JPH0348342B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は過給機付内燃機関の速度制御装置の
改良に係り、特に気化器を有する過給機付内燃機
関において所定機関状態信号を検知し、二次側絞
り弁開度を小とすることにより速度制御を行う過
給機付内燃機関の速度制御装置に関する。

従来、車両の速度制御装置としては、車速が定
められた制限速度に達すると燃焼室に送給する燃
料をカツトする方式、あるいはまた制限速度に達
すると点火時期を制御することにより制限速度以
上に車速が上昇しないようにする方式が存した。
しかるにこれらの方式は電子式燃料噴射方式の内
燃機関には適するが、気化器を有する内燃機関で
は、構造が複雑となり製造コストが高価となる等
の欠点を有するものであつた。

そこでこの発明の目的は、過給機付の内燃機関
において、構成が簡単で製造コストの安い速度制
御装置を実現するにある。

以下図面に基づいてこの発明を詳細かつ具体的
に説明する。

第１図において、２はエアクリーナ、４は吸気
通路、６は過給機、８はコンプレツサ、１０はタ
ービン、１２は気化器、１４は一次吸気通路、１
６は二次吸気通路、１８は一次側絞り弁、２０は
二次側絞り弁、２２はインテークマニホルド、２
４は吸気弁、２６は燃焼室、２８は排気弁、そし
て３０は排気通路である。

吸気通路４は過給機６上流側に過給圧放出口た
る第１開口部３２を設けるとともに、二次側絞り
弁２０下流側に過給圧取入口たる第２開口部３４
を設け、前記第１開口部３２と前記第２開口部３
４とを連絡する連絡通路３６を設ける。この連絡
通路３６途中には分岐通路３８を分岐させ、連絡
通路３６の分岐通路３８より上流側を第１通路４
０、分岐通路３８より下流側を第２通路４２とす
る。

この分岐通路３８にはアクチユエータ４８が設
けられる。このアクチユエータ４８の中央部には
ダイヤフラム４４が取付けられ、分岐通路３８側
に圧力室６８が構成される。該圧力室６８と対峙
してダイヤフラム４４に圧縮バネ４６が縮設され
る。該ダイヤフラム４４には、一端がレバー５０
に枢支されたロツド５２の他端が装着される。こ
のレバー５０は二次側絞り弁２０に一端が固定さ
れる。

前記第１通路４０には、並列接続された車速ス
イツチ５４、過過給圧スイツチ５６、水温スイツ
チ５８に接続され、これら各スイツチの発する所
定機関状態信号により開成される常閉の弁機構た
る電磁弁６０が設けられる。

複式気化器１２上流側の吸気通路４途中に過給
機６を有する過給機付内燃機関の前記吸気通路４
の上流側から過給圧放出口たる第１開口部３２と
過給機６と気化器１２の一次側、二次側絞り弁１
８，２０とこの二次側絞り弁２０をアクチユエー
タ４８により開閉すべく過給圧を取り入れる過給
圧取入口たる第２開口部３４とを順次配設する構
成としたものである。

前記第２通路４２には、絞り６２が設けられ、
所望によつては絞り６２と並列に第２開口部３４
側の圧力が分岐通路３８側の圧力よりも大なる時
は閉塞し、逆の場合は開成する逆止弁６４が設け
られる。

尚、符号６６は絞り弁軸である。

次に作用について説明する。

平常過給運転時には、電磁弁６０は閉塞されて
いる為、一次側絞り弁１８の開度を大とすると、
過給圧取入口たる第２開口部３４近傍の正圧たる
過給圧は第２開口部３４から第２通路４２に進入
し分岐通路３８を経て、アクチユエータ４８内の
圧力室６８に伝播される。これにより、圧力室６
８内の圧力が増加するので、ダイヤフラム４４は
バネ４６を圧縮しつつ、第２図示の如くロツド５
２を押進方向たる矢印Ａ方向に移動させる。この
ロツド５２の押進によりレバー５０が絞り弁軸６
６を中心として第２図において右回りたるＢ方向
に回転される。二次側絞り弁２０はレバー５０に
固設されている為、二次側絞り弁２０もＢ方向に
回転することによつて、二次吸気通路１６を通過
する吸気量が増加し、燃焼室２６へ送気される吸
気量が増加する。

