FR2495213A1 - Leve-glace - Google Patents

Abstract

Ce lève-glace comporte une structure de base qui, comme représenté, comprend une glissière 31 de profil en C, dans laquelle est guidé un coulisseau 30 comportant une crémaillère 38. Sur la face arrière du fond 34 du profilé un crevé 41 délimite un logement pour un pignon en prise avec la crémaillère qui fait partie d'un module assemblé avec la glissière en des points tels que 32, 33 et constituant un mécanisme d'entraînement. Il peut s'agir d'une poulie crantée, d'un boîtier de commande directe ou d'un moteur-réducteur. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

La présente invention est relative aux lève-glace

pour véhicule automobile.

La plupart des lêve-glace usuels ont une construc-

tion qui, dans une large mesure, est adaptée aux parti-

cularités de la porte de véhicule qui doit être équipée. Dans un même véhicule, suivant que la porte est à l'avant

ou à l'arrière, ou bien qu'elle est à droite ou à gau-

che, des constituants de base différents pour les lève-

glace doivent, le plus souvent, être prévus. De même, de façon générale la structure de base d'un lève-glace doit être établie en fonction du mode d'entraînement,

manuel ou par moteur électrique. Une telle spécialisa-

tion dans la construction des lève-glace entraîne évi-

demment des complications de fabrication et un accrois-

sement des coûts.

Cet inconvénient a été partiellement surmonté dans les lève-glace à bras croisés symétriques, tels que celui décrit dans la demande de brevet européen 18 914, au nom de la demanderesse, qui comporte une noix d'articulation

portée par un coulisseau guidé dans une glissière essen-

tiellement verticale dont l'axe coîncide avec l'axe de symétrie. Du fait de la symétrie des bras le lève-glace

peut, sans difficulté particulière, être monté indiffé-

remment sur une porte droite ou sur une porte gauche. Il

ressort toutefois de la description et des dessins de

la demande citée que le coulisseau et la glissière du lève-glace connu sont nettement différents, selon que l'entraînement est réalisé manuellement, auquel cas la glissière est une gaine tubulaire pour le guidage d'un cAble de commande souple, ou bien au moyen d'un moteur électrique, le coulisseau constituant alors un écrou en

prise avec une vis mise en rotation par le moteur.

Le but de l'invention est de réaliser un lève-glace qui soit à-peu près totalement banalisé, c'est-à-dire dont les constituants fondamentaux puissent être utilisés

tels quels pour l'équipement d'une porte de véhicule quel-

conque. De façon plus précise, l'invention a pour objet un lève-glace comportant deux bras croisés d'égale longueur, disposés symétriquement par rapport à un axe à peu près

vertical, ayant en leur point de croisement une articu-

lation commune portée par un coulisseau guidé longitudi-

nalement dans un profilé en U ou en C formant glissière, dont l'axe coïncide avec l'axe de symétrie des deux bras, les deux extrémités de chacun des bras étant guidées dans des coulisses perpendiculaires à l'axe de symétrie, qui sont respectivement solidaire du bas de glace et fixe, les deux coulisses fixes définissant une ligne centrale de part et d'autre de laquelle les deux bras peuvent se déplacer, caractérisé en ce que dans le fond du profilé est formée une ouverture à travers laquelle peut être monté à l'intérieur du profilé un pignon mis en prise avec une crémaillère parallèle à l'axe de symétrie, fixée ou formée sur le coulisseau, lequel est guidé tout

entier à l'intérieur du profilé.

Cette disposition définit pour le lève-glace un mé-

canisme de base avec lequel peut être assemblé, de façon

tout à fait simple, un mécanisme d'entraînement répon-

dant à des conditions particulières quelconques, en ce qui concerne notamment la configuration de la porte de véhicule, la position des sièges et le mode de commande, manuel ou par moteur, de la glace. Dans tous les cas le

pignon de crémaillère est introduit par l'arrière à tra-

vers l'ouverture de montage du fond du profilé de la

glissière, que ce pignon fasse partie du mécanisme d'en-

trainement proprement dit ou bien qu'il en soit initia-

lement indépendant, auquel cas il est solidarisé avec

l'élément de sortie de ce mécanisme. Le bottier du méca-

nisme d'entraînement, ou une platine d'assemblage qui

supporte tout ou partie de ce mécanisme, peut être pla-

qué sur la face arrière du fond de profilé et être fixé

par exemple par sertissage ou boulonnage.

