JPS5862357A

JPS5862357A - 電子蓄圧式燃料噴射装置

Info

Publication number: JPS5862357A
Application number: JP16219381A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Uchida; 和男内田
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1981-10-12
Filing date: 1981-10-12
Publication date: 1983-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は燃料噴射弁の閉弁をすみやかにして燃費の向上
および排気の改良が可能な電子蓄圧式燃料噴射装置に関
し、特に羊の電子制御装置が故障した時に機械的に作動
しうる補助燃料噴射系統を具えた電子蓄圧式燃料噴射装
置に関する。

燃料噴射装置には、従来、噴射ノズルの針弁に燃料油ま
たは作動油の油圧による背圧とばねカをかけて閉弁させ
、これと反対の方向に作用する燃料圧と作動油圧をもっ
て開弁させ、噴射が終わると同時に開弁方向に作用した
作動油を退去させ、再び、背圧とばね力とによって閉弁
させる構成のものがある。

しかしながら、噴射ノズルの先端に送られる燃料の一部
は噴射終了後も噴射ノズル先端部分および該先端部分に
連通する燃料供給管に残留し、この残留圧が針弁のすみ
やかな閉弁を妨けている。

そのため、残留した燃料が噴射口から漏出し燃焼しない
まま排気されることＫなり、燃料の浪費および排気ガス
の不良化を招き易い。

本発明は、針弁を速やかに閉弁させるために、針弁が位
置する燃料溜りを高圧の燃料通路から遮断可能にすると
ともに低圧ゾーンに開放可能とし、燃料噴射終了と同時
に燃料溜り内の残留燃料を低圧ゾーンに逃すことにより
油圧を低下させ針弁の閉弁をすみやかに行なわせるよう
にし、−岐述のような不具合を解消すると共に、上記の
制御指令を発する電子制御装置が故障し九時に機械的に
作動しうる補助燃料噴射系統を具えた電子蓄圧式燃料噴
射装置を提供することを目的とする。

本発明の実施例を添付固自を参照して説明する。

第１図は本発明の一実施例にかかる電子蓄圧式燃料噴射
装置の主燃料噴射装置を示し、又第２図は主燃料噴射装
置に伺加され、電子制御装置の故障時作動させる補助燃
料噴射系統を示す。

まず主燃料噴射装置について説明すると、主燃料噴射装
置は、燃料を噴射する噴射ノズル装［１と、噴射ノズル
装置１に増圧燃料を圧送する増圧器２０と、増圧器２０
に燃料を供給する燃料供給装置３０と、噴射ノズル装置
１に作動油を供給する作動油供給装ｆ４０と、増圧器２
ｏ％作動油供給装置４０と噴射ノズル装置１との間に設
けられた残留圧除去装置５ｏと、増圧器２ｏと燃料供給
装置３０との間に設けられた＠１切換弁装置■１と１作
動油供給装置１４０と残留圧除去装置５ｏとの間に設け
られた第２切換弁装置■２と、第１、第２切換弁装置ｖ
１．ｖ２に機関の作動状態に応じ九命令信号を供給する
電子制御装置ｃ以下ｒＥＣＵＪと云う）７０とを備えて
いる。

噴射ノズル装置１のノズルホルダ２には両端に第１通孔
３と噴射口４とが設けられているとともに、これらｔＪ
／ｃ１通孔３および噴射口４に連通する弁体収納孔５が
形成されている。弁体収納孔５の第１通孔３側端には、
該第１通孔３に臨む端面に受圧面が、及第１適孔３側端
にロッド６ａが夫々形成されたプレッシャピストン６が
摺動自在に収納されている。弁体収納孔５ｔｊ中間に大
径部５ａを形成されておシ、この大径部５ａ内に前記ロ
ッドロａの先端に当接する円板状の受圧体１９が摺動自
在に収納されるとと本に、該受圧体１９のプレッシャピ
ストン６側に画成される空間８に該受圧体１９を噴射口
４側に付勢するばね１０と、ロッド６ａの上下動によっ
て針弁の開閉状態を検知する針弁リフトセンサ１１とが
ロッド６ａを取り巻くように配設されている。更に弁体
収納孔５の噴射口４側部分には一端に形成され九ロッド
７ｂをもって前記受圧体１９に固着された弁体７が摺動
自在に収納されておシ、他端に形成された針弁７ａが噴
射口４を開閉するようにされている。

