JPS59120559A - タンデム型ブレ−キ倍力装置 - Google Patents
タンデム型ブレ−キ倍力装置Info
- Publication number
- JPS59120559A JPS59120559A JP57234586A JP23458682A JPS59120559A JP S59120559 A JPS59120559 A JP S59120559A JP 57234586 A JP57234586 A JP 57234586A JP 23458682 A JP23458682 A JP 23458682A JP S59120559 A JPS59120559 A JP S59120559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shell
- pressure chamber
- power transmission
- rear shell
- constant pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタンデム型ブレーキ倍力装置に関し、詳しくは
、互に対向する前方シェル件後方シェルの対向端部を気
密的に嵌合してなる密閉シェル内に配置した隔壁部材に
て形成されｔコ前後画室にそれぞれパワーピストンを同
軸的に配置して、これら両パワーピストンを前記隔壁部
材の略中央部を気密的に貫通させて作動的に連結してな
り、かつ前記各室を前記各パワーピストンのダイアフラ
ムにより負圧か付与される定圧室と同定圧室お、よび大
気に選択的に連通ずる変圧室とに区画して、前記画定圧
室同志および前記両変圧室同志を力、に連通させてなり
、前記画定圧室と前記両変圧室間の圧力差により前記両
パワービス１−ンを軸方向へ一体的に移動させるように
したタンデム型フレー キ倍°力装置に関する。
、互に対向する前方シェル件後方シェルの対向端部を気
密的に嵌合してなる密閉シェル内に配置した隔壁部材に
て形成されｔコ前後画室にそれぞれパワーピストンを同
軸的に配置して、これら両パワーピストンを前記隔壁部
材の略中央部を気密的に貫通させて作動的に連結してな
り、かつ前記各室を前記各パワーピストンのダイアフラ
ムにより負圧か付与される定圧室と同定圧室お、よび大
気に選択的に連通ずる変圧室とに区画して、前記画定圧
室同志および前記両変圧室同志を力、に連通させてなり
、前記画定圧室と前記両変圧室間の圧力差により前記両
パワービス１−ンを軸方向へ一体的に移動させるように
したタンデム型フレー キ倍°力装置に関する。
一般に、この種ブレーキ倍力装置においては、その作動
時密閉シェルがマスタシリンタから軸方向の制動反力を
受けてこれを車体側−＼伝達するよう機能するｊこめ、
冨閉シェル（ｔｆｉＩ後画シ後産シェルの制動反力に十
分に耐える強度を備えるへく所定の肉厚に形成されてい
る３、ところで、近年この種フレー キ倍力装置におい
ても軽量化か要請されており、この要請に対処すべく密
閉シェルの肉厚を薄くして装置の軽量化を図ろうとする
と密閉シェルは強度の低下をきたして制動反力に十分側
えられなくなるおそれかある。
時密閉シェルがマスタシリンタから軸方向の制動反力を
受けてこれを車体側−＼伝達するよう機能するｊこめ、
冨閉シェル（ｔｆｉＩ後画シ後産シェルの制動反力に十
分に耐える強度を備えるへく所定の肉厚に形成されてい
る３、ところで、近年この種フレー キ倍力装置におい
ても軽量化か要請されており、この要請に対処すべく密
閉シェルの肉厚を薄くして装置の軽量化を図ろうとする
と密閉シェルは強度の低下をきたして制動反力に十分側
えられなくなるおそれかある。
本発明は、上記した軽量化の要請に対処す・＼くなされ
