JPS5871236A - 車両用イグニツシヨンスイツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明ｕキーレスイグニッンヨンスイッチシステムに適
用するに最適な車両用イグニッションスイッチ装置Ｗに
関する。

自動車を始動させるに際し、従来はイグニッションキー
の携行は不可欠であった。イグニッションキーはドアキ
ーを兼ねるものであるため、イグニッションスイッチに
キーを挿入したままドアをロックして下車すると、スペ
アキーが無いかぎり再度ドアを開けることはできない。

このような事故は現実に多発していることが知られてい
る。

そこで、キーを所持することなく車両を運転すルシステ
ムが近年発表されている。ドアアンロックに対しては、
ドア外部のキーボードより予め定めた暗号を打込んで照
合し一致した場合にドアをアンロックするキーレスエン
トリーゾステムカアリ、イグニッションスイッチアンロ
ックに対しては、同様に車室内に設けられたキーボード
を操作して予め定めた暗号と一致したか否かによりイグ
ニッションスイッチが機能するようにするキーレスイグ
ニッションシステムがある。

しかしながら、両システムは各々が単独で機能し、相斤
の関連性は皆無である。このため、車両に乗込んでエン
ジンを始動させようとするときには、先ずキーレスエン
トリシステムのキーボード操作を行なってドアを開け、
引き続き車内に設はラレテいるキーレスイグニッション
システムのキーボードを操作する必要がある、このよう
に従来に訃いてはエンジンを始動させるまでにキーボー
ドを２回縁作する必要がある。しかし、現実にドアを開
けられる者は当該車両の所有者あるいは許諾者に限られ
るといってよく、キーボードを２回以ヒ操作させる必要
は無い。

本発明の目的は、キーレスエントリシステムとキーレス
イグニッション／ステムとを関連させることによって、
１回の暗号人力のみでドアアンロックとイグニッション
スイッチロックの解１ｉ１ｒ行ないうるようにし、上記
した従来の欠点を解消した車両用イグニッションスイッ
チ装置を提供するにある。

第１図は本発明の実施例を示すブロック図である。壕だ
、第２図は第１図に示した実施例の動作タイムチャート
である。

キーボード１は、０〜９までの数字キーが配設されてお
り、キーを操作する毎にエンコードされたデジタル信号
が比較部２に送出される。キーボード１よりキーインさ
れる数字は他人に悪用されることのないように複数の桁
（例えば４桁）で組合せた暗号番号とする。キーボード
１よりの出力信号は比較部２に設けられたレジスタ内に
一時的に格納され、この暗号入力と予めオーナー指定の
番号が記憶されているメモリ３の暗号との照合を比較部
２で行なう。照合の結果、暗号が一致すれば比較部２は
制御信号Ｓｃを第２図の如くに出力しドアアンロックソ
レノイド４を解除し、ドアが開放しうる状態にする。比
較部２の出力信号Ｓｃはラッチ回路５でラッチされ、ラ
ッチ信号ＳＬを出力する。ラッチ信号ＳＬはアンド回路
６に送出される例えば１分間だけ出力し、この遅延信号
ＳＤはインバータ８で反転されて出力信号Ｓ１となり、
アンド回路６に送出される。ラッチ信号ＳＬおよびイン
バータ８の出力信号Ｓ■が共に論理１１ｗレベルを出ノ
Ｊ　している期間においてアンド回路６より論理＋１ｗ
レベルの信号ＳＡが出力される。この信号ＳＡはオア回
路９を介してアンド回路１０に送出される。アンド回路
１０には更に、イグニッションスイッチ１１がＡｃｃ　
（アクセサリ−）接点位置以外の接点にあるときにイン
バータ１２を介して論理１１雷レベル信号が印加される
。かかる手段を講じる理由は、イグニッション（ｎ）あ
るいはスタータ（ＳＴ）の各位置以外は安全上からイグ
ニッションスイッチ１１のロックが好ましいからである
。この場合のイグニッションスイッチ１１は従来のイグ
ニッションスイッチと同一機能を肩するものであり、キ
ーを挿入する必要の無いこと及びソレノイドによるロッ
ク機構を有することが異なるものである。アンド回路１
０は両人力信号が共に論理１１ルベルであるときにのみ
出力信号を発生し、オア回路１３を介してイグニッショ
ンスイッチロック解除ソレノイド１４を駆動する。

