JPS5914616B2 - 自動車用ク−ラ−のアイドルアツプ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのアイドル時にエンジン回転数を増
加させる、自動車用クーラーのアイドルアップ装置に関
するものである。

一般に、クーラーを塔載した自動車に於ては、クーラー
の作動時にエンジンの出力低下或いは運転性の悪化等を
招き、特にエンジンのアイドル時には顕著に生じるので
、アイドル時にエンジン回転数を増加させるために、ス
ロットルバルブを所定開度開けるように作動するアイド
ルアップ装置がエンジンに装着されている。

しかしながら、この様な従来のアイドルアップ装置に於
ては、負圧信号を感知してスロットルバルブを所定開度
開けるよう作動するアクチュエータと、クーラーの作動
に応じてこのアクチュエータへ負圧または大気を切換供
給するソレノイドバルブとから成り、クーラースイッチ
がＯＮの時ソレノイドバルブがアクチュエータへ負圧を
供給して作動させる構成になっている。

その為、エンジンの減速時にスロットルバルブが全閉位
置迄完全に戻らないので、エンジンブレーキの効きが悪
くなり、諸トラブル発生の原因になっている。

従って、本発明は、エンジン減速時にスロットルバルブ
を全閉位置迄完全に戻るようにし、エンジンブレーキの
効きを向上させた自動車用クーラーのアイドルアップ装
置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために本発明は、エンジンのイン
テークマニホールドの負圧変化を検出して作動する制御
バルブを配設して、エンジン減速時にアクチュエータの
信号室へ大気を供給してアクチュエータの作動を停止さ
せ、スロットルバルブを全閉位置迄完全に戻すようにす
ることを基本的構成とし、更に上記制御バルブは、イン
テークマニホールドからの負圧信号を受ける信号室と、
該信号室内の負圧に応答して作動変位するダイアプラム
と、該ダイヤフラムに固定されダイヤプラムと一体に変
位するリフターにより駆動されアクチュエータの信号室
への大気供給を制御するバルブと、該バルブの閉位置方
向に前記リフターを付勢するスプリングとを備える構成
を有している。

この様に本発明に従う装置に於いては、エンジンの減速
時にアクチュエータの作動を停止させアイドルアップを
解除する機構が機械的手段になっている点に特徴がある
。

さて、エンジンの減速時にアクチュエータの作動を停止
させる機構としてこの機械的手段の代わりに電気的手段
によることが技術的に可能である。

しかし、この電気的手段に依ると、エンジンの減速状態
を感知するためにエンジン回転数を検出するセンサ或い
はインテークマニホールド負圧を検出するセンサが必要
であり、該センサからの電気信号を受けてソレノイドバ
ルブに供給するコンピュータと電気回路を更に必要とす
ることから、機構が複雑で製造のコスト高を招くという
実用に際しての問題点がある。

しかしながら、本発明に依ると前述した機械的手段を採
用するので、上記電気手段に比して機構が簡単で制御方
法もシンプルであり且つ製造コスト上も極めて有利であ
る。

以下、本発明に従った一実施例について、添付図面に基
づいて説明する。

図面に示される自動車用クーラーのアイドルアップ装置
に於て、キャブレタ１０は、スロットルバルブ１１の上
流側がエアクリーナ１２に、下流側がエンジンのインテ
ークマニホールド１３に夫々連通している。

アイドルアップアクチュエータ２０に於て、信号ポート
２１を有する第１ボデイ２２と、大気ポート２３を有す
る第２ボデイ２４とが一体に結合されている。

両ボディ２２，２４内はダイアフラムピストン２５によ
り、信号ポート２１に連通ずる信号室２６と、大気ポー
ト２３に連通ずる大気室２７とに分割されている。

ダイアプラムピストン２５はスプリング２８により常時
図示下方に付勢され、またそのロッド２９はリンク３０
を介して前記スロットルバルブ１１のレバー１４に作用
的に連結されている。