ｔこもので、その主たる目的はこの種フレーキ倍力装置
において、密閉シェルの制動反カニこ対する強度を損う
ことなく、密閉シェル々・＋Ｉ４成才６後方ノニルの肉
１ツを助〈（ッて装置の１軽量化を図ることにある。
ｔこもので、その主たる目的はこの種フレーキ倍力装置
において、密閉シェルの制動反カニこ対する強度を損う
ことなく、密閉シェル々・＋Ｉ４成才６後方ノニルの肉
１ツを助〈（ッて装置の１軽量化を図ることにある。
この目的を達成才へく、本発明は、この神ブレーキ倍力
装置におい一層、前記密閉ノニル内（こその申心輔と平
行に配置しＬコ少数のロット状力伝達部用にて前記後方
シェルと前記隔壁部材を連結ｔ、、 ｒ、：こと：こそ
の構成上の特徴か゛ある。従って、本発明によ第１ば、
ブレーキ倍力装置の作動時マスタンリンダからの軸方向
の反力の踏力分は前方シェルから後方シェルと隔壁部材
とに分散されて受けられるため、後方シェルの肉厚、を
従来に比して薄＜しても密閉シェルの制動反力に対する
強度か損わ才することばない。このため、後方シェルの
肉厚を従来に仕して薄く形成して密閉シェルの軽量化を
図ることかでき、以って装置の１１４量化を区ることか
−Ｃきる５、 また、本発明におＬ）で、複数の力伝達部材へ・ブレー
キ倍力装置の車体側への取付部伺と（７て利用（ツノ°
コ場＠：こは、こ第１ら各力伝達部（オか制動反力を車
体側へ直接伝達するよう機能するため、後方ノニルの内
厚を一層薄く形成することかできて装置を・一層軽量化
することかできる５、 以下、本発明を図面に基づ１．）で説明するに、図面に
は本発明；こ係るタン早ノー型ブレーキ倍力装置の一実
施１りｌか示さ１１ている。このブ［・・−Ｎ倍力装置
の密閉ノニル１０は、互に対向才るｔ３ｉＪ Ｂ シェ
ル１１と後方ノニル１２とをそれらの対向端部：こで気
密的に嵌合固定してなり、その内部に配置（−ミニ隔壁
板１３により密閉シェル１０内が前方室１３．ｘと後方
室Ｊ（，２とに区画され′Ｃいる。まｔこ、これら両室
Ｒ＋ 、 Ｒ２には、１１１Ｊ後一対のパワー ピス
トン２０ａ、、 ２０１）かそれぞれ配設されている。
装置におい一層、前記密閉ノニル内（こその申心輔と平
行に配置しＬコ少数のロット状力伝達部用にて前記後方
シェルと前記隔壁部材を連結ｔ、、 ｒ、：こと：こそ
の構成上の特徴か゛ある。従って、本発明によ第１ば、
ブレーキ倍力装置の作動時マスタンリンダからの軸方向
の反力の踏力分は前方シェルから後方シェルと隔壁部材
とに分散されて受けられるため、後方シェルの肉厚、を
従来に比して薄＜しても密閉シェルの制動反力に対する
強度か損わ才することばない。このため、後方シェルの
肉厚を従来に仕して薄く形成して密閉シェルの軽量化を
図ることかでき、以って装置の１１４量化を区ることか
−Ｃきる５、 また、本発明におＬ）で、複数の力伝達部材へ・ブレー
キ倍力装置の車体側への取付部伺と（７て利用（ツノ°
コ場＠：こは、こ第１ら各力伝達部（オか制動反力を車
体側へ直接伝達するよう機能するため、後方ノニルの内
厚を一層薄く形成することかできて装置を・一層軽量化
することかできる５、 以下、本発明を図面に基づ１．）で説明するに、図面に
は本発明；こ係るタン早ノー型ブレーキ倍力装置の一実
施１りｌか示さ１１ている。このブ［・・−Ｎ倍力装置
の密閉ノニル１０は、互に対向才るｔ３ｉＪ Ｂ シェ
ル１１と後方ノニル１２とをそれらの対向端部：こで気
密的に嵌合固定してなり、その内部に配置（−ミニ隔壁
板１３により密閉シェル１０内が前方室１３．ｘと後方
室Ｊ（，２とに区画され′Ｃいる。まｔこ、これら両室
Ｒ＋ 、 Ｒ２には、１１１Ｊ後一対のパワー ピス
トン２０ａ、、 ２０１）かそれぞれ配設されている。
