JPS5872770A - 自動車用空気調和装置の圧縮機 - Google Patents
自動車用空気調和装置の圧縮機Info
- Publication number
- JPS5872770A JPS5872770A JP17172481A JP17172481A JPS5872770A JP S5872770 A JPS5872770 A JP S5872770A JP 17172481 A JP17172481 A JP 17172481A JP 17172481 A JP17172481 A JP 17172481A JP S5872770 A JPS5872770 A JP S5872770A
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- JP
- Japan
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- piston ring
- cylinder
- compressor
- piston
- air conditioner
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
- F04B27/0878—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
- F16J9/28—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction of non-metals
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Compressor (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空気調和装置に使用する圧縮機の改良
に関する。
に関する。
省エネルギが叫ばれている昨今において、自動車の燃費
を向上させるために車体の軽量化が図られておシ、部品
の省略化や統合化は勿論のこと、搭載する各種機器の軽
量化が次々と進められており、空気調和装置も例外では
ない。そこで、近年空気調和装置の圧縮機の軽量化を図
るためにシリンダブロック、ピストン部材に軽金属、特
にアルミニウムが使用されつつある。
を向上させるために車体の軽量化が図られておシ、部品
の省略化や統合化は勿論のこと、搭載する各種機器の軽
量化が次々と進められており、空気調和装置も例外では
ない。そこで、近年空気調和装置の圧縮機の軽量化を図
るためにシリンダブロック、ピストン部材に軽金属、特
にアルミニウムが使用されつつある。
ところがシリンダをアルミニウムで形成し、ピストンリ
ングにフッ素樹脂系部材を使用した場合、シリンダの摩
耗が激しく、寿命が非常に短いはかルでなく、ピストン
のサイド荷重によルビストンリングにクリープ（ヘタリ
）が発生し易く、ピストンリングの耐久性が低下する。
ングにフッ素樹脂系部材を使用した場合、シリンダの摩
耗が激しく、寿命が非常に短いはかルでなく、ピストン
のサイド荷重によルビストンリングにクリープ（ヘタリ
）が発生し易く、ピストンリングの耐久性が低下する。
特に回転斜截式圧縮機においては斜板の傾きによりピス
トンがシリンダに強く押し付けられるためにピストンの
サイド荷重は他の形式の圧縮機のライド荷重に比べて太
きい。従って、回転斜板式圧縮機用のピストンリングは
他機種のピストンリングよりも強度及び耐久性を有し、
且つシリンダを摩耗させないものが必要である。このた
め、回転斜板式圧縮機用のピストンリングは一般のもの
を使用すること銅系又は鉄系の合金とカーボンファイバ
とを配合した部材でピストンリングを形成し、アルミニ
ウムとの相性を良くしてシリンダの摩耗を防ぎ、且つ耐
クリープ性を向上させるようにした自動車用空気調和装
置の圧縮機を提供するものである。
トンがシリンダに強く押し付けられるためにピストンの
サイド荷重は他の形式の圧縮機のライド荷重に比べて太
きい。従って、回転斜板式圧縮機用のピストンリングは
他機種のピストンリングよりも強度及び耐久性を有し、
且つシリンダを摩耗させないものが必要である。このた
め、回転斜板式圧縮機用のピストンリングは一般のもの
を使用すること銅系又は鉄系の合金とカーボンファイバ
とを配合した部材でピストンリングを形成し、アルミニ
ウムとの相性を良くしてシリンダの摩耗を防ぎ、且つ耐
クリープ性を向上させるようにした自動車用空気調和装
置の圧縮機を提供するものである。
以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明による自動車用空気調和装置の圧縮機の
縦断面図を示し、該圧縮機は回転斜板式圧縮機で、１対
のシリンダブロック１．２が一端にて軸方向に整合して
結合され、他端には夫々パルププレート３．４を介して
シリンダヘッド５゜６が取付けられておシ、駆動軸７が
一方のシリンダヘッド６とシリンダブロック１．２とを
それらの軸心に沿って貫通し、当該シリンダブロック１
゜２に対して回転自在に装着さねている。斜板８がその
中央ボス部８ａにて駆動軸７に固着されておシ、シリン
ダブロック１．２内で回転し得るようになっている。シ
リンダブロック１．２内には軸方向に治って複数のシリ
ンダボア９（１個のみ図示）が形成されている。尚、シ
リンダボアはシリンダと同義語として使用している。か
かる形状のシリンダブロック１．２は各々アルミニウム
