JPS59115446A - 過給機付内燃機関の速度制御装置 - Google Patents
過給機付内燃機関の速度制御装置Info
- Publication number
- JPS59115446A JPS59115446A JP57224861A JP22486182A JPS59115446A JP S59115446 A JPS59115446 A JP S59115446A JP 57224861 A JP57224861 A JP 57224861A JP 22486182 A JP22486182 A JP 22486182A JP S59115446 A JPS59115446 A JP S59115446A
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- JP
- Japan
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- passage
- pressure
- throttle valve
- branched
- supercharger
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は過給機付内燃機関の速度制御装置の改良に係
り、特に気化器を有する過給機付内燃機関において所定
機関状態信号を検知し、二次側絞り弁開度を小とするこ
とにより速度制御を行う過給機付内燃機関の速度制御装
置に関する。
り、特に気化器を有する過給機付内燃機関において所定
機関状態信号を検知し、二次側絞り弁開度を小とするこ
とにより速度制御を行う過給機付内燃機関の速度制御装
置に関する。
従来、車両の速度制御装置としては、車速か定められた
制限速度に達すると燃焼室に送給する燃（１） 料をカットする方式、あるいはまた制限速度に達すると
点火時期を制御することにより制限速度以上に車速か上
昇しないようにする方式が存した。
制限速度に達すると燃焼室に送給する燃（１） 料をカットする方式、あるいはまた制限速度に達すると
点火時期を制御することにより制限速度以上に車速か上
昇しないようにする方式が存した。
しかるにこれらの方式は電子式燃料噴射方式の内燃機関
には適するが、気化器を有する内燃機関では、構造が複
雑となり製造コストが高価となる等の欠点を有するもの
であった。
には適するが、気化器を有する内燃機関では、構造が複
雑となり製造コストが高価となる等の欠点を有するもの
であった。
そこでこの発明の目的は、過給機付の内燃機関において
、構成が簡単で製造コストの安い速度制御装置を実現す
るにある。
、構成が簡単で製造コストの安い速度制御装置を実現す
るにある。
以下図面に基づいてこの発明を詳細かつ具体的に説明す
る。
る。
第１図において、２はエアクリーナ、４は吸気通路、６
は過給機、８はコンプレッサ、１０はタービン、１２は
気化器、１４は一次吸気通路、１６は二次吸気通路、１
８は一次側絞り弁、２０は二次側絞り弁、２２はインテ
ークマニホルド、２４は吸気弁、２６は燃焼室、２８は
排気弁、そして３０は排気通路である。
は過給機、８はコンプレッサ、１０はタービン、１２は
気化器、１４は一次吸気通路、１６は二次吸気通路、１
８は一次側絞り弁、２０は二次側絞り弁、２２はインテ
ークマニホルド、２４は吸気弁、２６は燃焼室、２８は
排気弁、そして３０は排気通路である。
吸気通路４の過給機６上流側に過給圧放出口た（２）
る第１開口部３２を設けるとともに、二次側絞り弁２０
下流側に過給圧取入口たる第２開口部３４を設け、前記
第１開口部３２と前記第２開口部３４とを連絡する連絡
通路３６を設ける。この連絡通路３６途中には分岐通路
３８を分岐させ、連絡通路３６の分岐通路３日より上流
側を第１ｉｆｆｌ路４０、分岐通路３日より下流側を第
２通路４２とする。
下流側に過給圧取入口たる第２開口部３４を設け、前記
第１開口部３２と前記第２開口部３４とを連絡する連絡
通路３６を設ける。この連絡通路３６途中には分岐通路
３８を分岐させ、連絡通路３６の分岐通路３日より上流
側を第１ｉｆｆｌ路４０、分岐通路３日より下流側を第
２通路４２とする。
この分岐通路３８にはアクチュエータ４８が設けられる
。このアクチュエータ４８の中央部にはダイヤフラム４
４が取付けられ、分岐通路３８側に圧力室６８が構成さ
れる。該圧力室６８と対峙してダイヤフラム４４に圧縮
バネ４６が縮設される。該ダイヤフラム４４には、一端
がレバー５０に枢支されたロッド５２の他端が装着され
る。このレバー５０は二次側絞り弁２０に一端が固定さ
