JPS587074A

JPS587074A - 窓開閉装置

Info

Publication number: JPS587074A
Application number: JP19045281A
Authority: JP
Inventors: ジエラール・セグヌ
Original assignee: POOMERURII ELECTRIC
Current assignee: POOMERURII ELECTRIC
Priority date: 1980-11-28
Filing date: 1981-11-27
Publication date: 1983-01-14
Also published as: BR8107747A; EP0054449B1; DE3163422D1; ES8306822A1; FR2495213B1; FR2495213A1; EP0054449A1; ES508071A0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用窓開閉装置に関す、る。

慣用の型式の窓開閉装置の大部分は核窓開閉装置を取部
つけた自動車のドアの特定の条件に大幅に適応した構造
を有してい石。同じ自動車において、ドアが前側にある
かまたは後側にあるか否かまたはドアが右側にあるかま
九は左側にあるか否かによシ、大抵は窓開閉装置のため
に異なる基本的構成部分を設けなければならない。さら
に１窓開閉装置の基本的な構造は通常駆動方式、すなわ
ち、手操作駆動方式または電動機によってなされる駆動
方式により設計されなければなら表い、窓開閉装置の構
造のこのような特殊化は勿論製造工程を複雑化しかつ製
造コストを増大させるととになる。

この欠点は軸線が対称軸線と合致するような主として垂
直方向の滑シ路の中に案内されるスライ。

ダによ〉担持された関節接続ゾロツクを備えた本発明の
出願人によシ出−願され九欧州特許出願第ＮＯ１８９１
４号明細書に開示されているような対称の交叉した腕を
用いた窓開閉装置により部分的に克服されている。腕を
対称に配置した丸めに、窓開閉装置はなんら特別の困難
を伴なわないで右側のドアを九は左側のドアに差異を生
ずることなく装着することができる。しかしながら、前
記特許出願の説明および図面から、知られている窓開閉
装置のスライダおよび滑如路が手操作によシ駆動される
かｉ九は電動機によ如駆動されるか否かＫより確実に異
なってくることが明らかである。

駆動が手操作によ如なされる場合は、滑シ路が可撓性の
制御ケーブルを案内するための管状のさや体であり、を
走電動機による駆動の場合に杜、滑〕路が電動機によ多
回転駆動されるねじまたはウオームイヤと係合されるナ
ツトを構成する。

ラックおよびｇ＝オンを含む駆動機構の使用はまた電動
機によル駆動される窓開閉装置においても知られている
。この点について、この技術の状態はフランス特許出願
第Ｎ’２３１０４６１号（ＫＥＩＰＥＲ）明細書に例示
されている。このフランス特許出願明細書に拡、窓を担
持しかつ該窓をオメが形部材に沿って滑動するスライダ
であって、前記オメガ形部材の内壁部には前記オメガ形
部材の外側に案内されかつ電動機減速装置の出力イヤー
ニオンによ〕駆動されるラックにスライダ本体を１連結
する指状部材が横切るようなスライダが開示されている
。

しかしながら、このような機構はこの駆動が直接になさ
れるかまたは伝動装置を含んでいるかに関係なく手操作
駆動装置とともに使用することはできない。

本発明の目的は任意の截式の自動車のドアに装着するた
めの基本的構成部分を使用することができるという点で
実用上万能である窓開閉装置を提供することである。

さらに正確に述べると、本発明は実質的に垂直の滑）路
を構成するＵ字形またはＣ字形の部材の中に長手方向に
案内されかつラックを担持するスライダによシ担持され
九ピボットぎンに全長の中間点において枢着された少く
とも１個の傾斜した腕を備え、前記腕の両端部は前記滑
如路の軸線に垂直な滑部溝の中に案内され、前記滑部溝
は窓の基部にそれぞれ固定され、前記固定された滑部溝
が台々の側に前記腕を移動させることができる中心線を
画成しているような窓開閉装置であって、前記Ｕ字形を
九はＣ字形の部材の内壁部が横方向に開口した内側凹陥
部および開口部を画成し、前記開口部を通して前記Ｕ字
形またはＣ字形の部材の内部にかつ前記凹陥部の中に前
記スライダのラックと係合されるｔ３オンを装着するこ
とができ、前記−スライダが前記Ｕ字形またはＣ字形部
材の内部で完全に案内される窓開閉装置を提供するもの
である。

