JPS59109421A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両軸空気調和装置、特に吹出風温度調節用
のエアミックスドアを１Ｉｉｉｉぐ−た車両用空気調和
装置に関する。

従来の車両用空気調和装置としては９例えば第１図及び
第２図に示すようなものがある。図中１は空気調和装置
で、この空気調和装置１はエアインテークユニット２．
クーリングユニット３．ヒータユニット４等から成る。

エアインテークユニット２は内気取入口５．外気取入口
６、エアインテークドア７及びファン８等を備え、ファ
ン８の作動にてエアインテークドア７の位置に応じ内・
外気取入口５．６より内・外気を制御・導入し、ダニ＋
１ングユニツト３へと送風する。クー１１ングユニツト
３はエバポレータ９を内蔵し、インテークユニット２が
らのエアがエバポレータ９を通過する際に該エバポレー
タ９にてエアを冷却してヒータユニット４へト送る。ヒ
ータユニット４は図示せぬエンノンの冷却水を常時通過
させるヒータコア１ｏを内蔵している。そして、上記ヒ
ータユニット４内にヒータコア１０側のヒータコア通路
１１と。

このヒータコア通路１１に対するバイパス通路１２とを
形成すると共に、上記ヒータコア通路１１の入口１３に
エアミックスドア１４を設け。

該エアミックスドア１４にてヒータコア通路１１の入口
１３を開閉し、ヒータコア通路１１及びバイパス通路１
２の通風量を制御して、ヒータコア通路１１側の暖気と
バイパス通路１２側の冷気をエアミックスチャンバ１５
にて混合・温度調節し、吹出口１６より車室内に吹出す
ようにしている。更に、ヒータコア通路１２の出口１７
にはエアミックスドア１４の入口１３の開閉と連動して
出口１７を開閉する出口ドア１８を設け、最大冷房時に
はエアミックスドア１４がヒータコア通路１１の入口１
３を閉塞すると同時に出口ドア１Ｂが出口１７を閉塞す
るようにすることで、最大冷房時にヒータコア１０の熱
気がヒータユニット４内に漏出して冷却能力が低下する
のを防止している。また、エアミックスドア１４と出口
ドア１８とけ１１ンクアーム１９ａ、１９ｂ及び連結ワ
イヤ２０’を介して連結しでおり、更に出口ドア１８の
リンクアーム１９ｂがコントロールワイヤ２１を介して
図示せぬインストルメントハネルに設けた温度コントロ
ールレバーに連結し、該温度コントロールレバーの操作
にてエアミックスドア１４及び出口ドア１８が連動して
作動し得るようになっている。

しかしながら、このような従来の車両用空気調和装置に
あっては、ヒータユニット４に形成したヒータコア通路
１１の入口１３にエアミックスドア１４を設は且つ出口
１７に出口ド７１８を設けると共に、これらエアミック
スドア１４及び出口ドア１８をリンクアーム１９ａ。

１９ｂ　　及び連結アーム２ｏにて連結し温度コントロ
ールレバーの操作でエアミックスドア１４及び出口ドア
１８を連動させることとしていたため、リンクアーム１
９ａ、１９ｂ及び連結アーム２０にて連結１〜たエアミ
ックスドア１４及び出口ドア１８を連動させるにそり、
だけ大きな操作力が必要となり、温度コントロールレバ
ーの操作性が低下することとなり、しかもエアミックス
ドア１４．出口ドア１８．リンクアーム１９ａ、１９ｂ
及び連結アーム２０等０部品点数が多く、それだけコス
ト高になり不経済である上に、エアミックスドア１４及
び出口ドア１８を別個に取付けるので、これらの取付・
調整が不適切であると出口ドア１８の隙間からヒータコ
ア１０の熱気が漏出して最大冷房時の冷却能力の低下を
きたす等の問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなした
もので、最大冷房時に確実にヒータコアからの熱気漏出
を防止して冷却能力を向上させつつ、温度コントロール
レバーの操作性を向上させ且つ部品点数を削減してコス
ト的にも有利な車両用空気調和装置を提供すること全目
的としている。

具体的には、この発明の車両用空気調和装置にあっては
、ヒータコア通路の入口を開閉するエアミックスドアに
、ヒータコア通路の入口の開閉と同時にヒータコア通路
の出口を開閉する出口ドアを一体に形成した構成とする
ことにより、上記従来の問題点を解決Ｅ−でいる。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

