CN109249805A - 通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉汽车驾驶安全技术领域，尤其是涉及一种通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法。由于油门与刹车踏板分别安装于左右脚前方之后，会出现油门、刹车踏板同时被踩下的情况，而在该情况下，不但刹车效果差而且还会对汽车发动机造成损伤，因此，本发明在油门和刹车踏板连接杆的前方安装了一个由刹车踏板控制的安全栓；该安全栓的作用是，当汽车驾驶员踩下刹车时，该安全栓能翘起或弹起支在油门踏板连接杆前方，以防止油门踏板被误踩；当汽车驾驶员先踩下油门再踩刹车时，该安全栓会强行翘起或弹起将油门踏板抬起；本发明设计，既避免了误将油门当刹车踩带来的危险，同时也较好的保护了自动档汽车的发动机。

Description

通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法

技术领域：

本发明涉及自动挡汽车驾驶安全技术领域，提供了一种通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法。

背景技术：

误把油门当刹车踩是众多车祸的元凶之一，尤其是在自动档汽车驾驶过程中。不管是新手还是老手，当遇到突发状况时，由于精神过度紧张或疏忽大意，极易造成操作失当——把油门当刹车踩，其后果轻则是惊出一身冷汗、重则是家毁人亡。这样的误踩问题，一直困扰着人们，因此找到一种防止将油门当刹车踩或既使踩错，也能瞬间补救而能避免交通事故的方法是十分必要的。

发明内容：

通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其中，将自动档汽车的油门和刹车踏板分开安装于左、右脚前方或右、左脚前方；油门踏板连接杆和刹车踏板连接杆的前方，安装了一个由刹车踏板控制的安全栓；安全栓的一端，能够在刹车踏板被踩下时向油门连接杆方向翘起或弹起。

上述的通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其中，安全栓是由一根杠杆构成；杠杆距支点较近的一端置于油门连接杆的前方、距支点较远的另一端置于刹车连接杆的前方。

上述的通过调整汽车油门和刹车踏板位置来提高其驾驶安全系数的方法，其中，安全栓是由二个其上所绕线圈的绕向相反的电磁铁共同构成；电磁铁组纵向的安装在油门连接杆的前方，电磁铁所绕线圈所处电路中的常开开关安装于刹车连接杆的前方。

上述的通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其中，安全栓是由一根杠杆和一个其上所绕线圈的绕向相反的电磁铁组共同构成，其中杠杆距支点较近的一端置于油门连接杆前方，距支点较远的另一端与电磁铁组中的一个相固定，电磁铁组中的另一个电磁铁与车框相固定，电磁铁所绕线圈所处电路中的常开开关安装于刹车连接杆的前方。

本发明的有益效果在于：由于油门与刹车踏板分开安装于左右脚前方，即左右脚分别放置于油门与刹车踏板后方，所以，当遇到突发状况要踩刹车踏板时，汽车驾驶员的双脚，会在大脑条件反射的支配下，该条件反射是驾驶员在学习驾驶时反复强化形成的，或在大脑潜意识的支配下，做出有如下三种情形之一的反应动作:一、刹车踏板后方的脚踩下了该踏板，汽车会减速或停下来，因为达到了目标，另一只脚不再有其它动作；二、左脚和右脚都踩在了各自前方的踏板上，在这种情形下，只能踩下刹车踏板，而油门踏板，会因安全栓在刹车踏板的控制下已翘起或弹起，而不能被踩下，所以汽车同样会减速或停下来，因为达到了目标，双脚不再有其它动作；三、油门踏板后方的脚先踩下了该踏板，这时，汽车驾驶员会因感觉到汽车没有减速，而本能的用另一脚去踩下该脚前方的踏板，该踏板正是刹车踏板。当该踏板被踩下时，安全栓靠近油门连接杆的一端，会强行翘起或弹起并带动油门踏板抬起，这样，汽车同样会减速或停下来，也达到了目标，之后，双脚同样不再有其他动作。通过上述三种情形的分析阐述可以充分表明，本发明成功的解决了自动档汽车驾驶时误将油门当刹车踩带来的安全隐患问题。

附图说明：

图1：本发明的实施例一中杠杆安装位置的示意图；

图2：本发明的实施例二中电磁铁组安装位置示意图；

图3：本发明的实施例二中电磁铁组所绕线圈所处电路示意图；

图4：本发明的实施例二中位于电磁铁铁芯中央的支撑孔示意图；

其中：101-杠杆、102-左脚前方的脚踏板、103-右脚前方的脚踏板、201-电磁铁组、2011-电磁铁组中靠近油门连接杆方向的电磁铁、202-油门踏板连接杆、203-油门踏板、301-常开开关、302-汽车蓄电池、401-支撑孔、402-电磁铁铁芯。

