JPS59106680A - 自動車のパワ−ウインド制御装置 - Google Patents
自動車のパワ−ウインド制御装置Info
- Publication number
- JPS59106680A JPS59106680A JP57216480A JP21648082A JPS59106680A JP S59106680 A JPS59106680 A JP S59106680A JP 57216480 A JP57216480 A JP 57216480A JP 21648082 A JP21648082 A JP 21648082A JP S59106680 A JPS59106680 A JP S59106680A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- power supply
- switch
- door
- input
- Prior art date
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のパワーウィンド制御装置に関Ｊる。
一般に、自動車のパワーウィンドは、安全性等の面から
、イグニッションスイッチがオンの場合、つまり車内に
運転者が居る場合にのみ操作可能とされる。しかし、例
えば降車に際してドアを聞こうとした時にあるいは鋒申
した後にウィンドが聞いていることに気付いＩこ場合の
ように、イグニッションスイッチを切った後に、１３い
てもウィンドを操作しなければならない場合があり、そ
の場合には改めてイグニッションスイッチを入れ直Ｊ必
要があって操作−が著しく面倒になる。
、イグニッションスイッチがオンの場合、つまり車内に
運転者が居る場合にのみ操作可能とされる。しかし、例
えば降車に際してドアを聞こうとした時にあるいは鋒申
した後にウィンドが聞いていることに気付いＩこ場合の
ように、イグニッションスイッチを切った後に、１３い
てもウィンドを操作しなければならない場合があり、そ
の場合には改めてイグニッションスイッチを入れ直Ｊ必
要があって操作−が著しく面倒になる。
このＪ：うな問題に対しては、例えば、実開昭５６−９
１８６８号公報に開示された［車両用パワーウィンド装
置」に関りる考案が存をＪる。この考案は、イグニッシ
ョンスイッチと、イグニッションスイッチがオンからＡ
）になったことを検出して予め定めた時間オンするタイ
マーと、前記タイマーを介してパワーウィンドモータに
バッテリー電源を供給するパワーウィンドスイッチとを
有することを特１牧どＪる３、これによれば、イグニツ
シ・■ンスイッヂのオフ後においても、上記タイマーに
設定された一定時間の間バ１ノーウィンドの操作が可能
どなる。しかし、この考案によっても、イブニラシミ１
ンスイツチのＡノ後暫時車内に留った１を陣中しようと
し−Ｃウーインドが聞いていることに気イ」いｌζよう
な場合には、」−記一定時間が経過し−（しまっている
どぎには、改め゛Ｃイグニッションスイッチを入れなけ
ればならない。
１８６８号公報に開示された［車両用パワーウィンド装
置」に関りる考案が存をＪる。この考案は、イグニッシ
ョンスイッチと、イグニッションスイッチがオンからＡ
）になったことを検出して予め定めた時間オンするタイ
マーと、前記タイマーを介してパワーウィンドモータに
バッテリー電源を供給するパワーウィンドスイッチとを
有することを特１牧どＪる３、これによれば、イグニツ
シ・■ンスイッヂのオフ後においても、上記タイマーに
設定された一定時間の間バ１ノーウィンドの操作が可能
どなる。しかし、この考案によっても、イブニラシミ１
ンスイツチのＡノ後暫時車内に留った１を陣中しようと
し−Ｃウーインドが聞いていることに気イ」いｌζよう
な場合には、」−記一定時間が経過し−（しまっている
どぎには、改め゛Ｃイグニッションスイッチを入れなけ
ればならない。
本発明は、自動中のパワーウィンドに関する上バ【１の
ような問題に対処するものひ、パワーウィンドの操作を
、イグニッションスイッチのＡ）後におりるドアを開い
た後、一定時間を経過リ−るまでの間継続して行い得る
ように構成する。これにより、イグニッションスイッチ
のオフ後においても、降車Ｍべくドアを聞くまでの間は
、ぞの間の経過時間に拘らず、またドアを問い一℃から
も一定時間の間【；１パソーウインドの操作を可能どし
、ウィンド操作のために改めてイグニッションスイッチ
を入れなければならないといった面倒を解消覆る。
ような問題に対処するものひ、パワーウィンドの操作を
、イグニッションスイッチのＡ）後におりるドアを開い
た後、一定時間を経過リ−るまでの間継続して行い得る