Le mécanisme d'entraînement peut être un module à

commande manuelle directe comportant une manivelle d'ac-

tionnement et une roue dentée de sortie faisant corps

avec le pignon de crémaillère.

Un autre module possible est constitué par un moteur-réducteur dont la platine d'assemblage peut être fixée par boulonnage, à la fois sur le fond du profilé en C et sur la surface médiane, de forme générale plane,

d'une monture dans laquelle sont formées les deux cou-

lisses fixes perpendiculaires à l'axe de symétrie.

Dans le cas d'une commande manuelle comportant une manivelle d'actionnement dont la position sur le panneau

interne de porte peut être choisie à volonté, une solu-

tion avantageuse proposée par l'invention consiste à pré-

voir entre la manivelle d'actionnement et le pignon de

crémaillère une transmission par courroie crantée, com-

prenant une poulie crantée motrice, solidaire de la ma-

nivelle,et une poulie crantée réceptrice solidarisée avec le pignon de crémaillère et dans laquelle est de préférence incorporé un frein d'irréversibilité. Cette disposition permet, grâce à la position du pignon centré sur l'axe de symétrie, de monter la transmission d'un côté ou de l'autre de cet axe et de placer la manivelle,

moyennant le choix d'une longueur de courroie appro-

priée, à une distance quelconque de l'axe de symétrie.

Le coulisseau est avantageusement une pièce moulée en matière plastique, qui, sur une partie au moins de sa longueur, a un profil en U assurant le guidage dans la

glissière, la crémaillère étant formée dans la face in-

terne de l'une des branches du profil.

Il est avantageux que l'ouverture pour le pignon de crémaillère soit délimitée par un crevé ou découpe du fond de glissière, au droit de laquelle la matière est déformée vers l'intérieur, de manière à former une paroi comportant, pour le montage d'une extrémité formant tou- rillon du pignon, un trou dans lequel est fixé un palier

en matière plastique à faible coefficient de frottement.

L'utilisation dans un lève-glace d'un mécanisme de commande à pignon et crémaillère est bien connue. A cet égard l'état de la technique peut être illustré par la demande de brevet FR 2 310 461 (KEIPER), dans laquelle est décrit un curseur qui porte la glace et coulisse le long d'un profilé en oméga dont le fond est traversé par

un doigt reliant le curseur proprement dit à une crémail-

lère guidée elle-même à l'extérieur du profilé et en-

traînée par le pignon de sortie d'un moteur-réducteur.

L'invention sera explicitée de façon purement in-

dicative au cours de la description qui va suivre, en ré-

férence aux dessins annexés, dans lesquels: - la fig. 1 est une vue schématique en élévation de la structure de base d'un lève-glace à bras croisés symétriques, selon l'invention; - les fig. 2 et 3 sont des vues en coupe suivant les lignes 2-2 et 3-3 respectivement, de la figure 1; - la fig. 4 est une vue en élévation du lève-glace

comportant un entraînement à commande manuelle par l'in-

termédiaire d'une courroie crantée; - les fig. 5 et 6 sont des vues en coupe suivant les lignes 5-5 et 6-6 respectivement, de la figure 4; - la fig. 7 est une vue en élévation du lève-glace comportant un entraînement direct à commande manuelle; - la fig. 8 est une vue en coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7; - la fig. 9 est une vue en élévation du lèveglace muni d'un entraînement par moteur-réducteur; - la fig. 10 est une vue en coupe suivant la ligne -10 de la figure 9; - la fig. Il est une vue en coupe d'une variante correspondant à la figure 5. Le lève-glace suivant l'invention est destiné à équiper une porte 1 de véhicule automobile (fig. 2) qui, de façon classique, a une forme générale galbée définie par un panneau externe cintré 3, qui est assemblé avec un panneau interne 4 en formant un caisson 6 muni de