また、弁体収納孔５内には針弁対応部分に噴射口４に連
通する燃料溜り１２が形成されているとともに、プレッ
シャピストン６、受圧体１９および弁体７が摺動するこ
とＫより、プレッシャピストン６の受圧面部分に第１通
孔３を有する第１加圧空間１３が、大径部５ａの針弁側
端面と受圧体１９との間に第２加圧空間１４が夫々画成
される。

また、燃料溜り１２は第２通孔１６を介して、第２加圧
空関１４は舅３通孔１７を介して、そして、空間８は第
４通孔１８を介してノズルホルダ２の外部と夫々連通さ
れている。

増圧器２０は差動ピストン機構であり一端に大径のピス
トンヘッドを他端に小径のピストンヘッドを夫々有する
差動ピストン２１をシリンダ２４内に往復動可能に配設
されておシ、差動ピストン２１の往復動によ〕シリンダ
２４の内部に大径ピストンヘッドによって第１圧力室２
２が、小径ピストンヘッドによって第２圧力室２３が夫
々画成される。第１圧力室２２は第１切換弁装置ｖ１を
介して燃料供給装置３０に連通され、第２圧力室２３は
該寅２３に順方向の逆止弁ｖ３を経て第１切換弁装置■
１を介して燃料供給装置３０に連通されるとと４に、残
留圧除去装置５０を介して噴射ノズル装置１の第１通孔
３、第２通孔１６に夫夫連通されている。

燃料供給装置３０Ｆｉ燃料タンク３１と機ｒａ３２の出
力軸３３に取り付けられてタンク３１から燃料油を汲み
上げるポンプ３４とを備えておシ、燃料タンク３１はフ
ィルタ３５、ポンプ３４、リリーフ弁■４、フィルタ３
９、およびアキュムレータ３６を有して第１切換弁装置
ＶＩＫ連通する第１油路３７と、直接に第１切換弁装置
ｖ１に連通する第２油路３Ｂと夫々接続されているとと
もに。

噴射ノズル装置１の嬉４通孔１８および残留圧除去装置
５０と接続されている。尚、リリーフ弁ｖ４は電磁制御
弁であシ、作動ばねＶ４ｂの設定荷重を調節するソレノ
イドＶ４ｍを介してＥＣＵ７Ｑに接続されている。

作動油供給装置４０は、作動油タンク４１と、作動油タ
ンク４１から作動油を汲み上げるポンプ４２とを備え、
作動油タンク４１Ｆｉ一方ではポンプ４２、フィルタ４
３を介して、他方では直接に、第２切換弁装置■２に夫
々連通する第３油路４４および第４油路４５と接続され
ている。

残留圧除去装置５０Ｆｉ、ケーシング５１内部に増圧器
の第２圧力室２３と噴射ノズル装置１の第１通孔３とを
連通ずる燃料通路５２と１作動油供給装置４０と噴射ノ
ズル装置の第３通孔１７とを連通ずる作動油通路５３と
を該ケーシング５１を貫通して設けられているとともに
両端においてこれらの通路５２．５３と夫々連通する弁
収納孔５４が形成されている。この弁収納孔５４は燃料
通路５２に連通する第１大径孔５４ａと、作動油通路５
３に連通する第２大径孔５４ｂとこれらの両人径孔５４
ｍ、５４ｂを連結する小径孔５４Ｃとよ〕成っている。

第１大径孔５４！ｌ内には、ポペット弁よシ成る第１弁
体５５と、弁収納孔５４の＠１大径孔５４ａの小径孔５
４０側端壁面に設けられた１Ｍ１弁座５４ｄと、票１大
径孔５４ａの燃料通路５２側端壁面と第１弁体５５との
関に画成される第１加圧室５６内に配設されて第１弁体
５５を前記第１弁座５４ｄに着座させるばね５７とから
成るパイロットバルブが設けられている。