ように構成する。これにより、イグニッションスイッチ
のオフ後においても、降車Ｍべくドアを聞くまでの間は
、ぞの間の経過時間に拘らず、またドアを問い一℃から
も一定時間の間【；１パソーウインドの操作を可能どし
、ウィンド操作のために改めてイグニッションスイッチ
を入れなければならないといった面倒を解消覆る。
即ち、本発明に係るパワーウィンド制御装置は、操作ス
イッチと開閉手段とを介して電源に接続されたパワーウ
ィンド駆動手段と、イグニッションスイッチと、ドアの
ｒｌｆＲｆｆを検出するドアスイッチと、上記イグニッ
ションスイッチ及びドアスイッチ、からの信号を入力し
て、イグニッションスイッチからのオン信号の入力時に
はドアスイッチからの信号に拘らず給電信号を出力づる
と共に、イグニッションスイッチからの信号がオフ信号
に切換り且つドアスイッチからのドア開放信号の入カ後
史にタイ７−に設定された一定時１７ｉＪを経過Ｊるま
で上記給電信号を継続して出ツノする給電制御回路とを
備え、該給電制御回路からの給電信号によって上記開閉
手段を閉動させるように構成したことを特徴とする。こ
れにより、イグニッションスイッチを切った後において
も、ドアを聞いてから一定時間を経過するまでパワーウ
ィンドの操作が継続して可能となり、上記目的が達成さ
れる。
イッチと開閉手段とを介して電源に接続されたパワーウ
ィンド駆動手段と、イグニッションスイッチと、ドアの
ｒｌｆＲｆｆを検出するドアスイッチと、上記イグニッ
ションスイッチ及びドアスイッチ、からの信号を入力し
て、イグニッションスイッチからのオン信号の入力時に
はドアスイッチからの信号に拘らず給電信号を出力づる
と共に、イグニッションスイッチからの信号がオフ信号
に切換り且つドアスイッチからのドア開放信号の入カ後
史にタイ７−に設定された一定時１７ｉＪを経過Ｊるま
で上記給電信号を継続して出ツノする給電制御回路とを
備え、該給電制御回路からの給電信号によって上記開閉
手段を閉動させるように構成したことを特徴とする。こ
れにより、イグニッションスイッチを切った後において
も、ドアを聞いてから一定時間を経過するまでパワーウ
ィンドの操作が継続して可能となり、上記目的が達成さ
れる。
以下、本発明を図面に示す、実施例に基いて説明する。
第１図に示Ｊように、パワーウィンドの駆動手段として
備えられた可逆転モータ１は、手動の操作スイッチ２と
リレー３とを介して電源４に接続されくいる。操作スイ
ッチ２は、電源側接点５ａどアース側接点５ｂとそのい
ずれかにモータ側の一方の端Ｔ−ｉうＣを接続させる可
動接片５ｄとからなる第１スイツヂ５と、同じく電源側
接点６ａと）′−ス側接点６ｂとそのいずれかに七−９
側の他方の端子６（）°を接続さける可動後？； ６
（＋とからなる第２スイツチ６とによっ（構成されてい
る。そして、第１、第２スイッチ５，６にお【〕る可動
接片！’５ｄ、５ｄが連動し、図に示づモータ側の端子
５ｃ、６ｃがともにいずれの接点にも接続されていない
モータ停止位置と、第１スイツヂ５にｄ３ける端子５Ｃ
が電源側接点５ａに、第２スイツチ６にａ３ける端子６
０がアース側接点６ｂに夫々接続され−るモータ正転位
置（又は逆転（＜Ｉ ｎ ）と、第１スイツチ５にお（
）る端子５Ｃがアース側接点５１）に、第２スイツヂ６
におｌノる端子６ｃが電源側接点６ａに夫々接続される
モータ逆転位ＩＰ？（又は正転位置）とに切換えられる
。これにより、ウィンドの停止、上昇又１よ下降の制御
が１了われる。また、上記リレー３は、操作スイッチ２
におりる電源側接点５ａ、６ａと電源４との間に介在づ
る開閉部７と、励磁時に該開閉部７を閉動さぜるコイル
部８とからなり、該コイル部８は給電制御回路９から出
力される給電信号ａによって励磁される。
備えられた可逆転モータ１は、手動の操作スイッチ２と
リレー３とを介して電源４に接続されくいる。操作スイ
ッチ２は、電源側接点５ａどアース側接点５ｂとそのい
ずれかにモータ側の一方の端Ｔ−ｉうＣを接続させる可
動接片５ｄとからなる第１スイツヂ５と、同じく電源側
接点６ａと）′−ス側接点６ｂとそのいずれかに七−９
側の他方の端子６（）°を接続さける可動後？； ６
（＋とからなる第２スイツチ６とによっ（構成されてい
る。そして、第１、第２スイッチ５，６にお【〕る可動
接片！’５ｄ、５ｄが連動し、図に示づモータ側の端子
５ｃ、６ｃがともにいずれの接点にも接続されていない
モータ停止位置と、第１スイツヂ５にｄ３ける端子５Ｃ
が電源側接点５ａに、第２スイツチ６にａ３ける端子６
０がアース側接点６ｂに夫々接続され−るモータ正転位
置（又は逆転（＜Ｉ ｎ ）と、第１スイツチ５にお（
）る端子５Ｃがアース側接点５１）に、第２スイツヂ６
