JPS5912410Y2 - アクチユエ−タのストロ−ク調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アクチュエータに於ける駆動軸のストローク
調整装置に関するもので、特に自動車クーラのアイドル
アップアクチュエータに適する駆動軸のストローク調整
装置に関するものである。

従来、アクチュエー夕に於ける駆動軸のストローク調整
には、ダブルナットを用いる方法、或いはスプリングと
六角カバーとを用いて行う方法等が一般に採用されてい
る。

しかしながら、ダブルナットの場合には、ストローク調
整するのにスパナを２個必要とし且つ大きなスペースが
必要となり作業性が悪く、またスプリングと六角カバー
との場合には、コスト高を招くという不利益があった。

本考案は、上記従来の有する不利益を解消するためのも
ので、駆動軸のストローク調整を簡単な操作で確実に達
威しえると共にコスト高を伴うことがない、アクチュエ
ータのストローク調整装置を提供することを目的とする
ものである。

上記目的を達或するために本考案に於ては、アクチュエ
ータの駆動軸にネジ結合される六角ナットと一体に固定
される六角フランジとに、夫々係合可能な六角面の内周
面形状を有する六角カバーを備え、且つ該六角カバーが
、その一端側のストツパ部で前記ナットの側端面に当接
し、その他端側スナップフィット部で前記フランジに係
合するようにすると共に、前記カバーの前記プランジに
近接する部分にスリットを設け前記カバーと前記フラン
ジとを着脱可能とする構或を特徴とする。

以下、本考案に従った一実施例について、添付図面に基
づいて説明する。

第１図に示されるアクチュエー夕は自動車用クーラーの
アイドルアップアクチュエータ１０を示している。

周知の様に、クーラーを搭載した自動車に於ては、クー
ラーの作動時にエンジンの出力低下或いは運転性の悪化
等を招き、特にエンジンのアイドル時には顕著に生じる
ので、アイドル時にエンジン回転数を増加させるために
、スロットルバルプを所定開度開けるように作動するア
イドルアップアクチュエータがエンジンに装着されてい
る。

アイドルアップアクチュエータ１０は、負圧ポート１１
を有する第１ボデイ１２と、大気ポート１３を有する第
２ボデイ１４と、駆動軸１５を案内するガイド部材１６
を有する第３ボデイ１７とを、一体的に且つ気密的に結
合することによりその外形を威している。

負圧ポート１１はエンジンの図示しないインテークマ二
ホールドに連通し、一方大気ポート１３は大気源に連通
している。

ダイアフラム１８は、その外周部が第２ボデイ１４と第
３ボデイ１７との間に気密的に挾着され、その内周部に
はリテーナ１９とプレート２０を介して前記駆動軸１５
が固定されている。

ダイアフラム１８により、第１ボデイ１２及び第２ボデ
イ１４内に信号室２１が形或されている。

ダイアフラム１８はスプリング２２により常時図示下方
に付勢され、またダイアフラム１８と一体にガイド部材
１６内を摺動する駆動軸１５は図示しないリンクを介し
てスロットルバルブの図示しないレバーに作用的に連結
されるものである。

信号室２１内には磁性体から或る鉄心２３が配設され、
該鉄心２３上には非磁性体から或るボビン２４が挿入固
定され、更に該ボビン２４にはソレノイドコイル２５が
巻かれている。

該コイル２５は図示しないクーラースイッチに電気的に
接続されている。

固定支持体２６に一端が固定された可動部材２７は、そ
の他端が鉄心２３の上方を軸方向に変位可能になってい
る。

可動部材２７の変位可能な端に固定されたゴムから戒る
切換バルブ２８は、第１ボデイ１２に形威された第１バ
ルプシ一ト２９及び第２ボデイ１４に形威された第２バ
ルブシ一ト３０に当接可能となっている。

先ず、クーラースイッチがＯＦＦの時はソレノイドコイ
ル２５に通電されないので、切換バルブ２８は図示の様
に第１バルブシ一ト２９に当接する。

その結果、大気ポート１３がフィルタ３１を介して信号
室２１に連通ずるので、大気が該信号室２１に供給され
る。

次に、クーラースイッチがＯＮの時はソレノイドコイル
２５の励磁作用により可動部材２７が鉄心２３に吸引さ
れ、切換バルブ２８が第２バルブシ一ト３０に当接する
。

その結果、負圧ポート１１が信号室２１に連通ずるので
、負圧が該信号室２１に供給される。

この様に、切換バルブ２８はクーラースイッチの作動に
応じて、信号室２１に負圧または大気を切換供給するも
のである。

さて、ここで、本考案のストローク調整装置について述
べると、前記駆動軸１５の小径部１５ ａにはネジ１５
ｂが形或され、該小径部１５ ａに六角ナット３２が
ネジ結合されている。

