FR2962698A1 - Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule - Google Patents

Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2962698A1
FR2962698A1 FR1055746A FR1055746A FR2962698A1 FR 2962698 A1 FR2962698 A1 FR 2962698A1 FR 1055746 A FR1055746 A FR 1055746A FR 1055746 A FR1055746 A FR 1055746A FR 2962698 A1 FR2962698 A1 FR 2962698A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pedal
brake pedal
accelerator pedal
electromagnet
returning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR1055746A
Other languages
English (en)
Inventor
Philippe Garcia
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1055746A priority Critical patent/FR2962698A1/fr
Publication of FR2962698A1 publication Critical patent/FR2962698A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
    • B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
    • B60K26/021—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements with means for providing feel, e.g. by changing pedal force characteristics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/305—Compound pedal co-operating with two or more controlled members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0605—Throttle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/12—Limiting control by the driver depending on vehicle state, e.g. interlocking means for the control input for preventing unsafe operation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur (3) d'un véhicule, notamment automobile, à sa position de repos, lors d'un enfoncement de la pédale de frein (2), comprenant un électroaimant (44) pouvant être alimenté en courant électrique lors de l'enfoncement de la pédale de frein (3) pour rappeler la pédale d'accélérateur (3) à sa position de repos.

Description

" Dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur d'un véhicule " La présente invention concerne un dispositif de 5 commande de rappel de la pédale d'accélérateur d'un véhicule, notamment automobile. Pour éviter les pertes de contrôle d'un véhicule, notamment automobile, générées par une mauvaise position de la pédale d'accélérateur, il est connu, notamment du 10 document JP 5 185 862 de relier par un dispositif mécanique la pédale d'accélérateur à la pédale de frein afin qu'une pression de l'utilisateur sur la pédale de frein entraîne une action sur la pédale d'accélérateur, visant à stopper l'accélération du véhicule. 15 De tels mécanismes liant les pédales de frein et d'accélérateur sont cependant complexes à mettre en oeuvre. Leur installation sur les véhicules automobiles engendre en conséquence un coût non négligeable. La présente invention a pour objectif de pallier 20 ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de permettre une liaison simple, fiable et efficace entre la pédale de frein et la pédale d'accélérateur d'un véhicule afin de stopper l'accélération quand la pédale de frein 25 est pressée par l'utilisateur. Ces objectifs, ainsi que d'autres, qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur d'un véhicule, notamment automobile, à sa 30 position de repos, lors d'un enfoncement de la pédale de frein, comprenant un électroaimant pouvant être alimenté en courant électrique lors de l'enfoncement de la pédale de frein pour rappeler la pédale d'accélérateur à sa position de repos. 35 Avantageusement, le dispositif de commande comprend un contacteur électrique disposé dans le circuit électrique d'alimentation de l'électroaimant, et occupant une position ouverte lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée, et une position de fermeture d'alimentation de l'électroaimant lorsque la pédale de frein est enfoncée. Avantageusement, la pédale de frein est portée par un levier pivotant par rapport au châssis du véhicule, dont une portion d'extrémité opposée à la pédale de frein agit sur le contacteur électrique quand la pédale de frein est enfoncée. Avantageusement, la pédale d'accélérateur est portée par un levier pivotant par rapport au châssis du véhicule, l'électroaimant étant solidaire du châssis du véhicule à proximité d'une portion d'extrémité de ce levier composée de métal magnétique et opposée à la pédale d'accélérateur, de façon à l'attirer magnétiquement quand l'électroaimant est alimenté électriquement, pour ramener la pédale d'accélérateur à sa position de repos. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur tel que décrit ci-dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatifs de l'objet de la portée de la présente demande de brevet, accompagnés de dessins parmi lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique la pédale de frein et la pédale d'accélérateur d'un véhicule, reliées par un dispositif de commande selon l'invention, quand la pédale de frein n'est pas enfoncée ; - la figure 2 représente de façon schématique la pédale de frein et la pédale d'accélérateur, reliées par le dispositif de commande de la figure 1, quand la pédale de frein est enfoncée. La figure 1 représente de façon schématique une pédale de frein 2 et une pédale d'accélérateur 3 d'un pédalier d'un véhicule, notamment automobile. La pédale de frein 2 est portée par un levier de pédale 21 relié par une liaison pivot 22 au châssis 1 du véhicule. La pédale d'accélérateur 3 est porté par un levier de pédale 31 qui est relié par une liaison pivot 32 au châssis 1 du véhicule. Pour faire accélérer son véhicule, qui peut par exemple être thermique, hybride ou électrique, le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur 3, comme l'indique la flèche sur la figure 1.
Un dispositif électrique de commande de rappel de la pédale d'accélérateur 31 est prévu, selon l'invention, entre la pédale de frein 2 et la pédale d'accélérateur 3. Ce dispositif de commande comprend un électroaimant 44 susceptible d'agir sur le levier de pédale d'accélérateur 31 pour rappeler la pédale d'accélérateur (3) à sa position de repos. Il comprend également un circuit électrique d'alimentation de l'électroaimant, comprenant une première portion de câble électrique 41 connectée à la batterie du véhicule, et une seconde portion de câble électrique 42 connectée connecté à l'électroaimant 44. Un contacteur électrique 42 relie la première et la deuxième portion de câble électrique. Il est susceptible d'être actionné par une portion d'extrémité 23, opposée à la pédale de frein 2, du levier de pédale de frein 21, de façon à occuper une position ouverte lorsque la pédale de frein 2 n'est pas enfoncée, et une position de fermeture lorsque la pédale de frein 2 est pas enfoncée. Ainsi, l'actionnement du contacteur 42 par la pédale de frein permet l'alimentation en courant électrique de l'électroaimant 44. Dans la configuration représentée par la figure 1, la pédale de frein 2 n'est pas actionnée. Le levier de pédale de frein 21 n'agit alors pas sur le contacteur 42.
L'électroaimant 44 n'est alors pas alimenté électriquement, et n'exerce aucune action sur le levier de pédale d'accélérateur 31.
La figure 2 représente ces pédales quand l'utilisateur enfonce la pédale de frein 2 comme le représente la flèche dirigée vers cette pédale. L'extrémité 23 du levier de pédale de frein 21 opposée à cette pédale 2 agit alors sur le contacteur 42 de telle sorte qu'il établit le contact électrique entre la première portion de câble électrique 41 et la seconde portion de câble électrique 43. L'électroaimant 44 est alors alimenté électriquement.
Cet électroaimant 44 agit alors sur la portion d'extrémité 33 du levier 31 opposée à la pédale 3, constituée de matériau magnétique, de telle sorte qu'il attire ce levier 31, comme le représente la flèche allant vers l'électroaimant sur la figure 2. Si la pédale 3 est déjà dans sa position de repos, l'électroaimant 44 permet de la maintenir dans cette position en maintenant en position le levier 31, tant que la pédale de frein 2 est actionnée. En revanche, si le levier de la pédale d'accélérateur 3 n'est pas dans sa position de repos, par exemple si la pédale 3 est coincée, par exemple par le tapis de sol du véhicule, ou si l'utilisateur enfonce simultanément la pédale de frein 2 et sur la pédale d'accélérateur 3, l'électroaimant 44 agit sur le levier de pédale d'accélérateur 31 pour ramener la pédale 3 dans sa position de repos, comme l'indique la flèche partant de la pédale 3 sur la figure 2. Quand le conducteur cesse d'agir sur la pédale de frein 2, la portion d'extrémité 23 du levier de pédale de frein 21 cesse d'agir sur le contacteur 42, qui coupe alors l'alimentation électrique de l'électroaimant 44. L'électroaimant 44 n'exerce alors plus aucune action sur la pédale d'accélérateur, qui peut être enfoncée librement.
Le dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur selon l'invention est particulièrement simple et peu coûteux à mettre en place. Il peut ainsi facilement être mis en place en série sur les véhicules neufs, ou être mis en place sur des véhicules déjà en circulation, par un service après-vente. Il est adaptable à tous les types de véhicules, thermiques, hybrides ou électriques et permet de remédier efficacement au problème de blocage de la pédale d'accélérateur en position accéléré. Il améliore ainsi la sécurité des véhicules. Il est à noter que, dans une variante possible de l'invention, l'alimentation électrique de l'électroaimant rappelant la pédale d'accélérateur dans sa position de repos peut être commandée par l'ordinateur de bord du véhicule, en fonction d'une information provenant d'un capteur de position de la position de la pédale de frein.15