この密閉シェル１０においては、前側壁の内側に補強板
１４か固着されていて、この補強板１・１に複数の取付
ポルト１５が固着されている。各取付ボルト１５は、補
強板１４および前方シェル１１を貫通して前方′＼突出
していて、図示しないマスタンリンダの取イ」ポル１−
とし７て機能する。
１４か固着されていて、この補強板１・１に複数の取付
ポルト１５が固着されている。各取付ボルト１５は、補
強板１４および前方シェル１１を貫通して前方′＼突出
していて、図示しないマスタンリンダの取イ」ポル１−
とし７て機能する。
前方パワービストノ２０ａは、ビス１〜ンホテー２１ど
、パワープレー ｌ−２２と、タイアフラム２３とから
なるもので、ピストンボデー ２１は後述する後方パワ
ービス１〜ン２０１）のピストンボテ−を兼ねている。
、パワープレー ｌ−２２と、タイアフラム２３とから
なるもので、ピストンボデー ２１は後述する後方パワ
ービス１〜ン２０１）のピストンボテ−を兼ねている。
このピストンボテ−２１は、前側の大径筒部と後側の小
径筒部とかしなるもので、その前端部外周にパワープレ
ー １−２２とダイアフラム２３とが一体的に固着され
ていて、その小径筒部の内孔内には切換弁機構３０が組
付けられており土ｊコその小径筒部の前端突出部にはゴ
ム製の反動ディスク５４１を介してオペレーションロッ
ド４２カ嵌着されている。このオペレーンヨンｒコ・ノ
ド４２は、前方シェル１１の中央部をシール部材１１ン
１を介して気密的かつ摺動可能に貫通して（Ａで、図示
しないマスタンリンダのピストンに連結してＬＡる。か
かる前方パワービス１−ン２０２１においては、ビス１
−ンボテー２１か隔壁板１３および後方シェル１２の略
中央部をシー ル部材１３ら １２ａを介して気密的に
貫通していて、後方ンエＪｌ／ １２ Ｒ６よび隔壁板
１３に軸方向へ摺動可能に支持されており、ピストノボ
チー２１と前方ノゴ、ル１１との間（こ介装しｔ二大径
コイルスプリング４３（こよ；つ後方へ付勢さｎて図示
非作動位置に復帰してし）る。ま”＋、タイアフラム２
３はノでワーブレ−１〜２２の後側面に貼着されて外周
：こ延び、その外周ヒ−１・部２３１が１ｌｉｉ後両ン
エル１１．１２および隔壁板１３間：こ気密的に嵌着さ
れている。これにより、前方ノくワービストン２０ａは
前方室Ｒｔを第１定圧室ｒ ａ ｌと第１変圧室ｒｂ＋
とに区画している。なお、第１定圧室ｒａ＋は図示しな
いエンジンのイノテークマニア１；−ルＩ−に接続され
ていて、所定の負圧がイ」与される。
径筒部とかしなるもので、その前端部外周にパワープレ
ー １−２２とダイアフラム２３とが一体的に固着され
ていて、その小径筒部の内孔内には切換弁機構３０が組
付けられており土ｊコその小径筒部の前端突出部にはゴ
ム製の反動ディスク５４１を介してオペレーションロッ
ド４２カ嵌着されている。このオペレーンヨンｒコ・ノ
ド４２は、前方シェル１１の中央部をシール部材１１ン
１を介して気密的かつ摺動可能に貫通して（Ａで、図示
しないマスタンリンダのピストンに連結してＬＡる。か
かる前方パワービス１−ン２０２１においては、ビス１
−ンボテー２１か隔壁板１３および後方シェル１２の略
中央部をシー ル部材１３ら １２ａを介して気密的に
貫通していて、後方ンエＪｌ／ １２ Ｒ６よび隔壁板
１３に軸方向へ摺動可能に支持されており、ピストノボ
チー２１と前方ノゴ、ル１１との間（こ介装しｔ二大径
コイルスプリング４３（こよ；つ後方へ付勢さｎて図示
非作動位置に復帰してし）る。ま”＋、タイアフラム２
３はノでワーブレ−１〜２２の後側面に貼着されて外周
：こ延び、その外周ヒ−１・部２３１が１ｌｉｉ後両ン
エル１１．１２および隔壁板１３間：こ気密的に嵌着さ
れている。これにより、前方ノくワービストン２０ａは
