JPS5891326A - デイ−ゼルエンジン - Google Patents
デイ−ゼルエンジンInfo
- Publication number
- JPS5891326A JPS5891326A JP56187812A JP18781281A JPS5891326A JP S5891326 A JPS5891326 A JP S5891326A JP 56187812 A JP56187812 A JP 56187812A JP 18781281 A JP18781281 A JP 18781281A JP S5891326 A JPS5891326 A JP S5891326A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- injection hole
- exhaust valve
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンに関するものであり、さら
に詳しくは、渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、そ
の圧縮比を高く維持しなから消焔を防ぎ、燃焼促進と燃
料消費率改善を行うことができるようにしたディーゼル
エンジンに関するものである。
に詳しくは、渦流室式ディーゼルエンジンにおいて、そ
の圧縮比を高く維持しなから消焔を防ぎ、燃焼促進と燃
料消費率改善を行うことができるようにしたディーゼル
エンジンに関するものである。
渦流室式ディーゼルエンジンは、押込み渦流を得るため
にシリンダヘッドにスキマ８ｆｊｔ０７５〜８０％程度
の比較的大きな球状或いは円筒状の渦流室を設け、この
渦流室の中で渦流速度２５〜４０程度の強力な渦流を作
るようにした吃ので、発火後の混合気生成および燃焼を
促進させる上で有効であり、特に高速機関に適している
。この形式では、燃焼の大部分を渦流室内で行わせるこ
とをたてまえとしているが、しかし実際には燃料の一部
が主燃焼室でも燃えるため、主燃焼室での空気との混合
も全体の性能に影響を及ぼし、特にシリンダヘッド上部
の燃焼キャビティを大きくするほど燃料消費率がよくな
るということが知られている。ところが、このように燃
料消費率がよくなるものの、燃焼キャビティが大きくな
るということは、その反面、それだけ圧縮比を低下させ
ることにもなるため、エンジン出力を低下させてしまう
というという不具合があった。
にシリンダヘッドにスキマ８ｆｊｔ０７５〜８０％程度
の比較的大きな球状或いは円筒状の渦流室を設け、この
渦流室の中で渦流速度２５〜４０程度の強力な渦流を作
るようにした吃ので、発火後の混合気生成および燃焼を
促進させる上で有効であり、特に高速機関に適している
。この形式では、燃焼の大部分を渦流室内で行わせるこ
とをたてまえとしているが、しかし実際には燃料の一部
が主燃焼室でも燃えるため、主燃焼室での空気との混合
も全体の性能に影響を及ぼし、特にシリンダヘッド上部
の燃焼キャビティを大きくするほど燃料消費率がよくな
るということが知られている。ところが、このように燃
料消費率がよくなるものの、燃焼キャビティが大きくな
るということは、その反面、それだけ圧縮比を低下させ
ることにもなるため、エンジン出力を低下させてしまう
というという不具合があった。
また、火焔噴流の燃焼は自ら発する熱により次の燃焼を
起すものであるため、低温部分に接す名と消焔現象を起
して不完全燃焼を起すことになる。そのため渦流室から
主燃焼室に噴出する燃料噴流においても、このような不
完全燃焼を起しがちであり、燃料消費率を悪くする要因
になっている。
起すものであるため、低温部分に接す名と消焔現象を起
して不完全燃焼を起すことになる。そのため渦流室から
主燃焼室に噴出する燃料噴流においても、このような不
完全燃焼を起しがちであり、燃料消費率を悪くする要因
になっている。
本発明の目的は、上述のような不具合を解消し、圧縮比
を実質的に低下させるようなことなく高度に維持し、し
かも主燃焼室での火焔噴流の消焔を防ぎ、その燃料消費
率を小さくすることができるようにしたディーゼルエン
ジンを提供せんとすることにある。
を実質的に低下させるようなことなく高度に維持し、し
かも主燃焼室での火焔噴流の消焔を防ぎ、その燃料消費
率を小さくすることができるようにしたディーゼルエン
ジンを提供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明のディーゼルエンジンは、燃
料噴射ノズルの燃料を渦流室に噴射して渦流とし、該渦