弁収納孔５４の第２大径孔５４ｂと小径孔５４Ｃ内には
、コントロールピストン５８と、前記第１弁体５５と一
体に形成された溝形成杆５９とが摺動可能に配設されて
いる。

コントロールピストン５８Ｆｉ一端に弁収納孔の第２大
径孔５４ｂに対応する径を有し該第２大径孔５４ｂ内を
摺動するピストンヘッド５８１と、小径孔５４Ｃに対応
する径を有して延出形成され該小径孔５４Ｃ内をピスト
ンヘッド５８Ｈの変位に応じて摺動する軸部５８ｂと、
その先端に設けられた第２弁体５８Ｃとより成っている
。尚、ピストンヘッド５８ａの変位によって第２大径孔
５４ｂ内には、ピストンヘッドの作動油通路５３側に第
２加圧室６０が、小径孔５４Ｃ側に空間６１が夫々画成
される。

溝形成杆５９もコントロールピストン５８の軸部５８ｂ
と同様に小径孔５４ＣＫ対応する径を有して形成され、
第１弁体５５の変位に伴って骸小径孔５４９内を摺動す
る。この溝形成杆５９の第１弁体５５との境界部分の外
周にはこの第１弁体５５の離座、着座によって第１加圧
室５６と連通または遮断される溝５９ａが形成されてい
るうまた、溝形成杆５９の内部には第２弁体側端面に一
口する中心孔５９ｂが形成され、この中心孔５９ｂと前
記溝５９１とは同じく溝形成杆５９内に半径方向に形成
された連通孔５９Ｃによって連通されている。更に溝形
成杆５９の中心孔５９ｂが開口する端面は、前記第２弁
体５８Ｃが着座可能な第２弁座５９ｄを成すべく形成さ
れ、第２弁体５８Ｃの離座１着座によシ、中心孔５９ｂ
がコントロールピストン５８と溝形成杆５９との間の隙
間６２と連通または遮断されるようになっている。

また、ケーシング５１には弁収納孔５４を外部と連通さ
せる第１．第２、第３通孔６３．６４゜６５が夫々貫通
形成され、第１通孔６３は溝５９ａを噴射ノズル装置１
の第２通孔１６と連通させ、第２通孔６４は隙間６２を
燃料タンク３１および噴射ノズル装置１の第１通孔６３
と連通させ、第３通孔６５Ｆｉ空閲６１を燃料タンク３
１と連通させる。

ＥＣＵ７０は一方では機関３２の出力軸３３の外周に近
接して設けられた回転数センサ７１、上死点位置センデ
フ２％機関負荷を決定するアクセル７３％噴射ノズル装
置１に取付けられた針弁り７トセンサ１１％増圧ｓ２０
から噴射ノズル装置１への燃料供給路に設けられて燃料
圧を検出する管内圧センサ７４を始め、機関に取シ付け
られた各種センサに接続されるとともに、他方では第１
切換弁装置Ｖｌ、第２切換弁装置Ｖ２、ＩＪＩＪ−フ弁
■４の各ソレノイドＶ１ａ、Ｖ２ａ、Ｖ４ａに接続され
ている。

上述のように構成された主燃料噴射装置の作用を説明す
ると、ＥＣＵ７Ｑは回転数センサ７１、上死点位置セン
サ７２、アクセル７３、針弁リフトセンサ１１．管内圧
センサ７４から夫々の検出信号を供給され、それらの値
に基づいて予め設定されたプログラムに従って第１、第
２切換弁装置Ｖｌ　ｅＶ２のソレノイドＶ１ａ、Ｖ２ａ
、リリーフ弁のソレノイドＶ４ａに夫々命令信号を供給
する。