れる。
。このアクチュエータ４８の中央部にはダイヤフラム４
４が取付けられ、分岐通路３８側に圧力室６８が構成さ
れる。該圧力室６８と対峙してダイヤフラム４４に圧縮
バネ４６が縮設される。該ダイヤフラム４４には、一端
がレバー５０に枢支されたロッド５２の他端が装着され
る。このレバー５０は二次側絞り弁２０に一端が固定さ
れる。
前記第１通路４０には、並列接続された車速スイッチ５
４、通過給圧スイッチ５６、水温スイッチ５８に接続さ
れ、これら各スイッチの発する所（３） 定機関状態信号により開成される常閉の弁機構たる電磁
弁６０が設けられる。
４、通過給圧スイッチ５６、水温スイッチ５８に接続さ
れ、これら各スイッチの発する所（３） 定機関状態信号により開成される常閉の弁機構たる電磁
弁６０が設けられる。
前記第２通路４２には、絞り６２が設けられ、所望によ
っては絞り６２と並列に第２開口部３４側の圧力が分岐
通路３８例の圧力よりも大なる時は閉塞し、逆の場合は
開成する逆止弁６４が設けられる。
っては絞り６２と並列に第２開口部３４側の圧力が分岐
通路３８例の圧力よりも大なる時は閉塞し、逆の場合は
開成する逆止弁６４が設けられる。
尚、符号６６は絞り弁軸である。
次に作用について説明する。
平常過給運転時には、電磁弁６０は閉塞されている為、
−次側絞り弁１８の開度を大とすると、過給圧取入口た
る第２開口部３４近傍の正圧たる過給圧は第２開口部３
４から第２通路４２に進入し分岐通路３８を経て、アク
チュエータ４８内の圧力室６８に伝播される。これによ
り、圧力室６８内の圧力が増加するので、ダイヤフラム
４４はバネ４６を圧縮しつつ、第２図示の如くロッド５
２を押進方向たる矢印Ａ方向に移動させる。このロッド
５２の押進によりレバー５０が絞り弁軸６６を中心とし
て第２図において右回りたるＢ方（４） 向に回転される。二次側絞り弁２０はレバー５０に固設
されている為、二次側絞り弁２０もＢ方向に回転するこ
とによって、二次吸気通路１６を通過する吸気量が増加
し、燃焼室２６へ送気される吸気量が増加する。
−次側絞り弁１８の開度を大とすると、過給圧取入口た
る第２開口部３４近傍の正圧たる過給圧は第２開口部３
４から第２通路４２に進入し分岐通路３８を経て、アク
チュエータ４８内の圧力室６８に伝播される。これによ
り、圧力室６８内の圧力が増加するので、ダイヤフラム
４４はバネ４６を圧縮しつつ、第２図示の如くロッド５
２を押進方向たる矢印Ａ方向に移動させる。このロッド
５２の押進によりレバー５０が絞り弁軸６６を中心とし
て第２図において右回りたるＢ方（４） 向に回転される。二次側絞り弁２０はレバー５０に固設
されている為、二次側絞り弁２０もＢ方向に回転するこ
とによって、二次吸気通路１６を通過する吸気量が増加
し、燃焼室２６へ送気される吸気量が増加する。
車速かある設定速度（例えば、軽自動車では９０〜１１
０ｋｍ／ｈ、普通車では１００〜１８０ｋｍ ／ ｈ
）以」二になると、車速スイッチ５４がＯＮになる。そ
してまた、過給機の効果を弱める必要から冷却水の水温
がある設定温度以下になるか、又は過給機の効力を抑え
る必要から、冷却水の水温がある設定温度以上になった
場合には水温スイッチ５８がＯＮになる。あるいはまた
、過給圧が過大過給圧（例えば、０．３〜０． ６ｋｇ
／ｃ＋Ｊ）になった場合には通過給圧スイッチ５６がＯ
Ｎになる。以上いずれかのスイッチがＯＮになり所定機
関状態信号が電磁弁６０に印加されると、電磁弁６０は
開成され第１通路４０が開通する為、アクチュエータ４
日の圧力室６８の過給圧は分岐通路３８、第１通路４０
を経て大気に開放される。そ（５） してこの時、第２通路４２には絞りが設けられているの
で、過給圧は迅速には前記圧力室６日に伝播する不都合
は無い。
０ｋｍ／ｈ、普通車では１００〜１８０ｋｍ ／ ｈ
）以」二になると、車速スイッチ５４がＯＮになる。そ
してまた、過給機の効果を弱める必要から冷却水の水温
がある設定温度以下になるか、又は過給機の効力を抑え
る必要から、冷却水の水温がある設定温度以上になった
場合には水温スイッチ５８がＯＮになる。あるいはまた
、過給圧が過大過給圧（例えば、０．３〜０． ６ｋｇ
／ｃ＋Ｊ）になった場合には通過給圧スイッチ５６がＯ
Ｎになる。以上いずれかのスイッチがＯＮになり所定機
関状態信号が電磁弁６０に印加されると、電磁弁６０は
開成され第１通路４０が開通する為、アクチュエータ４
日の圧力室６８の過給圧は分岐通路３８、第１通路４０
を経て大気に開放される。そ（５） してこの時、第２通路４２には絞りが設けられているの
