JPS5911983A - 自動二輪車の始動安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車においてエンジン始動時の安全装置
に関する。

ファミリーバイクなどと称されている小型自動二輪車に
おいては、回転数が上昇された場合に自動的に後輪へ動
力を伝える遠心クラッチおよびスタータモータを備えた
エンジンが多用されている。この種の自動二輪車におい
てスタータスイッチの操作時にアクセルグリップを過回
動操作していると、エンジンの始動直後に急激に回転数
が上昇し、甲Ｊ記遠心クラッチが結合されてしまうこと
がある。このような不具合を防止スルタメ、エンジン始
動時にはメインスタンド°を立てて後輪を浮かせたり、
ブレーキを利かせて操作するなどの注意を呼びかけてい
るが充分な励行がなされていない 本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、ブ
レーキレバーにより制動中でない限りはスタータモータ
の通電回路が閉じられないようにし、エンジン始動時の
不意なりラッチの結合を防止した自動二輪車の始動安全
装置を提供しようとするもである。

すなわち本発明は、ハンドルもしくはブレーキレバーに
、ブレーキレバーが制動俗勢にあるときにだけオン作動
されるスイッチを設け、このスイッチはスタータモータ
の通電回路に直列に介装されて、制動中でない限りはエ
ンジン始動ができないようにしたことを特徴とする。

以下本発明の一実施例を図面の簡単な説明する。

図において１は自動二輪車のステアリングハンドルパー
、２はレバーホルダー、３はアクセルグリップを示す。

レバーホルダー２にはブラケット４が一体に形成されて
おり、このブラケット４の一側面にはブレーキレバー５
の基部が支軸６を介して回動自在に収り付けられている
。

ブレーキレバー５には図示しない前輪もしくは後輪のブ
レーキと連結されるワイヤ７が連結されており、ブレー
キレノぐ−５はブレーキ側の復帰用スプリングによって
常に矢印入方向とは逆向きに回動付勢されている。そし
てブレーキレバー５を矢印Ａ方向へ引くと制動が利かさ
れるっ上記ブレーキレバー５にはレバーロックこま８が
取り付けられている。ロックこま８はねじ９を介してブ
レーキレバー５に回動自在に取り付けられており、この
ねじ９に支持されたねじりコイルばね１０によって常時
矢印Ｂ方向へ回動付勢されている。ロックこま８にはノ
ブ１１が一体的に取着されており、このノブ１１を操る
。ロックこま８には係止爪１２が形成されており、この
係止爪１２はストツ・ｆＪＪに形成された突起１４・・
・のうちのいづれか１つに係脱可能に係止するようにな
っている。上記ストツノ＋１３は前記ブラケット４の他
側面に、前記支軸６によって固着されている。この場合
、ストツノ千１３とブラケット４０間には絶縁プレート
１５が挾持されており、また支軸６とストッパ１３０間
にも絶縁ブツシュＪ６および絶縁ワッシャ１７が装着さ
れている。すなわち、ストツノヤ１３はレバーホルダー
３に対しては電気絶縁されて取り付けられているもので
ある。ハンドルパー１、レノクーホルダー２、レバーロ
ックこま８は導電材料によりＩｌｌ成されており、公知
のごとく接地極１８（第３図参照）を成している。これ
に対しストツノ臂１３も導電材料によって［ｆｆｌされ
ているが、上記した通リレ・ぐ−ホルダー３に対して絶
縁プレート１５、絶縁ブツシュ１６および絶縁ワッシャ
１７により電気絶縁されている。そして後述するが、ロ
ックこま８がストツ４１３に係止されている場合にスト
ッパ１３は接地電極１８と電気的に継がるようになって
いる。このため上記ロックこま８がスイッチ２１の可動
接点をなすとともに、ストッパ１３がスイッチ２７の固
定接点をなしている。

ストッパ１３にはリード線１９が接続されており、この
リード線１９は第３図の電気回路を１５１している。す
なわち第３図において、２０はバッテリ等の電源であり
、この電源２０にはリレー接点２１を介してスタータモ
ータ２２が直列に接続されている。また電ｍ２０には、
ヒユーズ２３、メインスイッチ２４、リレーコイル２５
　スタータスイッチ２６および前記ブレーキレバー５に
形成したロックこま８を可動接点とするブレーキレノ９
−スイッチ２７が直列に接続されている。前述のリード
線１９は、ブレーキレノぐ一スイツチ２２とスタータス
イッチ２６の間を結んでいる。