流を前記渦流室の噴射孔を介してシリンダ内の主燃焼室
へ噴出するように構成したディーゼルエンジンにおいて
、前記主燃焼室の排気弁に対応するように設けたピスト
ン上面の逃げ部と前記渦流室の噴射孔とを、ピストン上
面に設けた誘導溝により連通させたことを特徴とするも
のである。
料噴射ノズルの燃料を渦流室に噴射して渦流とし、該渦
流を前記渦流室の噴射孔を介してシリンダ内の主燃焼室
へ噴出するように構成したディーゼルエンジンにおいて
、前記主燃焼室の排気弁に対応するように設けたピスト
ン上面の逃げ部と前記渦流室の噴射孔とを、ピストン上
面に設けた誘導溝により連通させたことを特徴とするも
のである。
以下、図に示す本発明の実施例により具体的に説明する
。
。
図において、１はシリンダであり、２はこのシリンダ１
内に嵌合して上下運動するようにしたピストン、３はシ
リンダ１の上面に装着されたシリンダヘッドである。シ
リンダヘッド６には、燃料噴射ノズル４が設けられると
共に、その燃料噴射ノズル４の先端に対応させて渦流室
５が設けられており、この渦流室５は噴射孔６を介して
シリンダ１内の主燃焼室に連通している。また、シリン
ダヘッド３には、シリンダ１内の主燃焼室に対応して一
対の吸気弁７，７が設けられると共に、１個の排気弁８
が設けられている。一方、ピストン２の上面には、上記
一対の吸気弁７，７および排気弁８にそれぞれ対応して
、これらの弁の逃げ部９，９および１０が ゛そ
れぞれ設けられている。これらのう′ち、排気弁８の逃
げ部１０には、ピストン１上面に穿設された直線状の誘
導溝１１がｍ流室′５の噴射孔６に対応する位置との間
に連通ずるように設けられている。また上記直線状の誘
導溝１１の途中は、左右の吸気弁７，７の逃げ部９，９
に一部接して僅かに開口するようになっている。したが
って、上記排気弁８の逃げ部１０には、誘導溝１１を介
して渦流室５の噴射孔６から噴流が直接押込まれて渦流
が形成されることになり、そのためこの逃げ部１０は燃
焼キャビティの作用をも兼用することになる。また、吸
気弁７，７の逃げ部９．９にも噴流の一部が流入し、上
記逃げ部１０と同様に燃焼キャビティの作用を行うよう
になっている。
内に嵌合して上下運動するようにしたピストン、３はシ
リンダ１の上面に装着されたシリンダヘッドである。シ
リンダヘッド６には、燃料噴射ノズル４が設けられると
共に、その燃料噴射ノズル４の先端に対応させて渦流室
５が設けられており、この渦流室５は噴射孔６を介して
シリンダ１内の主燃焼室に連通している。また、シリン
ダヘッド３には、シリンダ１内の主燃焼室に対応して一
対の吸気弁７，７が設けられると共に、１個の排気弁８
が設けられている。一方、ピストン２の上面には、上記
一対の吸気弁７，７および排気弁８にそれぞれ対応して
、これらの弁の逃げ部９，９および１０が ゛そ
れぞれ設けられている。これらのう′ち、排気弁８の逃
げ部１０には、ピストン１上面に穿設された直線状の誘
導溝１１がｍ流室′５の噴射孔６に対応する位置との間
に連通ずるように設けられている。また上記直線状の誘
導溝１１の途中は、左右の吸気弁７，７の逃げ部９，９
に一部接して僅かに開口するようになっている。したが
って、上記排気弁８の逃げ部１０には、誘導溝１１を介
して渦流室５の噴射孔６から噴流が直接押込まれて渦流
が形成されることになり、そのためこの逃げ部１０は燃
焼キャビティの作用をも兼用することになる。また、吸
気弁７，７の逃げ部９．９にも噴流の一部が流入し、上
記逃げ部１０と同様に燃焼キャビティの作用を行うよう
になっている。
上記吸気弁７，７の逃げ部９，９はピストン２の軸芯を
通る平面Ｐに対し左右対称となるように配置されており
、かつ渦流室５の噴射孔６の軸芯は上記平面Ｐに含まれ
るようになっている。また、噴射孔６と、この噴射孔６
に誘導溝１１を介して連通ずるようにした逃げ部１０と
は、ピストン２の中心を挾んでそれぞれ両端に位置する
ような関係に置かれている。
通る平面Ｐに対し左右対称となるように配置されており
、かつ渦流室５の噴射孔６の軸芯は上記平面Ｐに含まれ
るようになっている。また、噴射孔６と、この噴射孔６
に誘導溝１１を介して連通ずるようにした逃げ部１０と
は、ピストン２の中心を挾んでそれぞれ両端に位置する
ような関係に置かれている。
また、上記誘導′溝１１は、第３図に示すようにその逃
げ部１０に対し連接する側を、徐々に拡大するような形
状にし、火焔噴流が逃げ部１０に対し円滑に誘導される
ような構成にすることもできる。
げ部１０に対し連接する側を、徐々に拡大するような形
