JPS59120742A - エンジンのロ−ドレバ−駆動装置 - Google Patents
エンジンのロ−ドレバ−駆動装置Info
- Publication number
- JPS59120742A JPS59120742A JP22974682A JP22974682A JPS59120742A JP S59120742 A JPS59120742 A JP S59120742A JP 22974682 A JP22974682 A JP 22974682A JP 22974682 A JP22974682 A JP 22974682A JP S59120742 A JPS59120742 A JP S59120742A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load lever
- accelerator pedal
- movable cylinder
- link
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/04—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by mechanical control linkages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は、自動車用エンジンの燃料供給量を制御するロ
ードレバーをアクセルペダルの踏込みによって駆動する
エンジンのロードレバー駆動装置に関するものでるる。
ードレバーをアクセルペダルの踏込みによって駆動する
エンジンのロードレバー駆動装置に関するものでるる。
エンジンのロードレバー駆動装置はアクセルペダルとロ
ードレバーとを連結するリンクから成っているが、アク
セルペダルをロードレバーの許容運動範囲を越えて踏込
むとロードレバーが破損するのでアクセルペダルの踏込
み力がロードレバーの許容運動範囲を越えてロードレバ
ーに作用することがないようにすることが要求される。
ードレバーとを連結するリンクから成っているが、アク
セルペダルをロードレバーの許容運動範囲を越えて踏込
むとロードレバーが破損するのでアクセルペダルの踏込
み力がロードレバーの許容運動範囲を越えてロードレバ
ーに作用することがないようにすることが要求される。
不発明の目的は、このような要求を達成することができ
るエンジンのロードレバー駆動装置を提供することにあ
る。
るエンジンのロードレバー駆動装置を提供することにあ
る。
不発明の実施例を図面を参照して詳細にのべると、第１
図は不発明に係るエンジンのロードレバー駆動装［１０
を示し、この装置はアクセルペダル１２と気化器内の絞
り弁に連結されてエンジンへの燃料供給量を制御するロ
ードレバー１４との間を連結するリンク１６の途中に設
けられた過剰ストローク吸収手段１８を備えている。尚
、第１図において符号加はアクセルペダル１２ヲ離した
ときロードレバー１４を引戻す戻しばね、符号２２は変
速時のようにアクセルペダルを踏込んでいてもエンジン
の回転を低くしたい場合にロードレバー１４を引戻すア
クチュエータである。
図は不発明に係るエンジンのロードレバー駆動装［１０
を示し、この装置はアクセルペダル１２と気化器内の絞
り弁に連結されてエンジンへの燃料供給量を制御するロ
ードレバー１４との間を連結するリンク１６の途中に設
けられた過剰ストローク吸収手段１８を備えている。尚
、第１図において符号加はアクセルペダル１２ヲ離した
ときロードレバー１４を引戻す戻しばね、符号２２は変
速時のようにアクセルペダルを踏込んでいてもエンジン
の回転を低くしたい場合にロードレバー１４を引戻すア
クチュエータである。
過剰ストローク吸収手段１８は、第２図に示すように、
図示しない固定枠に固定されるフランジ２４ａを有する
固定シリンダ冴とこの固定シリンダ２４内に摺動自在に
収納された中空可動シリンダ部とから成り、アクセルペ
ダル側のリンク部分１６ Ａは固定シリンダ冴、可動シ
リンダ２６の一方の端壁、２５、ｎの孔を貝通しそのヘ
ッド１６ Ｂは中空可動シリンダ２６内に収納されたば
ね２８によって可動シリンダの端壁に押付けられ、また
ロードレバー側のリンク部分１６ Ｅは可動シリンダ２
６の他方の端壁に直接固定されている。従って、リンク
部分１６ Ａに加えられる矢印ａ・方向の押付力はばね
田を介して可動シリンダ２６及びリンク部分１６ Ｂに
矢印す方向に作用する。このようにしてアクセルペダル
１２の踏込みは過剰ストローク吸収手段１８を介してロ
ードレバー１４に作用して燃料供給量を増大する。
図示しない固定枠に固定されるフランジ２４ａを有する
固定シリンダ冴とこの固定シリンダ２４内に摺動自在に
収納された中空可動シリンダ部とから成り、アクセルペ
ダル側のリンク部分１６ Ａは固定シリンダ冴、可動シ
リンダ２６の一方の端壁、２５、ｎの孔を貝通しそのヘ
ッド１６ Ｂは中空可動シリンダ２６内に収納されたば
ね２８によって可動シリンダの端壁に押付けられ、また
ロードレバー側のリンク部分１６ Ｅは可動シリンダ２
６の他方の端壁に直接固定されている。従って、リンク
部分１６ Ａに加えられる矢印ａ・方向の押付力はばね
田を介して可動シリンダ２６及びリンク部分１６ Ｂに
矢印す方向に作用する。このようにしてアクセルペダル
１２の踏込みは過剰ストローク吸収手段１８を介してロ
ードレバー１４に作用して燃料供給量を増大する。
一方、固定シリンダ２４と可動シリンダ２６との他方の
端壁５′、ｎ′の間隔は許容ストロークＳを設定し、従
ってリンク部分１６ ＡのストロークＳ１はばね２８を
介してリンク部分１６ Ｂに伝達式れる。
端壁５′、ｎ′の間隔は許容ストロークＳを設定し、従
ってリンク部分１６ ＡのストロークＳ１はばね２８を
介してリンク部分１６ Ｂに伝達式れる。
可動シリンダ２６の端籠苔′が固だシリンダ潟の端壁２
４′に衝合すると、それ以上にリンク部分１６ Ａに加
えられる押付力はばねあを圧縮して吸収されるのでロー
ドレバー１４に作用することがない。