この構成は窓開閉装置の丸めに特に自動車のドアの形状
、座席の位置ならびに窓の駆動方式、すなわち、手操作
による駆動また社電動機による駆動に関係する特定の条
件を満足させる駆動機構を極めて簡単に組み合わせるこ
とができる基本的な機構を画成している。すべての場合
において、ラックイヤビニオンが駆動機構本体の一部分
であるかまたは最初から駆動機構本体から独立している
かに・関係なく、該ラックイヤぜニオンは滑り路のＵ字
形またはＣ字形の部材の内壁部の装着用開口部を通して
後方から導入される。その場合、ラックイヤビニオンは
この駆動機構の出力要素によシ固定される。駆動機構の
ケーシングまたはこの駆動機構のすべてまたは一部分を
支持する組立板は例えばＵ字形またはＣ字形の部材の内
壁部の後備部・に配置しかつ例えば上部に形成するかま
たはボルト留めによシ該後側部に固定させることができ
る。

この駆動機構は作動クランクと、ラックイヤビニオンに
固定された出力ギヤホイールとを備えた直接手操作駆動
モジュールとすることができる。

別の可能なモジュールはＣ字形部材の内壁部ならびに１
個を九社２個の滑部溝が対称軸に垂直に形成され九装着
部材の全般的に平坦な中間面の両方にボルト留めするこ
とができる組立板を備えた電動機減速装置を含んでいる
。

ドアの内側パネル上の位置を所望通シに選択することが
できるような作動クランクを含む手操作駆動装置の場合
には、本発明によシ提案した有利な構成は作動クランク
とラックｇ＝オンとの間に咳作動クランクに固定された
歯のついえ被駆動滑車を設けたことにあし、かつ紋被駆
動滑車には戻シ止めブレーキを設けることが好ましい。

対称軸線上に中心に配置したピニオンの位置の如何によ
如、この構成によプ伝動装置をこの対称軸線の一方の側
または他方の側に装着することが可能になシかつ好適な
ベルトの長さを選択することによシフランクを対称軸線
から任意の距離に配置することが可能になる。

スライダはその全長の少くとも一部分において該スライ
ダが滑如路の中に案内されることを保証するＵ字形部材
を有するプラスチック材料から成形された要素であると
有利であシ、またラックはＵ字形部材の分校部の一つの
内側に形成されている。

ラックーニオンの開口部が滑シ路の内壁部の凹陥部また
は切取部分によって画成され、前記凹陥部の領域におけ
る材料が内方に変形せしめられて前記−ニオンのジャー
ナルを形成する端部を装着するための穴を含む壁部を形
成し、前記穴の内部に低い摩擦係数を有するプラスチッ
ク材料で構成された軸部を固定するように構成すると有
利である。

以下、本発明の実施例を添付図面について説明する。

本発明による窓開閉装置は自動車のドア１（第２図）に
装着されるようになっている。ドア１は慣用の態様でわ
ん曲した外側パネル３によって画成された全般的にわん
曲した、すなわち、ふくらんだ形状に形成されている。

外側パネル３は内側パネル４と組み合、わされて窓９の
横方向端ｉを案内するための装置（図示せず）を備えた
箱形構体６を形成している。窓９の下側水平方向端縁１
４は例えば二つの水平方向の滑シ溝１７，１８の中に挿
入されかつ保持されている。すべ如みぞ１７゜１８は隔
置されかつ相互の延長線上に配置されている。各々のす
ベシみぞ１７，１８はＵ字形部材を有しており、ＭＵ字
形部材の開口部は内側パネル４に対向しかつその側壁部
は対応する腕２６１九は２Ｔの端部２４の一つＫｌ［ｉ
ｌ接して回転しうるように装着され象冠つきローラ２３
の案内を保証している。等しい長さを有す、る２個の腕
２６゜２７は関節接手、すなわち、ぎボット２９によシ
それらの他方の端部２８から短い距離を隔てた位置で相
互に連結されている。ぎボット２９は一般的には垂直方
向に配置された直線状の滑シ路３１の中に案内されるス
ライダ３０によシ担持されている。

