JPS59114130A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
車両用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPS59114130A JPS59114130A JP22176482A JP22176482A JPS59114130A JP S59114130 A JPS59114130 A JP S59114130A JP 22176482 A JP22176482 A JP 22176482A JP 22176482 A JP22176482 A JP 22176482A JP S59114130 A JPS59114130 A JP S59114130A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- clutch
- friction clutch
- starting
- transmitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用動力伝達装置に関するものである。
荒地を走行するための車両として、比較的低空気圧の広
幅タイヤを装着した自動三輪車がある。一般にこの車両
の動力伝達系は、発進用として自動クラッチを設け、か
つ発進後の変速用として変速ギヤに対応させた摩擦クラ
ッチが設けられている。この摩擦クラッチは変速ギヤを
シフトペダルなどにより操作することにより自動的に断
続する構成となっている。
幅タイヤを装着した自動三輪車がある。一般にこの車両
の動力伝達系は、発進用として自動クラッチを設け、か
つ発進後の変速用として変速ギヤに対応させた摩擦クラ
ッチが設けられている。この摩擦クラッチは変速ギヤを
シフトペダルなどにより操作することにより自動的に断
続する構成となっている。
ところがこのような動力伝動系では、発進用の自動クラ
ッチが一定のトルクにより接合するように設定されてい
るため、雪上や湿地などの特に軟弱な路面で発進すると
きには、駆動輪のトルクが大きくなりすぎてスリップを
起し、円滑な発進ができないという問題がある。
ッチが一定のトルクにより接合するように設定されてい
るため、雪上や湿地などの特に軟弱な路面で発進すると
きには、駆動輪のトルクが大きくなりすぎてスリップを
起し、円滑な発進ができないという問題がある。
本発明の目的は上述のような問題に鑑み、軟弱な路面で
あっても円滑に発進を行うことができる車両用動力伝達
装置を提供せんとすることにある。
あっても円滑に発進を行うことができる車両用動力伝達
装置を提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明は、クランク軸の動力を発進
用の自動クラッチを介して変速用の摩擦クラッチに伝動
し、さらに変速ギヤを介して駆動輪へ伝達すべくした車
両の動力伝達装置において、前記変速用の摩擦クラッチ
を、操向ハンドル近傍に設けた手動レリーズ機構に連動
連結したことを特徴とするものである。
用の自動クラッチを介して変速用の摩擦クラッチに伝動
し、さらに変速ギヤを介して駆動輪へ伝達すべくした車
両の動力伝達装置において、前記変速用の摩擦クラッチ
を、操向ハンドル近傍に設けた手動レリーズ機構に連動
連結したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図において、■はエンジン、２はこのエンジンｌに駆動
されるクランク軸、３．４はそれぞれ中間の伝動軸、５
は伝動軸４の端部に一体回転するように装着されたスプ
ロケット、６はこのスプリット５に巻回され、図示しな
い駆動輪（後輪）へ動力を伝達するチェノである。
されるクランク軸、３．４はそれぞれ中間の伝動軸、５
は伝動軸４の端部に一体回転するように装着されたスプ
ロケット、６はこのスプリット５に巻回され、図示しな
い駆動輪（後輪）へ動力を伝達するチェノである。
クランク軸２の端部には発進用の自動クラッチ７が設け
である。この自動クラッチ７は、クランク軸２にスプラ
イン嵌合したボス７ａと、このボス７ａに枢支された重
錘７ｂと、外殻のクラッチカバー７０とから構成されて
おり、クランク軸２の回転により発生する遠心力によっ
て重錘７ｂがクラッチカバー７０の内周面に接圧され、
クランク軸２の動力をクラッチカバー７ｃ側へ伝達する
。このクラッチカバー７ｃにはクランク軸２に回動自在
に軸支されたギヤ９が連結されている。
である。この自動クラッチ７は、クランク軸２にスプラ
イン嵌合したボス７ａと、このボス７ａに枢支された重