で一体に形成されている。
縦断面図を示し、該圧縮機は回転斜板式圧縮機で、１対
のシリンダブロック１．２が一端にて軸方向に整合して
結合され、他端には夫々パルププレート３．４を介して
シリンダヘッド５゜６が取付けられておシ、駆動軸７が
一方のシリンダヘッド６とシリンダブロック１．２とを
それらの軸心に沿って貫通し、当該シリンダブロック１
゜２に対して回転自在に装着さねている。斜板８がその
中央ボス部８ａにて駆動軸７に固着されておシ、シリン
ダブロック１．２内で回転し得るようになっている。シ
リンダブロック１．２内には軸方向に治って複数のシリ
ンダボア９（１個のみ図示）が形成されている。尚、シ
リンダボアはシリンダと同義語として使用している。か
かる形状のシリンダブロック１．２は各々アルミニウム
で一体に形成されている。
各シリンダボア９内には夫々双頭型ピストン１０が収納
されている。このピストン１０の中央四部には斜板８の
周縁部８ｂがボール１１とシュー１２とを介して係合し
ており、駆動軸７０回転に伴ない斜板８が回転すると、
ピストン１０がシリンダボア９内を往復動し、バルブブ
レー）３．４に設けられた吸入弁及び吐出弁（共に図示
せず）を介して冷媒を吸入、圧縮、吐出してポンプ作用
を行なうようになっている。
されている。このピストン１０の中央四部には斜板８の
周縁部８ｂがボール１１とシュー１２とを介して係合し
ており、駆動軸７０回転に伴ない斜板８が回転すると、
ピストン１０がシリンダボア９内を往復動し、バルブブ
レー）３．４に設けられた吸入弁及び吐出弁（共に図示
せず）を介して冷媒を吸入、圧縮、吐出してポンプ作用
を行なうようになっている。
ピストン１０のヘッド１０ａの溝１０ｂ内には第２図に
示すようにピストンリング１５が嵌装されており、シリ
ンダ室から斜板８側への冷媒の漏れを防止するようにな
っている。このピストン１０も前記シリンダブロック１
，２と同様にアルミニウムで一体に形成されている。
示すようにピストンリング１５が嵌装されており、シリ
ンダ室から斜板８側への冷媒の漏れを防止するようにな
っている。このピストン１０も前記シリンダブロック１
，２と同様にアルミニウムで一体に形成されている。
ピストンリング１５はワッシャタイプのもので第３図又
は第４図のような方法でピストンヘッド１０ａに装着さ
れている。すなわち、第３図（ａ）〜（ｅ）に示すよう
に、環状のワッシャ１５の穴１５Ｂ内に先端部２０ａが
略円錐状をなし、これに続く底部２０ｂが円筒状の冶具
２０の先端部２０ａを圧入して徐々に筒体状に成形し、
底部２０ｂにより完全な筒体状のピストンリングに成形
する。次いで、冶具底部２０ｂとピストンヘッド１０ａ
とを整合させ、当該ピストンヘッド１０ａの溝ｌＯｂ内
にピストンリング１５を装着する（第３図（ｅ））。
は第４図のような方法でピストンヘッド１０ａに装着さ
れている。すなわち、第３図（ａ）〜（ｅ）に示すよう
に、環状のワッシャ１５の穴１５Ｂ内に先端部２０ａが
略円錐状をなし、これに続く底部２０ｂが円筒状の冶具
２０の先端部２０ａを圧入して徐々に筒体状に成形し、
底部２０ｂにより完全な筒体状のピストンリングに成形
する。次いで、冶具底部２０ｂとピストンヘッド１０ａ
とを整合させ、当該ピストンヘッド１０ａの溝ｌＯｂ内
にピストンリング１５を装着する（第３図（ｅ））。
または、第４図（ａ）〜（ｄ）に示すように、冶具２０
の先端２０ａから底部２０ｂにピストンリング１５を移
動させた後、この冶具２０ｂの上下を入ね替えて（第４
図Φ））、ピストンヘッド１０ａと整合させ、当該ピス
トンヘッド１０ａの溝Ｉ Ｑ ｂ内にピストンリング１
５を装着する。
の先端２０ａから底部２０ｂにピストンリング１５を移
動させた後、この冶具２０ｂの上下を入ね替えて（第４
図Φ））、ピストンヘッド１０ａと整合させ、当該ピス
トンヘッド１０ａの溝Ｉ Ｑ ｂ内にピストンリング１
５を装着する。
そして、第３図（ｅ）のように装着した場合にはピスト
ンリング１５はボトム側に僅かにテーパ状に拡がった状
態とな如（これをボトム開きという）、第４図（ｄ）の
ように装着した場合にはピストンヘッド側に僅かにテー
バ状に拡がった状態となる（これをトップ開きという）
。例えば第４図１）のようにトップ開きとした場合には
、圧縮時に第５図に示すようにピストンリング１５の端
面１５ｂにも圧縮力Ｐが加えられ、この圧縮力Ｐにより
ピストンリング１５が拡げられシリンダボア９に力Ｆで
密着されてシール性が向上する。し、かも、ピストンリ
ング１５は前述したように薄い板の打抜き品を使用する
ことができるために使用材料が少なくて済み安価である
。このような理由によｐ一般にピストンリング１５は前
述したような方法で成形されピストンヘッド１０ａに装
着されている。
ンリング１５はボトム側に僅かにテーパ状に拡がった状
態とな如（これをボトム開きという）、第４図（ｄ）の
ように装着した場合にはピストンヘッド側に僅かにテー
バ状に拡がった状態となる（これをトップ開きという）
。例えば第４図１）のようにトップ開きとした場合には
、圧縮時に第５図に示すようにピストンリング１５の端
面１５ｂにも圧縮力Ｐが加えられ、この圧縮力Ｐにより
ピストンリング１５が拡げられシリンダボア９に力Ｆで
密着されてシール性が向上する。し、かも、ピストンリ
ング１５は前述したように薄い板の打抜き品を使用する
ことができるために使用材料が少なくて済み安価である
。このような理由によｐ一般にピストンリング１５は前
