JPS589013B2 - ダンプカ−の作動コントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は運転室内に設けた各スイッチの切り換え操作に
より、荷箱の起状制御及びテールゲートの開閉制御を誤
操作なく安全且つ確実に行うことができるようにしたダ
ンプカーの作動コントロール装置に関するものである。

一般にダンプカーにあって、荷箱内に積載した土砂を排
出させる操作としては荷箱を上昇させるとともに荷箱の
上昇と関連して自動的にテールゲートを開放操作して荷
箱内の土砂排出を行っており、又水切りを行う場合には
土砂を積載したま５の荷箱を上昇させるべく、テールゲ
ートを閉止したまゝ荷箱の上昇操作を行っている。

しかし、上記各操作は運転室内に設けた各スイッチの切
り換え操作にて行なわれているものであるため、誤操作
が無いとは言えず、例えば荷箱内の土砂をダンプ排出さ
せる場合に、テールゲート開閉用操作スイッチを誤って
操作してテールゲートを閉止したま５荷箱を上昇させて
しまうとか、テールゲート開閉用の電気回路が切断して
いるのに気が付かず荷箱を最上昇させてしまうとかする
とダンプ車輌は安全性を失って横転する危険性がある。

本発明は上記の問題点を鑑み、テールゲートを閉止させ
た状態のま５で荷箱を上昇させる場合には、ダンプ車輌
が安定性を失う以前の荷箱上昇位置にて自動的に停止さ
せるようにして従来の欠点を解消したものである。

以下、本発明の実施例を図面について説明すると、１は
エアータンク、２はソレノイド３の作動により切り換え
られる第１切換弁、４はテールゲート５下端のピン６と
係合し、テールゲート５を閉止状又は開放状にする係合
爪７を回動操作させるエアーチャンバで、前記エアータ
ンク１と前言ｅエアーチャンバ４とは途中第１切換弁２
を介装したエアー配管８にて接続され、第１切換弁２の
切り換えにより、エアーチャンバ４内にエアータンク１
内の高圧エアーを流入、流出させて、テールゲート５を
開閉できるようになっている。

一方９は油圧ポンプ、１０は左右一対のソレノイド１１
．１２の作動により切り換えられる第２切換弁、１３は
荷箱１４を昇降作動させる油圧シリンダで、油圧ポンプ
９と油圧シリンダ１３間は途中第２切換弁１０を介装し
た油圧配管１５にて接続され第２切換弁１０の切り換え
により、油圧ポンプ９から吐出される作動油を油圧シリ
ンダ１３内に流入、流出させて、荷箱１４を上昇、降下
及び停止のそれぞれを行うことができるようになってい
る。

次に前記第１切換弁２のソレノイド３及び第２切換弁１
０のソレノイド１１，１２をそれぞれ通電コントロール
する電気係統を第２図について説明すると、１６は一端
が電源１７に接続され、途中メインスイッチ１８を介装
した主回路、１９は一端が主回路１６に接続され、その
他端が前記第１切換弁２のソレノイド３に接続される第
１作動回路で、第１作動回路は荷箱１４が車体上に定着
した状態では「断」となり、荷箱１４が車体上より浮上
った状態では「接」となるリミットスイッチ２０とテー
ルゲート開閉用操作スイッチ２１とを直列に接続した回
路で構成されている。

２２は一端が主回路１６に接続され、その他端が前記第
２切換弁１０の一方のソレノイド１１に接続した第２作
動回路で、第２作動回路２２は荷箱昇降用操作スイッチ
２３中の上げスイッチ２４を介装した回路２５と、テー
ルゲート５を閉止した状態で土砂を積載した荷箱１４を
上昇させたとき、車輌が安定性を失う前の一定角上昇時
に「接」から「断」に切り換わる角度検出スイッチ２６
と前記エアーチャンバ４が作動してピン６と係合爪７と
の係合が解除されたきき「接」となり、ピン６と係合爪
７との係合を保持している場合には「断」となるリミッ
トスイッチ２７と連動して切り換わるリレー用の作動ス
イッチ２８とを並列に介装した回路２９とで構成されて
いる。