におｌノる端子６ｃが電源側接点６ａに夫々接続される
モータ逆転位ＩＰ？（又は正転位置）とに切換えられる
。これにより、ウィンドの停止、上昇又１よ下降の制御
が１了われる。また、上記リレー３は、操作スイッチ２
におりる電源側接点５ａ、６ａと電源４との間に介在づ
る開閉部７と、励磁時に該開閉部７を閉動さぜるコイル
部８とからなり、該コイル部８は給電制御回路９から出
力される給電信号ａによって励磁される。
然して、上記給電制御回路９は、２つの入力信号がとも
にハイレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊである場合にのみローレベ
ルｒＬＪの信号を出力し、他の揚台にはハイレベルｒＨ
Ｊの信号を出力するＮΔＮＯ回路を２個組合せてなるフ
リップフロップ回路１０と、該フリップフ［］ツブ回路
１０のセット信号入力部に設けられたＮＯＴ回路１１と
、フリップフロップ回路１０の出力部に設りられたタイ
マー１２どにＪ：つて構成されている。そして、上記フ
リップフロップ回路１０における第１Ｎ Ａ Ｎ Ｄ回
路１０ａにはイグニッションスイッチ１３からの信号わ
が上記ＮＯＴ回路１１で反転されて入力されるセツ］・
信号Ｃと、第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの出力信号（１とが
入力され、また第２ Ｎ Ａ Ｎ ＋”、３回路１０１
）には、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチ１４か
らのリレンｌ−１１号ｅど、第１ Ｎ Ａ ＮＩ）回路
１０ａの出力信号［とが入力される。ここで、ドアスイ
ッチ１４からのリセッ１−信ｆ’ｌｅは、ドアの閉鎖時
にハイレベルｒ ｌ−（Ｊに、開／１父時にローレベル
「［−」に設定される。また、第１ Ｎ Ａ Ｎ ＋）
回路１０の出力信Ｑ ｆは、上記タイマー１２に入力さ
れ、且つ該タイマー１２の出力信号が給電制御回路９か
らリレー３に対して出力される上記の給電信号ａである
。
にハイレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊである場合にのみローレベ
ルｒＬＪの信号を出力し、他の揚台にはハイレベルｒＨ
Ｊの信号を出力するＮΔＮＯ回路を２個組合せてなるフ
リップフロップ回路１０と、該フリップフ［］ツブ回路
１０のセット信号入力部に設けられたＮＯＴ回路１１と
、フリップフロップ回路１０の出力部に設りられたタイ
マー１２どにＪ：つて構成されている。そして、上記フ
リップフロップ回路１０における第１Ｎ Ａ Ｎ Ｄ回
路１０ａにはイグニッションスイッチ１３からの信号わ
が上記ＮＯＴ回路１１で反転されて入力されるセツ］・
信号Ｃと、第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの出力信号（１とが
入力され、また第２ Ｎ Ａ Ｎ ＋”、３回路１０１
）には、ドアの開閉状態を検出するドアスイッチ１４か
らのリレンｌ−１１号ｅど、第１ Ｎ Ａ ＮＩ）回路
１０ａの出力信号［とが入力される。ここで、ドアスイ
ッチ１４からのリセッ１−信ｆ’ｌｅは、ドアの閉鎖時
にハイレベルｒ ｌ−（Ｊに、開／１父時にローレベル
「［−」に設定される。また、第１ Ｎ Ａ Ｎ ＋）
回路１０の出力信Ｑ ｆは、上記タイマー１２に入力さ
れ、且つ該タイマー１２の出力信号が給電制御回路９か
らリレー３に対して出力される上記の給電信号ａである
。
−［、記タイマー１２は、入カイへ〇［が［１−レベル
１１−］からハイレベル「１１」に切換った時には、出
力信号ａが直ちにローレベル［１−Ｊからハイレベル「
１１１に切換るが、入力信号［がハイレベルｒ’ ｌ−
Ｉ ＪからローレベルｒＬＪに切換っｌＣ時には、その
切換った時点から予め設定された一定時間が経過した時
に出力信号ａがハイレベルｌ’ ｌ−（ＪからＵ−レベ
ル［１−」に切換るように作用す゛る。これを、第２図
に示す具体的回路例に基いてｄ１明する。
１１−］からハイレベル「１１」に切換った時には、出
力信号ａが直ちにローレベル［１−Ｊからハイレベル「
１１１に切換るが、入力信号［がハイレベルｒ’ ｌ−
Ｉ ＪからローレベルｒＬＪに切換っｌＣ時には、その
切換った時点から予め設定された一定時間が経過した時
に出力信号ａがハイレベルｌ’ ｌ−（ＪからＵ−レベ
ル［１−」に切換るように作用す゛る。これを、第２図
に示す具体的回路例に基いてｄ１明する。
先づ、入力信号［がローレベル［１−１からハイレベル
ｒＨＪに切換ると、該（、′？Ｒｆがベースに入力され
るトランジスタＴ１が点弧し−Ｃ，電源４から抵抗Ｒ１
