れるよう
になっている。またクジ１−タ１０からｌｉ、上記ウォ
ータポンプ６のサクションに循環路１１が設けられてい
る。一方、上記つＡ−タボンプ６のハ′。
デリベリ側では、バイパス路１２が分岐されており、上
記バイパス路１２は別の独立した冷却水路系を構成し、
管路１３に接続されている。上記管路１３は、シリンダ
ヘッド５内の冷却水路７内に導入されており、冷却水の
よどみ勝ちな部位Ａ１あるいは、冷冷却水循環が不足し
勝らな部位Ｂ、冷却水循環を強力に推進してより効果的
に冷却をさける必要のある部位Ｃに対して噴射されるよ
′）に構成されている。
記バイパス路１２は別の独立した冷却水路系を構成し、
管路１３に接続されている。上記管路１３は、シリンダ
ヘッド５内の冷却水路７内に導入されており、冷却水の
よどみ勝ちな部位Ａ１あるいは、冷冷却水循環が不足し
勝らな部位Ｂ、冷却水循環を強力に推進してより効果的
に冷却をさける必要のある部位Ｃに対して噴射されるよ
′）に構成されている。
このような構成にすると、通常、シリンダ周壁を冷却し
てきた冷却水に比べ、バイパス経由の冷却水温は低いの
で、問題になり易い部位△、Ｂ。
てきた冷却水に比べ、バイパス経由の冷却水温は低いの
で、問題になり易い部位△、Ｂ。
Ｃにおいて、直接的に動圧をもって冷却水のよどみをな
くし、循環をよくして効果的な冷却を達成できる。
くし、循環をよくして効果的な冷却を達成できる。
なお、この実施例では、より高い動圧を冷却水１７中に
与える噴射力を）るため、加圧ポンプ１４を設け（いる
。しかし、冷却水路２，３．４経由によってプレッシャ
ドロップが大きい場合には、加圧ポンプ１４を用いなく
ても、充分、バイパス路１２から管路１３に入った水が
、冷却水路７内に噴射できる。
与える噴射力を）るため、加圧ポンプ１４を設け（いる
。しかし、冷却水路２，３．４経由によってプレッシャ
ドロップが大きい場合には、加圧ポンプ１４を用いなく
ても、充分、バイパス路１２から管路１３に入った水が
、冷却水路７内に噴射できる。
本発明は、以上詳述したように、シリンダヘッド内の冷
却水路内の特定部位に対して別系統の冷却水を噴射し、
その部位の循環、冷却を助長し、効果的な冷却を行って
、局部的な高温化を除き、ＮＯＸ ＊麿を下げ、ノッキ
ング発生を防止するなどの効果をあげることができる。
却水路内の特定部位に対して別系統の冷却水を噴射し、
その部位の循環、冷却を助長し、効果的な冷却を行って
、局部的な高温化を除き、ＮＯＸ ＊麿を下げ、ノッキ
ング発生を防止するなどの効果をあげることができる。
図面は本発明の一実施例を示１冷却水路系の系統回路図
である。 １・・・クランクケース、１ａ・・・シリンダライナー
、２．３．４・・・冷却水路、５・・・シリンダヘッド
、６・・・ウォータポンプ、７・・・冷却水路、８・・
・サーモスタット、９・・・弁、１０・・・ラジエ〜り
、１１・・・循環路、１２・・・バイパス路、１３・・
・管路、１４・・・加圧ポンプ、Ａ。 Ｂ、Ｃ・・・部位。 特許出願人 富士重■梨株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
である。 １・・・クランクケース、１ａ・・・シリンダライナー
、２．３．４・・・冷却水路、５・・・シリンダヘッド
、６・・・ウォータポンプ、７・・・冷却水路、８・・
・サーモスタット、９・・・弁、１０・・・ラジエ〜り
、１１・・・循環路、１２・・・バイパス路、１３・・
・管路、１４・・・加圧ポンプ、Ａ。 Ｂ、Ｃ・・・部位。 特許出願人 富士重■梨株式会社代理人弁理士
小 橋 信 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- シリンダヘッド内に形成された冷却水通路に向けて冷却
水を噴射するように、上記冷却水通路の系統とは別系統
で上記シリンダヘッド内の上記冷却水通路に位置して設
置された冷却水系を具備したことを特徴とする内燃機関
の冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP151983A JPS59126024A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 内燃機関の冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP151983A JPS59126024A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 内燃機関の冷却システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59126024A true JPS59126024A (ja) | 1984-07-20 |
Family
ID=11503743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP151983A Pending JPS59126024A (ja) | 1983-01-07 | 1983-01-07 | 内燃機関の冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59126024A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02256820A (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-17 | H K S:Kk | エンジンの水冷装置 |
| JP2010139187A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 冷却システム |
-
1983
- 1983-01-07 JP JP151983A patent/JPS59126024A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02256820A (ja) * | 1989-03-29 | 1990-10-17 | H K S:Kk | エンジンの水冷装置 |
| JP2010139187A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 冷却システム |
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