前記角度検出スイッチ２６は荷箱１４のヒンジジャフト
３０に固着したカム３１が荷箱１４の昇降とともに回動
し、この回動するカム３１により「接」より「断」に操
作される如くなる。

３２は一端が主回路１６に接続され、その他端が前記第
２切換弁１０の他方のソレノイド１２に接続した第３作
動回路で、第３作動回路３２は荷箱昇降用操作スイッチ
２３中の下げスイッチ３３を介装した回路にて構成され
ている。

尚、３４は前記リミットスイッチ２７と、前記リレー用
の作動スイッチ２８に対応するリレー３５とを介装した
回路を示し、３６はパイロットランプを示す。

以上は本発明の構成を示し、次に荷箱１４の昇降操作に
関連して自動的にテールゲート５を開閉する操作につい
て説明すると、先ず、メインスイッチ１８を接にし、テ
ールゲート開閉用操作スイッチ２１を接にするとともに
荷箱昇降用操作スイッチ２３の上げスイッチ２４を接に
すると、電源１７からの電流は第２作動回路２２を通っ
て第２切換弁１０のソレノイド１１に通電し、第２切換
弁１０を右位置に切り換える。

第２切換弁１０が切り換えられると、油圧ポンプ９から
の作動油は油圧配管１５を通って油圧シリンダ１３内に
流入し、荷箱１４を上昇させる。

荷箱１４が上昇すると、リミットスイッチ２０は「接」
になるので、電源１７からの電流は第１作動回路１９を
通って第１切換弁２のソレノイド３に通電し、第１切換
弁２を下位置に切り換える。

第１切換弁２が下位置に切り換わると、エアータンク１
からの高圧エアーはエアー配管８を通ってエアーチャン
バ４内に流入して係合爪７を反時計方向に回動させ、ピ
ン６との保合を解除し、テールゲ亡ト５を開放させる。

従って荷箱１４内に積載した土砂は荷箱１４の上昇によ
ってテールゲート部より排出される。

このとき、リミットスイッチ２７は「接」になるととも
にリレー３５に対応するリレー用の作動スイッチ２８も
「接」となる。

尚、荷箱１４の上昇行程途中でカム３１により角度検出
スイッチ２６が「断」となるが、第２切換弁１０のソレ
ノイド１１の通電は前記した作動により「接」となつた
リレー用の作動スイッチ２８を介装した回路にて保持さ
れ、荷箱１４は最上昇し、この位置で上げスイッチ２５
を「断」に切り換えれば、第２切換弁１０は中立位置に
切り換えられる。

次に上昇の荷箱１４を降下させる場合には、下げスイッ
チ３３を「接」にすれば電源１７からの電流は第３作動
回路３２を通って第２切換弁１０のソレノイド１２に通
電されるため、第２切換弁１０は左位置に切り換えられ
る。

第２切換弁１０が切り換わると油圧シリンダ１３内に流
入した作動油は油圧配管１５を通ってオイルタンクへ流
出することになるので、荷箱１４は降下する。

荷箱１４が最降下すると、リミットスイッチ２０が「断
」に切り換わるので、第１切換弁２のソレノイド３への
通電は断たれ、第１切換弁２は上位置に切り換わる。

第１切換弁が切り換わると、エアーチャンバ４内に流入
したエアーはエアー配管８を通って大気中に流出するこ
とになるのでエアーチャンバ４内のスプリング（図示せ
ず）により係合爪７を時計方向に回動させ、テールゲー
ト５のピン６と係合させ、テールゲート５を閉止状にす
る。

