JPS5882053A - 気化器におけるプリ−ド空気量制御装置 - Google Patents
気化器におけるプリ−ド空気量制御装置Info
- Publication number
- JPS5882053A JPS5882053A JP18019381A JP18019381A JPS5882053A JP S5882053 A JPS5882053 A JP S5882053A JP 18019381 A JP18019381 A JP 18019381A JP 18019381 A JP18019381 A JP 18019381A JP S5882053 A JPS5882053 A JP S5882053A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- bleed
- fuel
- inlet ports
- mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の燃料供給系を備えた気化器において、
主として生成混合気の空燃比を調整するために、前記燃
料供給系に導入する空気量を制御するようにした、ブリ
ード空気量制御装置に関する。
主として生成混合気の空燃比を調整するために、前記燃
料供給系に導入する空気量を制御するようにした、ブリ
ード空気量制御装置に関する。
従来、かかる制御装置として、燃料供給系に空気を導入
するブリード空気路に電磁弁を設け、この電磁弁の開閉
動作によりブリード空気路の開度な調節するようにした
ものがあるが、そのものではブリード空気路の本数に応
じて複数個の電磁弁を必要とするため装置がコスト高と
なると共に大型化し、しかも１．電磁弁によるブリード
空気路の開度調節は段階的にしか行われないので、ブリ
ード空気量を理想的に制御することが極めて困難である
等の欠点がある。
するブリード空気路に電磁弁を設け、この電磁弁の開閉
動作によりブリード空気路の開度な調節するようにした
ものがあるが、そのものではブリード空気路の本数に応
じて複数個の電磁弁を必要とするため装置がコスト高と
なると共に大型化し、しかも１．電磁弁によるブリード
空気路の開度調節は段階的にしか行われないので、ブリ
ード空気量を理想的に制御することが極めて困難である
等の欠点がある。
本発明は、そのような欠点を解消した前記プリ−ド空気
量制御装置を提供することを目的とし、その目的達成の
ために、複数の燃料供給系に空気を導入するための複数
本のブリード空気路の入口を共通の空気室に開口させる
と共にそれらの入口開度を調節する複数本の調節弁を設
け、前記空気室に、前記複数本の調節弁に連接する共通
１個の作動板と、この作動板にそれを進退させ得るよう
に連結したパルスモータとを設けたことを特徴とするも
のである。
量制御装置を提供することを目的とし、その目的達成の
ために、複数の燃料供給系に空気を導入するための複数
本のブリード空気路の入口を共通の空気室に開口させる
と共にそれらの入口開度を調節する複数本の調節弁を設
け、前記空気室に、前記複数本の調節弁に連接する共通
１個の作動板と、この作動板にそれを進退させ得るよう
に連結したパルスモータとを設けたことを特徴とするも
のである。
の気化器本体１には、各下端をエンジンの吸気マニホー
ルド内の分配室に連通させる１次及び２次吸気道２．３
と、それらの両側に隣接するフロート室４，５が形成さ
れており、１次吸気道２には、その中央のベンチュリ部
２ａを境として上流側にチョーク弁６、下流側に絞弁Ｔ
がそれぞれ設置され、２次吸気道３には中央のベンチュ
リ部３αより下流側にエンジンの高速運転時に開かれる
２次絞弁８が設置される。
ルド内の分配室に連通させる１次及び２次吸気道２．３
と、それらの両側に隣接するフロート室４，５が形成さ
れており、１次吸気道２には、その中央のベンチュリ部
２ａを境として上流側にチョーク弁６、下流側に絞弁Ｔ
がそれぞれ設置され、２次吸気道３には中央のベンチュ
リ部３αより下流側にエンジンの高速運転時に開かれる
２次絞弁８が設置される。
また、１次吸気道２には、ベンチュリ部２αに主燃料ノ
ズル９、絞弁７との隣接部にバイパスポート１０、絞弁
７より下流側にアイドルニート１１がそれぞれ開口して
おり、主燃料ノズル９には主燃料供給系１２を介してフ
ロート室４内の燃料を供給し、バイパスボー）１Ｇ及び
アイドルボート１１には低速燃料供給系１３を介してフ
ロート室４内の燃料を供給するようになっている。また
、２次吸気道３にも、ベンチュリ部３αに主燃料ノズル
１４．２次絞弁８との隣接部にバイパスボート１５がそ
れぞれ開口しており、主燃料ノズル１４には２次主燃料