４′に衝合すると、それ以上にリンク部分１６ Ａに加
えられる押付力はばねあを圧縮して吸収されるのでロー
ドレバー１４に作用することがない。
尚、アクチュエータ２２の動作でロードレバー１４を引
戻す際リンク部分１．６ Ｂに作用する矢印す方向と反
対の力はばね部を圧縮するのでアクセルペダル１２を踏
込んだままでもよい。
戻す際リンク部分１．６ Ｂに作用する矢印す方向と反
対の力はばね部を圧縮するのでアクセルペダル１２を踏
込んだままでもよい。
図示の実施例では、端壁６′は（５）定シリンダ冴に螺
合された袋ナツト（資）から成ってお、す、従ってこの
袋ナツト３０を軸線方向に進退するように内節すること
によってストロークＳを調節することができる。尚、第
２図において符号３２は袋ナツト固定用フットでちる。
合された袋ナツト（資）から成ってお、す、従ってこの
袋ナツト３０を軸線方向に進退するように内節すること
によってストロークＳを調節することができる。尚、第
２図において符号３２は袋ナツト固定用フットでちる。
不発明によれば、上記のように、アクセルペダルの踏込
みがロードレバーの許容運動範囲を越えてロードレバー
に作用することがないのでロードレバーを破損すること
がない。
みがロードレバーの許容運動範囲を越えてロードレバー
に作用することがないのでロードレバーを破損すること
がない。
第１１Ｅｌｉ：不発明に係るエンジンのロードレバー駆
動装置の概略図、第２図は不発明に用いられる過剰スト
ローク吸収手段の縦断面図である。 １０−−−−一エンジンのロ〜ドレバー、ｒｗ動装置、
１２−一〜−−アクセルペダル、１４−−−−一ロード
レバー、１６＝−−−リンク、１６Ａ、 １６Ｂ−−−
−−リンク部分、１８−一−−−過剰ストローク吸収手
段、２４−−−一 固定シリンダ、あ−−−−−可動シ
リンダ、部、５′、２７．２７’−−−−一端壁、公〜
−−−−ばね、加〜−〜−袋ナツト。 特許出願人 日野自動車工業株式会社
動装置の概略図、第２図は不発明に用いられる過剰スト
ローク吸収手段の縦断面図である。 １０−−−−一エンジンのロ〜ドレバー、ｒｗ動装置、
１２−一〜−−アクセルペダル、１４−−−−一ロード
レバー、１６＝−−−リンク、１６Ａ、 １６Ｂ−−−
−−リンク部分、１８−一−−−過剰ストローク吸収手
段、２４−−−一 固定シリンダ、あ−−−−−可動シ
リンダ、部、５′、２７．２７’−−−−一端壁、公〜
−−−−ばね、加〜−〜−袋ナツト。 特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (3)
- （１）アクセルペダルと燃料供給量を制御するロードレ
バーとの間を連結するリンクの途中に設けられた過剰ス
トローク吸収手段を備え、前記過剰ストローク吸収手段
は固定シリンダと前記固定シリンダ内に摺動自在に収納
された可動シリンダとから成り、前記アクセルペダル側
のリンク部分は前記可動シリンダにばねを介して連結さ
れ、前記ロードレバー側のリンク部分は前記可動シリン
ダに直接連結され、前記固定シリンダと可動シリンダと
の間のロードレバー側の間隔を設定ストロークとするこ
とを特徴とするエンジンのロードレバー駆動装置。 - （２）前記固定シリンダの前記ロードレバー側の端壁は
軸線方向に可調節である特許請求の範囲第１項に記載の
エンジンのロードレバー駆動装慣、。 - （３）前記端壁は前記固定シリンダの不休に螺合される
袋ナツトから成っている特許請求の範囲第２項に記載の
エンジンのロードレバー駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22974682A JPS59120742A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | エンジンのロ−ドレバ−駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22974682A JPS59120742A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | エンジンのロ−ドレバ−駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120742A true JPS59120742A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16897032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22974682A Pending JPS59120742A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | エンジンのロ−ドレバ−駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120742A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2602549A1 (fr) * | 1986-08-08 | 1988-02-12 | Daimler Benz Ag | Dispositif de regulation pour un moteur a combustion interne |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP22974682A patent/JPS59120742A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2602549A1 (fr) * | 1986-08-08 | 1988-02-12 | Daimler Benz Ag | Dispositif de regulation pour un moteur a combustion interne |
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