状にし、火焔噴流が逃げ部１０に対し円滑に誘導される
ような構成にすることもできる。
上述シたｆイーゼルエンジンは、渦流室式において、ピ
ストン２の上部に特別に燃焼キャピテイのための加工は
行っておらず、排気弁８及び吸気弁７，７に対応して必
然的に加工される弁の逃げ部１０および９，９を誘導溝
１１を介することにより、燃焼キャビティの作用を行う
ようにしている。したがｐて、圧縮比を実質的に大幅に
下げることなく、燃焼キャビティによる燃料消費率低減
の効果を得ることが可能となる。
ストン２の上部に特別に燃焼キャピテイのための加工は
行っておらず、排気弁８及び吸気弁７，７に対応して必
然的に加工される弁の逃げ部１０および９，９を誘導溝
１１を介することにより、燃焼キャビティの作用を行う
ようにしている。したがｐて、圧縮比を実質的に大幅に
下げることなく、燃焼キャビティによる燃料消費率低減
の効果を得ることが可能となる。
また、噴射孔６からの噴流は、主燃焼室において最も高
温となる排気弁８の逃５げ部１０に誘導溝１１を介して
押込まれることになるため、火焔噴流の燃焼は一層促進
され、消焔現象が防止されることになる。また、実施例
のよ゛うに、最も高温の排気弁８と噴射孔６とをピスト
ン２の中心を挾んで両端に配置するような場合は、噴流
が比較的低温のシリンダ１の壁面に当るまでに距離的お
よび時間的な遅延を与えることができ、そのため燃焼を
一層促進する結果となり、消焔防止をさらに効果的にす
ることが可能となる。
温となる排気弁８の逃５げ部１０に誘導溝１１を介して
押込まれることになるため、火焔噴流の燃焼は一層促進
され、消焔現象が防止されることになる。また、実施例
のよ゛うに、最も高温の排気弁８と噴射孔６とをピスト
ン２の中心を挾んで両端に配置するような場合は、噴流
が比較的低温のシリンダ１の壁面に当るまでに距離的お
よび時間的な遅延を与えることができ、そのため燃焼を
一層促進する結果となり、消焔防止をさらに効果的にす
ることが可能となる。
上述したように、本発明のディーゼルエンジンは、燃料
噴射ノズルの燃料を渦流室に噴射して渦流とし、該渦流
を前記渦流室の噴射孔を介してシリンダ内の主燃焼室へ
噴出するように構成したディーゼルエンジンにおいて、
前記主燃焼室の排気弁に対応するように設けたピストン
上面の逃げ部と前記渦流室の噴射孔とを、ピストン上面
に設けた誘導溝により連通させた構成としたので、特別
に燃焼キャビティをピストン上面に加工しなくても、排
気弁の逃げ部がその燃焼キャビティを兼用することにな
るため、圧縮比を実質的に下げることなく高い出力を維
持しながら燃料消費率を低減させ、しかも排気弁は主燃
焼室において最も高温部分であるため、火焔噴流の燃焼
が促進されて消焔現象が防止され、燃料消費率の改榊を
一層効果的にすることができる。
噴射ノズルの燃料を渦流室に噴射して渦流とし、該渦流
を前記渦流室の噴射孔を介してシリンダ内の主燃焼室へ
噴出するように構成したディーゼルエンジンにおいて、
前記主燃焼室の排気弁に対応するように設けたピストン
上面の逃げ部と前記渦流室の噴射孔とを、ピストン上面
に設けた誘導溝により連通させた構成としたので、特別
に燃焼キャビティをピストン上面に加工しなくても、排
気弁の逃げ部がその燃焼キャビティを兼用することにな
るため、圧縮比を実質的に下げることなく高い出力を維
持しながら燃料消費率を低減させ、しかも排気弁は主燃
焼室において最も高温部分であるため、火焔噴流の燃焼
が促進されて消焔現象が防止され、燃料消費率の改榊を
一層効果的にすることができる。
第１図は本発明の実施例によるディーゼルエンジンの要
部を示す縦断面図、第２図＆ま第１図の■−■矢視図、
第３図は他の実施例による場合の上記第２図に対応する
矢視図である。 １・・シリンダ、２・・ヒストン、 ３・・シリンダヘッド、 ４・・燃料噴射ノズル、５・・渦流室、６・・噴射孔、
７・・吸気弁、 ８・・排気弁、 ９，１０・・逃げ部、１１・・誘導
溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 手続補正書（方幻 特許庁長官殿 ”″“″′“““１４１１、」ド件の表
示 昭和５６ｆ１゛・ 特 許 願 第１８７８１２号２
、発明の名称 ディーゼルエンジン ３、補正をする者 ・１（ｆｌとの関係 特許出願人４、ｆ（理
人 Ｉｎ 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁１」３
番３号−ペリカンビル６、補正の対象 明細書（全文）