前方室Ｒｔを第１定圧室ｒ ａ ｌと第１変圧室ｒｂ＋
とに区画している。なお、第１定圧室ｒａ＋は図示しな
いエンジンのイノテークマニア１；−ルＩ−に接続され
ていて、所定の負圧がイ」与される。
後方ハワービストン２０ｂは、ＱｉＶＢパワービストノ
２０２１と共通のビス１−ンボテー２１と、バヮープ゛
レ−Ｆ ２４と、少イアフラム２５とからなるもので、
ハワーフ゛レート２４およびダイアフラム２５はピスト
ンボテ−２１の中央部外周に一体的に固着されている。
２０２１と共通のビス１−ンボテー２１と、バヮープ゛
レ−Ｆ ２４と、少イアフラム２５とからなるもので、
ハワーフ゛レート２４およびダイアフラム２５はピスト
ンボテ−２１の中央部外周に一体的に固着されている。
かかる後方パワー ピストン２０ｂにおいては、ダイア
フラム２５かバＴノ−プし−−−１−２４の後側面に貼
着されて外周に延ひ、ぞの外周ヒ−ド部２５２１が後カ
シニル１２の低部と隔壁板１３ニ固着した筒体１６間に
気密的に嵌着されている。
フラム２５かバＴノ−プし−−−１−２４の後側面に貼
着されて外周に延ひ、ぞの外周ヒ−ド部２５２１が後カ
シニル１２の低部と隔壁板１３ニ固着した筒体１６間に
気密的に嵌着されている。
これにより、後方パワービスＩ・ン２０１〕は後方室Ｂ
２を第２定圧室Ｉ＋１２と第２変圧室ｒ１）２とに区画
している。この第２定圧室ｒ ＋１２は、ビスｌ−ンボ
テ−２１に設けた連通孔２１ａを通して第１定圧室１３
１１に連通し、まｆコ第２変圧室ｒ１）２は後述する力
伝達部４」１７の内孔１７Ｃおよび連通孔１７（１を通
して第１変圧室ｒ１）１に連通している。
２を第２定圧室Ｉ＋１２と第２変圧室ｒ１）２とに区画
している。この第２定圧室ｒ ＋１２は、ビスｌ−ンボ
テ−２１に設けた連通孔２１ａを通して第１定圧室１３
１１に連通し、まｆコ第２変圧室ｒ１）２は後述する力
伝達部４」１７の内孔１７Ｃおよび連通孔１７（１を通
して第１変圧室ｒ１）１に連通している。
切換弁機構３０を構成するバルフブランシＭ−３１は、
ピストンボテ−２１の内孔内に軸り向へ所定量摺動可能
に嵌挿され、また筒状弁体３２を′保持するリテーナ３
３は同内孔内に嵌合固定さ才’Ｌ、 ’−（いる。バル
ブプランジャ３１は、ビス［・ンボテー２１の後側の小
径筒部の外周おまひ後端を覆蓋するクストフーツ４４、
エアフィルタ４５を貝通し−Ｃ挿入されたブツシュロッ
ト３４に連結すＪ’している。また、筒状弁体３２は小
径コイルスブリンク３５により前方へ付勢され−Ｃぞの
前端がバルブプランジャ３１の後端に当接Ｉ７、ノソー
ーー１−Ｌ］ツト３・１は中径コイルスプリング３６に
。Ｌり後方へ付憎・５才１でいる。このブツシュロット
３４は、図示しないプレーキベタルの踏み込み操作（こ
応答して前方へ移動するもので、その移動時バルブシラ
ノシャ３１は反動ティスフ４１から反力を受ける。
ピストンボテ−２１の内孔内に軸り向へ所定量摺動可能
に嵌挿され、また筒状弁体３２を′保持するリテーナ３
３は同内孔内に嵌合固定さ才’Ｌ、 ’−（いる。バル
ブプランジャ３１は、ビス［・ンボテー２１の後側の小
径筒部の外周おまひ後端を覆蓋するクストフーツ４４、
エアフィルタ４５を貝通し−Ｃ挿入されたブツシュロッ
ト３４に連結すＪ’している。また、筒状弁体３２は小
径コイルスブリンク３５により前方へ付勢され−Ｃぞの
前端がバルブプランジャ３１の後端に当接Ｉ７、ノソー
ーー１−Ｌ］ツト３・１は中径コイルスプリング３６に
。Ｌり後方へ付憎・５才１でいる。このブツシュロット
３４は、図示しないプレーキベタルの踏み込み操作（こ
応答して前方へ移動するもので、その移動時バルブシラ
ノシャ３１は反動ティスフ４１から反力を受ける。