で、過給圧は迅速には前記圧力室６日に伝播する不都合
は無い。
圧力室６８の圧力が大気圧になると大気圧は過給圧より
も小である為、バネ４６が伸長することによりダイヤフ
ラム４４の中央部はロッド５２を伴い引戻し方向たる矢
印Ｃ方向に移動し、このロッド５２の移動によりレバー
５０が絞り弁軸６６を中心にして第２図において左方向
たるＤ方向に回転し、このレバー５０の回転に伴い二次
側絞り弁２０もＤ方向、即ち二次側絞り弁２０が閉塞す
る方向に回転し、二次吸気通路１６の吸気量が減少する
。しかして、燃焼室２６へ送気される吸気量が減少する
ことにより出力の減少が為され速度制御が果される。
も小である為、バネ４６が伸長することによりダイヤフ
ラム４４の中央部はロッド５２を伴い引戻し方向たる矢
印Ｃ方向に移動し、このロッド５２の移動によりレバー
５０が絞り弁軸６６を中心にして第２図において左方向
たるＤ方向に回転し、このレバー５０の回転に伴い二次
側絞り弁２０もＤ方向、即ち二次側絞り弁２０が閉塞す
る方向に回転し、二次吸気通路１６の吸気量が減少する
。しかして、燃焼室２６へ送気される吸気量が減少する
ことにより出力の減少が為され速度制御が果される。
尚、第２通路４２に設けた絞り６２により、電磁弁６０
が開成した瞬間に、アクチュエータ４８の圧力室６８に
は速やかに大気圧が伝播するが、第２開口部３４からの
過給圧の前記圧力室６８への影響が除去される。
が開成した瞬間に、アクチュエータ４８の圧力室６８に
は速やかに大気圧が伝播するが、第２開口部３４からの
過給圧の前記圧力室６８への影響が除去される。
（６）
次に、減速時に一次側絞り弁１８を閉塞すると、第２開
口部３４近傍には負圧が発生するが、第２通路４２の絞
り６２に逆止弁６４を並設させればこの負圧が極めて速
やかに絞り６２をバイパスし、逆止弁６４を通りアクチ
ュエータ４８の圧力室６８に伝播され、図示せぬ強制戻
し機構が作動し二次側絞り弁２０も速やかに閉塞される
。
口部３４近傍には負圧が発生するが、第２通路４２の絞
り６２に逆止弁６４を並設させればこの負圧が極めて速
やかに絞り６２をバイパスし、逆止弁６４を通りアクチ
ュエータ４８の圧力室６８に伝播され、図示せぬ強制戻
し機構が作動し二次側絞り弁２０も速やかに閉塞される
。
第３図はこの発明の第２実施例を示すもので、この第２
実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇所に
は同一符号を付して説明する。
実施例において上述第１実施例と同一機能を果す箇所に
は同一符号を付して説明する。
この第２実施例の特徴とするところは、上述第１実施例
の電磁弁と絞りの位置を交換したこと及び電磁弁の作動
を第１実施例と逆に構成した事にある。即ち、第１通路
４０途中にしぼり６２ａを設け、第２通路４２途中に、
車速スイッチ５４、通過給圧スイッチ５６、水温スイッ
チ５８を並列接続し、これらスイッチのいずれかが発す
る所定機関状態信号により閉成される字間の弁機構たる
電磁弁６０ａが設けられる。
の電磁弁と絞りの位置を交換したこと及び電磁弁の作動
を第１実施例と逆に構成した事にある。即ち、第１通路
４０途中にしぼり６２ａを設け、第２通路４２途中に、
車速スイッチ５４、通過給圧スイッチ５６、水温スイッ
チ５８を並列接続し、これらスイッチのいずれかが発す
る所定機関状態信号により閉成される字間の弁機構たる
電磁弁６０ａが設けられる。
次に作用について説明する。
（７）
平常過給運転時には、電磁弁６０ａは開成され、更に第
１通路４０には絞り６２ａが設けられている為、第２開
口部３４付近の過給圧は第２ｉＪｍ路４２から分岐通路
３８を経てアクチュエータ４８の圧力室６８に伝播され
、圧力室６８の圧力は過給圧と略等しくなる。
１通路４０には絞り６２ａが設けられている為、第２開
口部３４付近の過給圧は第２ｉＪｍ路４２から分岐通路
３８を経てアクチュエータ４８の圧力室６８に伝播され
、圧力室６８の圧力は過給圧と略等しくなる。
車速スイッチ５４、通過給圧スイッチ５６、水温スイッ
チ５８のいずれかがＯＮになり電磁弁６０ａに電流が印
加されると、電磁弁６０ａは閉塞し、第２通路４２は閉
塞する。しかして、アクチュエータ４８の圧力室６８は
第１ｉ！１路４０を経て大気に連通し、圧力室６８の圧
力は、過給圧よりも小なる大気圧と略等しくなる。これ
により、ダイヤフラム４４はバネ４６が伸長力により、
ダイヤフラム４４巾央部はロッド５２を伴い引戻し方向
たる第３図においてＥ方向に移動し、このロッド５２の
移動によりレバー５０が二次側絞り弁２０を伴い絞り弁