ＥＣＵ７Ｑの命令信号によって第１切換・弁装置Ｖｌの
ソレノイドＶ１ｍが消勢されて位置■に切換えられると
、燃料タンク３１から＠１油路３７を介して増圧器２０
の第２圧力室２３に燃料が送られる。次いでソレノイド
Ｖ１ｍが付勢されて位置ＩＫ切換えられると、第１圧力
室２２が第１油路３７と、連通され第１圧力室２２に燃
料が流入する。第１圧力室２２のピストンヘッドは第２
圧力室２３のそれに比して受圧面積が大きいのでその受
圧面積比に応じた圧力をもってピストン２１を押圧し、
且つ、第２圧力室２３内に流入した燃料は逆止弁ｖ３に
よって逆流を防止されているので。

第２圧力室２３内の燃料が増圧され、斯く増圧された燃
料が残留圧除去装置５０の燃料通路５２に圧送される。

増圧器２０から圧送された増圧燃料の一部は燃料通路５
２から直接に該通路５２と連通ずる噴射ノズル装置１の
第１通孔３を通シ第１加圧空関１３内に送られる。一方
、残りの増圧燃料は燃料通路５２から該通路に連通する
第１加圧室５６内に流入しその油圧をもってばね５７と
協働して第１弁体５５を第１弁座５４ｄに着座させるの
で、溝５９Ｊｌが第１加圧室５６から速断され、該溝５
９ａ、第１通孔６３と連通された噴射ノズル装［１の第
２通孔１６および燃料溜り１２ＫＦｉ燃料が供給されな
い。

従って、この段階では、噴射ノズル装置１のプレッシャ
ピストン６が第１加圧空関１３内の油圧によってロッド
６ａを介して受圧体１９に当接するように変位せしめら
れ、更にばね１０と協働して受圧体１９と弁体７とを噴
射口４側に押圧するので、噴射口４は針弁７ａによって
閉塞されている。

次に、第２切換弁装置■２のソレノイドＶ２ａが付勢さ
れて位置■に切換えられ、作動油タンク４１から第３油
路４４を介して残留圧除去装置５０の作動油通路５３に
作動油が流入するが、その一部は噴射ノズル装置１の第
３通孔１７を介して第２加圧空間１４内に導かれ、残り
は作動油通路５３と連通ずる第２加圧室６０内に流入す
る。核第２加圧室６０内に流入した作動油はその油圧を
もってコントロールピストン５８のピストンヘッドｓｓ
ａ、を溝形成杆５９側に押圧し、よって、ピストンヘッ
ド５８ａと一体に変位する第２弁体５８Ｃが第２弁座５
９ｄに当接する。この場合、ピストンヘッド５８Ｊ１は
第１弁体５５にかかる燃料圧とばね５７のばね力の和を
上回る圧力を第２弁座５９ｄに伝え得る大きさの受圧面
積を有して形成されているので、溝形成杆５９がＩｌｌ
加圧室５６内の油圧およびばね５７のばね力に抗して押
圧され、第１弁体５５が右方に一体に変位せしめられる
。従って、第１弁体５５が筒１弁座５４ｄから離座し、
溝５９１１が第１加圧室５６と連通されるので、第１加
圧室５６内の増圧燃料が溝５９ａ。

＠１通孔６３を介して噴射ノズル装置の第２通孔１６を
通り燃料溜り１２内に導かれる。

これと同時に上述したように噴射ノズル装置１の第２加
圧空関１４内に導かれた作動油がその油圧を亀って受圧
面積の大きい受圧体１９をばね１０に抗して押圧する。

この場合、空間８Ｆｉ燃料タンク３１と連通され、また
、受圧体１９Ｆｉプレツシヤピストン６にかかる燃料圧
とばね１０のばね力の和を上回る圧力を生じさせ得る受
圧面積を有して形成されているので、第１加圧空関１３
内の燃料圧およびばね１０のばね力に抗して受圧体１９
および弁体７を押し上げ噴射口４を開き燃料噴射を行な
わせる。

このように燃料噴射が終了すると、第２切換弁装置ｖ２
が位置■に切換えられ、噴射ノズル装置１の第２加圧空
間１４および残留圧除去装置５０の第２加圧室６０内の
作動油が作動油通路５３および第４油路４５を介して作
動油タンク４１に戻されるので、第２加圧空間１４およ
び第２加圧室６０内の油圧が低下する。

