JPS5855323B2 - 内燃機関用弁旋回装置 - Google Patents
内燃機関用弁旋回装置Info
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- JPS5855323B2 JPS5855323B2 JP52101168A JP10116877A JPS5855323B2 JP S5855323 B2 JPS5855323 B2 JP S5855323B2 JP 52101168 A JP52101168 A JP 52101168A JP 10116877 A JP10116877 A JP 10116877A JP S5855323 B2 JPS5855323 B2 JP S5855323B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- internal combustion
- joint
- combustion engine
- freewheel clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/32—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for rotating lift valves, e.g. to diminish wear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/4238—With cleaner, lubrication added to fluid or liquid sealing at valve interface
- Y10T137/4245—Cleaning or steam sterilizing
- Y10T137/4273—Mechanical cleaning
- Y10T137/428—Valve grinding motion of valve on seat
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/6198—Non-valving motion of the valve or valve seat
- Y10T137/6253—Rotary motion of a reciprocating valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は本願特許請求の範囲第１項の前提項にしたがう
弁旋回装置に関する。
弁旋回装置に関する。
このような弁旋回装置の一つがドイツ特許第１３０１３
３３号によって公知となっている。
３３号によって公知となっている。
この場合、弁棒と結合されているフリーホイールクラッ
チの駆動は、弁のストローク方向に対して傾斜し、定位
置にあるスライド溝の中を導かれる案内片によって行わ
れる。
チの駆動は、弁のストローク方向に対して傾斜し、定位
置にあるスライド溝の中を導かれる案内片によって行わ
れる。
このスライド溝の傾斜角に対応して弁ストロークにより
ある大きさのトーションが形成される。
ある大きさのトーションが形成される。
間に配置されたフリーホイールクラッチによってその旋
回運動は閉止ストロークの間だけ弁棒に伝達され、その
結果、弁座が閉彪ストロークの最後において望ましい研
磨作用を受ける。
回運動は閉止ストロークの間だけ弁棒に伝達され、その
結果、弁座が閉彪ストロークの最後において望ましい研
磨作用を受ける。
この公知の弁旋回装置は、特にスライド溝の案内という
手段を用いることにより製造コストが高いという欠点を
有している。
手段を用いることにより製造コストが高いという欠点を
有している。
またこれをシリンダーヘッドのところに収容する、多く
の場合、シリンダー１個当り４個の弁を有することので
きる大型内燃機関、特に舶用内燃機関において用いられ
る弁旋回装置の場合、構造上の問題をもたらす。
の場合、シリンダー１個当り４個の弁を有することので
きる大型内燃機関、特に舶用内燃機関において用いられ
る弁旋回装置の場合、構造上の問題をもたらす。
燃料を他、例えば重油に切り換える等のために、この公
知の弁旋回装置を完成した内燃機関にあとで取り付ける
ことは実際上不可能である。
知の弁旋回装置を完成した内燃機関にあとで取り付ける
ことは実際上不可能である。