膚、以下に於いて、従来と共通の部分には共通の符号を
付し１重複する説明は省略する。

第３図は、この発明の一実施例を示す図である。図中３
０がエアミックスドアで、このエアミックスドア３０は
コントロールワイヤ２１に介して図示せぬ温度コントロ
ールレバーと接続し、該温度コントロールレバーの操作
にて回転軸３１を中心に回転してヒータコア通路１１の
入口１３を開閉するようになっている。そして・このエ
アミックスドア３０の回転軸３１側Ｋ。

該エアミックスドア３０によるヒータコア通路１１の開
閉と同時にヒータコア通路１１の出口１７を開閉する出
口ドア３２を、延長・一体形成し、該出口ドア３２を上
記温度コントロールレバーの操作でエアミックスドア３
０と一体回転し得ろようにしている。伺、ヒータコア通
路１１の出口１７付近に位置するヒータユニット４の内
壁３３には、出口ドア３２が出口１７を閉塞した際に出
口ドア３２と当接するストッパ兼用のシール部材３４を
突出させ出口１７全閉時のシール性を高めるようにして
いる。従って。

エアミックスドア３０及び出口ドア３２ノ作ｉＪｌ］・
操作にリンクアームや連結ワイヤ等の部品が不要となる
上に、温度コントロールレバーの操作力も小さくて済み
、しかも取付・調整時の不備によるヒータコア１０より
の熱気漏出も生じることなく最大冷房時にその能力を如
何なく発揮し得ることとな本ものである。

第４図には、他の実施例を示す。この実施例では、エア
ミックスドア４０と、このエアミックスドア４０に延長
・一体形成した出口ドア４１とを、全体格コ字形状に形
成し、この全体格コ字形状を形成するエアミックスドア
４０及び出口ドア４１ｆｔヒータコア１０に対してスラ
イド可能とすることにより、ヒータコア通路１１の入口
１３及び出口１７をエアミックスドア４０及び出口ドア
４１にて同時に開閉させるようにしている。

他の構成及び作用は、前記実施例と同様につき説明を省
略する。

以上説明してきたよりに、この発明によれば。

その構成を、ヒータコア通路の入口を開閉してヒータコ
ア通路及びバイパス通路の通風量を制御し吹出風の温度
を調節するエアミックスドアに、ヒータコア通路の入口
の開閉と同時にヒータコア通路の出口を開閉する出口ド
アを一体に形成することとしたため、従来のようにエア
ミックスドアと別体の出口ドア及び該出口ドアをエアミ
ックスドアと連動させるためのリンクアーム及び連結ワ
イヤ等が不要となり、それだけ温度コントロールレバー
の操作力を軽（して操作性を向上させることができる上
に２部品点数も少な（なって低コストとなり経済的に有
利となり、更には出口ドアの独立した取付・調整が不要
となり、−ｆ：の結果取付・調整の不備によるヒータコ
アからの熱気漏出を確実に防止して最大冷彦時の冷却能
力を向上させることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用空気調和装置を示す全体概略断面
図。 第２図は第１図のヒータユニットを拡大して示す断面図
。 第６図はこの発明の一実施例を示す第２図相当の断面図
。 そして、第４図は他の実施例を示す第２図相当の断面図
である。 １　　　　空気調和装置 ４　　　　ヒータユニット １１　　　　　　ヒータコア通路 １２　　　　　バイノ（ス通路 １３　　　　　　　人　　口 １４、３０．４０　エアミックスドア １７　　　出口 ３２、４１　　　出口ドア 第２図 第３図 ／ 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ヒータコＴを内蔵したヒータユニット内ニヒータコア通
   路及び該ヒータコア通路に対するバイパス通路を形成す
   ると共に、上記ヒータコア通路の入口に該入口を開閉し
   てヒータコア通路及びバイパス通路の通風量全制御し吹
   出風の温度を調節するエアミックスドアを設けて成る車
   両用空気調和装置に於いて。 上記エアミックスドアに、ヒータコア通路の入口の開閉
   と同時にヒータコア通路の出口を開閉する出口ドアを一
   体に形成して成ることを特徴とする車両用空気調和装置
   。