噴射ノズル装置ｌｌの第２加圧空間１４内の油圧が低下
することによって第１加圧空間１３内に残留している燃
料圧およびばね１０のばね力によってプレッシャピスト
ン６および弁体７が下降せしめられる。

他方、残留圧除去装置５０の第２加圧室６０の油圧が低
下することによって第１加圧室５６に残留する燃料圧と
ばね５７のばね力との和が第２加圧室６０内の油圧に勝
るようＫなｊｐ、ａ１弁体５５が溝形成杆５９をもって
コントロールピストン５８を押圧しながら変位して第１
弁体５５が第１弁座５４ｄに着座し、溝５９ａは再び第
１加圧室５６から遮断される。

燃料噴射が終った時点で、噴射ノズル装［１の燃料溜シ
１２％第２通孔１６およびこれらに連通する残留圧除去
装置５０の第１通孔６３％溝５９ａ、連通孔５９Ｃ１中
心孔５９ｂ内には増圧燃料が残留しているが、上述のよ
うに溝５９Ｍが圧力の高い第１加圧室５６から遮断され
、且つ５ｔｌｔ２加圧１１６０内の油圧が低下してコン
トロールピストン５Ｂが変位しやすくなっているので、
中心孔５９ｂ等内の油圧がコントロールピストン５８の
第２弁体５８に作用し、該ピストン５８を第２弁体５８
Ｃ離座方向に変位させて中心孔５９ｂと隙間６２とを連
通させる。従って、噴射ノズル装置１の燃料溜シ１２内
の残留燃料が残留圧除去装置５０内の第１通孔６３、溝
５９ａ１連通孔５９Ｃ１中心孔５９ｂ％隙間６２および
第２通孔６４を介して燃料タンク３１内に戻される。

このようＫして、噴射終了と同時に噴射ノズル装置１の
燃料溜り１２内の残留燃料が除去されるので次のサイク
ルでプレッシャピストン６が加圧されるとき弁体７の下
降を妨げることがなく、噴射口４がすみやかに閉塞され
ることになる。

かくして噴射が終了し、再び噴射口が閉塞されると、前
述したよりな増圧器２０を介する燃料供給、作動油供給
装置４０からの作動油供給が行なわれ、燃料噴射が操り
返される。尚さきに説明した増圧器２０を省略し、燃料
供給装置３０の供給圧を噴射圧まで上昇し直接残留圧除
去装置５０に導いてもよい。

次に１ｇ２図に示す補助燃料噴射系統は、上述の主燃料
噴射装置に加え燃料ポンプ８０が備えられ、残留圧除去
装置５０と噴射ノズル装置１′及び燃料タンク３１は共
用され、ＥＣＵｆｌｔＩＪ御系統から独立した機械的の
燃料噴射系を構成する。尚、第２図にｆ′１ＥｃＵの故
障時に作動しない部分は図示を省略しである。ＥＣＵが
故障しこの補助燃料噴射系統を作動させる時は、噴射ノ
ズル装！ｒ１′はプレッシャピストン６が取除かれると
共に第１通孔３はプラグ８１尋によって閉塞される。こ
のようにして機関のカム軸８２に連繋される燃料ポンプ
８゜を駆動すると、燃料ポンプ８０Ｈ燃料タンク３１か
ら燃料をフィルタ８３を介して吸入し、油路８４を通じ
て残留圧除去装置５ｏの第２通孔６４に供給する。ＥＣ
Ｕの不作動時には第２加圧室６ｏに作動油が供給されず
油圧が低下しているので第２通孔６４から隙間６２に流
入した燃料はその油圧ヲモってコントロールピストン５
ＢをＷＩ、２弁体５８Ｃの離座方向に変位させる。一方
燃料噴射ノズル装置１′は前記したよう妃プレッシャピ
ストン６Ｆｉ取除かれ、第１通孔３Ｆｉプラグ８１によ
って閉塞されると共に空間８け燃料タンクに連通されて
いるので針弁７暑は専らばね１ｏのばね方によって噴射
口４を閉塞している。そこで第２通孔６４内に流入した
燃料は隙間６２、中心孔５９ｂ、連通孔５９Ｃ％＃１５
９ａ％第１通孔６３を経由して噴射ノズル装置１’の第
２通孔１６に送られて燃料溜シ１２に達し、このように
送られた燃料はその油圧をもってばね１ｏのばねカに抗
して針弁７ａを上動させて開弁し、噴射口４がら噴射さ
れる。