これによりイグニッションスイッチ１１はロックが解除
され、任意の接点位置に回すことが可能となり、ＳＴ位
置に回せばスタータの始動が可能となる。

以上はキーレスエノトリのキーボードを操作するのみで
イグニッションスイッチ１１のロック解除を行なうこと
のできる説明であったが、該ロック解除バギーレスイグ
ニッションシステム単独によっても可能である。即ち、
車内のコンソールパネル等に設けられるキーボード１５
よシ暗号をキーイン（暗号の内容はドアアンロックと同
一でも良いし、異なっていても良い）シ、比較部１６に
よってメモリ１７に記憶しである暗号と参照し、一致し
た場合に出力信号をオア回路９に送出する。

なお、キーボード１５．比較部１６およびメモリ１７の
各構成はキーレスエントリ用のものと同一である。オア
回路９からソレノイド１４に至る動作は前述の如くであ
るので説明を省略するが、最終的には比較部１６の出力
信月に基づいてソレノイド１４が駆動され、イグニッシ
ョンスイッチ１１のロックが解除される。

なお、車両の走行中等にイグニッションスイッチ１１が
１，０ＣＫ（’ｌ源が遮断されると共にステアリングが
ロックされる）位置に回された場合には、触媒装置ａの
過熱およびブレーキ倍７Ｊ装置が効かなくなる等の原因
となるので、これを防屯するためにソレノイド１４によ
りロックさせている。

イグニッションスイッチ１１がＬ　ＯＣＫ位置に回され
て良いのは、車両が停止中であって且つＬＯＣＫ位置に
回す際にロックボタンが押されることである。そこで、
この条件の成立をもってソレノイド１４が駆動されるよ
うに構成している。即ち、車速センサ１８によって検出
した速度信号をコノバレー９１９で車速か零か否かを判
定すると共に、ロックボタン２０の操作時に出力される
論理−１ルベル信号を微分回路２１によって微分出力す
る。さらにコンパレータ１９の出ｊＥ信号と微分回路２
１の出Ｊ７信号との論理積をアンド回路２２でとりオア
回路１３に送出する。車両が停止中でかつロックボタ／
２０が操作されればアンド回路２２に瞬時的に出力信号
が発生し、ソレノイド１４が駆動され、イグニッション
スイッチ１１をＬＯＣＫ位置に回すことができる。々お
、微分回路２１は短いパルス幅の信号を発生するように
構成された単安定マルチパイプＶ−９であってもよい。

壕だ、前述の実施例では、ディスクリートに装置を構成
する例を示したが、マイクロプロセッサによって行なう
こともできる。この場合には第１図に示した構成の論理
プロセスに沿ってプログラムを作成すればよい。

以上詳述したように本発明によシ、ドアアンロック時に
暗号の照合を行なうのみで一定時間におけるイグニッシ
ョンスイッチのロックを解除シ。

イグニッションスイッチを動かすことができるので、エ
ンジン始動にともなう操作点数を簡略化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すブロック図、第２図は第
１図の実施例の動作タイムチャートである。 １．１５・・・キーボード、２．１６・・比較部、３．
１７・・・メモリ、４．１４・・・ソレノイド、５・・
ランチ回路、６，１０．２２・・アンド回路、７・・・
タイマー、８．１２・・・インバータ、９、１３・・・
オア回路、　１１・・・イグニッションスイッチ、１８
・・・車速センサ、１９・・・コンパレータ、２０・・
・ロックボタン、２１・・・微分回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車外に設けられて予め定めだ暗号をキーインする
   ためのキーボードと、前記暗号が記憶されているメモリ
   と、該メモリ°の暗号内容が前記キーボードより入力さ
   れた暗号と一致したときにドアをアンロックする制御信
   号を出力する比較部と、該比較部の制御信号に基づいて
   一定時間だけ出力信号を発生する遅延部と、電源供給の
   遮断およびステアリングをロックするロック位置、アク
   セサリ−装備品に電源を供給するアクセサリ−位置、電
   ＃、全イグナイタに供給するイグニッション位置イグナ
   イタおよびスタータに電源を供給するスタータ位置の各
   々の接点を有すると共に指令信号によってスイッチ操作
   のロック状態を解除するソレノイドを有するイグニッシ
   ョンスイッチと、該イグニッションスイッチが前記イグ
   ニッション位Ｉ４およびスタータ位置にあるときのみ前
   記遅延部の出力信号を前記指令信号として前記ソレノイ
   ドに印加するゲート回路とを具備すること′ｆ％徴とす
   る車両用イグニッションスイッチ装置。