及び該トランジスタＴ１経（゛接地に至る回路を電流が
流れることにＪ：す１．−に記抵抗Ｒ１とトランジスタ
Ｔ１との闇に抵抗Ｒ２を介してベースを接続されたトラ
ンジスタ丁２のベース電圧が降下し、該トランジスタＴ
２が消弧りる。そのため、上記電源４から抵抗Ｒ３及び
該トランジスタＴ２を経て接地に至る回路が遮断され、
該１〜ランジスタＴ２の電源４側の電圧が上昇号−る。
ｒＨＪに切換ると、該（、′？Ｒｆがベースに入力され
るトランジスタＴ１が点弧し−Ｃ，電源４から抵抗Ｒ１
及び該トランジスタＴ１経（゛接地に至る回路を電流が
流れることにＪ：す１．−に記抵抗Ｒ１とトランジスタ
Ｔ１との闇に抵抗Ｒ２を介してベースを接続されたトラ
ンジスタ丁２のベース電圧が降下し、該トランジスタＴ
２が消弧りる。そのため、上記電源４から抵抗Ｒ３及び
該トランジスタＴ２を経て接地に至る回路が遮断され、
該１〜ランジスタＴ２の電源４側の電圧が上昇号−る。
これにより該トランジスタＴ２と４抵抗Ｒ３との間から
出力される出力信号ａがローレベル１−１１からハイレ
ベルｒＨＪに切換る。一方、上記入力信号ｒがハイレベ
ル「１１」からローレベルｒ Ｌ Ｊに切換った場合に
は、トランジスタＴ１が消弧することにより、該トラン
ジスタ１−１に並例のコンデンサＣが充電される。そし
て、該コンデンサＣの充電電圧が一定以上に上昇すると
トランジスタ１゛２が点弧し、電源４から抵抗Ｒ３及び
該１〜ランジスク“「２を軽て接地に至る回路を電流が
流れる。でのため、該１ヘランジスタ１−２と抵抗］セ
３との間の電圧が降−トし、出力信号ａがハイレベルｒ
’ｌＮからＬ］−レベルｒＬＪに切換る。この時、該出
力信号ａの切換りは、入力信号［の切換りから上記コン
デンサＣと抵抗［＜１の値によって定まる一定の時間だ
【Ｊ遅れることになる。
出力される出力信号ａがローレベル１−１１からハイレ
ベルｒＨＪに切換る。一方、上記入力信号ｒがハイレベ
ル「１１」からローレベルｒ Ｌ Ｊに切換った場合に
は、トランジスタＴ１が消弧することにより、該トラン
ジスタ１−１に並例のコンデンサＣが充電される。そし
て、該コンデンサＣの充電電圧が一定以上に上昇すると
トランジスタ１゛２が点弧し、電源４から抵抗Ｒ３及び
該１〜ランジスク“「２を軽て接地に至る回路を電流が
流れる。でのため、該１ヘランジスタ１−２と抵抗］セ
３との間の電圧が降−トし、出力信号ａがハイレベルｒ
’ｌＮからＬ］−レベルｒＬＪに切換る。この時、該出
力信号ａの切換りは、入力信号［の切換りから上記コン
デンサＣと抵抗［＜１の値によって定まる一定の時間だ
【Ｊ遅れることになる。
次に、上記実例の作用を第３図のタイミングｆｔ・−１
〜を参照し″Ｃ説明する。
〜を参照し″Ｃ説明する。
７ｉＪず、自動車が運転者の居ない状態で停車され（い
る場合は、給電制御回路９におけるフリップ７■ツブ回
路１０の出力信号［ないしタイマー１２の出力。信Ｆ３
（給電イハ号）ａはローレベルｒｔＪ（゛ある。この
時、１−記フリップフロップ回路１０ニａ３ける第２
Ｎ Ａ Ｎ ＋） 回路１０ｂｋ：は上記［１−レベル
Ｉ’ Ｌ Ｊの信号「が入力されるから、該第２ＮＡ
Ｎ Ｄ回路１０ｂの出力信号、即ち第１ Ｎ Ａ Ｎ
Ｄ回路１０ａの一方の入力信号ｄがハイレベルｒ １１
ＪＣあり、ｆ１ツ該第１ＮＡＮＤ回路１０ａの他方の
入力信号（セラ１−信号）にも、イグニッションスイッ
チ１３がＡフ（信号わがローレベルｒ Ｉ−Ｊ ）であ
るからハイレベルｒ ｌ−４，１である。つまり、第１
ＮＡＮＤ回路１０ａの２つの入力信号ｃ、ｄがともにハ
イレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊであり、従って該第１ＮＡＮＤ
回路１０ａの出力信号「ないしタイマー１２からリレー
３に対して出力される給電信号ａがローレベルｒＬＪに
保持される。この状態で、運転者が乗車すべくドアを開
くと、第２図に矢印（イ）で示−４ように、ドアスイッ
チ１４から出力される第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの一方の
入ノＪ信号（リセット信号）ｅがハイレベルｒ ｌ−Ｉ
ＪからローレベルｒＬＪに切換るが、この変化によっ
ては該第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの出力信号ｄは変化Ｉず
、従って第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号Ｔ１即ち
給電信号ａはローレベルｒ Ｌ Ｊに保持され１＝まま
である。また、ドアを閉めることによって、上記リセッ
ト信＠ｅがハイレベル［１］」に切換っても、給電信号