交叉した腕２６．２７はそれらの他方の端部２８の各々
に隣接してローラ５１をそれぞれ担持している。ローラ
５１は腕２６．２７の端部２４に隣接して配置されたロ
ーラ２３と同じ冠−のような形状を有しておシかつ滑如
路３１の軸線Ｙ−ＹＫ垂直な二つの中央すべり溝５４の
一方の滑シ溝の側壁部に沿って転動するように係合され
ている。滑Ｄ１１１５４のＵ字形断面は外側パネル３に
向って開口している。これらの滑シ溝５４は装着部材５
０の一部をなしておシ、装着部材５０の中間部分５５は
全般的に平坦な形状になってお〕かつざルト５６によシ
内側パネル４に固定されている。平坦な面５５には補強
リゾ５５ａが形成されている。滑夛溝５４に共通の軸線
Ｘ−Ｘは水平中心線を構成している。一方の腕２６が単
一部材である他方の腕２７Ｏ４々の側に配置され九２個
の副腕２６ａ、２６ｂによ多構成されかつ腕２６゜２７
を交叉点（第３図参照）で相互に連結する関節接手２９
の特殊の機構によ如相互に剛性を与えられているために
、腕２６．２７は交叉した組立体であるにもかかわらず
スライ／３０の移動によって生ずるそれらの枢動過程中
に前記水平中心線を越えて移動することができる。

この関節接手２９はスライダ３０と一体に形成されかつ
スリーブ５８の内側にすぺ）接触するジヤーナル５７を
備えている。スリーブ５８は副腕２６ａ１腕２７および
副腕２６ｂに形成された穴５９．６１．６２を通して延
びている。このスリーブ５８の周囲面は円筒形部分６３
を有している。

円筒形部分６３は腕２Ｔの円形の穴６１に係合されそれ
によシ２個の副腕２６ａ、２６ｂを中−留めして該副腕
を相対回転しないように固定するように正方形の穴５９
．６２と係合された角柱部分６４を皺円筒形部分６３の
各々の側において相対回転させることを可能ならしめる
。

滑〕路３１の軸線Ｙ−Ｙに対して対称的であシ従って中
実軸線Ｘ−Ｘに対して対向した方向に等しい角度をなす
腕２６．２７は鉄腕に可撓性を与えかつ該腕自体を窓９
０曲率に適応可能ならしめる薄いストリップを構成して
いる。そのうえ、これらの腕２６．２７はスリーブ５８
とともにジャーナル５７４に沿って並進運動するように
変位させることができる。

滑如路３１は外側パネル３に向って開口しかつ内壁部３
４が例えば溶接によシ装着部材５０の平坦な中間部分５
５に固定されたＣ字形部材を有してｂる。

好ましくはプラスチック材料から成形されたスライダ３
０はその上端部から出発してその全長の大部分にわたっ
て延びるＵ字形部材を有している。

このＵ字形部材の２個の分校部３７はＣ字形部材３１の
内壁部３４、側壁部３５およびフランジ３６にすベシ接
触するように案内されている。Ｕ字形部材の分校部３Ｔ
の一方の内面において、またスライダ３０の下端Ｓｔで
嬌びるその延長部３７において、歯３８は駆動ｇニオン
と係合するようになったラックを構成している。歯３８
はスライダ３０と一体に成形することが好ましいが、例
えば金属製の取シつけ部材によ〕形成することもできる
。

