SU1652638A1 - Датчик разрежени - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет расширить функциональные возможности датчика разрежени  преимущественно дл  системы питани  двигател  внутреннего сгорани . С корпусом 1 датчика мембрана 4 образует полость 5, соединенную через канал 2 дл  подвода командного давлени  с полостью впускного трубопровода 24, а с крышкой 3 - полость 6, сообщенную с атмосферой. Жесткий центр мембраны 4 имеет шайбу 8 с продольным штоком 9 из непровод щего материала, несущим токопровод щую втулку 18, и опорную токопровод щую тарелку 10 дл  пружины 7. На траверсе 13 крышки 3 установлены основные контакты (К) 11 и 12,

Description

Изобретение относитс  к двигателест- роению, в частности к датчикам разрежени , преимущественно дл  системы питани  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей.

На фиг.1 изображен датчик разрежени  дл  системы питани  двигател  внутреннего сгорани , разрез; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1: на фиг.4 - резрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.2.

Датчик разрежени  содержит корпус 1, имеющий канал 2 дл  подвода командного давлени  и изготовленный из электропроводного материала, крышку 3, изготовленную из непровод щего материала, токонепровод щую мембрану 4, закрепленную по периферии между корпусом 1 и крышкой 3, с первым из которых Образует полость 5, сообщенную с каналом 2, а со второй полость 6, сообщенную с атмосферой , пружину 7, расположенную между корпусом 1 и мембраной 4, закрепленный на последней жесткий центр, образованный шайбой 8 с продольным штоком 9 и опорной тарелкой 10 дл  пружины 7, два основных подпружиненных контакта 11 и .установленных на траверсе 13 при помощи осей 14 и имеющих снаружи расположенные выводы 15, и дополнительный контакт 16, установленный на траверсе 13 и имеющий снаружи расположенный вывод 17. Шайба 8 и продольный шток 9 изготовлены из непровод щего материала, а на продольном штоке 9 установлена металлическа  втулка 18 и проставка 19,-изготовленна  из непровод щего материала. Опорна  тарелка 10 выполнена из токопровод щего материала и имеет центральный металлический штифт 20, проход щий внутри продольного штока 9 и имеющий контактную головку 21, выполненную с возможностью взаимодействи  с дополнительным контактом 16. При этом

втулка 18 выполнена с возможностью контактировани  с основными контактами 11 и 12 при заданных положени х штоков 9, а траверса 13 закрыта колпаком 22, жестко

св занным с крышкой 3. Корпус 1 и крышка 3 ст нуты между собой при помощи шпилек 23, причем корпус 1 герметично установлен на впускном трубопроводе 24 и имеет штуцер 25, который при помощи трубопровода

26 подсоединен к электромагнитному пнев- моклапану 27, соединенному при помощи трубопровода 28 с сервоприводом (не показан ) запорного органа экономайзера системы холостого хода. Как видно из фиг.2,

выводы 15 подключены к ламел м 29, закрепленным на траверсе 13, котора  также удерживаетс  одной из шпилек 23, и соединены с проводом 30, соединенным через замок 31 зажигани  с источником 32 тока и

имеющим микровыключатель 33, св занным с датчиком положени  дроссельной заслонки карбюратора (не показан). Вывод 17 подсоединен к проводу 30 через зуммер 34, установленный в кабине транспортного

средства (не показан). Дополнительный контакт 16 зафиксирован на траверсе 13 при помощи контргайки 35.