ａはローレベル「Ｌ」に保持される。
る場合は、給電制御回路９におけるフリップ７■ツブ回
路１０の出力信号［ないしタイマー１２の出力。信Ｆ３
（給電イハ号）ａはローレベルｒｔＪ（゛ある。この
時、１−記フリップフロップ回路１０ニａ３ける第２
Ｎ Ａ Ｎ ＋） 回路１０ｂｋ：は上記［１−レベル
Ｉ’ Ｌ Ｊの信号「が入力されるから、該第２ＮＡ
Ｎ Ｄ回路１０ｂの出力信号、即ち第１ Ｎ Ａ Ｎ
Ｄ回路１０ａの一方の入力信号ｄがハイレベルｒ １１
ＪＣあり、ｆ１ツ該第１ＮＡＮＤ回路１０ａの他方の
入力信号（セラ１−信号）にも、イグニッションスイッ
チ１３がＡフ（信号わがローレベルｒ Ｉ−Ｊ ）であ
るからハイレベルｒ ｌ−４，１である。つまり、第１
ＮＡＮＤ回路１０ａの２つの入力信号ｃ、ｄがともにハ
イレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊであり、従って該第１ＮＡＮＤ
回路１０ａの出力信号「ないしタイマー１２からリレー
３に対して出力される給電信号ａがローレベルｒＬＪに
保持される。この状態で、運転者が乗車すべくドアを開
くと、第２図に矢印（イ）で示−４ように、ドアスイッ
チ１４から出力される第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの一方の
入ノＪ信号（リセット信号）ｅがハイレベルｒ ｌ−Ｉ
ＪからローレベルｒＬＪに切換るが、この変化によっ
ては該第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの出力信号ｄは変化Ｉず
、従って第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号Ｔ１即ち
給電信号ａはローレベルｒ Ｌ Ｊに保持され１＝まま
である。また、ドアを閉めることによって、上記リセッ
ト信＠ｅがハイレベル［１］」に切換っても、給電信号
ａはローレベル「Ｌ」に保持される。
従って、この間においては、リレー３のコイル部８が［
ｉｉｌ＋ 磁されり゛、該リレー３の開閉部７が聞いた
状態にあって、パーノーウィン１：を操１１′リ−るこ
とがＣ′さない。
ｉｉｌ＋ 磁されり゛、該リレー３の開閉部７が聞いた
状態にあって、パーノーウィン１：を操１１′リ−るこ
とがＣ′さない。
然る後、運転音が乗車し、イグニッションスイッ′ｆ１
３を入れると、第３図に矢印（ｒｊ ） Ｆ示づＪ、う
に信号すがハイレベルｒ ｌ−１ｊに切換ることにより
、給電制御回路９のノリッゾフＩＩツブ回路１０にお【
プる第１ ＮＡＮＤ回路１０ ａ （１）−ｊｊ （１
）人力（１号（ｔ？ツ１〜信号）Ｏがローレベルｌ’
１．− Ｊとなり、これに伴って該第１ ＮＡＮＤ回路
１０ａの出力信号、即ちタイマー１２の入力信号［がハ
イレベル（１１」どなる。タイマー１２は、人力信号［
がＬｌ−レベル［１−］からハイレベル［１」１に切換
っだ時には、出力信号ａも瞬時に１１−レベル［１−１
からハイレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊに切換る。そのため、Ｊ
−記イグニッション１３のＡン後、りしノー３に対して
直ちに給電信号ａが出力され、該リレー３における：」
イル部８が励磁されると共に開閉部７が閉じて、電源４
と操作スイッチ２との間が接続される。これにＪ：す、
該操作スイッチ２の操作にＪこり、モータ１が作動可能
な状態どなり、該スイッチ２をｊ［転位置又は逆転位置
に操作づることによつ（つｒンドが４降する。イしく、
このイグニッションスイッチ１３がＡンの状態において
は、第１ＮＡＮＤ回路１０ａの一方の人力信号Ｃが常に
ローレベルｒ Ｌ Ｊであるから、第２ＮＡＮＤ回路１
０ｂの入力信りの状態、即ちトノ７の開閉状態に拘らり
゛、該第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号ｆないし給
電信号ａがハイレベル「１１」に保持されて、リレー３
が通電状態にあり、従って運転中は何時でｂウィンドの
操作が可能である。
３を入れると、第３図に矢印（ｒｊ ） Ｆ示づＪ、う
に信号すがハイレベルｒ ｌ−１ｊに切換ることにより
、給電制御回路９のノリッゾフＩＩツブ回路１０にお【
プる第１ ＮＡＮＤ回路１０ ａ （１）−ｊｊ （１
）人力（１号（ｔ？ツ１〜信号）Ｏがローレベルｌ’
１．− Ｊとなり、これに伴って該第１ ＮＡＮＤ回路
１０ａの出力信号、即ちタイマー１２の入力信号［がハ
イレベル（１１」どなる。タイマー１２は、人力信号［
がＬｌ−レベル［１−］からハイレベル［１」１に切換
っだ時には、出力信号ａも瞬時に１１−レベル［１−１
