JPS59109423A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用冷房装置における冷房吹出しノ虱温の制
御の改良に関するものである。

従来の車両用冷房装置としては第１図に示すようなもの
が一般的である。この車両用冷房装置においてはエバポ
レータ１からの冷房吹出し風温をコンパレータ２のオン
・オフにより　ｉ円節するようにシテいる。このコンプ
レッサのオン・オフはエンジンからの駆動力を市、磁ク
ラッチ８により断続することにより行なう。エバポレー
タｌの吹出し風温は温度検出器であるサーミスタ４によ
り検出され、この検出値をサーモスイッチ回路５にて検
出し風温の設定値と比較し、検出された吹出風温が設定
値よりも高い時には電磁クラッチＢをオンにしコンプレ
ッサ２を駆動し、検出された吹出風温が設定値よりも低
い時には電磁クジツチ８をオフにしコンプレッサ２？：
停止させる。サーモスイッチ回路５はコンパレータから
出来ておりミ頻繁なコンプレッサのオン・オフを避ける
ためそのオン・オフ特性は第２図に示す様に５℃程度の
ヒステリシスを持っている。この様な回路で吹出し風温
を制御すると、第８図に示す様にほぼ上記ヒステリシス
縫に等しい振幅で風温か変化することに１６゜この時コ
ンプレッサのオン・オフ周期は最短でも１分、通常はそ
れ以上の時間となる。

このように従来の車両用冷房装置にあっては、コンプレ
ッサ電磁クラッチの頻繁なオン・オフ（いワユルハンチ
ング）によるコンプレッサおよび電磁クラッチの破損全
防止するため、サーモスイッチのオフ温度とオンｉ２！
度との間に５℃程度のヒステリシスを設ける様になって
いたため、耐層吹出し風温もコンブ１／ツサのオン・オ
フに伴ない、設定温の近辺で５℃程度の幅で変ωｌし、
オートエアコンで必要な吹出し風温の正確な制御ができ
ない。また風温の変■肋が乗員に不快感を辱えるという
問題点があった。

本発明の目的はこの工うな従来の車両用冷房装置におけ
る問題点全解決した確房装借を提供することであり、こ
の目的を達成するため本発明の車両用冷房装置はコンプ
レッサのオン・オフ運転を一定時間内でのオン時間とオ
フ時間との比（デユーティ−比）で制御することにエリ
ノ・ンチングの危険を排除した上で設定風温ＶＣ対する
サーモスイッチのヒステリシスをなくすようにしたこと
を特徴とするものである。

以下に図面を参照して本発明を詳述する。

第４図は本発明の一実施例を示す図である。第４図にお
いてエバポレータ１、コンプレッサ２、↑ぽ磁クラッチ
８は第１図の従来例と同様なものである。湯度検出器で
あるサーミスタ６はコンプレッサのオン・オフによる酎
房吹出し温の変動を平均化しζその状態における平均冷
房吹出し温を検出できる様にするため第１図のサーミス
タ４より応答性の低いものを用いる。稼動率設定器７け
コンパレータと積分器から成り、サーミスタ６による吹
出し風温Ｔと設定風＠Ｔ８を比較し、Ｔ＞Ｔｓの時には
稼動率の出力γを現在の値よりも増加さぜ、Ｔ（Ｔの時
にはその逆の操作を行なう。８は方形波発振器でありこ
の出力で電磁クラッチ８がオン・５４）される様になっ
ている。この方形波発振器８は酎房吹出し風温の変動を
小さくするため比較的短時間（１分根度）の−足周期で
発振するが、そのオン時間とオフ時間の比率附、サーミ
スタ７からの稼動率信号に応じて変化するようになって
いる。第５図には方形波発振器の出力波形の一例を示し
た。

次にこの冷房装置４の作動を説明する。工・；ボレータ
吹出し虱幅が設定風温よりも高いＦｌ存にはコンプレッ
サの稼動率が上昇するため帝房能力カよ」着力口し、そ
の結果エバポレータ吹出し風温（辻設定風温に向って低
下する。また工・くボレータ吹ｔＢ　Ｌ風温か設定風温
よりも低い時にはコンプレッサの稼動率が下降する１こ
め耐層能力は低下し、その結果エバポレータ吹出し風温
は設定風温に向って上昇する。このようにしてエバポレ
ータ吹出し風温はＩ丘ぼ設定風温に保たれる。この時エ
ノくボレータ吹出シ風温はコンプレッサのオン・オフ周
期を１分根度とし、また稼動率設定器７における温度比
較にヒステリシスを設定していないため、１μ常に７４
Ｘさなものになる。このコン７”レツサのオン・オフ周
期を１分より短かくすれば、温度変動幅はよすｌＪ凡さ
くなるがあ捷り短かくすると′低感りラ゛ンチの寿命が
短かくなる。また逆ＶＣオン・オフ周期を１分以上に設
定すると、従来の制御でも場合によってはオン・オフ周
期が１分根兜になる事もあるので、その場合には温度の
変動幅が従来のものより大きく々つてしまう、従ってコ
ンプレッサのオン・オフ周期は１分根度が適当である。

以上詳述したように本発明の車両用冷房装置はエバポレ
ータ吹出し風温の制御全コンブ１ノツサの稼動率変化に
より行なう構成としたため、エバポレータ吹出しＫ　ｍ
ｒ　’ｃ任意の温度に制御でき、かつその変＠Ｊをごく
わずかにおさえられ、その結果乗員の快適性が向上する
と共に吹出し風温を微妙に制御する必要のあるオートエ
アコンの吹出し風温の制御性が向上するという効果がイ
むら力る。

周、上述の実施例では稼動率設定器と方形波発振器を別
々のものとしたが、マイコンを用いて一体のものとする
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用冷房装置Ｈの１例の構成を示す図
、 第２図は第１図に示したサーモスイッチ回路５の動作特
性図、 第８図は第１図の装置における吹出し風温変化特性図、 第４図は本発明の車両用帝房装置の一実施例の構成を示
す図、 第５図は第４図の装置の方形波発振器８の出力波形図で
ある。 １・・・エバポレータ、　　２・・・コンプレッサ、８
・・・↑「磁クラッチ、　　４・・・サーミスタ、５・
・・サーモスイッチ回路、 ６・・・サーミスタ、　　　７・・・稼動重設′定器、
８・・・方形波発振器。 特許出願人　日産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｔ　冷房装置のエバポレータ吹出し風温の一定時間ごと
   の平均値を検出する温度検出器と、この温度検出器の検
   出値全入力しこれを設定値と比較し検出値が設定値に近
   づくように出力信号を増減させる稼動率設定器と、コン
   プレッサのオンおよびオフを行なう信号を前記一定時間
   ごとの周期で発振するようにしかつこの信号のオン時間
   とオフ時間との比率を前記稼動率設定器の１３号に応じ
   て変化させるようにした方形波発振器とを具え、前記一
   定時間ごとの風温の平均値を設定値に近づけるように前
   記コンプレッサの稼動率にフィードバンク制御すること
   を特徴とする車両用冷房装置。