Датчик работает следующим образом. При пуске прогретого двигател  заслонка карбюратора закрыта, в св зи с чем контакты микровыключател  33 разомкнуты. При пуске двигател  происходит прокручивание его вала стартером так, что давление во впускном трубопроводе 24 снижаетс  от

атсмосферного до величины разрежени , создающегос  на режиме самосто тельного холостого хода. Это разрежение создаетс  также в полости 5, в св зи с чем мембрана 4, преодолева  усилие пружины 7, опускаетс , а втулка 18 замыкает контакты 11 и 12. Поэтому обмотка электромагнитного пнев- моклапана 27 получает питание от источника 32 тока, в св зи с чем система холостого хода обеспечивает приготовление топливовоздушной смеси, направл емой в двигатель , так как запорный орган экономайзера не перекрывает регулируемое проходное сечение. После пуска и прогрева двигател , когда последний переходит на нагрузочные режимы работы, измен ющеес  разрежение вб впускном трубопроводе 24 смещает мембрану 4 вверх. Однако контакты 11 и 12 остаютс  замкнутыми, в св зи с чем система холостого хода также обеспечивает приготовление смеси одновременно с главной дозирующей системой (при заданных углах открыти  дроссельной заслонки). Если происходит резкое открытие дроссельной заслонки , то давление во впускном трубопроводе 24 возрастает до такой величины , при которой мембрана 4, прогнувшись , обеспечит замыкание головки 21 и дополнительного контакта 16, так что цепь зуммера 34 замкнута и он будет работать. Но при увеличении оборотов вала давление в трубопровде уменьшаетс , так что при посто нном положении педали акселератора произойдет размыкание головки 21 контакта 16 и зуммер 34 прекратит издавать сигнал . Поэтому водитель может управл ть транспортным средством, чтобы не было звукового сигнала, что позвол ет обеспечить разгон транспортного средства с требующимис  динамическими характеристиками .

Когда двигатель переходит на режим принудительного холостого хода, то увеличенное разрежение вызовет опускание мембраны 4 до такой величины, при которой втулка 18 перестает замыкать контакты 11 и 12, а так как в этот момент разомкнуты также контакты микровыключател  33, то обмотка электромагнитного пневмоклапана 27 обесточитс , в св зи с чем произойдет срабатывание экономайзера холостого хода , запорный орган которого перекроет проходное сечение системы холостого хода, и в двигатель прекратитс  поступление топлива . Обороты двигател  снижаютс  в результате торможени  транспортного средства, а при достижении разрежени  режима самосто тельного холостого хода мембрана 4 приподнимаетс  так, что контакты 11 и 12 снова замкнутс  втулкой 18 и пневмоклапан 27 выключит из работы экономайзер холостого хода, в двигатель начнет поступать топливо-воздушна  смесь, приготавливаема  системой холостого хода .

При пуске холодного двигател  дроссельна  заслонка устанавливаетс  в заданное положение приоткрыти . так что контакты микровыключател  33 замкнуты, а в двигатель с самого начала начинает поступать из системы холостого хода топливовоздушна  смесь одновременно с работающей при этом главной дозирующей системой вследствие прикрыти  воздушной заслонки карбюратора (независимо от состо ни  контактов 11 и 12).

Claims (1)

1. Формула изобретени  Датчик разрежени  преимущественно дл  системы питани  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус, имеющий канал дл  подвода командного давлени  и

   изготовленный из электропроводного материала , крышку, изготовленную из непровод щего материала, токонепровод щую мембрану, закрепленную по периферии между корпусом и крышкой, с первым из

   которых образует полость, сообщенную с каналом дл  подвода командного давлени , а с второй - полость, сообщенную с атмосферой , пружину, расположенную между корпусом и мембраной, закрепленный на

   последней жесткий центр, имеющий продольный шток и изготовленный из непровод щего материала, по меньшей мере один токопровод щий элемент, расположенный на продольном штоке, и упругие контакты,

   закрепленные на крышке, имеющие снаружи расположенные выводы и выполненные с возможностью контактировани  с продольным штоком и токопровод щим элементом, о т- личающийс  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей, датчик снабжен дополнительным контактом, расположенным на крышке соосно с продольным штоком, а последний снабжен то- копровод щими опорной тарелкой дл 

   пружины и центральным штифтом с контактной головкой, причем дополнительный контакт имеет снаружи расположенный дополнительный вывод и выполнен с возможностью контактировани  с контактной

   головкой штифта.

   9

   чг

   Јt

   z-ыф

   дг

   а