からハイレベルｒ ｌ−Ｉ Ｊに切換る。そのため、Ｊ
−記イグニッション１３のＡン後、りしノー３に対して
直ちに給電信号ａが出力され、該リレー３における：」
イル部８が励磁されると共に開閉部７が閉じて、電源４
と操作スイッチ２との間が接続される。これにＪ：す、
該操作スイッチ２の操作にＪこり、モータ１が作動可能
な状態どなり、該スイッチ２をｊ［転位置又は逆転位置
に操作づることによつ（つｒンドが４降する。イしく、
このイグニッションスイッチ１３がＡンの状態において
は、第１ＮＡＮＤ回路１０ａの一方の人力信号Ｃが常に
ローレベルｒ Ｌ Ｊであるから、第２ＮＡＮＤ回路１
０ｂの入力信りの状態、即ちトノ７の開閉状態に拘らり
゛、該第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号ｆないし給
電信号ａがハイレベル「１１」に保持されて、リレー３
が通電状態にあり、従って運転中は何時でｂウィンドの
操作が可能である。
然して、運転を終了して運転者がイグニッションスイッ
チ１３を切ると、第３図の矢印（ハ）で示づように、該
スイッチ１３の出力信Ｑ ｂがローレベルｒＬＪに切換
り、これに伴って第１ＮＡＮＤ回路１０ａの一方の入力
信号（セット・信号）Ｃがハイレベル「１１Ｊに切換る
。しかし、この時点では第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの一方
の人力信号［がバーｒレベル「１］」であり、且つ他方
の入力信号（リセット信号）ｅがドアを開かない限りハ
イレベルｒ１１．ＩＦあつＣ１該第２ Ｎ Ａ Ｎ Ｉ
）回路１０１）の出力信号ｄが【−１−レベル「１−」
に保持されＵ（ｒＸるから、第１ Ｎ Ａ Ｎ ｌ）回
路゛１０ａは、一方の入ノｊ１「］Ｃがハイレベルｒ
ＨＪに切換るにし拘らず、他方の人力信号ｄがローレベ
ル１［」Ｃある／ｊ ５）、出力信号ｆはハイレベルＩ
−Ｌｌ 、１に１＾持さｔＬる。つまり、イグニッショ
ンスイッチ−１３を切っても１ニアを聞くまでは、タイ
マー１２の入力悟＋”３ Ｆな（Ｘし該タイマー１２か
らリレー３への給電イ８号ａｉメハイレベル「「１」に
保持され、該リレー３））く閉じた状態にあって、継続
し゛てウィンドを操作づることができる。
チ１３を切ると、第３図の矢印（ハ）で示づように、該
スイッチ１３の出力信Ｑ ｂがローレベルｒＬＪに切換
り、これに伴って第１ＮＡＮＤ回路１０ａの一方の入力
信号（セット・信号）Ｃがハイレベル「１１Ｊに切換る
。しかし、この時点では第２ＮＡＮＤ回路１０ｂの一方
の人力信号［がバーｒレベル「１］」であり、且つ他方
の入力信号（リセット信号）ｅがドアを開かない限りハ
イレベルｒ１１．ＩＦあつＣ１該第２ Ｎ Ａ Ｎ Ｉ
）回路１０１）の出力信号ｄが【−１−レベル「１−」
に保持されＵ（ｒＸるから、第１ Ｎ Ａ Ｎ ｌ）回
路゛１０ａは、一方の入ノｊ１「］Ｃがハイレベルｒ
ＨＪに切換るにし拘らず、他方の人力信号ｄがローレベ
ル１［」Ｃある／ｊ ５）、出力信号ｆはハイレベルＩ
−Ｌｌ 、１に１＾持さｔＬる。つまり、イグニッショ
ンスイッチ−１３を切っても１ニアを聞くまでは、タイ
マー１２の入力悟＋”３ Ｆな（Ｘし該タイマー１２か
らリレー３への給電イ８号ａｉメハイレベル「「１」に
保持され、該リレー３））く閉じた状態にあって、継続
し゛てウィンドを操作づることができる。
そして、イグニッションスイッチ１３を切−）ＩＣ後、
降車リベくドアを開くと、第３図の矢印（ニ）Ｃ示゛り
よ）に、第２ＮＡＮＤ回路１０１）の一方の入力信号（
リレツ１〜信＠）ｅがローレベル「１１に切換ることに
Ｊ、す、該回路１０ｂの出力信号ｄがハイレベルＩ’
ｌ−（ｊとなり、また、イグニッションスイッ′ｆ−１
３を切ることによりレット信号Ｃがハイレベル［１１」
となっているから、第１ＮＡＮＤ回路１０ａの２つの入
力信号ｃ、ｄがともにｌＸイレベル「）１」となる。そ
のため、該第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号、即１
うタイマー１２の入力信号ｆがローレベルｒＬＪとなる
が、この場合には該タイマー１２の出力信号ａは直ちに
ローレベル「し」に切換らず、第３図の矢印１；）で示
Ｊように、入力信号［の切換り後、一定時間１を経過し
てからローレベルｒＬＪに切換る。これにより始めてリ
レー３に対づる給電が停止さＳＣ，ｔ＜ワーウインドの
操作が不能となる。
降車リベくドアを開くと、第３図の矢印（ニ）Ｃ示゛り
よ）に、第２ＮＡＮＤ回路１０１）の一方の入力信号（
リレツ１〜信＠）ｅがローレベル「１１に切換ることに