さらに、スライド溝が直線的に形成されている場合には
弁の旋回角はストロークに比例し、その旋回速度は一定
である。
弁の旋回角はストロークに比例し、その旋回速度は一定
である。
特に弁が着座する直前においてできるだけ大きな旋回速
度を得るためには、このスライド溝は曲線状でなければ
ならない。
度を得るためには、このスライド溝は曲線状でなければ
ならない。
しかしながら、これはその製造および組立てコスト、特
に調節コストを増大させる。
に調節コストを増大させる。
このような理由から、 ドイツ特許公開公報第２０５４
３４９号によって、弁に旋回運動を与えるために加速し
た旋回運動を起すジヨイント伝動装置が公知となってい
る。
３４９号によって、弁に旋回運動を与えるために加速し
た旋回運動を起すジヨイント伝動装置が公知となってい
る。
しかしながらこの旋回装置では、部品および組立コスト
が比較的高い。
が比較的高い。
最後に、ドイツ特許公開公報第２０５４３５０号によっ
て、固定されたスライド溝内を案内される案内片をフリ
ーホイールクラッチのクランプ部材に直接、結合するこ
とが公知となっている。
て、固定されたスライド溝内を案内される案内片をフリ
ーホイールクラッチのクランプ部材に直接、結合するこ
とが公知となっている。
しかしながら、この弁旋回装置はスライド溝内の案内と
いう手段を用いるために最初に述べたドイツ特許第１３
０１３３３号の場合と同じ問題を有している。
いう手段を用いるために最初に述べたドイツ特許第１３
０１３３３号の場合と同じ問題を有している。
本発明の目的ｃ−１上記の問題点を除去して、中でも簡
単で、コスト的に有利で、容易に取り付けることのでき
る弁旋回装置を提供することである。
単で、コスト的に有利で、容易に取り付けることのでき
る弁旋回装置を提供することである。
最後に、本発明に従う弁旋回装置Ｃ＞ 高い旋回速度を
なるべく衝撃がないように遠戚することで優れるもので
なければならない。
なるべく衝撃がないように遠戚することで優れるもので
なければならない。
この目的は本発明によればその特許請求の範囲第１項の
前提項に従う弁旋回装置より出発して次のように、即ち
、ナックルレバーの内燃機関ハウジングへの支持が位置
が不変の第１のジヨイントによって、またナックルレバ
ーのフリーホイールクラッチへの取り付けが第２のジヨ
イントによってそれぞれ行われること、上記の位置が不
変の第１のジヨイントがその弁棒の軸心に対して横方向
に、かつ弁頭に向う方向に、弁開度が最大のときに上記
第２のジヨイントと最高でもほぼ同じ高さになるような
ところまで位置をずらせて配置されるようにすることに
よって解決される。
前提項に従う弁旋回装置より出発して次のように、即ち
、ナックルレバーの内燃機関ハウジングへの支持が位置
が不変の第１のジヨイントによって、またナックルレバ
ーのフリーホイールクラッチへの取り付けが第２のジヨ
イントによってそれぞれ行われること、上記の位置が不
変の第１のジヨイントがその弁棒の軸心に対して横方向
に、かつ弁頭に向う方向に、弁開度が最大のときに上記
第２のジヨイントと最高でもほぼ同じ高さになるような
ところまで位置をずらせて配置されるようにすることに
よって解決される。
ナックルレバーを本発明に従うように配置することによ
って、弁のストローク運動から極めて簡単に旋回運動が
導き出される。
って、弁のストローク運動から極めて簡単に旋回運動が
導き出される。
部品および組立てコストは著しく減少し、そして特にナ
ックルレバーの位置が不変の枢着点は内燃機関に、例え
ばシリンダーヘッドのねじの一つに直接設けることがで
きる。
ックルレバーの位置が不変の枢着点は内燃機関に、例え
ばシリンダーヘッドのねじの一つに直接設けることがで
きる。
従って、後で取付ける場合も困難なく行うことができる
。
。
さらに特別の利点の一つは、ナックルレバーが、弁の等
速旋回運動ではなく、加速された旋回運動を次のように
、即ち、弁の着座面に着座する直前において最大の旋回
速度になり、そして従ってこの着座面の研磨のために最
大の回転エネルギーを利用できるように作り出すという
点にある。
速旋回運動ではなく、加速された旋回運動を次のように
、即ち、弁の着座面に着座する直前において最大の旋回
速度になり、そして従ってこの着座面の研磨のために最
大の回転エネルギーを利用できるように作り出すという
点にある。
旋回運動の開始は徐々に行なわへ従ってフリーホイール