述したような方法で成形されピストンヘッド１０ａに装
着されている。
勿論、前述したようにピストンリング１５はシリンダボ
ア９の摩耗を極力少くすると共に、耐久性の高い部材で
形成することが必要である。
ア９の摩耗を極力少くすると共に、耐久性の高い部材で
形成することが必要である。
そこで、本発明においては、ピストンリング１５０部材
として、フッ素樹脂部材例えば登録商標テフロンとしで
知られている４フツ化エチレンに金属粉とカーボンファ
イバとを分散配合したものを使用するものである。そし
て、前記分散配合する金属粉としては銅系又は鉄系の合
金を使用１する。
として、フッ素樹脂部材例えば登録商標テフロンとしで
知られている４フツ化エチレンに金属粉とカーボンファ
イバとを分散配合したものを使用するものである。そし
て、前記分散配合する金属粉としては銅系又は鉄系の合
金を使用１する。
銅系の合金としては例えばブロンズを使用する。
このブロンズはアルミニウムとの相性が良く、シリンダ
ボア９の摩耗を少なくすると共に耐焼付性を向上させる
働きがある。尚、この配合するブロンズは約５０〜１０
０メツシユ程度の大きさである。また、カーボンファイ
バは主成分である４フツ化エチレンの強度を増すと共に
、向・ｊクリープ性を向上させる作用がある。
ボア９の摩耗を少なくすると共に耐焼付性を向上させる
働きがある。尚、この配合するブロンズは約５０〜１０
０メツシユ程度の大きさである。また、カーボンファイ
バは主成分である４フツ化エチレンの強度を増すと共に
、向・ｊクリープ性を向上させる作用がある。
４７ツ化エチレンに配合するブロンズ及びカーボンファ
イバの配合割合を第１表に示す。尚、各配合割合は重量
パーセントで示す。
イバの配合割合を第１表に示す。尚、各配合割合は重量
パーセントで示す。
第１表
更に、本発明の最も好ましい配合割合の一例を第２表に
示す。同時に、この配合割合の部材で形成したピストン
リング１５を使用した場合の１．０００時間運転後にお
ける当該ピストンリング１５とシリンダボア９間の摩耗
量δ（／１ｔ） （第６図）の実験結果を併記する。
示す。同時に、この配合割合の部材で形成したピストン
リング１５を使用した場合の１．０００時間運転後にお
ける当該ピストンリング１５とシリンダボア９間の摩耗
量δ（／１ｔ） （第６図）の実験結果を併記する。
第 ２ 表
因みに従来のピストンリング部材に使用している４フツ
化エチレンとグラファイトとの配合割合と、１００時間
運転後における摩耗蓋δの実験結果を第３＋１に示す。
化エチレンとグラファイトとの配合割合と、１００時間
運転後における摩耗蓋δの実験結果を第３＋１に示す。
第 ３ 表
これらの第２表及び第３表の結果から明らかなように本
発明におけるピストンリングを使用した場合、従来品に
比べて最大で６０〜３０倍（第３表の（ａ））、最小で
４５〜２２．５倍（第３表）（Ｃ））の耐摩耗性を有し
ている。かかる値は驚異的であシ、本発明が極めて優れ
ていることを示すものである。
発明におけるピストンリングを使用した場合、従来品に
比べて最大で６０〜３０倍（第３表の（ａ））、最小で
４５〜２２．５倍（第３表）（Ｃ））の耐摩耗性を有し
ている。かかる値は驚異的であシ、本発明が極めて優れ
ていることを示すものである。
尚、本実施例においては配合する金属粉として銅系の合
金を使用した場合についてＩＩＣ；述したが、これに限
るものではなく鉄又は鉄系合金の金属粉を使用してもよ
い。鉄のアルミニウムに対する相性はむしろブロンズ等
よシも優れてお如、特に耐焼付性が優れている。
金を使用した場合についてＩＩＣ；述したが、これに限
るものではなく鉄又は鉄系合金の金属粉を使用してもよ
い。鉄のアルミニウムに対する相性はむしろブロンズ等
よシも優れてお如、特に耐焼付性が優れている。
尚、本実施例においては回転斜板式の圧縮機に使用した
場合について配達したがこれに限るものではなく他のタ
イプの圧縮機に使用しても良いことは勿論である。
場合について配達したがこれに限るものではなく他のタ
イプの圧縮機に使用しても良いことは勿論である。
以上説明したように本発明によれば、アルミニウムで形
成したシリンダの摩耗を極めて小さくすることができる
と共に、ピストンリングの耐クリープ性を向上させるこ
とができ、耐久性に優れ、加工が容易であり、軽量且つ
安価な圧縮機を構成することができるという優れた効果
がある。
成したシリンダの摩耗を極めて小さくすることができる
と共に、ピストンリングの耐クリープ性を向上させるこ
とができ、耐久性に優れ、加工が容易であり、軽量且つ
安価な圧縮機を構成することができるという優れた効果
がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動車用空気調和装置の圧縮機の
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の圧縮機のピ
ストンリングとシリンダボアとの関係を示す要部説明図
、第３図（ａ）〜（ｅ）及び第４図（ａ）〜（ｄ） ｕ
ピストンヘッドにピストンリングを装着する場合の説明
図、第５図は第４図ｆｄ）に示すピストンをシリンダに
装着した場合のピストンリングとシリンダボアとの関係
を示す説明図、第６図はピストンリングとシリンダボア
との間の摩耗の態様を示す説明図である。 １．２・・・シリンダブロック、３．４・・・バルブプ
レート、５．６・・・シリンダヘッド、７・・・駆動軸