当該ブレーキ倍力装置においては、ブツンユロツト３４
の非作動詩画パワービス１〜）２０＋１，２０１）か大
径コイルス−ｆ ＋）ツク４３の伺勢力にて図示非作動
位置に復帰し、ていて、ピストンボテ−２１に設けた連
通孔２１１１． ２１Ｃを通して第１定圧室ｒ ）１１
と第２変圧室ｒ１）２とか連通しており、かつ第２変圧
室ｒ、ｌ）２と大気との連通は遮断されている３、これ
により、画定圧室ｒ旧＋ Ｉ’ 、七Ｌ２と両度圧室ｒ
、、ｂ １ 、 ＩＺ ：Ｊ）２とは互に連通して所定
の負圧になっている。この状態で図示しないフレーキベ
タルを踏込み操作すると、ブソンユロツド３４か１）ｉ
Ｉ方へ移動し、これと一体にバルフーブラージャ３１か
ｉ〕ｉＪ ７５へ摺動する。
の非作動詩画パワービス１〜）２０＋１，２０１）か大
径コイルス−ｆ ＋）ツク４３の伺勢力にて図示非作動
位置に復帰し、ていて、ピストンボテ−２１に設けた連
通孔２１１１． ２１Ｃを通して第１定圧室ｒ ）１１
と第２変圧室ｒ１）２とか連通しており、かつ第２変圧
室ｒ、ｌ）２と大気との連通は遮断されている３、これ
により、画定圧室ｒ旧＋ Ｉ’ 、七Ｌ２と両度圧室ｒ
、、ｂ １ 、 ＩＺ ：Ｊ）２とは互に連通して所定
の負圧になっている。この状態で図示しないフレーキベ
タルを踏込み操作すると、ブソンユロツド３４か１）ｉ
Ｉ方へ移動し、これと一体にバルフーブラージャ３１か
ｉ〕ｉＪ ７５へ摺動する。
この間、筒状弁体３２か小径コイルスブリンク３５の作
用により伸長し、ピストノボチー ２１の弁座２１（ｌ
に着座して第１定圧室ｒ□ｉｌ ｌと第２変圧室ｒｂ２
との連通を遮断し、さらにはバルブプンジャ３１の後端
か筒状弁体３２の前端から離間して連通孔２１（ｚおよ
びエアフィルタ４５を通しで第２変圧室ｒ１）２を人気
に連通させる。この結果、両度圧室ｒｂ＋ 、 ｒｂ２
には人気か付もされてこれら両度圧室ｒｌ）＋ 、
ｒｌ＋２と画定圧室１’ ｉｔ ｌ 、 ｒ ｉｌ
２との間に圧力差カ生じ、この圧力差により両パワー
ビス１−ン２０ａ。
用により伸長し、ピストノボチー ２１の弁座２１（ｌ
に着座して第１定圧室ｒ□ｉｌ ｌと第２変圧室ｒｂ２
との連通を遮断し、さらにはバルブプンジャ３１の後端
か筒状弁体３２の前端から離間して連通孔２１（ｚおよ
びエアフィルタ４５を通しで第２変圧室ｒ１）２を人気
に連通させる。この結果、両度圧室ｒｂ＋ 、 ｒｂ２
には人気か付もされてこれら両度圧室ｒｌ）＋ 、
ｒｌ＋２と画定圧室１’ ｉｔ ｌ 、 ｒ ｉｌ
２との間に圧力差カ生じ、この圧力差により両パワー
ビス１−ン２０ａ。
２０１）は前方へ一体的（こ移動する３、これ（こより
、４ペレ−ションロソド４２か１）ｌＪ方へ移動して図
示しないマスクンリッタのビス１〜ンを摺動させ、マス
タシリンク内に高い油圧を発生させて小山を適確に制動
する。
、４ペレ−ションロソド４２か１）ｌＪ方へ移動して図
示しないマスクンリッタのビス１〜ンを摺動させ、マス
タシリンク内に高い油圧を発生させて小山を適確に制動
する。
しかして、本実施例においては、後カシニル１２と隔壁
板１３とか４本のロット状力伝達部（：」１７により連
結さねでいる（但し図面には１本のみを示（］ている）
。これら各方力伝達部材７は、台底筒部１７ａとこれよ
り小径で後方に延ひるネルｌ一部１７１〕とからなるも
ので、密閉シエ′ル１０内にその中心軸と平行に配置さ
れて筒部１７＋１か隔壁板１３を貫通しかつボルト部１
７１１か後方シェル１２庖・貫通している。各力伝達部
材１７は、この状態でその筒部１７ａ（７）前端部に−
Ｃ隔壁板１３に気密的に固着され、か一つそのポルＩ・
部１７１）の前端部にてポルｌ一部１７ｂ上に螺着した
ナツト１８により後方シェル１２に気密的に固着されて