クラッチに危険な高い起動衝撃がかからず、従って磨耗
が少なくなる。
クラッチに危険な高い起動衝撃がかからず、従って磨耗
が少なくなる。
フリーホイールクラッチの配置に関して種々の可能性が
存在する。
存在する。
フリーホイールクラッチは、例えば公知のように弁棒の
端部に同心に取付けらへ弁軸と直接に旋回可能に連結す
ることができる。
端部に同心に取付けらへ弁軸と直接に旋回可能に連結す
ることができる。
弁棒と弁ハウジングの弁棒のガイドの隙間にオイルが多
量に入りこまないようにするために弁ジャケットを用い
る場合、弁ジャケットは、フリーホイールクラッチの外
側リングを下方に延長して筒状に一体に形成して、フリ
ーホイールクラッチが弁ジャケットを作動させるように
するカベ弁ジャケットをフリーホイールクラッチの内側
リング又は弁棒に結合させてフリーホイールクラッチを
弁ジャケットと弁棒の間に配置するようにすることもで
きる。
量に入りこまないようにするために弁ジャケットを用い
る場合、弁ジャケットは、フリーホイールクラッチの外
側リングを下方に延長して筒状に一体に形成して、フリ
ーホイールクラッチが弁ジャケットを作動させるように
するカベ弁ジャケットをフリーホイールクラッチの内側
リング又は弁棒に結合させてフリーホイールクラッチを
弁ジャケットと弁棒の間に配置するようにすることもで
きる。
これらナックルレバーのジヨイントはボールジヨイント
として構成されているのが好都合である。
として構成されているのが好都合である。
なぜならば、ストローク運動を共にする方のナックルレ
バーの端部は螺旋状の運動を行うからである。
バーの端部は螺旋状の運動を行うからである。
ナックルレバー自身は、取付けて形成されたジヨイント
座を有する相互にねじ締め可能な２個の同心のねじ付き
部材から或っているのがよい。
座を有する相互にねじ締め可能な２個の同心のねじ付き
部材から或っているのがよい。
これらの部材は完成部品として入手でき、そして容易に
適当な長さに調節した後、止めナツトによって固定する
ことができる。
適当な長さに調節した後、止めナツトによって固定する
ことができる。
本発明のその他の特徴並びに詳細は図面による実施例の
記載から明らかとなるであろう。
記載から明らかとなるであろう。
第１図は本発明に従う弁旋回装置の長手方向断面図、第
２図は組立てられたナックルレバーの平面図、そして第
３図は弁ストロークにおける旋回角の経過を示す。
２図は組立てられたナックルレバーの平面図、そして第
３図は弁ストロークにおける旋回角の経過を示す。
１は内燃機関のシリンダーヘッドの部分断面を示し、こ
れは弁座リング２および弁ハウジング３を備えている。
れは弁座リング２および弁ハウジング３を備えている。
弁ハウジング３の弁ガイド３ａの中に弁４の弁棒４ａが
摺動可能にガイドされている。
摺動可能にガイドされている。
弁頭４ｂは図において示した閉じた位置においてその着
座面４ｃによって弁座リング２に密に接している。
座面４ｃによって弁座リング２に密に接している。
弁棒４ａの自由端にスプリングワッシャ５を介して弁ス
プリング６が取付けられており、これは第２のスプリン
グワッシャ７およびローラベアリング８を介して弁ハウ
ジング３に支持されている。
プリング６が取付けられており、これは第２のスプリン
グワッシャ７およびローラベアリング８を介して弁ハウ
ジング３に支持されている。
これによって、弁４は通常は閉じた位置に押しつけられ
ている。
ている。
弁４の開放運動はボールジヨイント１０を介して弁棒４
ａに作用するロッカーアーム９によって行なわれる。
ａに作用するロッカーアーム９によって行なわれる。
さらに、弁棒４ａに対して同心に配置されたフリーホイ
ールクラッチの内側リング１１が弁棒４ａの自由端と結
合されている。
ールクラッチの内側リング１１が弁棒４ａの自由端と結
合されている。
この内側リング１１は、その上面に突出したフランジ１
１ａを有し、そしてこのフランジ１１ａにより内側リン
グ１１はクランプ部材１２と外側リング１３を保持して
いる。
１ａを有し、そしてこのフランジ１１ａにより内側リン
グ１１はクランプ部材１２と外側リング１３を保持して
いる。
この外側リング１３は、弁スプリング６によって上方に
押されたスプリングワッシャ５によって下方に落ちるこ
となく弁棒４ａに対し位置決めされる。
押されたスプリングワッシャ５によって下方に落ちるこ