錘７ｂと、外殻のクラッチカバー７０とから構成されて
おり、クランク軸２の回転により発生する遠心力によっ
て重錘７ｂがクラッチカバー７０の内周面に接圧され、
クランク軸２の動力をクラッチカバー７ｃ側へ伝達する
。このクラッチカバー７ｃにはクランク軸２に回動自在
に軸支されたギヤ９が連結されている。
伝動軸３の端部には摩擦クラッチＩＯが設けられている
。摩擦クラッチ１０は、伝動軸３に遊嵌するクラッチカ
バー１１と伝動軸３にスプライン嵌合するクラッチ板１
２との間に複数枚の摩擦板１３を介在させ、この摩擦板
１３に押圧板１５を介して常時スプリング１４の弾性力
を付勢させることにより、上記クラッチカバー１１とク
ラッチ板１２とを接合状態にしている。
。摩擦クラッチ１０は、伝動軸３に遊嵌するクラッチカ
バー１１と伝動軸３にスプライン嵌合するクラッチ板１
２との間に複数枚の摩擦板１３を介在させ、この摩擦板
１３に押圧板１５を介して常時スプリング１４の弾性力
を付勢させることにより、上記クラッチカバー１１とク
ラッチ板１２とを接合状態にしている。
クラッチカバー１１にはギヤ１６が固定され、このギヤ
１６は上記自動クラッチ７側のギヤ９と噛合している。
１６は上記自動クラッチ７側のギヤ９と噛合している。
一方、伝動軸３の軸心には押ロッド１７が軸方向に摺動
自在であるように嵌合している。この押ロッド１７の一
端には、押圧板１５の中心に固定したボルト１８の端部
がボール１９を介して当接し、また他端にはカム２０が
当接している。このカム２０は、図示しない操向用ハン
ドルに設けたレリーズレバ−に連動連結され、このレリ
ーズレバ−を手動操作することにより鎖線の状態から実
線の状態へ変化させることができる。このようにカム２
０を実線の状態に操作したとき、押圧板１５は図の右側
へ押し出され、それによってスプリング１４が弛緩する
ため摩擦クラッチ１０は動力伝動を断の状態にする。ま
た、カム２０を実線と鎖線との中間状態に手動操作する
と、スプリング１４の弾性力は中間状態を維持し、摩擦
板１３は滑りながら動力を伝達するため、所謂半クラツ
チ状態にすることができる。
自在であるように嵌合している。この押ロッド１７の一
端には、押圧板１５の中心に固定したボルト１８の端部
がボール１９を介して当接し、また他端にはカム２０が
当接している。このカム２０は、図示しない操向用ハン
ドルに設けたレリーズレバ−に連動連結され、このレリ
ーズレバ−を手動操作することにより鎖線の状態から実
線の状態へ変化させることができる。このようにカム２
０を実線の状態に操作したとき、押圧板１５は図の右側
へ押し出され、それによってスプリング１４が弛緩する
ため摩擦クラッチ１０は動力伝動を断の状態にする。ま
た、カム２０を実線と鎖線との中間状態に手動操作する
と、スプリング１４の弾性力は中間状態を維持し、摩擦
板１３は滑りながら動力を伝達するため、所謂半クラツ
チ状態にすることができる。
伝動軸３，４にはそれぞれ、軸に回動自在に嵌合される
ギヤ８ａと、スプライン嵌合して軸との一体回転と軸方
向への摺動とが行えるようにしたギヤ８ｂとのギヤ群の
絹合せで構成した変速ギヤ８が設けである。変速ギヤ８
は、ギヤ８ａを上記摩擦クラッチ１０の断状態において
シフトすることにより、伝動軸３から伝動軸４への変速
比を変えることができる。
ギヤ８ａと、スプライン嵌合して軸との一体回転と軸方
向への摺動とが行えるようにしたギヤ８ｂとのギヤ群の
絹合せで構成した変速ギヤ８が設けである。変速ギヤ８
は、ギヤ８ａを上記摩擦クラッチ１０の断状態において
シフトすることにより、伝動軸３から伝動軸４への変速
比を変えることができる。
さて、上述した動力伝達装置によると、操向ハンドル近
傍に設けたレリーズレバ−の手動操作により変速用摩擦
クラッチ１０を半クラツチ状態に操作することができる
ため、クランク軸２から駆動輪へ伝達するトルクを、運
転者が任意に調節することが可能である。したがって、
発進用の自動クラッチ７と変速用の摩擦クラッチ１０と
を設けた自動三輪車などの車両において、湿地や雪上な
どの緩い路面で発進する場合には、上記レリーズレバ−
による手動レリーズ機構を操作することにより駆動輪へ
の伝達トルクを発進に適切な大きさに調整し、極めて円
滑な発進を行うことができる。
傍に設けたレリーズレバ−の手動操作により変速用摩擦
クラッチ１０を半クラツチ状態に操作することができる
ため、クランク軸２から駆動輪へ伝達するトルクを、運
転者が任意に調節することが可能である。したがって、
発進用の自動クラッチ７と変速用の摩擦クラッチ１０と
