JPS5870021A - デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 - Google Patents

デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造

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JPS5870021A
JPS5870021A JP56167038A JP16703881A JPS5870021A JP S5870021 A JPS5870021 A JP S5870021A JP 56167038 A JP56167038 A JP 56167038A JP 16703881 A JP16703881 A JP 16703881A JP S5870021 A JPS5870021 A JP S5870021A
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JP
Japan
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fuel
combustion chamber
piston
cavity
protrusion
Prior art date
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Pending
Application number
JP56167038A
Other languages
English (en)
Inventor
Masaharu Ushimura
牛村　正治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to JP56167038A priority Critical patent/JPS5870021A/ja
Publication of JPS5870021A publication Critical patent/JPS5870021A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造に
関する。
従来の直接噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室構造とし
ては、第１図（Ａ）、　　（Ｂ）に示すようなものがあ
る。これは、例えば特公昭５５７９５３１号公報にて開
示され°（おり、ピストン３の頂部に形成されるキャビ
ティ４により燃焼室６を構成し、ｋｌ　−）キャビティ
４の縁部に内方に向かう張出し部５を形成していわゆる
スキ？シュリンプ型の燃焼室６としたものである。こう
して、圧縮上死点付近において燃焼室６内へ向かう強い
スキ・７シユＳｑ＋を生ヒさせて、圧縮上死点付近にお
いて燃料噴射弁８からの噴霧のミ、キシングを促進し、
且つピストン３とシリンダヘッド１間の隙間部への燃料
の吹出しを抑え、ピストン３の下降時には逆スキッシュ
ＳＱ２によってキャビティ４内の火炎が背関都の空気と
良、好に混合して燃焼の促進を図ることにより、燃焼を
改善し′ζいる。
しかしながら、このような従来の燃焼室構造にあっ°ζ
は、シリンダヘッドに取付けられた燃料噴射弁の噴孔の
位置がシリンダヘッド下ｌｌ＋ｉとほぼ同じ位置であっ
たため、中〜高負荷時において燃料噴射期間が増大した
り、ＮＯｘ低減の目的で噴射時期を遅らせた場合には、
ピストン下降時に噴射された燃料がキャビティ縁部の張
出し部外、したがってピストンとシリンダヘッド間の隙
間部に流れ込み、キャビティ内で充分に燃焼せず、スモ
ークを増大させるという問題点があった。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、シリンダヘッドにシストンのキャビティのほぼ中
心部に向かって垂下する突起部を設け、この突起部に燃
府噴射弁を取付けて、噴孔の位置をキャビティ内とする
ことにより、上記問題点を解決する。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図（Ａ）、　　（Ｂ）は本発明の一実施例を示して
いる。
構成を説明すると、１はシリンダヘッド、２はシリンダ
、３はピストンであっ°ζ、このピストン３の頂部には
燃焼室６を構成するキャビディ４が形成され°（いる。
また、キャビティ４の縁部には内方への張出し部５が形
成され、これによりいわゆるスキッシュリップ型の燃焼
室６が構成される。
一方、シリンダへ・ノドｌにはピストン３のキャビティ
４で構成される燃焼室６のほぼ中心に向かって垂Ｆする
円柱状の突起部７が形成され、この突起部７に燃料噴射
弁８が配設されている゛。即ら、燃料噴その噴孔が燃料
噴射期間中キャビティ４のほぼ中心部に位置するように
なっている。尚、燃料噴射弁８の噴射角θは１２０°〜
１８０°の範囲に設定するのが良く、この例では約１８
０°　としである。
次に作用を説明する。
ピストン３の上昇とともに、キャビティ４で構成される
燃焼室６内には吸入時に生成されたスワール（図示せず
）と、ピストン３とシリンダヘッド１との間から押し込
まれるスキッシュＳｑ＋とが発生し、圧縮上死点近くで
燃焼室６内に位置している突起部７に配設された燃料噴
射弁８より燃料が噴射角はぼ１８０°で燃焼室６の鰻も
広い空間部へ噴射される。
このため、噴霧のミキシングは充分に行なわれ、燃焼が
促進される。
上死点後、ピストン３は下降を始め、負荷の大きい場合