供給系１６を介してフロート室５内の燃料を供給し、バ
イパスポート１５には２次低速燃料供給系１７を介して
フロート室５内の燃料を供給するようになっている。
ズル９、絞弁７との隣接部にバイパスポート１０、絞弁
７より下流側にアイドルニート１１がそれぞれ開口して
おり、主燃料ノズル９には主燃料供給系１２を介してフ
ロート室４内の燃料を供給し、バイパスボー）１Ｇ及び
アイドルボート１１には低速燃料供給系１３を介してフ
ロート室４内の燃料を供給するようになっている。また
、２次吸気道３にも、ベンチュリ部３αに主燃料ノズル
１４．２次絞弁８との隣接部にバイパスボート１５がそ
れぞれ開口しており、主燃料ノズル１４には２次主燃料
供給系１６を介してフロート室５内の燃料を供給し、バ
イパスポート１５には２次低速燃料供給系１７を介して
フロート室５内の燃料を供給するようになっている。
上記各燃料供給系１２．１３．１６．１７には周壁に多
数の噴気孔を持つエアブリード管１８゜１９．２０．２
１がそれぞれ挿入され、これらは各燃料供給系１２，１
３，１６．１７を通る燃料に多数の噴気孔より空気を噴
入して燃料をエマルジョン化するもので、これによって
各燃料ノズルまたはボート９．１０．１１．１４．１５
より噴出する燃料の霧化を促進することができる。以上
は従来普通の構成である。
数の噴気孔を持つエアブリード管１８゜１９．２０．２
１がそれぞれ挿入され、これらは各燃料供給系１２，１
３，１６．１７を通る燃料に多数の噴気孔より空気を噴
入して燃料をエマルジョン化するもので、これによって
各燃料ノズルまたはボート９．１０．１１．１４．１５
より噴出する燃料の霧化を促進することができる。以上
は従来普通の構成である。
上記エアブリード管１８．１９，２０．２１には１次吸
気道２または２次吸気道３の上部入口より空気を取入れ
るブリード空気路２２，２３．２４２５がそれぞれ接続
され、ブリード空気路２２゜２３．２４．２５の各入口
にエアジェツト２２α。
気道２または２次吸気道３の上部入口より空気を取入れ
るブリード空気路２２，２３．２４２５がそれぞれ接続
され、ブリード空気路２２゜２３．２４．２５の各入口
にエアジェツト２２α。
２３α、２４（Ｚ、２５αがそれぞれ設けられる。
図示例では３本のエアブリード管１８，１９゜２１に供
給する空気量を同時制御するために、エアブリード管１
８．１９．２１にはさらにブリード空気路２６，２７．
２８がそれぞれ接続され、そして、これらブリード空気
路２６，２７．２８にブリード空気量制御装置Ａが接続
され、その装置Ａはエンジンの発生熱や振動の影響を受
は難い部位に設置される。
給する空気量を同時制御するために、エアブリード管１
８．１９．２１にはさらにブリード空気路２６，２７．
２８がそれぞれ接続され、そして、これらブリード空気
路２６，２７．２８にブリード空気量制御装置Ａが接続
され、その装置Ａはエンジンの発生熱や振動の影響を受
は難い部位に設置される。
制御装置Ａは、第２図に示すように、外周に複数個の吸
気窓３０を持ち内部を空気室３１とした筒状ハウジング
２９を有し、このハウジング２９に前記３本のブリード
空気路２６，２７．２８が接続されてそれら空気路の入
口２６ｆＺ、２７α。
気窓３０を持ち内部を空気室３１とした筒状ハウジング
２９を有し、このハウジング２９に前記３本のブリード
空気路２６，２７．２８が接続されてそれら空気路の入
口２６ｆＺ、２７α。
２８αが空気室３１に開口する。これらの入口２６（Ｚ
、２７１２，２１Ｚには、それぞれの開度を全閉状態か
ら全開状態まで無段階に調節し得るニードル型調節弁３
２．３３．３４がそれぞれ設置される。これらの弁３２
，３３．３４は空気室３１側への移動方向な閉弁方向と
し、その方向にばね３５，３６．３７の偏倚力をそれぞ
れ受けている。
、２７１２，２１Ｚには、それぞれの開度を全閉状態か
ら全開状態まで無段階に調節し得るニードル型調節弁３
２．３３．３４がそれぞれ設置される。これらの弁３２
，３３．３４は空気室３１側への移動方向な閉弁方向と
し、その方向にばね３５，３６．３７の偏倚力をそれぞ
れ受けている。
これら調節弁３２，３３．３４は、同一円周上において
等間装置きに配列され（第３図参照）、そして、それら
の先端を空気室３１内の作動板３８の前０面に当接させ
ている。ハウジング２９には調節弁３２．３３．３４に
取囲まれる中心位置に支孔３９が形成されており、これ
に作動板３８の前面より突出する支軸４０が進退可能に
摺合される。
等間装置きに配列され（第３図参照）、そして、それら
の先端を空気室３１内の作動板３８の前０面に当接させ
