JPS5933859Y2 - タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の排気バイパス弁作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ターボチャージャ付内燃機関における排気
バイパス通路のバイパス弁作動装置に関する。

ターボチャージャ付内燃機関は、排気ガスのエネルギが
タービンを駆動させ、その力で吸気を過給しているが、
タービンの回転数によっては不必要に過給圧が高められ
正常な機関運転を損うおそれがある。

このような過給圧が過度に高められることを避けるため
、排気の一部を排気タービンをバイパスして下流側へ逃
すようにしたものがある。

（例えば特開昭５５−５４６３号公報参照） 第１図は、この排気バイパス通路を設けたターボチャー
ジャ付エンジンの例である。

１はエンジン本体、２は吸気マニホールド、３は排気マ
ニホールド、４はターボチャージャ、５は排気タービン
を迂回するバイパス通路であって、吸気通路７の過給圧
を感知して作動するダイヤフラム装置１０が、コンプレ
ッサハウジング４Ａにブラケット４Ｂを介して固定され
ている。

そして、吸気通路７の過給圧が過度に高くなったとき、
パイプ９を介して過給圧がダイヤフラム装置本体１０に
伝達されるとともに、ダイヤフラム（図示せず）と接続
するレバー１７を押し出し排気バイパス弁を開弁するよ
うになっている。

ところで、このダイヤフラム装置本体１０にあっては、
コンプレッサ下流（吸気通路７）の過給圧をパイプ９を
介して装置本体１０に導入しているのであるが、このパ
イプ９はゴム等の柔軟な材料でできて釦り、しかも外部
に露出しているため、ターボチャージャ４０発熱により
劣化したり、エンジン振動で早期破損しやすいという欠
点がある。

會た、装置本体１０を金属板からなるプラタン）４Ｂを
介してコンブレツサノ・ウジング４Ａにボルト締めして
固定しであるため、過給圧の変動やエンジン振動に伴い
プラタン）４Ｂが変形しやすくバイパス弁開閉時の過給
圧特性を変動せしめ、機関運転に異常を来たす釦それも
ある。

本考案は、このような不具合に着目してなされたもので
、ダイヤフラム装置本体を強固なブラケットにより固定
すると共に、該ブラケット自体に過給圧連通路を形成し
、ダイヤフラム装置本体に過給圧を導入することにより
、上記問題点を解決することを目的とする。

以下、第２図に示す実施例に基づいて本考案を説明する
。

図において１１はダイヤフラム装置本体で、ダイヤフラ
ム１２を介して第１ダイヤフラム室１３（過給圧側）と
第２ダイヤフラム室１４（大気開放側）とに画成される
。

第２ダイヤフラム室１４には、過給圧と対抗するコイル
スプリング１５が介装される。

ダイヤフラム１２には、バイパス弁（図示せず）を開閉
するロッド１６が接続する。

本考案では、ダイヤフラム装置本体１１をアルミニウム
鋳物等からなるブラケット１９を介してコンプレッサ・
・ウジング４Ａに固定支持する。

ブラケット１９には、第１ダイヤフラム室と連通する過
給圧連通路２０を形成する。

この通路２０の上流は、コンプレッサハウジング４Ａの
吐出側のスクロール部２１に形成した開口２２と接続す
る。

一方、過給圧連通路２０下流は、第１ダイヤフラム室１
３の壁面に形成した通口２５と接続する。

なお、２４はコンプレッサ、２３はコンプレッサ上流吸
気通路である。

本実施例では、上述のようにコンプレッサ２４下流の過
給圧を丈夫なブラケット１９に形成した過給圧通路２０
で第１ダイヤフラム室へと導くようにしたので、従来の
ような通路９の破損の心配はない。

第１ダイヤフラム室１３の過給圧が所定値以上になれば
、ダイヤフラム１２がスプリング１４の力に打ち勝って
ロッド１６を押し出し、この結果第１図に示すと同様に
レバー１７が回転しバイパス弁８が開弁する。

このように、本実施例によれば、従来のような過給圧連
通路を形成するゴム等のパイプ９は不要となり、装置本
体１１を固定するブラケット１９が直接過給圧を第１ダ
イヤフラム室１３に導く働きもするので、ブラケット１
９が装置本体１１の支持と過給圧の伝達という２つの役
割を果たしつつ、第１図に示すバイパス弁１７の過給圧
特性の変動を抑える。

第３図は他の実施例でプラタン）１９ａと第１ダイヤフ
ラム室カバー２６を一体的に形成したもので、第２図の
例に加え、部品点数の削減を図れるという効果がある。

以上のとおり、本考案によれば、ダイヤフラム装置本体
を強固なブラケットを介してコンプレッサハウジングに
固定し、このブラケット自体に過給圧連通路を形成した
ので装置の耐久性・信頼性が増し、すなわち過給圧を確
実にダイヤフラム装置に伝えることができ、従って排気
バイパス量を適確に制御できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の概略構成図、第２図は本考案の実施例
の断面図、第３図は他の実施例の要部断面図である。 ５・・・・・・排気バイパス通路、７・・・・・・吸気
通路、８・・・・・・バイパス弁、１０・・・・・・ダ
イヤフラム装置本体、１３・・・・・・第１（過給圧側
）ダイヤフラム室、１６・・・・・・ロッド、１９，１
９ａ・・・・・・ブラケット、２４・・・・・・コンプ
レッサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気タービンをバイパスする排気通路にバイパス弁を備
   え、このバイパス弁を、コンプレッサ下流の過給圧を感
   知し作動するダイヤフラム装置により開閉するようにし
   たターボチャージャ付内燃機関において、前記ダイヤフ
   ラム装置本体をブラケットを介してコンプレッサハウジ
   ングに固定すると共に該ブラケットに過給圧連通路を設
   け、この連通路を介して上記過給圧を過給側ダイヤフラ
   ム室に導入するようにしたことを特徴とするターボチャ
   ージャ付内燃機関の排気バイパス弁作動装置。