となく弁棒４ａに対し位置決めされる。
外側リング１３の高さは、フリーホイールクラッチが旋
回運動を阻止しないと仮定して、この外側リング１３が
内側リング１１並びにスプリングワッシャ５に対して相
対的な遊びがなく旋回することを許すように決められる
。
回運動を阻止しないと仮定して、この外側リング１３が
内側リング１１並びにスプリングワッシャ５に対して相
対的な遊びがなく旋回することを許すように決められる
。
フリーホイールクラッチの阻止方向は図に示した矢印に
よって与えられている。
よって与えられている。
外側リング１３がこの矢印の方向へのトーションを受け
た場合、外側リング１３はクランプ部材１２を介して内
側リング１１、従って弁４並びにスプリングワッシャ５
および７を弁スプリング６と一体となって回転させる。
た場合、外側リング１３はクランプ部材１２を介して内
側リング１１、従って弁４並びにスプリングワッシャ５
および７を弁スプリング６と一体となって回転させる。
固定用ねじ１９によってナックルレバー１４のボールジ
ヨイント２０が旋回可能にフリーホイールクラッチの外
側リング１３に固定されている。
ヨイント２０が旋回可能にフリーホイールクラッチの外
側リング１３に固定されている。
このナックルレバー１４のもう一方の端は、もう一つの
ボールジヨイント１５を介して内燃機関のハウジングに
、好ましくはカバープレート１６を介して不図示のシリ
ンダーヘッドのねじに固定されている。
ボールジヨイント１５を介して内燃機関のハウジングに
、好ましくはカバープレート１６を介して不図示のシリ
ンダーヘッドのねじに固定されている。
このカバープレート１６へのボールジヨイント１５の固
定はこのボールジヨイント１５を貫通するねじ１７を用
いて行われる。
定はこのボールジヨイント１５を貫通するねじ１７を用
いて行われる。
第１図に示されているように、ナックルレバー１４は互
いにねじ締めすることのできる２個のねじ部材により組
立てられており、その結果止めナツト１８をゆるめるこ
とによってナックルレバー１４の長さを細かく調節する
ことができる。
いにねじ締めすることのできる２個のねじ部材により組
立てられており、その結果止めナツト１８をゆるめるこ
とによってナックルレバー１４の長さを細かく調節する
ことができる。
ナックルレバー１４のボールジヨイント１５のための取
付点は、外側リング１３の枢着点１９を通る接平面の近
くに設けられているが、この枢着点１９に対して弁頭４
ｂの方向に若干位置がずれており、その結果ナックルレ
バー１４は弁４の閉止位置において、弁棒４ａを通る断
面と約２０゜から６００の間の角度をなしている。
付点は、外側リング１３の枢着点１９を通る接平面の近
くに設けられているが、この枢着点１９に対して弁頭４
ｂの方向に若干位置がずれており、その結果ナックルレ
バー１４は弁４の閉止位置において、弁棒４ａを通る断
面と約２０゜から６００の間の角度をなしている。
本発明の弁旋回装置の作動は下記のとおりである。
弁４の開放スロークに際してナックルレバー１４はその
ストロークの長さに応じて下方に旋回傾斜する。
ストロークの長さに応じて下方に旋回傾斜する。
その際、ナックルレバー１４は図示した矢印の方向と逆
方向にフリーホイールクラッチの外側リング１３の旋回
をもたらす、この旋回運動は従って弁４には伝達されな
い。
方向にフリーホイールクラッチの外側リング１３の旋回
をもたらす、この旋回運動は従って弁４には伝達されな
い。
弁４の最大開放点に達した時にナックルレバー１４は弁
棒４ａに対してほぼ直角の方向にのびている。
棒４ａに対してほぼ直角の方向にのびている。
それから引続いて行なわれる閉止運動の間に、ナックル
レバー１４は再び上向きに旋回される。
レバー１４は再び上向きに旋回される。
その際フリーホイールクラッチの外側リング１３は若干
図の矢印方向に旋回され、それによってこの旋回運動が
弁４に、またさらに両スプリングワッシャ５，７と共に
弁スプリング６にも伝達される。
図の矢印方向に旋回され、それによってこの旋回運動が
弁４に、またさらに両スプリングワッシャ５，７と共に
弁スプリング６にも伝達される。
この旋回運動自体は、ナックルレバー１４が水平面に対
する傾斜の増大とともに益々増大する旋回運動弁４のス
トロークから引出すので、弁４の閉止過程の間に接続す
る。
する傾斜の増大とともに益々増大する旋回運動弁４のス