Claims (5)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande de rappel de la pédale d'accélérateur (3) d'un véhicule, notamment automobile, à sa position de repos, lors d'un enfoncement de la pédale de frein (2), caractérisé en ce qu'il comprend un électroaimant (44) pouvant être alimenté en courant électrique lors de l'enfoncement de la pédale de frein (2) pour rappeler la pédale d'accélérateur (3) à sa position de repos.
  2. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un contacteur électrique (42) disposé dans le circuit électrique d'alimentation de l'électroaimant (44), et occupant une position ouverte lorsque la pédale de frein (2) n'est pas enfoncée, et une position de fermeture d'alimentation de l'électroaimant (44) lorsque la pédale de frein (2) est enfoncée.
  3. 3. Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pédale de frein (2) est portée par un levier (21) pivotant par rapport au châssis (1) du véhicule, dont une portion d'extrémité (23) opposée à la pédale de frein (2) agit sur le contacteur électrique (42) quand la pédale de frein (2) est enfoncée.
  4. 4. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pédale d'accélérateur (3) est portée par un levier (31) pivotant par rapport au châssis (1) du véhicule, l'électroaimant (44) étant solidaire du châssis (1) du véhicule à proximité d'une portion d'extrémité (44) de ce levier (31) composée de métal magnétique et opposée à la pédale d'accélérateur (3), de façon à l'attirer magnétiquement quand l'électroaimant (44) est alimenté électriquement, pour ramener la pédale d'accélérateur (3) à sa position de repos
  5. 5. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande de rappel de la pédale id'accélérateur (3) suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4.
FR1055746A 2010-07-15 2010-07-15 Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule Pending FR2962698A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1055746A FR2962698A1 (fr) 2010-07-15 2010-07-15 Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1055746A FR2962698A1 (fr) 2010-07-15 2010-07-15 Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2962698A1 true FR2962698A1 (fr) 2012-01-20