いる。これ（・こより、各力伝達部材１７は後方シェル
１２と隔壁部材１３とを連結し、またタラシュボード等
ＲＬ 体側への取イ」ボルトとして機能する。また、各
力伝達部材１７は後方パワーピストン２Ｑｂのダイアフ
ラム２５を貫通していて、ダイアフラム２５は力伝達部
材１７の筒部１７ン１の夕１周に弛緩状態に゛Ｃ気密的
に取イ」けられでおり、筒部１７ａの第２変圧室ｒｂ２
に露呈する部位には筒部１７２１の内孔１７ Ｃに貫通
する連通孔１７（１か設けらイ１ている。これにより、
両度圧室ｒ１月、 ｒｌ）２は各力伝達部イシ１７の
内孔１７Ｇおよび連通孔］、７ｄを通して互に連通［ッ
ている。
板１３とか４本のロット状力伝達部（：」１７により連
結さねでいる（但し図面には１本のみを示（］ている）
。これら各方力伝達部材７は、台底筒部１７ａとこれよ
り小径で後方に延ひるネルｌ一部１７１〕とからなるも
ので、密閉シエ′ル１０内にその中心軸と平行に配置さ
れて筒部１７＋１か隔壁板１３を貫通しかつボルト部１
７１１か後方シェル１２庖・貫通している。各力伝達部
材１７は、この状態でその筒部１７ａ（７）前端部に−
Ｃ隔壁板１３に気密的に固着され、か一つそのポルＩ・
部１７１）の前端部にてポルｌ一部１７ｂ上に螺着した
ナツト１８により後方シェル１２に気密的に固着されて
いる。これ（・こより、各力伝達部材１７は後方シェル
１２と隔壁部材１３とを連結し、またタラシュボード等
ＲＬ 体側への取イ」ボルトとして機能する。また、各
力伝達部材１７は後方パワーピストン２Ｑｂのダイアフ
ラム２５を貫通していて、ダイアフラム２５は力伝達部
材１７の筒部１７ン１の夕１周に弛緩状態に゛Ｃ気密的
に取イ」けられでおり、筒部１７ａの第２変圧室ｒｂ２
に露呈する部位には筒部１７２１の内孔１７ Ｃに貫通
する連通孔１７（１か設けらイ１ている。これにより、
両度圧室ｒ１月、 ｒｌ）２は各力伝達部イシ１７の
内孔１７Ｇおよび連通孔］、７ｄを通して互に連通［ッ
ている。
このように構成した当該ブレー ギ倍力装置におイー（
は、その作動時マスクシリツタからの軸方向の制動反力
の踏力分は、前方ノコ、ル１１から各力伝達部４第１７
を介［２て後方シェル１２と隔壁部材１３とに分ハ々さ
れで受けられる。また、当該ブレーキ倍力装置においで
は、後方シコ、ル１２、隔壁部ＩＪ’ｌ’３および各力
伝達部材］７により径方向に剛性か太きい組立て構造体
が形成される１、このｔコメ、後方ノニル１２は従来の
ものに比して肉厚う！薄くしても制動反力に十分に１菫
・１えることかできるとともに怪力向上下、左右の振動
にも十分に耐えることかで・き、この結果密閉シェル１
０に強度」−伺等支μ、＋Ｎを生しさせることなく後方
シェル１２Ｑ）肉厚ろビ薄くすることかてきて、装置の
軽量化を図ることができる。まｔこ、当該フレー キ倍
力装置においては、持に各力伝達部材１７をブレーキ倍
力装置の車体側への取付ポルＩ・とじでも機能させて各
力伝達部材１７が制動反力を車体側へ直接伝達するＪ：
うにしているため、後方シェル１２の肉厚をさらに薄く
シても制動反力に十分に酎えることができる。この結果
、後方シェル１２の肉厚を一層薄くして、装置を一２層
軽量化することかできる。
は、その作動時マスクシリツタからの軸方向の制動反力
の踏力分は、前方ノコ、ル１１から各力伝達部４第１７
を介［２て後方シェル１２と隔壁部材１３とに分ハ々さ
れで受けられる。また、当該ブレーキ倍力装置においで
は、後方シコ、ル１２、隔壁部ＩＪ’ｌ’３および各力
伝達部材］７により径方向に剛性か太きい組立て構造体
が形成される１、このｔコメ、後方ノニル１２は従来の
ものに比して肉厚う！薄くしても制動反力に十分に１菫
・１えることかできるとともに怪力向上下、左右の振動