先ず、信号室２６に負圧が供給されると、ダイアフラム
ピストン２５が図示上方に変位し、その結果リンク３０
の作用によりスロットルバルブ１１は、破線で示される
全閉位置から所定開度θ０開いた位置に保持される。

次に、信号室２６に大気が供給されると、ダイヤフラム
ピストン２５はスプリング２８の付勢力により元の位置
に保持されるので、スロットルバルブ１１は全閉位置迄
完全に戻ることになる。

ソレノイドバルブ４０は、アクチュエータ２０の信号室
２６に負圧または大気を供給するためのもので、第１人
力ポート４１と出力ポート４２を有する第１ボデイ４３
と、第２人力ポート４４を有する第２ボデイ４５とを、
０−リング４６を介して気密的に且つ一体的に結合する
ことによりその外形を成している。

第１人力ポート４１はオリフィス１５を介してインテー
クマニホールド１３に連通し、第２人力ポート４４は大
気源に連通し、また出力ポート４２はアクチュエータ２
０の信号ポート２１を介して信号室２６に連通している
。

第２ボデイ４５内に磁性体から成る鉄心４７が配設され
、該鉄心４７の内部中空部に大気通路４８が形成されて
いる。

鉄心４７上には非磁性体から成るボビン４９が挿入固定
され、該ボビン４９上にソレノイドコイル５０が巻かれ
ている。

ソレノイドコイル５０はターミナル端子５１を介して、
クーラースイッチ（図示せず）に続接されている。

第１ボデイ４３内には可動部材５２が軸方向に変位可能
に配設され、該可動部材５２はボビン４９の上面に一端
が係止されたスプリング５３の他端により常時図示上方
に付勢されている。

可動部材５２に固定されたゴムから成る切換バルブ５４
は、第１ボデイ４３に形成された第１バルブシート５５
及び鉄心４７の上端に形成されたフランジ状第２バルブ
シート５６に当接可能となっている。

先ず、クーラースイッチがＯＦＦの時はソレノイドコイ
ル５０に通電されないので、切換バルブ５４は図示の様
に第１バルブシート５５に当接する。

その結果、第２人力ポート４４と出力ポート４２間が連
通ずるので、大気が出力ポート４２よリアクチュエータ
２０の信号室２６に供給される。

次に、クーラースイッチがＯＮの時はソレノイドコイル
５０に通電されるので、ソレノイドコイル５０の励磁作
用により可動部材５２がスプリング５３の付勢力に抗し
て鉄心４Ｔに吸引され、切換バルブ５４が第２バルブシ
ート５６に当接する。

その結果、第１人力ポート４１と出力ポート４２間が連
通ずるので、負圧が出力ポート４２を介してアクチュエ
ータ２０の信号室２６に供給される。

この様に、ソレノイドバルブ４０はクーラースイッチの
作動に応じて、アクチュエータ２０に負圧または大気を
切換供給するものである。

制御バルブ６０はエンジンの減速時にアクチュエータ２
０へ大気を供給するもので、信号ポート６１を有する第
１ボデイ６２と、出力ポートロ３を有する第２ボデイ６
４とを一体的に且つ気密的に結合することにより、今の
外形を成している。

ダイヤフラム６５は、その外周部が両ボディ６２゜６４
間に気密的に挾着され、その内周部がダイアフラムラテ
ーナ６６と該リテーナ６６に固着されたバルブリフター
６７との間に気密的に挾着されている。

ダイアフラム６５を境にして、第１ボデイ６２内に信号
室６８が、また第２ボデイ６４内に大気室６９が夫々形
成される。

信号室６８は信号ポート６１を介してインテークマニホ
ールド１３に連通し、大気室６９は第２ボデイ６４に形
成された通路７０、二重エアフィルタ？１，７２、及び
第２ボデイ６４と該ボディ６４に嵌合したキャップ７３
間に形成される通路７４を介して大気源に連通している
。