ている。ハウジング２９には調節弁３２．３３．３４に
取囲まれる中心位置に支孔３９が形成されており、これ
に作動板３８の前面より突出する支軸４０が進退可能に
摺合される。
この作動板３８を進退動させるために、その背後にパル
スモータＭが配置される。このモータＭのステータ４１
は周囲に通気路４２を存してハウジング２９内壁のリプ
２９αに固定され、また、そのロータ軸４３は、ステー
タ４１に固設した前。
スモータＭが配置される。このモータＭのステータ４１
は周囲に通気路４２を存してハウジング２９内壁のリプ
２９αに固定され、また、そのロータ軸４３は、ステー
タ４１に固設した前。
後部軸受４４．４５に回動自在に支承されると共に、後
部外周の７ランジ４３αとステータ４１に固設したスト
ッパ４６との係合により軸方向の移動を阻止されており
、このロータ軸４３には、作動板３８の背面に固設した
ねじ軸４７が螺合される。作動板３８は外周部に案内孔
４８を有し、ステータ４１とハウジング２９間に架設さ
れた回止め棒４９が作動板３８の回転を阻止するように
上記案内′７Ｌ４８を貫通している。尚、５０は吸気窓
３０に装着したエアフィルタである。
部外周の７ランジ４３αとステータ４１に固設したスト
ッパ４６との係合により軸方向の移動を阻止されており
、このロータ軸４３には、作動板３８の背面に固設した
ねじ軸４７が螺合される。作動板３８は外周部に案内孔
４８を有し、ステータ４１とハウジング２９間に架設さ
れた回止め棒４９が作動板３８の回転を阻止するように
上記案内′７Ｌ４８を貫通している。尚、５０は吸気窓
３０に装着したエアフィルタである。
第４図はロータ軸４３の後部支持構造の変形例を示すも
のである。即ち、ロータ軸４３をボールベアリング５１
を介してステータ４１に支承させると共に、そのベアリ
ング５１のアウタレース５１ａ及びインナレース５１ｂ
をステータ４１及びロータ軸４３にかしめ、その他の固
着手段によりそれぞれ固着したもので、この構造によれ
ば、少ない構成部材によりロータ軸４３の軸方向の動き
を拘束しつつ、その円滑な回転を得ることができる。
のである。即ち、ロータ軸４３をボールベアリング５１
を介してステータ４１に支承させると共に、そのベアリ
ング５１のアウタレース５１ａ及びインナレース５１ｂ
をステータ４１及びロータ軸４３にかしめ、その他の固
着手段によりそれぞれ固着したもので、この構造によれ
ば、少ない構成部材によりロータ軸４３の軸方向の動き
を拘束しつつ、その円滑な回転を得ることができる。
次に上記実施例の作用を説明すると、第２図は作動板３
８が後退限にあって、調節弁３２．３３゜３４をすべて
全閉にしている状態を示している。
８が後退限にあって、調節弁３２．３３゜３４をすべて
全閉にしている状態を示している。
このような状態でエンジンが運転されると、主燃料供給
系１２、低速燃料供給系１３及び２次低速燃料供給系１
７の各エアブリード管１８，１９゜２１にはブリード空
気路２２．２３．２５のみを通して空気が導入されるの
で、それぞれの空気量はエアジェツト２２ａ、２３ａ、
２５αにより最小値に規制される。したがって、各燃料
供給系１２゜１３．１７を通過する燃料への空気の噴入
量は最小となるため、吸気道２．３で生成される混合気
の空燃比は減少傾向（濃厚化）となる。
系１２、低速燃料供給系１３及び２次低速燃料供給系１
７の各エアブリード管１８，１９゜２１にはブリード空
気路２２．２３．２５のみを通して空気が導入されるの
で、それぞれの空気量はエアジェツト２２ａ、２３ａ、
２５αにより最小値に規制される。したがって、各燃料
供給系１２゜１３．１７を通過する燃料への空気の噴入
量は最小となるため、吸気道２．３で生成される混合気
の空燃比は減少傾向（濃厚化）となる。
そこで、図示しない適当なセンナより、混合気の空燃比
を増加させるべきパルス信号がパルスモータＭに印加さ
れると、そのロータ軸４３は正転して、回転不能なねじ
軸４Ｔを前方へ押し出し、これに伴い前進する作動板３
８が閉じばね３５゜３６．３７の力に抗して調節弁３２
，３３．３４を同時に押し開き、ブリード空気路２６，
２７゜２８の各人口２６α、２７α、２１Ｚを適当開度
に開放する。すると、吸気窓３０がら空気室３１に吸入
された空気が通気路４２を経て入口２６α。
を増加させるべきパルス信号がパルスモータＭに印加さ
れると、そのロータ軸４３は正転して、回転不能なねじ
軸４Ｔを前方へ押し出し、これに伴い前進する作動板３
８が閉じばね３５゜３６．３７の力に抗して調節弁３２
，３３．３４を同時に押し開き、ブリード空気路２６，
２７゜２８の各人口２６α、２７α、２１Ｚを適当開度