車速がある設定速度（例えば、軽自動車では90
〜110Km／ｈ、普通車では100〜180Km／ｈ）以上
になると、車速スイツチ５４がONになる。そし
てまた、過給機の効果を弱める必要から冷却水の
水温がある設定温度以下になるか、又は過給機の
効力を抑える必要から、冷却水の水温がある設定
温度以上になつた場合には水温スイツチ５８が
ONになる。あるいはまた、過給圧が過大過給圧
（例えば、0.3〜0.6Kg／cm²）になつた場合には過
過給圧スイツチ５６がONになる。以上いずれか
のスイツチがONになり所定機関状態信号が電磁
弁６０に印加されると、電磁弁６０は開成され第
１通路４０が開通する為、アクチユエータ４８の
圧力室６８の過給圧は分岐通路３８、第１通路４
０を経て大気に開放される。そしてこの時、第２
通路４２には絞りが設けられているので、過給圧
は迅速には前記圧力室６８に伝播する不都合は無
い。

圧力室６８の圧力が大気圧になると大気圧は過
給圧よりも小である為、バネ４６が伸長すること
によりダイヤフラム４４の中央部はロツド５２を
伴い引戻し方向たる矢印Ｃ方向に移動し、このロ
ツド５２の移動によりレバー５０が絞り弁軸６６
を中心にして第２図において左方向たるＤ方向に
回転し、このレバー５０の回転に伴い二次側絞り
弁２０もＤ方向、即ち二次側絞り弁２０が閉塞す
る方向に回転し、二次吸気通路１６の吸気量が減
少する。しかして、燃焼室２６へ送気される吸気
量が減少することにより出力の減少が為され速度
制御が果される。

尚、第２通路４２に設けた絞り６２により、電
磁弁６０が開成した瞬間に、アクチユエータ４８
の圧力室６８には速やかに大気圧が伝播するが、
第２開口部３４からの過給圧の前記圧力室６８へ
の影響が除去される。

次に、減速時に一次側絞り弁１８を閉塞する
と、第２開口部３４近傍には負圧が発生するが、
第２通路４２の絞り６２に逆止弁６４を並設させ
ればこの負圧が極めて速やかに絞り６２をバイパ
スし、逆止弁６４を通りアクチユエータ４８の圧
力室６８に伝播され、図示せぬ強制戻し機構が作
動し二次側絞り弁２０も速やかに閉塞される。

第３図はこの発明の第２実施例を示すもので、
この第２実施例において上述第１実施例と同一機
能を果す箇所には同一符号を付して説明する。

この第２実施例の特徴とするところは、上述第
１実施例の電磁弁と絞りの位置を交換したこと及
び電磁弁の作動を第１実施例と逆に構成した事に
ある。即ち、第１通路４０途中にしぼり６２ａを
設け、第２通路４２途中に、車速スイツチ５４、
過過給圧スイツチ５６、水温スイツチ５８を並列
接続し、これらスイツチのいずれかが発する所定
機関状態信号により閉成される常開の弁機構たる
電磁弁６０ａが設けられる。

次に作用について説明する。

平常過給運転時には、電磁弁６０ａは開成さ
れ、更に第１通路４０には絞り６２ａが設けられ
ている為、第２開口部３４付近の過給圧は第２通
路４２から分岐通路３８を経てアクチユエータ４
８の圧力室６８に伝播され、圧力室６８の圧力は
過給圧と略等しくなる。