次に荷箱１４内に水分を多く含んだ土砂を積載した場合
の水切り操作としては、先ずテールゲート開閉用操作ス
イッチ２７を「断」にする。

その後上げスイッチ２４を１接」にすると、電源１７か
らの電流は上げスイッチ２４及び角度検出スイッチ２６
を通って第２切換弁１０のソレノイド１１に通電し、第
２切換弁１０を右位置に切り換え、荷箱１４を上昇させ
る。

一方リミットスイッチ２０は荷箱１４の上昇により「接
」に切り換わるが、第１作動回路１９中のテールゲート
開閉用操作スイッチ２１が「断」となっているので、第
１切換弁２のソレノイド３への通電は断たれ、第１切換
弁２は切り換わることがなく、テールゲート５を閉止状
にしたま５荷箱１４は上昇する。

荷箱１４が約１０度傾斜した位置で荷箱の上昇を停止さ
せ放置しておけば水切りを行うことができる。

前記操作において誤操作を行った場合、例えば荷箱１４
内に積載した土砂を排出させる操作を行うときに誤って
水切り操作、すなわちテールゲート開閉用操作スイッチ
２１を「断」にした場合とか、テールゲート開閉用の第
１作動回路１９が切断されている場合に荷箱１４を上昇
させたとすれは、荷箱１４の傾斜角が約３０度になると
、ヒンジシャフト３０に固着したカム３１が角度検出ス
イッチ２６を「断」に切り換えるので、第２切換弁１０
のソレノイド１１への通電が断たれることになるので、
第２切換弁１０は中立位置に切り換わって、荷箱１４の
上昇を途中で停止させることになる。

従って車輌が安定性を失って、横転するという危検性を
未然に防止する。

さらに、水切り操作を行う場合に、上昇する荷箱を途中
で停止させる操作を忘れたとしても、前記同様自動的に
荷箱を停止させることができる。

尚、前記実施例で荷箱昇降用操作スイッチ２３は上げ、
下げを別個のスイッチ２４．３３で構成したが、一個の
スイッチで切り換え操作するようにしてもよい。

さらに角度検出スイッチ２６と並列に設けられた作動ス
イッチ２８はリミットスイッチ２７と連動して作動する
もので、作動スイッチ２８に代えて直接リミットスイッ
チ２７を設けるようにしてもよい。

本発明は以上の如く、テールゲートを閉止した状態で荷
箱を上昇操作させる場合には、荷箱が所定角上昇したと
きに、自動的に荷箱の上昇を停止させるので、車輌が安
定性を失って横転するという危険性を未然に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を装備したダンプカーの側面図、
第２図は本発明の電気素統図である。 図面において、１はエアータンク、２は第１切換弁、４
はエアーチャンバ、５はテールゲート、７は保合爪、９
は油圧ポンプ、１０は第２切換弁、１３は油圧シリンダ
１９は第１作動回路、２０はリミットスイッチ、２１
は操作スイッチ、２２は第２作動回路、２３は操作スイ
ッチ、２６は角度検出スイッチ２７はリミットスイッチ
、２８はリレースイッチである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ソレノイドの作動により第１切換弁を切り換え操作
   し、エアータンクよりの圧力エアーをエアーチャンバ内
   に流入、流出ざせてテールゲートの開閉を行い、且つソ
   レノイドの作動により第２切換弁を切り換え操作し、油
   圧ポンフからの作動油を油圧シリンダ内に流入、流出屯
   く荷箱の上昇、降下及び停止をそれそｈ行うようにレヒ
   ンプカーの作動装置において荷箱の昇降に関連して切り
   換わるリミットスイッチとテールゲート開閉用操作スイ
   ッチとを直列に介装した第１作動回路にて前記第１切換
   弁のソレノイドへの通電を制御し、又荷箱昇降用操作ス
   イッチを介装した回路と、荷箱が一定角上昇したときに
   切り換わる角度検出スイッチと前記エアーチャンバと連
   動して切り換わる作動スイッチとの並列回路とで成る第
   ２作動回路にて前記第２切換弁のソレノイドへの通電を
   制御するようにしたダンプカーの作動コントロール装置
   。