具体实施方式：

实施例一:通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法为:将原来分布在右脚前方的油门和刹车踏板中的一个，调整到左脚的前方，并在油门踏板与刹车踏板连接杆的前方安装一个由一根杠杆构成的安全栓，并将该杠杆的一端置于油门连接杆的前方、另一端置于刹车连接杆的前方，如图1所示。在该实施例中，构成安全栓的杠杆通过弹簧或弹性材料与车框相连接，并在车框上选择一处距油门连接杆较近、距刹车连接杆较远的位置做为杠杆的支点。当汽车驾驶员踩下刹车踏板时，刹车踏板连接杆会给杠杆的一端施加向前的作用力，迫使杠杆的另一端翘起，支在油门连接杆的前方以阻止油门踏板被踩下；由于位于车框上的支点离刹车连接杆的距离大于其离油门连接杆的距离，所以，当双脚同时要踩下其前方的踏板时，只有刹车踏板能被踩下去；同样的道理，当先踩下油门踏板后踩下刹车时，刹车踏板上的力会通过杠杆放大后施加在油门连接杆上并强行使油门踏板抬起。

实施例二:通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法为:将原来分布在右脚前方的油门和刹车踏板中的一个调整到左脚前方，并在油门和刹车连接杆的前方，安装上一个电磁铁组和一个常开开关构成的安全栓。在该安全栓中，电磁铁组纵向的安装在油门踏板连接杆的前方，如图2所示，电磁铁线圈所处电路中的常开开关安装于刹车踏板连接杆的前方。在该电磁铁组中，二个电磁铁上所绕线圈的绕向相反，并且该线圈与汽车蓄电池302和一个常开开关301串联在一起，如图3所示，图3中的常开开关301安装于刹车连接杆的前方。当刹车踏板被踩下时，常开开关闭合，电磁铁组上所绕线圈通电，由于电磁铁组中二个电磁铁上的线圈绕向相反，所以通电后相互排斥，迫使电磁铁组中靠近油门连接杆一端的电磁铁2011，沿固定于车框上的支撑杆，向油门连接杆202方向弹起。在该实施例中，所述的二个电磁铁铁芯的中央位置，在制造时，已经预留了支撑孔，如图4所示。该电磁铁组按如下方式安装在车框上，将位于电磁铁组铁芯中央的支撑孔401套在与车框相固定的支撑杆上，并将靠近油门连接杆的电磁铁2011用弹簧或弹性材料与车框相连接即可。当踩下刹车踏板时，常开开关301闭合，电磁铁组所绕线圈通电，二个电磁铁相互排斥，迫使靠近油门连接杆的电磁铁2011沿支撑杆向油门连接杆202方向弹起，以防止油门被误踩，当抬起刹车踏板时，常开开关301断开，电磁铁组所绕线圈断电，电磁铁2011在弹簧的作用下复位。

实施例三:通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法为:将原来分布在右脚前方的油门和刹车踏板中的一个，调整到左脚前方，并在油门和刹车踏板连接杆的前方，安装一个由一个杠杆、一个电磁铁组和一个常开开关构成的安全栓。在该安全栓中所含杠杆的一端置于油门连接杆的前方，另一端固定着电磁铁组中的一个电磁铁，电磁铁组中的另一个固定在车框上，该杠杆的支点选择在距油门端较近的位置上，并与车框固定，该杠杆通过弹簧与车框相连接。在该安全栓中，所含电磁铁组所绕线圈的绕向及线圈所处电路结构与实施例二相同，如图3所示，线圈所处电路中的常开开关安装于刹车连接杆的前方。当踩下刹车踏板时，线圈所处电路中的常开开关闭合，线圈通电，二个电磁铁相互排斥，其中一个排斥力施加在杠杆固定有电磁铁的一端上，并使杠杆的另一端翘起，支在油门连接杆的前方，以防止油门被误踩，当抬起刹车踏板时，电磁铁所绕线圈断电，二个电磁铁之间的排斥力消失，杠杆在弹簧的作用下复位。

Claims (4)

1.通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其特征在于，将自动档汽车的油门和刹车踏板分开安装于左、右脚前方或右、左脚前方；所述油门踏板连接杆和刹车踏板连接杆的前方，安装了一个由刹车踏板控制的安全栓；所述安全栓的一端，能够在刹车踏板被踩下时向油门连接杆方向翘起或弹起。

2.如根据权利1所述的通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其特征在于，所述安全栓，是由一根杠杆构成；所述杠杆距支点较近的一端置于油门连接杆的前方、距支点较远的另一端置于刹车连接杆的前方。

3.如根据权利1所述的通过调整汽车油门和刹车踏板位置来提高其驾驶安全系数的方法，其特征在于，所述安全栓，是由二个其上所绕线圈的绕向相反的电磁铁共同构成；所述电磁铁组纵向的安装在油门连接杆的前方，电磁铁所绕线圈所处电路中的常开开关安装于刹车连接杆的前方。

4.如根据权利1所述的通过调整汽车油门与刹车位置提高其驾驶安全系数的方法，其特征在于，所述安全栓，是由一根杠杆和一个其上所绕线圈的绕向相反的电磁铁组共同构成，其中杠杆距支点较近的一端置于油门连接杆前方，距支点较远的另一端与电磁铁组中的一个相固定，电磁铁组中的另一个电磁铁与车框相固定，电磁铁所绕线圈所处电路中的常开开关安装于刹车连接杆的前方。