Family

ID=43563633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1055746A Pending FR2962698A1 (fr) 2010-07-15 2010-07-15 Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2962698A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104290607A (zh) * 2013-12-16 2015-01-21 郑州宇通客车股份有限公司 一种辅助驾驶员适应对纯电动车辆制动控制的方法
CN109249805A (zh) * 2018-09-19 2019-01-22 佟学武 通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法
FR3089889A1 (fr) * 2018-12-13 2020-06-19 Psa Automobiles Sa Boîtier de pedale pour vehicule automobile à connexion electrique simplifiée

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2511020A1 (de) * 1975-03-11 1976-09-23 Guenter Teetz Brems- gaspedalanordnung mit vorrichtungen zur bedienungsvereinfachung
US5151844A (en) * 1990-08-07 1992-09-29 Yu Lin Handbrake operated control means for controlling vehicle accelerator pedal
KR20080008715A (ko) * 2006-07-21 2008-01-24 현대자동차주식회사 차량용 가속 및 제동 페달 동시 작동 방지 장치
KR20080048284A (ko) * 2006-11-28 2008-06-02 현대자동차주식회사 차량의 페달 오조작 방지장치
CN201343018Y (zh) * 2009-01-25 2009-11-11 温州大学 防误踩油门汽车刹车装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2511020A1 (de) * 1975-03-11 1976-09-23 Guenter Teetz Brems- gaspedalanordnung mit vorrichtungen zur bedienungsvereinfachung
US5151844A (en) * 1990-08-07 1992-09-29 Yu Lin Handbrake operated control means for controlling vehicle accelerator pedal
KR20080008715A (ko) * 2006-07-21 2008-01-24 현대자동차주식회사 차량용 가속 및 제동 페달 동시 작동 방지 장치
KR20080048284A (ko) * 2006-11-28 2008-06-02 현대자동차주식회사 차량의 페달 오조작 방지장치
CN201343018Y (zh) * 2009-01-25 2009-11-11 温州大学 防误踩油门汽车刹车装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104290607A (zh) * 2013-12-16 2015-01-21 郑州宇通客车股份有限公司 一种辅助驾驶员适应对纯电动车辆制动控制的方法
CN104290607B (zh) * 2013-12-16 2016-11-16 郑州宇通客车股份有限公司 一种辅助驾驶员适应对纯电动车辆制动控制的方法
CN109249805A (zh) * 2018-09-19 2019-01-22 佟学武 通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法
FR3089889A1 (fr) * 2018-12-13 2020-06-19 Psa Automobiles Sa Boîtier de pedale pour vehicule automobile à connexion electrique simplifiée

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107750210B (zh) 用于机动车的加速踏板单元
FR3072993A1 (fr) Systeme entrebaillement pour ouvrant de vehicule automobile
FR2962394A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un embrayage pendant le mode de fonctionnement en roue libre d'un vehicule automobile
FR2962698A1 (fr) Dispositif de commande de rappel de la pedale d'accelerateur d'un vehicule
JP2011246000A (ja) 自動車走行制御装置
FR3006024A1 (fr) Procede pour effectuer une course de reference par un dispositif d'embrayage electrique et dispositif d'embrayage pour sa mise en oeuvre
EP1950130A4 (fr) Dispositif de direction de vehicule electrique de petite taille
US8217778B1 (en) Brake light switch for engine brake systems
JP7362328B2 (ja) アクセルペダル用安全装置、および、これを備えた自動車の運転装置。
JP6376545B1 (ja) 自動車用アクセルペダル
FR2936474A1 (fr) Procede et dispositif pour activer le frein de stationnement d'un vehicule
FR2476564A1 (fr) Dispositif signalant la deceleration, l'arret brusque et le stationnement accidentel pour vehicules automobiles
FR3066166A1 (fr) Dispositif de commande d'un systeme de freinage de vehicule
FR2955902A1 (fr) Procede et dispositif d'arret et de demarrage d'un moteur de vehicule
JP5924935B2 (ja) 回生協調ブレーキシステム
CN210554191U (zh) 离合踏板总成以及汽车
EP2388492B1 (fr) Dispositif d'assistance à la pédale de débrayage d'un véhicule automobile
BG109455A (en) PEDAL TWO IN ONE
EP1188631B1 (fr) Procédé et dispositif de commande de freinage
US1004984A (en) Gas-engine starter.
JP2005053355A (ja) セーフティエンジンスタートシステム
JP3591717B2 (ja) ブレーキロック装置
FR2711104A1 (fr) Système de freinage assisté à commande automatique et à réserve contrôlée.
KR0138419B1 (ko) 솔레노이드 해제장치를 갖운 자동차 푸트 파킹 브레이크
GB405687A (en) Improvements in and relating to collision braking devices for vehicles