や噴射時期を遅らせた場合（５１噴射がまだ続いている
が、燃焼室６内の空気はビス１ン３とシリフタヘッド１
間の隙間部へ逆流する逆スキッシュＳＱ２を生じると共
に、キャビティ４縁簡の張出し部５でキャビティ４内へ
更に巻込む作用を生じ、これ（こ加えζ、本発明の場合
には、燃料噴射弁８の噴孔の位置がキャビティ４内にあ
るため、ピストン３の下降時も噴霧はキャビティ４内に
咬Ａ、ｔされ、後期に噴射された燃料も燃焼室６内の空
気と一層混合が促進されるため、ピストン３とシリンダ
へ・ノド１間の隙間部への燃料の吹出しが改善される・ 第３図（Ａ）、　　（Ｂ）には他の実施例を示す。
この実施例は、ピストン３のキャビテイ４縁部に張出し
部を持たないタイプの燃焼室構造において、キャビティ
４の底部中央の突起部９を、シリンダー・ノド１例の突
起部７の径ｄとほぼ等しい径にすると共に、これらを噴
霧が接しない範囲でできるだけ近接させたもので、ピス
トン３の上死点が１後の範囲（燃料を噴射しζいる期間
）の燃焼室６の空間を最大限に利用することを狙いとし
てもする。
この場合、吸入時に生成されたスワール３ｗは上り８点
付近でドーナツ状の燃焼室６に沿って流速を増し、噴射
きれた燃料と空゛気との混合を促進する。そし“乙ピス
トン３の下降時に突起部７．９間の隙間部へ空気の逆流
（逆スキッシュ）を生じ、燃焼室６中心部のミキシング
が一段と改善される。
以上説明してきたように本発明によれば、シリンダヘッ
ドにピストンのキャビティのほぼ中心部に向かって垂下
する突起部を設け、この突起部に燃料噴射弁を配して、
キャビティのほぼ中心部より燃料を噴射する構成とした
ため、負荷の高い時やＮＯｘ低減のため噴射時期を遅ら
せた時のピストン下降時に燃料噴射が統いている場合の
燃焼を改善でき低速低負荷から高速商負荷の広範囲にわ
たっ′（排気煙濃度が改善でき、トルクの向上により燃
費の低減ができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図（Ａ）、　　（Ｂ）は従来例を作動状態別に将示
すエンジンの断面図、第２しＪ（Δ）、　　（Ｂ）は本
発明の一実施例を作動状態別に小才エンシンの断面図、
ｗｉ３図（Ａ　）　、　　（Ｂ　）　ハ４ｔｌｌ　（Ｊ
、ｉ　丈％　ｕｌ　ヲ示−Ｊ−Ｘ　ンシンの断面図及び
その平面図である。 ｌ・・・シリンダ・＼ソｉ゛３・・・ビス１ン４・・・
キャビティ　　５・・・張出し６１＜６・・・燃焼室７
・・・突起部　　８・・・燃料噴射弁　　９・・・突起
部特許出願人　　日産自動車株式会拐 代理人　　弁理士　笹　島　富二繞 第１図 第２図 第３図 Ｎ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シリンダヘッドに、ピストンの頂部に形成される
    キャビティのほぼ中心部に向かって垂下する突起部を設
    け、この突起部に燃料噴射弁を設けたことを特徴とする
    ディーゼルエンジンの燃焼室構造。
  2. （２）キャビティのほぼ中心部にシリンダヘッド側の突
    起部とほぼ同径で且つこれと対向する突起部を有するこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼル
    エンジンの燃焼室構造。
JP56167038A 1981-10-21 1981-10-21 デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造 Pending JPS5870021A (ja)

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JP56167038A JPS5870021A (ja) 1981-10-21 1981-10-21 デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造

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JP56167038A JPS5870021A (ja) 1981-10-21 1981-10-21 デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造

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JPS5870021A true JPS5870021A (ja) 1983-04-26

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ID=15842228

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56167038A Pending JPS5870021A (ja) 1981-10-21 1981-10-21 デイ−ゼルエンジンの燃焼室構造

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023175643A1 (en) * 2022-03-17 2023-09-21 Stefano Grimaldi Compression ignition endothermic engine with low emission of nitrogen oxides and particulate, and related method

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