moyens, non représentés, pour le guidage des bords laté-

raux de la glace 9, dont le bord inférieur horizontal 14 est encastré et retenu dans deux coulisses horizontales 17, 18, espacées et disposées dans le prolongement l'une

de l'autre. Chaque coulisse a un profil en U dont l'ou-

verture est tournée vers le panneau interne 4 et dont les flancs assurent le guidage d'un galet bombé 23 monté

rotatif à l'une des extrémités 24 d'un bras correspon-

dant 26 ou 27. Les deux bras 26, 27, de longueur égale, sont reliés l'un à l'autre, à une courte distance de leur autre extrémité 28, par une articulation 29 portée par un coulisseau 30 guidé dans une glissière rectiligne

31, en principe verticale.

A chacune des extrémités 28 les bras croisés 26,27 portent un galet 51 qui a la même forme bombée que les galets 23 disposés à l'extrémité 24 des bras et qui est engagé au contact roulant des flancs de l'une de deux coulisses centrales 54 perpendiculaires à l'axe Y-Y de la glissière 31, dont le profil en U est ouvert vers le panneau externe 3, et qui font partie d'une monture 50 dont la partie médiane 55, de forme générale plane, est fixée par boulonnage en 56 sur le panneau interne 4. Des nervures de rigidité 55a sont toutefois formées dans la surface plane 55. L'axe X-X commun aux coulisses 54 t49521 constitue une ligne centrale horizontale que les bras 26, 27 peuvent franchir, en dépit de leur montage croisé, au cours de leurs débattements angulaires sous l'effet du mouvement du coulisseau 30, grâce au fait que l'un des bras, 26, est constitué de deux demi-bras 26-a, 26b, situés de part et d'autre de l'autre bras, 27, qui est en une seule pièce, et rendus solidaires l'un de l'autre en vertu de l'agencement spécial de l'articulation 29

reliant les bras en leur point de croisement (fig. 3).

Cette articulation 29 comprend un tourillon 57 qui fait corps avec le coulisseau 30 et est engagé à contact glissant à l'intérieur d'un manchon 58 traversant des

trous 59, 61, 62 pratiqués respectivement dans le demi-

bras 26a, le bras 27 et le demi-bras 26b, et dont la sur-

face périphérique comporte une partie cylindrique 63 en-

gagée au contact du trou 61, de forme circulaire, du bras 27 pour permettre une rotation relative, et de part et

d'autre de cette partie cylindrique, des parties prisma-

tiques 64 en prise avec le contour carré des trous 59, 62

pour assurer par clavetage un blocage en rotation rela-

tive des demi-bras 26a, 26b.

Les bras 26, 27, qui sont symétriques par rapport à l'axe Y-Y de la glissière 31 et font donc avec la ligne

centrale X-X des angles égaux et de sens contraire, cons-

tituent des lames minces qui les rendent flexibles, ce qui leur permet de s'adapter au galbe de la glace 9. Ces

bras peuvent en outre subir des déplacements en transla-

tion le long du tourillon 57, solidairement avec le man-

chon 58.

La glissière 31 forme un profilé en C ouvert vers

le panneau externe 3, dont le fond 34 est fixé, par exem-

ple par soudage, sur la partie médiane plane 55 de la

monture 50.

Le coulisseau 30, qui de préférence constitue une pièce moulée en matière plastique, présente à partir de son extrémité supérieure et sur la majeure partie de sa

longueur, un profil en U dont les deux branches sont gui-

dées au contact glissant du fond 34, des flancs 35 et des rebords 36 du profilé en C 31. Dans la face interne de

l'une des branches 37 du profil en U et dans son prolon-

gement 37a qui s'étend jusqu'à l'extrémité inférieure du coulisseau, est formée une denture 38 constituant une crémaillère destinée à venir en prise avec un pignon

d'entraînement.