にも十分に耐えることかで・き、この結果密閉シェル１
０に強度」−伺等支μ、＋Ｎを生しさせることなく後方
シェル１２Ｑ）肉厚ろビ薄くすることかてきて、装置の
軽量化を図ることができる。まｔこ、当該フレー キ倍
力装置においては、持に各力伝達部材１７をブレーキ倍
力装置の車体側への取付ポルＩ・とじでも機能させて各
力伝達部材１７が制動反力を車体側へ直接伝達するＪ：
うにしているため、後方シェル１２の肉厚をさらに薄く
シても制動反力に十分に酎えることができる。この結果
、後方シェル１２の肉厚を一層薄くして、装置を一２層
軽量化することかできる。
さらにまた、当該ブレーキ倍力装置において（、↓、特
に各力伝達部材１７に内孔１７（わよび連通孔１７ｄを
設けてこれら両孔１７Ｃ，１７（Ｉを通して１ｉｆＩｌ
変圧室ｒｂ＋ 、 ｒｂ２を連通させているので、ビ
ス１−ンボテ−２１に複雑な連通孔を設けることなく両
度圧室ｒｂ１．’ ｒｂ２を合理的に連通させることが
できる。
に各力伝達部材１７に内孔１７（わよび連通孔１７ｄを
設けてこれら両孔１７Ｃ，１７（Ｉを通して１ｉｆＩｌ
変圧室ｒｂ＋ 、 ｒｂ２を連通させているので、ビ
ス１−ンボテ−２１に複雑な連通孔を設けることなく両
度圧室ｒｂ１．’ ｒｂ２を合理的に連通させることが
できる。
なお、本発明は上記実施例（・こ限らず、次のごとく変
更実施することができる。
更実施することができる。
（１）上記実施例において、力伝達部材１７を２本以上
適宜の数−にすること。
適宜の数−にすること。
■力伝達部４第７を単な゛るロッド状に変更−４−るこ
と。この場合には、両度圧室ｒｌｉ＋、 ｒｂ２を連
通させる連通孔をピストンボテ−２１等に設ける。
と。この場合には、両度圧室ｒｌｉ＋、 ｒｂ２を連
通させる連通孔をピストンボテ−２１等に設ける。
３） ｎｆｊパワービスｌ−：／ ２０ａ ＋ ２０
ｂ ＠独立的）こ構成すること。この場合には、両パワ
ーピストンを隔壁板１３の中央部を気密的に貫通させて
、軸方向へ一体的１こ移動するように連結する。
ｂ ＠独立的）こ構成すること。この場合には、両パワ
ーピストンを隔壁板１３の中央部を気密的に貫通させて
、軸方向へ一体的１こ移動するように連結する。
図面は、本発明に係るブレーキ倍力装置の一実施例を示
す縦断面図である。 符 号 の 説 明 １０・・・・密閉シェル、１１・・・・Ｏ７Ｊ ７５
シェル、１２・・・・後方シェル、１３・・・・隔壁板
、１７・・・・力伝達部材、１７・１・・・・筒部、１
７１〕・・・・ポルｌ一部、２０ａ 、 ２０１）
−−−−パワー ビスｌ−：／、２１−−−−ピスト
ンボテ−１２３，２５・・・・ダイアフラム、３ｏ・・
・・切換弁機構、ｒａｔ、ｒａ２・・・・定圧室、ｒｂ
＋ 、 ｒｂ２−−＝変圧室。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照−
す縦断面図である。 符 号 の 説 明 １０・・・・密閉シェル、１１・・・・Ｏ７Ｊ ７５
シェル、１２・・・・後方シェル、１３・・・・隔壁板
、１７・・・・力伝達部材、１７・１・・・・筒部、１
７１〕・・・・ポルｌ一部、２０ａ 、 ２０１）
−−−−パワー ビスｌ−：／、２１−−−−ピスト
ンボテ−１２３，２５・・・・ダイアフラム、３ｏ・・
・・切換弁機構、ｒａｔ、ｒａ２・・・・定圧室、ｒｂ
＋ 、 ｒｂ２−−＝変圧室。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照−
Claims (1)
- 互に対向する前方シェルと後方シェルの対向端部を気密
的に嵌合してなる密閉シェル内に配置しｔコ隔壁部材に
て形成された前後画室にそれぞれ、ｓａワービストンを