に開放する。すると、吸気窓３０がら空気室３１に吸入
された空気が通気路４２を経て入口２６α。
２７ｇ、２８αに分配され、調節弁３２．３３゜３４に
流量を規制された後、ブリード空気路２６゜２７．２８
を通して各エアブリード管１８，１９゜２１に供給され
る。この間、ブリード空気路２２゜２３．２５からエア
ブリード管１８，１９．２１への空気の供給も継続的に
行われる。その結果、各燃料供給系１２，１３．１７の
通過燃料に噴入される空気量は増加するので、混合気の
空燃比を増加（希薄化）させることができる。これとは
反対にパルスモータＭが逆転されれば、混合気の空燃比
が減少されることは明らかであろう。而して、いずれの
場合でも調節弁３２．３３．３４はバルスモークＭによ
り無段階に開度調節されるので、混合気の空燃比も無段
階に制御することができる。
流量を規制された後、ブリード空気路２６゜２７．２８
を通して各エアブリード管１８，１９゜２１に供給され
る。この間、ブリード空気路２２゜２３．２５からエア
ブリード管１８，１９．２１への空気の供給も継続的に
行われる。その結果、各燃料供給系１２，１３．１７の
通過燃料に噴入される空気量は増加するので、混合気の
空燃比を増加（希薄化）させることができる。これとは
反対にパルスモータＭが逆転されれば、混合気の空燃比
が減少されることは明らかであろう。而して、いずれの
場合でも調節弁３２．３３．３４はバルスモークＭによ
り無段階に開度調節されるので、混合気の空燃比も無段
階に制御することができる。
第５〜６Ａ図は本発明の別の実施例を示すもので、特に
第６Ａ図に明示するように、ブリード空気路２６，２７
，２８の入口２６α、２７α。
第６Ａ図に明示するように、ブリード空気路２６，２７
，２８の入口２６α、２７α。
２８、αに設けた環状堰５２．５３．５４の開度な作動
板３８の後退勤に伴う調節弁３２．３３．３４の変位に
より減少させると共に、作動板３８の後退限において調
節弁３２，３３．３４の大径直線部３２α、３３α、３
４αにより環状堰５２．５３５４の開度を前実施例のエ
アジェツト２２α、２３α２５αに相当する最小開度に
絞るようにし、これによって、第５図に示すように、前
実施例のブリード空気路２２，２３．２５及びエアジェ
ツト２２α、２３α、２５αを省略したものである。
板３８の後退勤に伴う調節弁３２．３３．３４の変位に
より減少させると共に、作動板３８の後退限において調
節弁３２，３３．３４の大径直線部３２α、３３α、３
４αにより環状堰５２．５３５４の開度を前実施例のエ
アジェツト２２α、２３α２５αに相当する最小開度に
絞るようにし、これによって、第５図に示すように、前
実施例のブリード空気路２２，２３．２５及びエアジェ
ツト２２α、２３α、２５αを省略したものである。
その他の構成は前実施例と同様であり、図中、同一構成
部材には同一符号を付した。
部材には同一符号を付した。
以上のように本発明によれば、複数本のエアブリード管
に空気を導入する複数本のブリード空気路の入口を共通
の空気室に開口させると共にそれらの入口開度を調節す
る複数個の調節弁を設け、前記空気室においてパルスモ
ータより駆動される共通１個の作動板により前記複数個
の調節弁を作動するようにしたので、パルスモータに適
当なパルス信号を入力させることにより全調節弁を同時
に無段階に調節することができて各エアブリード管への
空気の供給量を理想的に制御することができ、これによ
り混合気の空燃比を的確に調整することができる。また
、複数個の調節弁に対してパルスモータ及び作動板は各
１個で足り、しかも、それらは空気室に収容されるから
、構造の簡素化とコンパクト化を達成することができる
。
に空気を導入する複数本のブリード空気路の入口を共通
の空気室に開口させると共にそれらの入口開度を調節す
る複数個の調節弁を設け、前記空気室においてパルスモ
ータより駆動される共通１個の作動板により前記複数個
の調節弁を作動するようにしたので、パルスモータに適
当なパルス信号を入力させることにより全調節弁を同時
に無段階に調節することができて各エアブリード管への
空気の供給量を理想的に制御することができ、これによ
り混合気の空燃比を的確に調整することができる。また
、複数個の調節弁に対してパルスモータ及び作動板は各
１個で足り、しかも、それらは空気室に収容されるから
、構造の簡素化とコンパクト化を達成することができる
。
図面は本発明装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の要部縦断系統図、第２図はそれにおけるブリー
ド空気量制御装置の縦断側面図、第２Ａ図は第２図の一