トロークから引出すので、弁４の閉止過程の間に接続す
る。
弁４の閉止運動の間の弁ストロークにおける旋回角の経
過を第３図において、位置が不変のボールジヨイント１
５の二つの異った位置について示す。
過を第３図において、位置が不変のボールジヨイント１
５の二つの異った位置について示す。
図の曲線１におけるボールジヨイント１５の位置は、弁
４が完全に開放されている場合にボールジヨイント１５
がボールジヨイント２０と同じ高さにある場合を示す。
４が完全に開放されている場合にボールジヨイント１５
がボールジヨイント２０と同じ高さにある場合を示す。
ボールジヨイント１５をさらに高い位置に配置すること
は、その場合にフリーホイールクラッチの外側リング１
３の逆旋回がもたらされてストローク長さが一部無駄に
なってしまうので技術的に意味がない。
は、その場合にフリーホイールクラッチの外側リング１
３の逆旋回がもたらされてストローク長さが一部無駄に
なってしまうので技術的に意味がない。
初めにあげたボールジヨイント１５の位置調節に際して
、ストローク単位長さ当りの最初の旋回角は零である。
、ストローク単位長さ当りの最初の旋回角は零である。
弁の閉止運動は全く衝撃のない旋回運動をもたらすので
、これに対応して、図の曲線Ｉは最初、横軸に接する。
、これに対応して、図の曲線Ｉは最初、横軸に接する。
曲線■はボールジヨイント１５の位置がさらに若干下方
に下げられた場合に該当する。
に下げられた場合に該当する。
このことは、単位ストローク当りの初期旋回角が零より
も大きいこと、そして従ってその閉止運動の最後におけ
る回転エネルギーも曲線Ｉの場合より大きいことを意味
する。
も大きいこと、そして従ってその閉止運動の最後におけ
る回転エネルギーも曲線Ｉの場合より大きいことを意味
する。
曲線Ｉ及び■の曲率並びにその大きさはナックルレバー
１４の長さ及び弁棒４ａの中心線からのボールジヨイン
ト２０の距離を変えることによって変化させることがで
きる。
１４の長さ及び弁棒４ａの中心線からのボールジヨイン
ト２０の距離を変えることによって変化させることがで
きる。
比較のため？屯前述のドイツ特許第１３０１３３３号又
はドイツ特許公開第２０５４３５０号に従うスライド溝
方式の旋回角の経過を第３図に記入した。
はドイツ特許公開第２０５４３５０号に従うスライド溝
方式の旋回角の経過を第３図に記入した。
破線■は上記のスライド溝が直線状である場合にストロ
ークと旋回角の間の関係が直線になることを示している
。
ークと旋回角の間の関係が直線になることを示している
。
この場合、弁のストロークの最後に特別高い旋回速度に
達することなく、比較的高い初期加速が避けられない。
達することなく、比較的高い初期加速が避けられない。
以上を総括するならば、本発明の利点は、弁旋回装置が
その製造と組立とにおいて極めて安価であり、また、さ
らに、その旋回運動が穏やかに開始されるにも拘らず極
めて高い最終速度に達し得ることである。
その製造と組立とにおいて極めて安価であり、また、さ
らに、その旋回運動が穏やかに開始されるにも拘らず極
めて高い最終速度に達し得ることである。
第１図は本発明に従う弁旋回装置の長手方向断面図、第
２図は組立てられたナックルレバーの平面図、第３図は
弁のストロークの間の旋回角の経過を示すグラフである
。 ３・・・・・・弁ハウジング、４・・・・・・弁、４ａ
・・・・・・弁棒、４ｂ・・・・・前頭、４ｃ・・・・
・・着座面、５，７・・・・・・スプリングワッシャ、
６・・・・・・弁スプリング； ８・・・・・・ローラ
ベアリング： １１・・・・・・内側リンベ １２・・
・・・・クランプ部材、１３・・・・・・外側リング：
１４・・・・・・ナックルレバー １５，２０・・・
・・・ボールジヨイント。
２図は組立てられたナックルレバーの平面図、第３図は
弁のストロークの間の旋回角の経過を示すグラフである
。 ３・・・・・・弁ハウジング、４・・・・・・弁、４ａ
・・・・・・弁棒、４ｂ・・・・・前頭、４ｃ・・・・
・・着座面、５，７・・・・・・スプリングワッシャ、
６・・・・・・弁スプリング； ８・・・・・・ローラ
ベアリング： １１・・・・・・内側リンベ １２・・
・・・・クランプ部材、１３・・・・・・外側リング：
１４・・・・・・ナックルレバー １５，２０・・・
・・・ボールジヨイント。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一端が内燃機関ハウジングに支持され、他端がフリ