第１図ないし第３図に示しておらずかつ窓開閉装置の基
本的な構造のみに関係する前記駆動ｇニオンを装着する
ために、滑如路３１に凹陥部３９を設けである。この凹
陥部３９は装着部材５０の切欠部５５ｂの領域内に一部
分が配置され、かつスライダ３１のＣ字形部材の内壁部
３４において凹みをつけられかつ該Ｃ字形部材の内方に
変形されて二つの横方向開口部の間に平坦な中央壁部４
１を画成する部分４０によって画成され九凹陥部によっ
て形成されている。中央壁部４１は第２図に示したよう
に内壁部３４に平行であるが、内壁部３４から十分に偏
位してラックの反対側、すなわち、スライ／３０の内側
凹陥部内壁部の付近に配置されている。さらに１中央壁
部４１は正方形の穴４７を備えている。穴４Ｔの中には
、ジャーナルを形成するラックピニオンの端末部を受入
れるための低い摩擦係数を有するプラスチック材料製の
軸受４８が嵌合されている。

相補的な駆動機構を組み立てる目的のために、Ｃ字形部
材３１の内壁部３４には７ランジ３２ａを有する２個の
穴３２が形成され、また装着部材５０の平坦な中間面５
５には２個の穴３３゛が形成されている。穴３３は軸線
Ｙ−Ｙに対して対称に配置されている。

スライダ３０の下方への移動を制限するために、Ｃ字形
部材３１の下端部には、ストッパーを形成する突起部３
１ａが形成されている。

本発明による窓開閉装置は特定の使用条件を満足させる
ために第１図ないし第３図について記載し九基本的な構
造を種々の横槍装置、すなわち、モジュールと組み合わ
せることができるという点からモジュール構造と考える
ことができ・る。従って、第４図ないし第６図に示した
窓開閉装置においては、ラックピニオン７０と、前記ラ
ツゾビニオン７０に固定されかつ歯のついたベルト７２
によシ歯のついた駆動滑車７３に連結された歯のついた
被駆動滑車７１とを備えたモジュールが構成されている
。駆動滑車７３は内側パネル４に装着されかつ作動クラ
ンク７６を受は入れるシャフト７４を有している。

被駆動滑車７１の内側凹陥部７７にはコツプ形部材７Ｂ
が係合されている。コツプ形部材７８は周囲フランジ７
９を有している。周囲フランジ７９は支持板Ｂ１の両側
の一方に例えば溶接により固定されている。支持板８１
はその両端部に穴８２を備えている。穴８２の中ＫＣ字
形部材３１の内壁部３４のそれぞれの穴３２の７ランジ
３２ａを挿入してＣ字形部材を支持板８１に固定する。

支持板８１はさらに低い摩擦係数を有する！ラスチック
材料で構成され丸軸受８３を係合させるための開口部を
有している。この軸受８３はラック１５＝オン７０の円
筒形軸受部分８４を受は入れる。ラックーニオン７０の
端末ジャーナル８６は中央壁部４１の軸受４８に係、合
されている。

歯のついた滑車７１のがス８Ｔはよシボさい直径を有す
る軸受部分８４の延長部分８８に＃ｌ）ばめによるかま
たはスプラインによシ固定される。延長部分８８の内側
パネル４に向う方向の軸線方向の保持はラックーニオン
７０のジャーナル８６と反対側の端末部８９をノ・ンマ
ーで叩きこむことＫよシ保証される。

例示した実施態様においては、戻シ止めを保証するブレ
ーキ９１がコツプ形部材７８の内側に配置されている。

このブレーキ８１は慣用の型式の構造を有しかつ滑車７
１を固定する丸めにコツプ形部材７８の中に張力を作用
するように圧力ばめされて滑車７１を固定させるばね９
２から主としてなっている。しかしながら、滑車７１は
ばね９２の内側に装着されポス８７に固定されかっばね
９２の端部と係合されたフォーク部材９３を作動させた
結果、コツプ形部材Ｔ８からばね９２を弛める。すなわ
ち、引込める作用によりトルクが与えられたときに自由
に回転することができる。