Pour le montage de ce pignon qui, délibérément, n'est pas représenté aux figures 1 à 3 dont l'objet est exclusivement une structure de base du lève-glace, un logement 39 est prévu dans la glissière 31. Ce logement qui est situé en partie au droit d'une échancrure 55b de la monture 50, est constitué par une cavité délimitée par une partie découpée en 40 dans le fond 34 du profilé 31 et déformée vers l'intérieur de manière à définir une paroi plane 41 parallèle au fond 34, percée d'un trou carré 47 dans lequel est encastré un palier 48 en matière

plastique à faible coefficient de frottement, pour la ré-

ception de l'extrémité formant tourillon du pignon de crémaillère.

En vue de l'assemblage d'un mécanisme complémen-

taire d'entraînement, il est prévu dans le fond 34 du profilé 31 deux perçages 32, avec rebord 32a, et dans la surface médiane plane 55 de la monture 50 deux trous 33

disposés symétriquement par rapport à l'axe Y-Y.

Pour limiter la course vers le bas du coulisseau 30 des saillies 31a formant butée sont formées à l'extrémité

inférieure du profilé 31.

Le lève-glace suivant l'invention peut être consi-

déré comme étant de construction modulaire, en ce sens que la struQcture de base, qui a été décrite en référence aux figures 1 à 3, peut être combinée avec différents ensembles mécaniques, ou modules, pour satisfaire à des

conditions d'utilisation particulières.

C'est ainsi que dans le lève-glace des figures 4 à 6 est incorporé un module comprenant essentiellement

un pignon de crémaillère 70 et une poulie crantée récep-

trice 71, solidarisée avec ce pignon et reliée par une

courroie crantée 72 à une poulie crantée motrice 73 mon-

tée sur le panneau interne 4 et dont l'arbre 74 reçoit

une manivelle d'actionnement 76.

Dans une cavité interne 77 de la poulie réceptrice

71 est engagée une cuvette 78 comportant un rebord péri-

phéri.que 79 fixé, par exemple par soudage,sur l'une des faces d'une platine-support 81 qui, à ses deux extrémités, est munie d'un perçage 82 à travers lequel le rebord 32a des perçages 32 respectifs du fond de profilé 34 est serti, assurant ainsi la solidarisation du profilé avec

la platine 81. Cette dernière comporte en outre une ou-

verture dans laquelle est encastré un palier 83 en matiè-

re plastique à faible coefficient de frottement, qui re-

çoit une portée cylindrique 84 du pignon 70 dont le tou-

rillon terminal 86 est lui-même engagé dans le palier 48 de la paroi 41. Le moyeu 87 de la poulie crantée est

fixe par emmanchement, ou par cannelures, sur un prolon-

gement 88, de plus petit diamètre, de la portée 84, la retenue axiale vers le panneau interne 4 étant assurée

par un matage de l'extrémité 89 du pignon opposée au tou-

rillon 86.

Dans l'exemple représenté un frein d'irréversibili-

té 91 est disposé à l'intérieur de la cuvette 78. Ce

frein est de construction classique et comporte essen-

tiellement un ressort 92 inséré à force et sous tension dans la cuvette 78 pour assurer l'immobilisation de la poulie, qui peut toutefois tourner librement lorsqu'un t49521 couple lui est appliqué, par l'effet d'un desserrage du ressort dû à l'action d'une fourchette 93, intérieure au ressort, qui est solidarisée avec le moyeu 87 et est en

prise avec les extrémités du ressort 92.

La poulie motrice 73 est fixée sur le panneau 4 par l'intermédiaire d'un étrier 94 à branches inégales, entre lesquelles tourillonne l'arbre 74 (fig. 6). Le point de montage de l'étrier 94 peut être choisi à volonté à la fois en hauteur et en distance par rapport à l'axe YY de la glissière 31, cette distance étant déterminée par la longueur de la courroie crantée 72. Le montage est prévu à gauche de l'axe Y-Y sur la figure 4, mais il pourrait évidemment être réalisé à droite, comme indiqué en trait

interrompu en 72'.