を設けた自動三輪車などの車両において、湿地や雪上な
どの緩い路面で発進する場合には、上記レリーズレバ−
による手動レリーズ機構を操作することにより駆動輪へ
の伝達トルクを発進に適切な大きさに調整し、極めて円
滑な発進を行うことができる。
なお、上記実施例では、自動三輪車の場合について説明
したが、本発明は発進用の自動クラッチと変速用の摩擦
クラッチとを有する車両であれば、自動二輪車なへ他の
車両にも適用が可能である。
したが、本発明は発進用の自動クラッチと変速用の摩擦
クラッチとを有する車両であれば、自動二輪車なへ他の
車両にも適用が可能である。
上述したように本発明は、クランク軸の動力を発進用の
自動クラッチを介して変速用の摩擦クラッチに伝動し、
さらに変速ギヤを介して駆動輪へ伝達すべくした車両の
動力伝達装置において、前記変速用の摩擦クラッチを、
操向ハンドル近傍に設けた手動レリーズ機構に連動連結
する構成にしたので、手動レリーズ機構の手動操作によ
り、発進時に駆動輪への伝達トルクを任意に調節するこ
とができるため、どのような条件の路面であっても極め
て円滑に発進を行うことができる。
自動クラッチを介して変速用の摩擦クラッチに伝動し、
さらに変速ギヤを介して駆動輪へ伝達すべくした車両の
動力伝達装置において、前記変速用の摩擦クラッチを、
操向ハンドル近傍に設けた手動レリーズ機構に連動連結
する構成にしたので、手動レリーズ機構の手動操作によ
り、発進時に駆動輪への伝達トルクを任意に調節するこ
とができるため、どのような条件の路面であっても極め
て円滑に発進を行うことができる。
図は本発明による自動三輪車用の動力伝達装置の要部を
示す縦断面図である。 ■・・エンジン、 ２・・クランク軸、７・・ （発
進用）自動クラッチ、 ８・・変速ギヤ、 １０・・ （変速用）摩擦クラッチ、 １７・・押ロッド、 ２０・・カム。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
示す縦断面図である。 ■・・エンジン、 ２・・クランク軸、７・・ （発
進用）自動クラッチ、 ８・・変速ギヤ、 １０・・ （変速用）摩擦クラッチ、 １７・・押ロッド、 ２０・・カム。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- クランク軸の動力を発進用の自動クラッチを介して変速
用の摩擦クラッチに伝動し、さらに変速ギヤを介して駆
動輪へ伝達すべくした車両の動力伝達装置において、前
記変速用の摩擦クラッチを、操向ハンドル近傍に設けた
手動レリーズ機構に連動連結したことを特徴とする車両
用動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176482A JPS59114130A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22176482A JPS59114130A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59114130A true JPS59114130A (ja) | 1984-07-02 |
Family
ID=16771831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22176482A Pending JPS59114130A (ja) | 1982-12-20 | 1982-12-20 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59114130A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7673729B2 (en) | 2005-08-04 | 2010-03-09 | Honda Motor Co., Ltd | Layout structure of clutch lever shaft |
-
1982
- 1982-12-20 JP JP22176482A patent/JPS59114130A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7673729B2 (en) | 2005-08-04 | 2010-03-09 | Honda Motor Co., Ltd | Layout structure of clutch lever shaft |
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