駆動滑車７３は長さの等しくない分校部を有するＵリン
ク部材９４によ如内側パネル４に固定されている。これ
らの分校部の間にシャフト７４が軸支されている。（第
６図参照）Ｕリンク部材１９４を装着する点は高さおよ
び滑シ路３１の軸線Ｙ−Ｙからの距離の両方について選
択することができる。、この距離は歯を備えたベルト７
２の長さによって決定される。この組立体は第４図に軸
線Ｙ−Ｙの左側に示しであるが、この組立体を点線７２
で示したように軸線Ｙ−Ｙの右側にも同様に構成しうろ
ことは通解されよう。

戻シ止めブレーキ９１を被駆動滑車Ｔ１の代部に駆動滑
車７３に組みこむことができることは勿論である。

第７図および第８図に採用されているモジュールはケー
シング９６の中に一ニオン９Ｔを備えている直接駆動機
構であり、−ニオン９７のシー２７ト９８は作動クラン
ク７６を受は入れている。この−ニオン９Ｔはラックピ
ニオン７０を固定した歯車９９と係合せしめられている
。ラックピニオン７０のジャーナル８６は第５−の場合
と同様に軸受４８に係合されている。ケーシング９６は
２個の端末フランジ１０１を備えている。端末フランジ
１０１は第５図の支持板８１と同様に符号３２ａで示し
たようにＣ字形部材の内壁部３１に対して上方にわん曲
して形成されている。戻シ止めブレーキ９１がケーシン
グ９６の中のシャフト９８の肩部９８ａとキニオン９７
との間に装着されている。

ケーシング９６は相轟する留め位置をＣ字形部材の内壁
部３４に設けてさえあれば例示位置に対して１８０°偏
位した位置に装着することができる。

第９図および第１０図においては、基本的構造に組みこ
まれたモジュールがモータ減速装置１０５によシ形成さ
れておシ、このモータ減速装置１０５の出力要素はラッ
クピニオン７０である。

このう・ツクｆ＝オン７０は前述し九実施態様と同様に
凹陥部３９に係合されておシ、かつモータ減速装置１０
５・の組立板１０６がボルト留めＫよるかまたは類似の
装置によＪ）Ｃ字形部材の内壁部３４の下側の穴３２を
通して装着部材５０の平坦な中間部分５５の点３３に固
定されている。この組立板１０６は、支持板８１（第５
図）およびケーシング９６（第８図ぎの場合と同様に、
Ｃ字形部材３１の平坦な内壁部３４に取シつけられる。

第１１図に示した被駆動滑車７１の組立体の変型におい
ては、支持板８１が全般的にオメガの形状のケーシング
１０８によシ置き換えられている。

ケーシング１０８のフランジ１０９はＣ字形部材の内壁
部３４に対して符号３２ａで示したように上方にわん曲
して形成され、かつケーシング１０Ｂの開口部１１１の
中にはラックーニオン７０のシャフトのジャーナル８６
と反対側の端部９０が軸支されている。被部−動滑車７
１の平坦な漏面はケーシング１０８の隣接壁部とすペシ
接触している。

例示した種々の実施態様においては、フックを形成する
スライダ３００行程が約１４０ｍｍであシ、前述し九フ
ランス特許出願第Ｎｏ２３１０４６１号明細書に開示さ
れているラックの行程４００ｍｍに比較して短くなって
いる。

本発明が第１図ないし第６図に示したような交叉した腕
を有する窓開閉装置に限定されるように意図されたもの
ではなくかつ第８図に示したようなスライダによシ担持
され九ぎンに枢着された単一の腕を有する窓開閉装置を
も包含していることを理解しなければならない。この場
合には、窓の下端縁が中央の水平方向溝シ溝１．１７の
中に嵌めこまれかつ保持されてお、ｔ＞、を木すべり路
１１７は側壁部が腕１２６の端部に隣接して回転しうる
ように装着されたローラ２３を案内するＵ字形部材を有
している。腕１２６の反対側の端部によシ担持されたロ
ーラ５１は副装着部材５０の滑シ溝５４の中で腕２６．
２７のローラ５１と同様に移動する。副装着部材５０は
内側パネル４およびＣ字形部材３１に固定されている。