Ｊ、す、該回路１０ｂの出力信号ｄがハイレベルＩ’
ｌ−（ｊとなり、また、イグニッションスイッ′ｆ−１
３を切ることによりレット信号Ｃがハイレベル［１１」
となっているから、第１ＮＡＮＤ回路１０ａの２つの入
力信号ｃ、ｄがともにｌＸイレベル「）１」となる。そ
のため、該第１ ＮＡＮＤ回路１０ａの出力信号、即１
うタイマー１２の入力信号ｆがローレベルｒＬＪとなる
が、この場合には該タイマー１２の出力信号ａは直ちに
ローレベル「し」に切換らず、第３図の矢印１；）で示
Ｊように、入力信号［の切換り後、一定時間１を経過し
てからローレベルｒＬＪに切換る。これにより始めてリ
レー３に対づる給電が停止さＳＣ，ｔ＜ワーウインドの
操作が不能となる。
以上のように本発明によれば、自動車からの降車時にお
いて運転者がイグニッションスイッチを切った後におい
ても、ドアを聞いてから一定１１４間を経過するまでは
、パワーウィンドの操作が可能となる。これに°にす、
降車に際しＣドアを開こうとしたときにウィンドが問い
ていること（こ気付（Ｘた場合には、イグニッションス
イッチを切ってｈＸらの経過時間に拘らず、またドアを
聞いてから或は車外に出てからウィンドが開いているこ
とに気付いた場合にも一定時間の間は、改めてイグニツ
シ］ンスイツヂを入れ直りことなくウィンドの操１′１
を行うことが可能となる。もっ（、このような揚台にお
りる面倒が解消される。
いて運転者がイグニッションスイッチを切った後におい
ても、ドアを聞いてから一定１１４間を経過するまでは
、パワーウィンドの操作が可能となる。これに°にす、
降車に際しＣドアを開こうとしたときにウィンドが問い
ていること（こ気付（Ｘた場合には、イグニッションス
イッチを切ってｈＸらの経過時間に拘らず、またドアを
聞いてから或は車外に出てからウィンドが開いているこ
とに気付いた場合にも一定時間の間は、改めてイグニツ
シ］ンスイツヂを入れ直りことなくウィンドの操１′１
を行うことが可能となる。もっ（、このような揚台にお
りる面倒が解消される。
第１図は本発明の実施例を承り回路図、第２図は該実施
例におりるタイマーの具体例を示１回路図、第３図は該
実施例の作用を示すタイミングチｔ２−１へ図′Ｃある
。 １・・・パワーウィンド駆動手段（七−夕）、２・・・
操作スイッチ、３・・・開閉手段（リレー）、４・・・
電源、９・・・Ｉ８電副制御路、１２・・・タイマー、
１３・・・イグニツショ１ンスイッヂ、１４・・・トノ
′スイッチ 出願人 東洋］：、 ＠株式会ンｌ手続補正ゼ］（
方式） 昭和５８年 ４月２１日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第２１６４８０号
例におりるタイマーの具体例を示１回路図、第３図は該
実施例の作用を示すタイミングチｔ２−１へ図′Ｃある
。 １・・・パワーウィンド駆動手段（七−夕）、２・・・
操作スイッチ、３・・・開閉手段（リレー）、４・・・
電源、９・・・Ｉ８電副制御路、１２・・・タイマー、
１３・・・イグニツショ１ンスイッヂ、１４・・・トノ
′スイッチ 出願人 東洋］：、 ＠株式会ンｌ手続補正ゼ］（
方式） 昭和５８年 ４月２１日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第２１６４８０号
Claims (1)
- （１）操作スーイップと開閉手段とを介しζ電源（＝接
続されｌζパワーウィンド駆動手動と、イグニッション
スイッチと、ドアの開閉を検出するドア７スイツヂと、
Ｌ記イグニツシ・Ｊンスイッチ及びドア１スイツヂから
の信号を人力しく、イグニッションスイッチからのオン
信号の入力時にはドアスイッチからの信号に拘らり゛給
電信号を出力すると共に、イグニッションスイッチから
の信号がＡ゛）信号に切換り■１つドアスイッチからの
ドア開７Ｉｋ信号の入力後史にタイマーに設定された一
定時間を経過りるまで上記給電信舅を継続して出力する
給電制御回路とを備え、該給電制御回路からの給電信号
によつＣ上記開閉手段を閉動させるように構成したこと
を特徴とづる自動車のパワーウィンド制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57216480A JPS59106680A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車のパワ−ウインド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57216480A JPS59106680A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車のパワ−ウインド制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59106680A true JPS59106680A (ja) | 1984-06-20 |