軸６６を中心として第３図において左回りたるＦ方向に
回転する。二次側絞り弁２０開度が小となることにより
、二次吸気通路（８） １６を通過する吸気量を減少させ、燃焼室２６へ送気さ
れる吸気量が減少し、出力の減少が図られる。
チ５８のいずれかがＯＮになり電磁弁６０ａに電流が印
加されると、電磁弁６０ａは閉塞し、第２通路４２は閉
塞する。しかして、アクチュエータ４８の圧力室６８は
第１ｉ！１路４０を経て大気に連通し、圧力室６８の圧
力は、過給圧よりも小なる大気圧と略等しくなる。これ
により、ダイヤフラム４４はバネ４６が伸長力により、
ダイヤフラム４４巾央部はロッド５２を伴い引戻し方向
たる第３図においてＥ方向に移動し、このロッド５２の
移動によりレバー５０が二次側絞り弁２０を伴い絞り弁
軸６６を中心として第３図において左回りたるＦ方向に
回転する。二次側絞り弁２０開度が小となることにより
、二次吸気通路（８） １６を通過する吸気量を減少させ、燃焼室２６へ送気さ
れる吸気量が減少し、出力の減少が図られる。
しかしてこの第２実施例の如く構成すれば、電磁弁６０
ａを直接に気化器１２やインテークマニホルド２２に設
けることが可能となり構造を簡略化し得る利点もある。
ａを直接に気化器１２やインテークマニホルド２２に設
けることが可能となり構造を簡略化し得る利点もある。
又、この電磁弁６０ａの位置に、直接温度感知弁、圧力
感知弁等の機関状態検知弁を置換することも可能であり
、低温時の過給制限、高温時の過給制限、過大過給圧発
生時の出力制御を行うことも可能である。
感知弁等の機関状態検知弁を置換することも可能であり
、低温時の過給制限、高温時の過給制限、過大過給圧発
生時の出力制御を行うことも可能である。
尚、この発明では過給圧取入口を気化器の絞り弁下流部
に設けたが、インテークマニホルドに設けても良く、過
給圧放出口も吸気通路のコンプレッサ上流側以外に、エ
アクリーナに設けてもよく、更に、大気中に開放したり
、エンジンの内部、例えばクランクケース、ロッカーカ
バー等に開放しても良い。
に設けたが、インテークマニホルドに設けても良く、過
給圧放出口も吸気通路のコンプレッサ上流側以外に、エ
アクリーナに設けてもよく、更に、大気中に開放したり
、エンジンの内部、例えばクランクケース、ロッカーカ
バー等に開放しても良い。
又、この発明では電磁弁として開閉弁を用いた（９）
が、機関状態信号と組合さる連続調整式又は時間制御式
の弁を用いることも可能である。
の弁を用いることも可能である。
更に、この発明では所定機関状態発生信号として車速信
号、通過給圧信号、水温信号を取り上げ、車速スイッチ
、通過給圧スイッチ、水温スイッチを設けたが、他に例
えば減速スイッチを設けて減速信号を所定機関状態発生
信号として利用し速度制御を果さしめることも可能であ
る。
号、通過給圧信号、水温信号を取り上げ、車速スイッチ
、通過給圧スイッチ、水温スイッチを設けたが、他に例
えば減速スイッチを設けて減速信号を所定機関状態発生
信号として利用し速度制御を果さしめることも可能であ
る。
又、急激な加速を行う場合には、この発明の制 ゛
篩装置が作動することにより急激な加速が行えないこと
がある。その不都合を防止すべく、加速検知装置を設け
、急激な加速を行う場合だけ加速検知装置が作動し、こ
の間この発明の制御装γの作動が抑制されるように構成
し、必要な加速を果し得るようにすることも可能である
。
篩装置が作動することにより急激な加速が行えないこと
がある。その不都合を防止すべく、加速検知装置を設け
、急激な加速を行う場合だけ加速検知装置が作動し、こ
の間この発明の制御装γの作動が抑制されるように構成
し、必要な加速を果し得るようにすることも可能である
。
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、従来速度制
御が容易ではなかった気化器を有する過給機付内燃機関
の速度制御が、簡単な構成を有する速度制御装置によっ
て可能となるばかりか、構成が簡単なので製造コストが
低度となる等の著効（１０） を奏しｆ４７る。更に適過給圧スイッチを電磁バルブに
接続し、この電磁バルブの作動と呼応して二次側の絞り
弁開度を変える構成としたので、過給圧制御装置として
の機能をも果し得る。
御が容易ではなかった気化器を有する過給機付内燃機関
の速度制御が、簡単な構成を有する速度制御装置によっ
て可能となるばかりか、構成が簡単なので製造コストが
低度となる等の著効（１０） を奏しｆ４７る。更に適過給圧スイッチを電磁バルブに