腕１２６はＣ字形部材３１の内壁部３４の凹陥部３９の
中に装着されたビニオン７０を駆動する機構の作用によ
シスライダ３０のジャーナル５７上で直接に枢動せしめ
られる。その結果、腕１２６は固定された滑シ溝５４に
よ多形成された直線の各々の側で腕２６または２７と同
様に移動する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による対称に交叉した腕を有する窓開閉
装置の基本的構体の図解用立面図、第２図および第３図
は第１図を２−２線および６−３線によシそれぞれ裁っ
た断面図、第４図は歯を備えたベルトによる手操作駆動
装置を備えた窓開閉装置の立面図、第５図および第６図
は第４図を５−５線および６−６線によシそれぞれ裁っ
た断面図、第７図は直接手操作駆動装置を備えた窓開閉
装置の立面図、第８図は第７図を８−８線で裁つた断面
図、第９図はモータおよび減速装置を含゛む駆動装置を
備えた窓開閉装置の立面図、第１０図は第９図を１０−
１０線で裁った断面図、かつ第１１図は第５図に対応す
る置屋の断面図である。９・・・窓、１４・・・窓の下端縁、１７，１８・・・
滑シ溝、２４．２Ｂ・・・腕の端部、２６．２７・・・
腕、２６　ａ　＊　２６　ｂ・・・副腕、２９−・・ピ
？ツ、ト、３０　・・・スライダ、３１・・・滑如路、
３２・・・穴、３４・・・内壁。部、３８・・・歯、３７・・・Ｕ字形部材の分枝部、３
Ｓ・・・凹陥部、４７・・・穴、４８・・・軸受、５０
・・・装着部材、５４・・・滑シ溝、５７・・・ジャー
ナル、５８・・・スリーブ、６１・・・開口部、６３・
・・円筒形部分％　６４・・・角柱形部分、７０・・・
ラックーニオン、７１・・・被駆動滑車、７２・・・ベ
ルト、７３・・・駆動滑車、７４・・・シャフト、７６
・・・作動クランク、８１・・・支持板、９１・・・戻
少止めブレーキ、９６・・・ケーシング、１０５・・・
電動機減速装置。代理人　浅　村　　　皓外４名