、８・・・斜板、９・・・シリンダボア、１０・・・ピ
ストン、１５・・・ピストンリング、２０・・・冶具。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の圧縮機のピ
ストンリングとシリンダボアとの関係を示す要部説明図
、第３図（ａ）〜（ｅ）及び第４図（ａ）〜（ｄ） ｕ
ピストンヘッドにピストンリングを装着する場合の説明
図、第５図は第４図ｆｄ）に示すピストンをシリンダに
装着した場合のピストンリングとシリンダボアとの関係
を示す説明図、第６図はピストンリングとシリンダボア
との間の摩耗の態様を示す説明図である。 １．２・・・シリンダブロック、３．４・・・バルブプ
レート、５．６・・・シリンダヘッド、７・・・駆動軸
、８・・・斜板、９・・・シリンダボア、１０・・・ピ
ストン、１５・・・ピストンリング、２０・・・冶具。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 アルミニウムでシリンダを形成した自動車用空気
調和装置の圧縮機において、フッ素樹脂系部材に金属粉
を１０〜５０重量％、カーボンファイバを３〜２０重量
％配合した部材でピストンリングを形成したことを特徴
とする自動車用空気調和装置の圧縮機。 ２、前記金属粉が銅系の合金である特許請求の範囲第１
項記載の自動車用空気調和装置の圧縮機。 ３、前記銅系の合金がブロンズである特許請求の範囲第
２項記載の自動車用空気調和装置の圧縮機。 ４、前記金属粉が鉄又は鉄系の合金である特許請求の範
囲第１項記載の自動車用空気調和装置の圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17172481A JPS5872770A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用空気調和装置の圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17172481A JPS5872770A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用空気調和装置の圧縮機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60029470A Division JPS60215165A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | シ−ル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872770A true JPS5872770A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=15928490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17172481A Pending JPS5872770A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | 自動車用空気調和装置の圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872770A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6182072A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Nok Corp | 緩衝器用ピストン及びその製造方法並びに製造装置 |
| JPS6294324A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ポリテトラフルオロエチレン系シ−ル材の製法 |
| JP2009174547A (ja) * | 2009-05-15 | 2009-08-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 回転装置の組付方法及び治具 |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17172481A patent/JPS5872770A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6182072A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-25 | Nok Corp | 緩衝器用ピストン及びその製造方法並びに製造装置 |
| JPS6294324A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ポリテトラフルオロエチレン系シ−ル材の製法 |
| JPH0572255B2 (ja) * | 1985-10-21 | 1993-10-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | |
| JP2009174547A (ja) * | 2009-05-15 | 2009-08-06 | Aisin Seiki Co Ltd | 回転装置の組付方法及び治具 |
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