接続し、この電磁バルブの作動と呼応して二次側の絞り
弁開度を変える構成としたので、過給圧制御装置として
の機能をも果し得る。
第１図及び第２図はこの発明の第１実施例に係り、第１
図は速度制御装置の概略説明図、第２図は第１図の要部
拡大図である。 第３図はこの発明の第２実施例に係り、第１実施例の第
１図に対応する速度制御装置の概略説明図である。 図において、４は吸気通路、６は過給機、２０は絞り弁
たる二次側絞り弁、３４は第２開口部、３６は連絡通路
、３８は分岐通路、６０は弁機構たる電磁弁である。 代理人 弁理士 西郷義美 （１１）
図は速度制御装置の概略説明図、第２図は第１図の要部
拡大図である。 第３図はこの発明の第２実施例に係り、第１実施例の第
１図に対応する速度制御装置の概略説明図である。 図において、４は吸気通路、６は過給機、２０は絞り弁
たる二次側絞り弁、３４は第２開口部、３６は連絡通路
、３８は分岐通路、６０は弁機構たる電磁弁である。 代理人 弁理士 西郷義美 （１１）
Claims (1)
- 吸気通路に設けた過給圧取入口を開口始端とし、この過
給圧を所定条件下で放出する過給圧放出口を開口終端と
する連絡通路を設け、この連絡通路途中から分岐させて
設けた分岐通路を絞り弁開閉作動用のアクチュエータに
連通し、所定機関状態信号により前記アクチュエータを
絞り弁閉鎖方向に作動させる弁機構を前記連絡途中に設
けたことを特徴とする過給機付内燃機関の速度制御装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57224861A JPS59115446A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給機付内燃機関の速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57224861A JPS59115446A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給機付内燃機関の速度制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59115446A true JPS59115446A (ja) | 1984-07-03 |
| JPH0348342B2 JPH0348342B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=16820312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57224861A Granted JPS59115446A (ja) | 1982-12-23 | 1982-12-23 | 過給機付内燃機関の速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59115446A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4861820A (ja) * | 1971-11-30 | 1973-08-29 | ||
| JPS4965425A (ja) * | 1972-10-31 | 1974-06-25 | ||
| JPS57165651A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-12 | Aisin Seiki Co Ltd | Safety device for turbocharger |
-
1982
- 1982-12-23 JP JP57224861A patent/JPS59115446A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4861820A (ja) * | 1971-11-30 | 1973-08-29 | ||
| JPS4965425A (ja) * | 1972-10-31 | 1974-06-25 | ||
| JPS57165651A (en) * | 1981-04-06 | 1982-10-12 | Aisin Seiki Co Ltd | Safety device for turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348342B2 (ja) | 1991-07-24 |
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