部を示す縦断面図、第２図＆ま第１図の■−■矢視図、
第３図は他の実施例による場合の上記第２図に対応する
矢視図である。 １・・シリンダ、２・・ヒストン、 ３・・シリンダヘッド、 ４・・燃料噴射ノズル、５・・渦流室、６・・噴射孔、
７・・吸気弁、 ８・・排気弁、 ９，１０・・逃げ部、１１・・誘導
溝。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 手続補正書（方幻 特許庁長官殿 ”″“″′“““１４１１、」ド件の表
示 昭和５６ｆ１゛・ 特 許 願 第１８７８１２号２
、発明の名称 ディーゼルエンジン ３、補正をする者 ・１（ｆｌとの関係 特許出願人４、ｆ（理
人 Ｉｎ 所 〒１０５東京都港区西新橋３丁１」３
番３号−ペリカンビル６、補正の対象 明細書（全文）
Claims (1)
- 燃料噴射ノズルの燃料を渦流室に噴射して渦流とし、該
？Ｉ４流を前記渦流室の噴射孔を介してシリンダ内の主
燃焼室へ噴出するように構成したディーゼルエンジン傾
おいて、前記主燃焼室の排気弁に対応するように設けた
ピストン上面の逃げ部と前記渦流室の噴射孔七を、ピス
トン上面に設けた誘導溝により連通させたことを特徴と
するディーゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187812A JPS5891326A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | デイ−ゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56187812A JPS5891326A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | デイ−ゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891326A true JPS5891326A (ja) | 1983-05-31 |
Family
ID=16212667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56187812A Pending JPS5891326A (ja) | 1981-11-25 | 1981-11-25 | デイ−ゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891326A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5125380A (en) * | 1990-09-06 | 1992-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke diesel engine |
| JPH05195782A (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | Kubota Corp | 副燃焼室式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183518A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | Diesel engine with swirl chamber |
-
1981
- 1981-11-25 JP JP56187812A patent/JPS5891326A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57183518A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | Diesel engine with swirl chamber |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5125380A (en) * | 1990-09-06 | 1992-06-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke diesel engine |
| JPH05195782A (ja) * | 1992-01-20 | 1993-08-03 | Kubota Corp | 副燃焼室式ディーゼルエンジンの燃焼室 |
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