Le frein d'irréversibilité 91 pourrait, bien enten-

du, être incorporé à la poulie motrice 73 au lieu de

l'être dans la poulie réceptrice 71.

Le module adopté dans les figures 7 et 8 est un mé-

canisme de commande directe comprenant dans un boîtier 96

un pignon 97, dont l'arbre 98 reçoit une manivelle d'ac-

tionnement 76, et qui est en prise avec une roue dentée 99 avec laquelle fait corps le pignon de crémaillère 70 dont le tourillon 86 est engagé, comme à la figure 5,

dans le palier 48. Le boîtier 96 comporte deux ailes d'ex-

trémité 101 qui sont serties en 32a sur le fond de glis-

sière 34, de la même façon que la platine-support 81 de la figure 5. Un frein d'irréversibilité 91 est monté dans le boîtier 96, entre un épaulement 98a de l'arbre 98 et

le pignon 97.

Le boîtier 96 pourrait être monté dans une position décalée de 1800 par rapport à la position représentée, à

la condition de prévoir des points d'ancrage correspon-

dants dans le fond de profilé 34.

Aux fIgures 9 et 10 le module incorporé à la struc-

ture de base est constitué par un moteur-réduction 105

dont l'élément de sortie est le pignon de crémaillère 70.

Ce pignon est engagé dans le logement 39, comme dans les exemples précédents, et la platine d'assemblage 106 du moteur-réducteur 105 est fixée par boulonnage, ou par un moyen équivalent, d'une part aux points 33 de la partie médiane plane 55 de la monture 50, d'autre part à travers le perçage inférieur 32 du fond de profilé 34. La platine

d'assemblage 106, comme c'est le cas de la platine-

support 81 (fig. 5) et du bottier 96 (fig. 8), est appli-

quée contre le fond plat 34 du profilé 31.

Dans la variante de montage de la poulie crantée

réceptrice 71 représentée à la figure 11, la platine-

support 81 est remplacée par un carter 108, de forme géné-

rale en oméga, dont les ailes 109 sont également serties en 32a sur le fond de profilé 34, et dans une ouverture

111 duquel tourillonne l'extrémité 90, opposée au tou-

rillon 86, de l'axe du pignon 70. En outre la face ter-

minale plane de la poulie 71 a un contact glissant avec

la paroi adjacente du carter 108.

Dans les différents exemples qui ont été représen-

tés la course du coulisseau 30 formant crémaillère est d'environ 140 mm, ce qui est faible par comparaison avec

celle, qui devrait être de l'ordre de 400 mm, de la cré-

maillère décrite dans la demande FR 2 310 461 citée pré-

cédemment.

Claims (13)

- REVENDICATIONS -

1 - Lève-glace comportant deux bras croisés d'égale longueur, disposés symétriquement par rapport à un axe à peu près vertical, ayant en leur point de croisement une

articulation commune portée par un coulisseau guidé longi-

tudinalement dans un profilé en U ou en C formant glis- sière dont l'axe coïncide avec l'axe de symétrie des deux

bras, les deux extrémités de chacun des bras étant gui-

dées dans des coulisses perpendiculaires à l'axe de symé-

trie, qui sont respectivement solidaire du bas de glace et fixe, les deux coulisses fixes définissant une ligne centrale de part et d'autre de laquelle les deux bras peuvent se déplacer, caractérisé en ce que dans le fond

(34) du profilé (31) est formée une ouverture (40) à tra-

vers laquelle peut être monté à l'intérieur du profilé

un pignon mis en prise avec une crémaillère (38) paral-

lèle à l'axe de symétrie (Y-Y), fixée ou formée sur le

coulisseau (30), lequel est guidé tout entier à l'inté-

rieur du profilé (31).

2 - Lève-glace suivant la revendication 1, carac-

térisé en ce que, sur une partie au moins de sa longueur, le coulisseau (30) a un profil en U assurant le guidage dans la glissière (31), la crémaillère (38) étant formée dans la face interne de l'une (37) des branches du profiL

3 - Lève-glace suivant la revendication 2, caracté-

risé en ce que la crémaillère (38) se poursuit sur un prolongement (37a) de la branche (37) du profil en U.