Claims

【特許請求の範囲】（１）実質的に垂直の滑シ路を形成するＵ字形またはＣ
字形の部材の中に長手方向に案内されかつラックを担持
するスライダによシ担持されたピボットビンに全長の中
間点において枢着された少くとも１個の傾斜した腕を備
え、前記腕の両端部は前記滑υ路の軸線に垂直な滑ル溝
の中で案内され、前記滑〕溝が窓の基部に固定され、前
記固蛯された滑ル溝が各々の側１に前記腕を移動させる
ことができる中心線を画成しているような窓開閉装置で
あ。つて、前記Ｕ字形ま九はＣ字形の部材の内壁部が横方向
に開口した内側凹陥部および開口部を画成し、前記開口
部を通して前記Ｕ字形またはＣ字形の部材の内部にかつ
前記凹陥部の中にラックと係合されるビニオンを装着す
ることができ、前記２ツクがスライダに固定されるかま
たは誼スツイダ上に形成され、前記スライダが前記Ｕ字
形またはＣ字形部材の内部で完全に案内されることを特
徴とする窓開閉装置。（２、特許請求の範囲第１項に記載の窓開閉装置におい
て、前記ラックピニオンの開口部が前記Ｕ字形またはＣ
字形部材の内壁部の凹陥部ｔたは切取部分によって画成
され、前記凹陥部の領域における材料が内方に変形せし
められてジャーナルを形成する前記ラックピニオンの一
方の端部を装着するための穴を含む凹陥部の内壁部を構
成する壁部を形成している゛ことを特徴とする窓開閉装
置。（３）　　４Ｉ許請求の範囲第１項または第２項に記載
の窓開閉装置において、前記スライダがその全長の少く
とも一部分において該スライ′ダの滑シ路中の案内を保
証するＵ字形部材を有し、前記２ツクが前記Ｕ字形部材
の分校部の一方の内側に形成されていることを特徴とす
る窓開閉装置。（４）特許請求の範囲第３項に記載の窓開閉装置におい
て、前記ラックがＵ字形部材の分校部の延長部上に延び
ていることを特徴とする窓開閉装置。（５）　　４１許請求の範囲第４項に記載の窓開閉装置
において、前記凹陥部の内壁部の穴の中に挿入された軸
受を備えていることを特徴とする窓開閉装置。（６）％許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか
１項に記載の窓開閉装置において、滑シ路の軸線に垂直
な固定され九中央滑り溝が全般的に平坦な面を有してい
る装着用部材に形成され、滑シ路を形成するＵ字形また
はＣ字形部材が滑シ路の内壁部によシ前記平坦面上に固
定されていることを特徴とする窓開閉装置。（７）特許請求の範囲第６項に記載の窓開閉装置におい
て、前記滑シ路の内壁部および／または装着用部材に前
記ラックピニオンを駆動するための機構を装着する丸め
の装置を備えていることを特徴とする窓開閉装置。（８）％許請求の範囲第７項に記載の窓開閉装置におい
て、前記Ｕ字形またはＣ字形部材の内壁部および／また
は装着用部材において好ましくは上方にわん曲して形成
することによシ駆動機構のための支持板ｔｉはケーシン
グを固定するための穴を備えていることを特徴とする窓
開閉装置。（９）特許請求の範囲第７項に記載の窓開閉装置におい
て、前記Ｕ字形またはＣ字形部材の内壁部および装着用
部材においてラックピニオンを組みこんだモータ減速装
置をボルト留めまたは類似の手段によシ固定する丸めの
穴を備えてい本ことを特徴とする窓開閉装置。（１Ｇ　　’Ｉ？許請求の範囲第７項または第８項に記
載の窓開閉装置において、前記駆動機構が前記ラックピ
ニオンに固定されかつ歯のついたベルトによシ歯のつい
え駆動滑車に連結され丸歯のついた滑車を備え、前記歯
のつい丸部動滑車が手操作クランクに固定されているこ
とを特徴とする窓開閉装置。 αυ　特許請求の範囲第１０項に記載の窓開閉装置にお
いて、歯のついた被駆動滑車の逆戻シを阻止するために
前記被駆動滑車に組みこまれ九デレーキを備えているこ
とを特徴とする窓開閉装置。（１２１！２１許請求の範囲第７項または第８項に記載
の窓−閉装置において、前記駆動機構が直接手操作　　
′駆動装置であシ、かつ戻シ止めブレーキを備えかつ作
動クランクに固定された入力シャフトと、前前記ラック
ピニオンに固定された出力歯車とを備えていることを特
徴とする窓開閉装置。ａｓ　　４Ｉ許請求の範囲第１項から第１２項までのい
ずれか１項に記載の窓開閉装置において、可撓性を有し
かつ対称に配置された等しい長さの２個の交叉し九腕を
備え、前記腕の交叉嘗節接手がスライダによ〕担持され
ていることを４１黴とする窓開閉装置。（１４）　　特許請求の範囲ｊ１１項から第１３項まで
のいずれか１項に記載の窓開閉装置において、前記腕が
スライダを案内する滑シ路に垂直な方向に並進運動する
ようＫあるＳｔの変位あ自由度を有していることを特徴
とする窓開閉装置。ａ＃　特許請求の範囲第１項から第１４項までのいずれ
か１項に記載の窓開閉装置において、前記−前記２個の
腕に共通の関節接手が前記スライダと一体に形成された
円筒形ジャーナルと、前記ジャーナル上に滑動しうるよ
うに装着されかつ前記一方の腕の円形開口部の中に係合
される円筒形軸受部分を備えたスリープと、前記軸受部
分の各々の側に配置されかつそれぞれの副腕とともに回
転するように連結された２個の要素とを備えていること
を特徴とする窓開閉装置。