部拡大図、第３図は第２図のＩＴＩ−ＩＩＩ線断面図、
第４図は要部の変形例を示す断面図、第５図は第２実施
例の要部縦断系統図、第６図はそれにおけるブリード空
気量制御装置の縦ｍｌ側面図、第６Ａ図は第６図の一部
拡大図である。 Ａ・・・ブリード空気量制御装置、Ｃ・・・気化器、Ｍ
・・・パルスモータ、１２・・・主燃料供給系、１３・
・・低速燃料供給系、１１・・・２次低速燃料供給系、
２６゜２７．２８・・・ブリード空気路、２６α、２７
α。 ２８α・・・入口、３２，３３．３４・・・ｉＩｌ能弁
、３８・・・作動板 特許出願人 本田技研工業株式会社
実施例の要部縦断系統図、第２図はそれにおけるブリー
ド空気量制御装置の縦断側面図、第２Ａ図は第２図の一
部拡大図、第３図は第２図のＩＴＩ−ＩＩＩ線断面図、
第４図は要部の変形例を示す断面図、第５図は第２実施
例の要部縦断系統図、第６図はそれにおけるブリード空
気量制御装置の縦ｍｌ側面図、第６Ａ図は第６図の一部
拡大図である。 Ａ・・・ブリード空気量制御装置、Ｃ・・・気化器、Ｍ
・・・パルスモータ、１２・・・主燃料供給系、１３・
・・低速燃料供給系、１１・・・２次低速燃料供給系、
２６゜２７．２８・・・ブリード空気路、２６α、２７
α。 ２８α・・・入口、３２，３３．３４・・・ｉＩｌ能弁
、３８・・・作動板 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 複数の燃料供給系を備えた気化器において、前記複、数
の燃料供給系に空気を導入するための複数本のブリード
空気路の入口を共通の空気室に開口させると共にそれら
の入口開度を調節する複数本の調節弁を設け、前記空気
室に、前記複数個の調節弁に連接する共通１個の作動板
と、この作動板にそれを進退させ得るように連結したバ
ルスモ〜りとを設けてなる、気化器におけるブリード空
気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18019381A JPS5882053A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 気化器におけるプリ−ド空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18019381A JPS5882053A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 気化器におけるプリ−ド空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882053A true JPS5882053A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16079017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18019381A Pending JPS5882053A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | 気化器におけるプリ−ド空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882053A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53127932A (en) * | 1977-02-11 | 1978-11-08 | Acf Ind Inc | Airrfuel ratio controller of internal combustion engine |
| JPS5627347B2 (ja) * | 1976-02-20 | 1981-06-24 |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18019381A patent/JPS5882053A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627347B2 (ja) * | 1976-02-20 | 1981-06-24 | ||
| JPS53127932A (en) * | 1977-02-11 | 1978-11-08 | Acf Ind Inc | Airrfuel ratio controller of internal combustion engine |
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