4 - Lève-glace suivant l'une des revendications 1

à 3, caractérisé en ce que l'ouverture pour le pignon de crémaillère est délimitée par un crevé ou découpe (40) du fond de profilé (34), au droit de laquelle la matière est déformée vers l'intérieur de manière à former une paroi (41) comportant un trou (47) pour le montage d'une

extrémité formant tourillon du pignon.

8495t13 - Lève-glace suivant la revendication 4, carac- térisé en ce qu'un palier (48) est inséré dans le trou

de la paroi de montage (41).

6 - Lève-glace suivant l'une des revendications 1

à 5, caractérisé en ce que les deux coulisses centrales fixes (54), perpendiculaires à l'axe de symétrie (Y-Y),

sont formées dans une monture (50) dont la partie mé-

diane constitue une surface (55) de forme générale plane, sur laquelle le profilé (31) formant glissière est fixé

par son fond (34).

7 - Lève-glace suivant la revendication 6, carac-

térisé en ce que des moyens sont prévus dans le fond de

glissière (34) et/ou dans la monture (50) à double cou-

lisse (54) pour le montage d'un mécanisme d'entraînement

du pignon de crémaillère (70).

8 - Lève-glace suivant la revendication 7, carac-

térisé en ce que dans le fond de profilé (34) et/ou dans

la monture (50) sont prévus des trous (32) pour la fixa-

tion, de préférence par sertissage, d'une platine-support

(81), ou d'un boîtier (96), de mécanisme d'entraînement.

9 - Lève-glace suivant la revendication 7, carac-

térisé en ce que dans le fond de profilé (34) et dans la monture (50) sont prévus des trous (32, 33) pour la

fixation par boulonnage, ou moyen équivalent, d'un moteur-

réducteur (105) à pignon de crémaillère (70) incorporé.

- Lève-glace suivant l'une des revendications 7

et 8, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement comporte une poulie crantée réceptrice (71) solidaire du pignon de crémaillère (70) et reliée par une courroie

crantée (72) à une poulie crantée motrice (73) solidari-

sée avec une manivelle (76) d'actionnement manuel.

11 - Lève-glace suivant la revendication 10, carac-

térisé en ce que dans la poulie crantée réceptrice (71)

est incorporé un frein d'irréversibilité (91).

12 - Lève-glace suivant l'une des revendications 7

et 8, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement, à commande manuelle directe,comporte un arbre d'entrée (98) qui est muni d'un frein d'irréversibilité (91) et est solidaire d'une manivelle d'actionnement (76), et une

roue dentée de sortie (99) solidaire du pignon de cré-

maillère (70).

13 - Lève-glace suivant l'une des revendications

1 à 12, caractérisé en ce que les bras (26, 27) sont

flexibles.

14 - Lève-glace suivant l'une des revendications

1 à 13, caractérisé en ce que les bras (26, 27) ont une

certaine liberté de déplacement en translation perpendi-

culairement à la glissière (31) de guidage du coulisseau

(30).

- Lève-glace suivant l'une des revendications

1 à 14, caractérisé en ce que l'un des bras (27) est en une seule pièce, tandis que l'autre (26) comprend deux demi-bras (26a, 26b) situés de part et d'autre du premier bras, l'articulation (29) commune aux deux bras étant

agencée de manière à assurer la solidarité des deux demi-

bras.

16 - Lève-glace suivant la revendication 15, carac-

térisé en ce que l'articulation (29) commune aux deux bras (26, 27) comporte un tourillon cylindrique (57) qui fait corps avec le coulisseau (30), qu'entoure à contact

glissant un manchon (58) comportant une portée cylin-

drique (63) engagée dans une ouverture circulaire du bras (27) en une seule pièce et, de part et d'autre de cette portée, deux éléments (64) solidarisés en rotation avec

les demi-bras respectifs (26a, 26b).