ーホイールクラッチに作用を及ぼすナックルレバーが弁
棒とフリーホイールクラッチ側で結合され、そしてフリ
ーホイールクラッチは弁の閉山運動に際してナックルレ
バーによって引き起こされた旋回運動のみを弁棒に伝達
する内燃機関用弁旋回装置において、 ナックルレバー１４の内燃機関ハウジンクへの支持は位
置が不変の第１のジヨイント１５によりナックルレバー
１４のフリーホイールクラッチ１１．１２．１３への取
り付けは第２のジヨイント２０によってそれぞれ行なわ
れること、そして第１のジヨイント１５は、弁棒４ａの
軸心に対して横方向に、そして弁が最大量いたときに最
高でも第２のジヨイント２０とほぼ同じ高さに位置する
程に弁頭４ｂに向う方向に位置がずれていることを特徴
とする内燃機関用弁旋回装置。 ２ フリーホイールクラッチ１１ ．１２．１３が弁棒
４ａの端部に共軸に配置されている特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関用弁旋回装置。 ３ 第１のジヨイント１５がシリンダヘッドのネジの一
つに固定されている特許請求の範囲第１又は第２項に記
載の内燃機関用弁旋回装置。 ４ 第２のジヨイント２０がフリーホイールクラッチ１
１，１２．１３の外側リング１３と、弁棒４ａがフリー
ホイールクラッチ１１，１２．１３の内側リング１１と
それぞれ結合されている特許請求の範囲第１ないし第３
項のいずれかに記載の内燃機関用弁旋回装置。 ５ 第１．第２のジヨイント１５．２０がボールジヨイ
ントとして横取されている特許請求の範囲第１ないし第
４項のいずれかに記載の内燃機関用弁旋回装置。 ６ ナックルレバー１４が、相互に共軸にネジ締めする
ことのできるジヨイント座を有する２本のネジ付き棒か
らなる特許請求の範囲第１ないし第５項のいずれかに記
載の内燃機関用弁旋回装置。 ７ 弁スプリング６がローラベアリング８を介してシリ
ンダーヘッドに支持されている特許請求の範囲第１ない
し６項のいずれかに記載の内燃機関用弁旋回装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2646535A DE2646535C3 (de) | 1976-10-15 | 1976-10-15 | Ventildrehvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5349613A JPS5349613A (en) | 1978-05-06 |
| JPS5855323B2 true JPS5855323B2 (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=5990505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52101168A Expired JPS5855323B2 (ja) | 1976-10-15 | 1977-08-25 | 内燃機関用弁旋回装置 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4134372A (ja) |
| JP (1) | JPS5855323B2 (ja) |
| AT (1) | AT379659B (ja) |
| CH (1) | CH626687A5 (ja) |
| DD (1) | DD131946A5 (ja) |
| DE (1) | DE2646535C3 (ja) |
| ES (1) | ES462505A1 (ja) |
| FR (1) | FR2367910A1 (ja) |
| GB (1) | GB1541778A (ja) |
| IT (1) | IT1090168B (ja) |
| NO (1) | NO145850C (ja) |
| PL (1) | PL105377B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01115134U (ja) * | 1988-01-29 | 1989-08-02 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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