なお３０は方向指示器用の操作ノブを示す。

このような構成における実施例の作用について説明する
。

ブレーキレバー５を把持し彦い状態、つまり制動を利か
していない状態が第１図に示されており、この場合、ロ
ックこま８は矢印Ｂ方向へ回動されているので、係止爪
１２はストツノヤノ３から離間されている。丁なわち第
３図の回路図においてブレーキレノクースイッチ２７は
開放されている。この状態でスタータスイッチ２６を閉
じてもリレーコイル２５には通電されず、したがってエ
ンジンは始動できない。

ブレーキレバー５を矢印入方向に回動すると制動が利か
されるが、この場合ノブ１１を操作してロックこま８を
矢印Ｂ方向とは逆方向へ回動させ、係止爪１２をストツ
ノｆ１３の１つの突起１４に係止させる。この状態でブ
レーキレノ９−５から手を放すと、第４図に示されるよ
うにロックこま８はねじりコイルばね１０によって矢印
Ｂ方向へ回動付勢されるのに対してブレーキレバー５は
ブレーキ側の復帰スプリングにより矢印入方向とは逆向
きの力を受けているので、これら両方の力によって係止
爪１２がストッパ１３に係止した姿勢を保つ。

すなわち、ロックこま８はブレーキレバー５を湘」切位
置にロックしており、このためノ９−キングブレーキの
機能を奏するものである。

しかしてロックこま８がブレーキレバー５を制動姿勢に
保っている場合には、つまりパーキングブレーキ中には
、ロックこま８の係止爪１２がストッパ１３の突起１４
と接卿しているため、第３図のブレーキレバースイッチ
２７が閉じられる。この場合にスタータスイッチ２６を
オンにすると、リレーコイル２５に電気が流れ、リレー
接点２１が閉路される。したがってスタータモータ２２
に通電されるからエンジンの始動がなされる。

この結果エンジン始動直後に回転数が急上昇して遠心ク
ラッチを通じて後輪に動力が伝達されても、エンジン始
動時にブレーキが利かされているから、クラッチがスリ
ップ状態となり、なお通常の走行中に、プレーキレ・ぐ
−５を矢印入方向へ操作しても、ロックこ、ま８はスト
ツノ４′１３に当らず、ブレーキロックされることはな
い。

上記実施例においてはロックこま８とストツノ平１３と
の間でブレーキレバ−スイッチ２７を構成したが本発明
はこれに限らず、要すればブレーキレバー５を矢印入方
向に引いてｍｌｌ　ｆ４ＪＪが利かされている状態でス
イッチがオン作動されるものであればよく、よって上記
ツヤ−キングブレーキ構造に適用するものに限定される
ものではなく、リミットスイッチ々どを用いてノーンド
ル側、プレーキレ／Ｊ−側のいずれかに収り付けるよう
にしてもよい。

以上詳述した通り本発明によれば、ブレーキレノ々−を
制動姿勢に作動させたときだけにオ；′作動するスイッ
チをノ・ンドルもしくはブレーキレバーに取り付けてこ
のスイッチをスタータモータへの通電回路に介挿させる
ようにしたので、制動が利いている場合のみにエンジン
の始動が可能となり、エンジン始動時に意に反してクラ
ッチが連結されるなどの不具合が防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はノーンドル部
分の要部を示す平面図、第２図は第１図の■−■線部分
を断面した側面図、第３図はスタータ回路を示す図、第
４図は第１図とは異なる作動状態を示す平面図である。 １・・・ハンドルパー、２・・・レノぐ−ホル／−＋、
５・・・ブレーキレノ々−１８・・・ロックこま（スイ
ッチ）、１２・・・係止爪、１３・・・ストン・４′（
スイッチ）、２２・・・スタータモータ、２６・・・ス
タータスイッチ　２７・・・ブレーキレバースイッチ。 出１幀人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦４２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 遠心クラッチを備えかつスタータモータにより始動され
   るエンジンを搭載した自動二輪車において、ハンドルも
   しくはブレーキレバーに、プレーキレ・々−が制動姿勢
   にあるときに上記スタータモータへの通電回路を閉路す
   るスイッチを設けたことを特徴とする自動二輪車の始動
   安全装置。