燃料ポンプ８０は図示しない調速機に連結されて燃料の
噴射蓋及びタイミングを調整するようにされている。

尚、噴射ノズル装置１′は既設の噴射ノズル１からプレ
ッシャビン６を取除き、第１通孔３をプラグ８１等によ
って閉塞してもよいが、別にこのような噴射ノズル１′
を予備しておき、補助燃料噴射系統を作動する時交換す
るようにするのが便利である。

第３図は、主燃料噴射装置の第２の実施例を示したもの
である。この実施例では前述した実施例の構成に対して
、第３切換弁装置ｖ５を追加して、残留圧除去装５１５
０の空間６１を更に第３切換弁装置■５を介して作動油
タンク４１と連通させている。第３切換弁装置ｖ５は他
の切換弁装置Ｖｌ。

■２と同様に構成され、ソレノイドＶ５Ｊ１をもってＥ
ＣＵ７０に接続されておシ、ソレノイドＶ５ａが付勢さ
れると位置！に切換えられ作動油タンク４１からの第５
油路４４′と残留圧除去装ＦＩＩｔ５０の空間６１とを
連通させ作動油を空間６１内に供給する。尚、第３切換
弁装置■５は第２加圧室６０から作動油がタンク４１に
戻されるときに空間６１に作動油が供給されるようにＥ
ＣＵ７０によって制御されている。空間６１内に供給さ
れた作動油はその油圧をもってコントロールピストン５
８を図で左方向に移動させるので、第１の実施例のよう
に中心孔５９ｂ等内の残留圧のみをもってコントロール
ピストン５８を変位させる場合に比べて、中心孔５９ｂ
等内のよシ多くの残留燃料を燃料タンク３１に戻すこと
ができ、従って噴射ノズル装置１の噴射口４の閉塞をよ
シすみやかに行わせることができる。

上記第２の実施例においても、第１の実施例の場合と同
様に前記の補助燃料噴射系統を付加することができるこ
と勿論である。又本発明の主燃料噴射装置は差動ピスト
ン機構による間欠供給の手段で説明したが、常時燃料圧
をかける手段を採用してもよいものである。

以上説明したように本発明に依れば、噴射終了後燃料供
給系に残留して針弁の閉弁方向への動きを妨げる燃料を
噴射終了と同時に低圧ゾーンに逃すことにより噴射口が
針弁によってすみやかに閉塞されるようにしたので、噴
射口から燃焼に寄与しない燃料が流出することを防止す
ることができ、もって燃料の浪費および排気ガス性状の
不良化を防止することができると共に、電子制御装置が
故障した時は燃料ポンプを付加するだけで構成された補
助燃料噴射装置を作動させるととＫよって万一の事態に
も安全に運転を継続することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し第１図は本電子蓄圧式燃料
噴射装置の主燃料噴射装置の構成図、第２図は同補助燃
料系統の構成図、第３図は主燃料噴射装置の第２の実施
例を示す。１．１′・・・噴射ノズル装置、２・・・ノズルホルダ
、３・・・第１通孔、４・・・噴射口、５・・・弁体収
納孔、６・・・プレッシャピストン、７・・・弁体、７
ａ・・・針弁、１２・・・燃料溜り、１３・・・第１加
圧空間、１４・・・第２加圧空間、１６・・・第２通孔
、１７・・・第３通孔、１９・・・受圧体、２０・・・
増圧器、２１・・・差動ピストン、２２・・・第１圧力
室、２３・・・第２圧力室、３０・・・燃料供給装置、
３１・・・燃料タンク、３２・・・機関、４０・・・作
動油供給装置、５０・・・残留圧除去装置、５１・・・
ケーシング、５２・・・燃料通路、５３・・・作動油通
路、５４・・・非収納孔、５４ｄ・・・第１弁座、５５
・・・第ｉ弁体、５６・・・第１加圧室、５７・・・ば
ね、５８・・・コントロールピストン％５８ａ・・・ピ
ストンヘッド、５８Ｃ・・・第２弁体、５９・・・溝形
成杆、５９ｄ・・・第２弁座、６０・・・第２加圧室、
６２・・・隙間、６３・・・縞１通孔、７０・・・ＥＣ
Ｕ、８０・・・燃料ポンプ、ｖｌ・・・第１切換弁装置
、■２・・・第２切換弁装置。出願人　　ヂーゼル機器株式会社代理人　弁理士　　渡　部　敏　彦