| JPH0235829B2 JPH0235829B2 (ja) | 1990-08-14 |
Family
ID=16689093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57216480A Granted JPS59106680A (ja) | 1982-12-09 | 1982-12-09 | 自動車のパワ−ウインド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59106680A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117381A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-04 | 株式会社デンソー | 車両用窓の自動開閉装置 |
| JPS61117875U (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-25 | ||
| JPS61193924A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-08-28 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用窓自動開閉システムのための電源装置 |
| JPS6285710A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | Stanley Electric Co Ltd | パワ−ウインド−制御装置 |
| JPS62185988A (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-14 | 東洋電装株式会社 | パワ−ウインドの制御回路 |
| JPH0212715A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-17 | Yuhshin Co Ltd | パワーウィンドスイッチ |
| JPH03279577A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-10 | Nissan Shatai Co Ltd | スライドドアのパワーウインドウ制御装置 |
-
1982
- 1982-12-09 JP JP57216480A patent/JPS59106680A/ja active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61117381A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-04 | 株式会社デンソー | 車両用窓の自動開閉装置 |
| JPS61117875U (ja) * | 1985-01-11 | 1986-07-25 | ||
| JPS61193924A (ja) * | 1985-02-25 | 1986-08-28 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用窓自動開閉システムのための電源装置 |
| JPS6285710A (ja) * | 1985-10-09 | 1987-04-20 | Stanley Electric Co Ltd | パワ−ウインド−制御装置 |
| JPS62185988A (ja) * | 1986-02-13 | 1987-08-14 | 東洋電装株式会社 | パワ−ウインドの制御回路 |
| JPH0212715A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-17 | Yuhshin Co Ltd | パワーウィンドスイッチ |
| JPH03279577A (ja) * | 1990-03-28 | 1991-12-10 | Nissan Shatai Co Ltd | スライドドアのパワーウインドウ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0235829B2 (ja) | 1990-08-14 |
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