同軸的に配置して、これ、ら両ノ々ワー ピストンを前
記隔壁部材の略中央部を気密的に貫通させて作動的に連
結してなり、かつ前記各室を市記各パワーピストンのダ
イアフラムにより負圧が伺勾される定圧室と同定圧室お
よび大気に選択的に連通ずる変圧室とに区画して、削記
両定圧室同志および前記両変圧室同志を互に連通させて
なり、前記画定圧室と前記両変圧室間の圧力差により前
記両パワーピストンを′弾１カ向へ一体的に移動させる
・ようにしたタンデム型ブレーキ倍力装置において、削
記栢閉シェル内にその中心軸と平行に配置しｔコ複数の
ロッド状力伝達部材にて前記後カンエルと前記隔壁部材
を゛連結したことを特徴とするタンデム型ブレーキ倍力
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57234586A JPS59120559A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57234586A JPS59120559A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120559A true JPS59120559A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16973338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57234586A Pending JPS59120559A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | タンデム型ブレ−キ倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120559A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0368679A2 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-16 | Tokico Ltd. | Tandem type brake booster |
| EP0879748A3 (en) * | 1997-05-21 | 1998-12-23 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57234586A patent/JPS59120559A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0368679A2 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-16 | Tokico Ltd. | Tandem type brake booster |
| EP0368679A3 (en) * | 1988-11-11 | 1991-06-26 | Tokico Ltd. | Tandem type brake booster |
| EP0879748A3 (en) * | 1997-05-21 | 1998-12-23 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
| US5878650A (en) * | 1997-05-21 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Power booster sealing mechanism |
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