キャップ７３はフィルタ７１゜７２を保時するためのも
ので、またフィルタ７１゜７２は第２ボデイ６４に形成
された複数のリブ７５によりその盲動が防止される。

また、大気室６９は後述の制御バルブを介して、出力ポ
ートロ３からアクチュエータ２０の信号室２６に連通し
ている。

信号室６８内にはりテーナ７６に一端が係止されたスプ
リング７７が配設され、該スプリング７７の他端により
リテーナ６６及びリフター６７が常時図示上方に付勢さ
れている。

リテーナ６６の内部には比較的荷重の弱いスプリング７
８に支持された制御バルブ７９が配置され、該制御バル
ブ７９は第２ボデイ６４から大気室６９に突出形成され
たバルブシート８０に当接可能となっている。

先ず、信号室６８に導入される負圧がスプリング７７の
荷重により定まる所定値より小さい時には、図示の様に
スプリング７７の付勢力によりバルブリフター６７が第
２ボデイ６４のストッパ８１に当接し、制御バルブ７９
がバルブシート８０に当接するので、大気室６９と出力
ポートロ３間の連通が遮断される。

次に、信号室６８の負圧が増大し所定値に達すると、ス
プリング７７の付勢力に抗してバルブリフター６７が図
示下方に変位し、制御バルブ７９を押し上げるので、大
気室６９と出力ポートロ３間が連通し、大気がアクチュ
エータ２０の信号室２６に供給される。

尚、スプリング７７の荷重はスクリュ８２により調整可
能となっている。

この様に制御バルブ６０は、インテークマニホールド１
３の負圧を検出してアクチュエータ２０に大気の供給を
行うものである。

上記構成のアイドルアップ装置に於て、次にその作用に
ついて説明する。

クーラースイッチがＯＮになると、ソレノイドバルブ４
０は負圧をアクチュエータ２０に供給し、その結果スロ
ットルバルブ１１は全閉位置より所定開度（θ０ ）開
いたアイドル開度の位置に保持される。

さて、エンジンの減速時には、スロットルバルブ１１が
閉じられており、またエンジンの回転数が高いのでイン
テークマニホールドに高負圧が発生する。

従って、制御バルブ６０は減速時に高負圧のマニホール
ド負圧を検知し、アクチュエータ２０に大気を供給スる
ので、スロットルバルブ１１は全閉位置迄完全に戻るこ
とになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の自動車用クーラーのアイドルアップ装置
の一実施例を示すシステム図である。 １１：スロットルバルブ、１３：インテークマニホール
ド、２０：アクチュエータ、２５：ダイアプラムピスト
ン、２６：信号室、４０：ソレノイドバルブ、６０：制
御バルブ、６５：ダイアフラム、６７：バルブリフター
、６８：信号室、７７：スプリング、７９：制御バルブ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 信号室を備え該信号室に供給される負圧信号を感知
   して作動変位するダイヤフラムピストンによりスロット
   ルバルブのアイドル開度を所定値に保持するよう作動す
   るアクチュエータと、クーラーの作動に応じて該アクチ
   ュエータの前記信号室へ負圧または大気を切換供給する
   ソレノイドバルブとを有する自動車用クーラーのアイド
   ルアップ装置に於いて、エンジンのインテークマニホー
   ルドの負圧変化を検出しエンジン減速時に前記アクチュ
   エータの前記信号室へ大気を供給して前記アクチュエー
   タの作動を停止させる制御バルブを配設し、該制御バル
   ブが、前記インテークマニホールドからの負圧信号を受
   ける信号室と、該信号室内の負圧に応答して作動変位す
   るダイヤフラムと、該ダイヤフラムに固定されダイヤプ
   ラムと一体に変位するリフターにより駆動され前記アク
   チュエータの前記信号室への大気供給を制御するバルブ
   と、該バルブの閉位置方向に前記リフターを付勢するス
   プリングとを備えることを特徴とする自動車用クーラー
   のアイドルアップ装置。