同様に、駆動軸１５の大径部１５Ｃ上端に当接するよう
に、六角フランジ３３が小径部１５ａに固定されている
。

該六角フランジ３３は小径部１５ａにネジ結合されるこ
とにより構威されるが、駆動軸に一体形威される構或で
もよい。

六角ナット３２と六角フランジ３３とに係合可能な六角
面の内周面形状を有する六角力バー３４は、その上端に
ストツパ部３５を、その下端にスナップフィット部３６
を一体に備えている。

ストツパ部３５は六角ナット３２の上端面に当接し、ス
ナップフィット部３６は六角フランジ３３に係合してい
る。

尚、上記六角カバー３４はその六角面の内形により、六
角ナット３２と一体に回転可能であり、また図示の様に
スナップフィット部３６が六角フランジ３３との係今時
に、該フランジ３３はカバー３４の回転を阻止するもの
である。

また、六角カバーｙには対向する位置にスリット３７が
形威され、該スリット３７によりスナップフィット部３
６の着脱が容易となる。

上記構戊に於て、次にその作用について説明する。

先ず、信号室２１に負圧が供給されると、ダイアフラム
１８と一体になった駆動軸１５が図示の状態から上方に
移動し、カバー３４の上端ストッパ部３５がガイド部材
１６の下端ストッパ面１６ ａに当接する。

この時の駆動軸１５のストローク量は図中Ｓで示される
。

さて、駆動軸１５が上記の様に図示上方に移動すると、
リンク作用によりキャブレタのスロットルバルブを全閉
位置から所定開度開いた位置に保持され、該開度量は駆
動軸１５のストローク量Ｓにより決定される。

次に、信号室２１に大気が供給されると、ダイアフラム
１８はスプリング２２の付勢力により元の位置に保持さ
れ、駆動軸１５が図示位置に戻るので、スロットルバル
ブは全閉位置迄完全に戻ることになる。

駆動軸１５のストローク量Ｓの調整について述べると、
先ず、六角カバー３４のスナップフィット部３６側にス
リット３７が設けられているので、六角カバー３４のス
ナップフィット部３６を第２図の二点鎖線に示す様に、
手動により半径方向に拡開し、スナップフィット部３６
をフランジ３３との保合から外して自由状態にする。

次に、カバー３４を回すことにより該カバーと一体にナ
ット３２が上下方向に移動し、該ナット３２の側端面に
ストッパーが当接状態に保持されることによりストロー
クＳの調整が可能となる。

該ストロークＳの調整範囲はナット３２の移動範囲によ
り定まるものであり、該ナット３の移動範囲は第１図に
示される位置から、下方向に移動しフランジ３３に当接
する位置まである。

尚、六角カバー３４が六角７ランジに係合している時は
、カバー３４の回転が阻止されることになるので、六角
ナット３２は振動とか衝撃等に対して移動することなく
、所定位置に保持される。

以上詳述した様に、本考案に従った駆動軸のストローク
調整装置に於では、駆動軸１５にネジ結合される六角ナ
ット３２と一体に固定される六角フランジ３３とに、夫
々係合可能な六角面の内形を有する六角カバー３４を備
え、該カバー脚が、その一端側のストツパ部３５で前記
ナット３２の上端面に当接し、その他端側のスナップフ
ィット部３６で前記フランジ３３に係合すると共に、前
記カバー３４の前記フランジ３３に近接する部分にスリ
ット３７を設け前記カバーのと前記７ランジ３３とを着
脱可能とする構或になっている。

従って、駆動軸１５のストローク調整を簡単な操作で確
実に行なうことが出来ると共に、簡単な構或でコスト高
を伴うことがなく、その実用上の価値は極めて大である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図に於ける要部拡大図、第３図は第２図に於けるＡ−Ａ
断面図、第４図は第１図に於ける六角カバーの単体図で
ある。 １０：アクチュエー夕、１５：駆動軸、３２：六角ナッ
ト、３３：六角フランジ、３４：六角カバー、３５：ス
トツパ部、３６：スナップフィット部、３７：スリット
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチュエータの駆動軸にネジ結合される調整用六角ナ
   ットと、前記駆動軸に固定される六角フランジと、前記
   六角ナットと該六角フランジとに保合可能な六角面の内
   周面形状を有する六角力バーとを備え、該六角カバーが
   、一端側に前記ナットの側端面に当接するストツパ部を
   、他端側に前記フランジに係合するスナップフィット部
   を夫々有すると共に、前記六角カバーの前記フランジに
   近接する部分にスリットを設け前記カバーと前記フラン
   ジとを着脱可能とすることを特徴とするアクチュエー夕
   のストローク調整装置。