車速スイツチ５４、過過給圧スイツチ５６、水
温スイツチ５８のいずれかがONになり電磁弁６
０ａに電流が印加されると、電磁弁６０ａは閉塞
し、第２通路４２は閉塞する。しかして、アクチ
ユエータ４８の圧力室６８は第１通路４０を経て
大気に連通し、圧力室６８の圧力は、過給圧より
も小なる大気圧と略等しくなる。これにより、ダ
イヤフラム４４はバネ４６が伸長力により、ダイ
ヤフラム４４中央部はロツド５２を伴い引戻し方
向たる第３図においてＥ方向に移動し、このロツ
ド５２の移動によりレバー５０が二次側絞り弁２
０を伴い絞り弁軸６６を中心として第３図におい
て左回りたるＦ方向に回転する。二次側絞り弁２
０開度が小となることにより、二次吸気通路１６
を通過する吸気量を減少させ、燃焼室２６へ送気
される吸気量が減少し、出力の減少が図られる。

しかしてこの第２実施例の如く構成すれば、電
磁弁６０ａを直接に気化器１２やインテークマニ
ホルド２２に設けることが可能となり構造を簡略
化し得る利点もある。

又、この電磁弁６０ａの位置に、直接温度感知
弁、圧力感知弁等の機関状態検知弁を置換するこ
とも可能であり、低温時の過給制限、高温時の過
給制限、過大過給圧発生時の出力制御を行うこと
も可能である。

尚、この発明では過給圧取入口を気化器の絞り
弁下流部に設けたが、インテークマニホルドに設
けても良く、過給圧放出口も吸気通路のコンプレ
ツサ上流側以外に、エアクリーナに設けてもよ
く、更に、大気中に開放したり、エンジンの内
部、例えばクランクケース、ロツカーカバー等に
開放しても良い。

又、この発明では電磁弁として開閉弁を用いた
が、機関状態信号と組合さる連続調整式又は時間
制御式の弁を用いることも可能である。

更に、この発明では所定機関状態発生信号とし
て車速信号、過過給圧信号、水温信号を取り上
げ、車速スイツチ、過過給圧スイツチ、水温スイ
ツチを設けたが、他に例えば減速スイツチを設け
て減速信号を所定機関状態発生信号として利用し
速度制御を果さしめることも可能である。

又、急激な加速を行う場合には、この発明の制
御装置が作動することにより急激な加速が行えな
いことがある。その不都合を防止すべく、加速検
知装置を設け、急激な加速を行う場合だけ加速検
知装置が作動し、この間この発明の制御装置の作
動が抑制されるように構成し、必要な加速を果し
得るようにすることも可能である。

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、従
来速度制御が容易ではなかつた気化器を有する過
給機付内燃機関の速度制御が、簡単な構成を有す
る速度制御装置によつて可能となるばかりか、構
成が簡単なので製造コストが低廉となる等の著効
を奏し得る。更に過過給圧スイツチを電磁バルブ
に接続し、この電磁バルブの作動と呼応して二次
側の絞り弁開度を変える構成としたので、過給圧
制御装置としての機能をも果し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図はこの発明の第１実施例に係
り、第１図は速度制御装置の概略説明図、第２図
は第１図の要部拡大図である。第３図はこの発明
の第２実施例に係り、第１実施例の第１図に対応
する速度制御装置の概略説明図である。 図において、４は吸気通路、６は過給機、２０
は絞り弁たる二次側絞り弁、３４は第２開口部、
３６は連絡通路、３８は分岐通路、６０は弁機構
たる電磁弁である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複式気化器上流側の吸気通路途中に過給機を
   有する過給機付内燃機関において、前記吸気通路
   に設けた過給圧取入口を開口始端とするとともに
   この過給圧を所定条件下で放出する過給圧放出口
   を開口終端とする連絡通路を設け、この連絡通路
   途中から分岐させて設けた分岐通路を前記気化器
   の二次側絞り弁開閉作動用のアクチユエータに連
   通して設け、所定機関状態信号により前記アクチ
   ユエータを絞り弁閉鎖方向に作動させる弁機構を
   前記連絡通路途中に設け、前記吸気通路の上流側
   から過給圧放出口と過給機と気化器の一次側、二
   次側絞り弁とこの二次側絞り弁をアクチユエータ
   により開閉すべく過給圧を取り入れる過給圧取入
   口とを順次配設する構成としたことを特徴とする
   過給機付内燃機関の速度制御装置。