Claims

【特許請求の範囲】

１、一端に受圧体を当接され他端に針弁を形成された弁
体と、一端に受圧面を有し他端が前記受圧体の反弁体側
端面に当接して前配弁体を針弁閉弁方向に押圧可能なプ
レッシャピストンとをノズルホルダの弁体収納孔内に摺
動可能に配設し、該弁体収納孔には、前記針弁対応部分
に噴射口と連通する燃料溜りを、前記プレッシャピスト
ンの受圧面対応部分に第１加圧空間を、前記受圧体対応
部分に第２加圧空間を夫々形成した噴射ノズル装置と、
ケーシング内に前記噴射ノズル装置の第１加圧空間に連
通ずる燃料通路と前記噴射ノズル装置の第２加圧空間に
連通する作動油通路とを形成するとともに、両端にて前
記燃料通路と作動油通路とに夫々連通する弁収納孔を設
け、該弁収納孔には、前記燃料通路側に配置され、第１
弁体と、第１弁座と、前記第１弁体を作動油通路側に押
圧して前記第１弁座に着座せしめるばねとから成るパイ
ロットパルプと、前記作動油通路側に摺動自在に配置さ
れ一端に大径のピストンヘッドを他端に第２弁体を形成
されたコントロールピストント、前記コントロールピス
トンの燃料通路方向への変位によ〕前記コントロールピ
ストンの第２弁体が着座可能な第２弁座を有し且つ前記
第１弁体と一体に変位可能な溝形成杆とを設け、前記弁
収納孔内には、前記第１弁体の燃料通路側に第１加圧室
が、前記コントロールピストンの作動油通路側に第２加
圧室が、前記第２弁座と第２弁体との間に燃料タンク等
の低圧ゾーンと連通された隙間が夫々画成され、前記パ
イロットパルプＫＦｉ、前記第１弁体によって前記第１
加圧室に対して開閉され前記第２弁体によって前記隙間
に対して開閉され且つ第１弁体と第２弁座との間におい
て前記噴射ノズル装置の燃料溜シに連通された第１通孔
を形成された残留圧除去装置を径て噴射ノズル装置に燃
料を供給する燃料供給装置と、前記残留圧除去装置の作
動油通路に＠２切換弁装置を介して作動油を供給する作
動油供給装置と、機関の作動状態に応じて少くとも前記
第１、第２切換弁装置に命令信号を供給する電子制御装
置とを備え、燃料溜りへの燃料供給＃″を第１弁体を離
座させて行なうとともに、噴射終了時には第１弁体を着
座させて燃料溜りを燃料通路から遮断する一方低圧ゾー
ンに開放し、もって噴射終了と同時に前記燃料溜シ内の
残留圧を低下させるようにした電子蓄圧式燃料噴射装置
の主燃料噴射装置に加え、燃料タンクより燃料を吸入し
、前記残留圧除去装置の第２弁座と第２弁体との間に形
成された隙間に噴射量及びタイミングが調整された燃料
を供給する燃料ポンプを具えて上記主燃料噴射装置と別
系統の補助燃料噴射系統を構成し、主燃料噴射装置が作
動せず該補助燃料噴射系統を作動させる時ハ、プレッシ
ャピストンが除去されると共に第１加圧空間と残留圧除
去装置の燃料通路との連通が遮断された噴射ノズル装置
によって燃料圧式燃料噴射装置。